Serie Suzuki Bandido
La Suzuki Bandit es una serie de motocicletas estándar producidas por Suzuki desde 1989. La serie Bandit incluye los siguientes modelos:
- GSX150, 147 cc refrigerado por líquido (2018–presente)
- GSF250, 248 cc refrigerado por líquido (1989–2000)
- GSF400, 398 cc refrigerado por líquido (1989–1997)
- GSF600, 599 cc SACS (1995-2004)
- GSF650, 656 cc SACS (2005–2006), 656 cc líquido refrigerado (2007–2016)
- GSF750, 748 cc SACS (1996-1999)
- GSF1200, 1,157 cc SACS (1996-2007)
- GSF1250, 1.255 cc líquido refrigerado (2007–2016)
Con la excepción de la GSX150, que funciona con un motor DOHC de un solo cilindro, todos los modelos Bandit tienen motores DOHC de cuatro cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro. El motor GSF600 se basa en el motor GSX600F, reajustado para obtener más torque en el rango medio. El motor GSF1200 es una versión aburrida del motor GSX-R1100, también reajustado para obtener más torque en el rango medio. Los modelos GSF650 y GSF1250 utilizan motores con inyección de combustible y refrigeración líquida; el GSF1250 tiene un eje de equilibrio auxiliar para reducir las vibraciones.
'S' Las versiones tienen semicarenado y, a partir del año de modelo 2000, también tienen faros dobles. 'N' Las versiones son motos desnudas y sin carenado con un solo faro. La disponibilidad del 'S' y 'N' Las versiones varían según el país y el año del modelo.
La serie Bandit se ganó la reputación de ser "bicicletas hooligan". Sin embargo, con revisiones más recientes, la moto ha adquirido una sensación más estilizada y moderna, llevándola más hacia el territorio del turismo deportivo. El GSF1200 sigue siendo popular entre los especialistas y lo utiliza una escuela de caballitos en el Reino Unido.
GSF250 y GSF400
Lanzadas en 1989, las GSF250 y GSF400 son motocicletas de calle desnudas, con motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por líquido derivados de las motocicletas GSX-R250 y GSX-R400, montados como un miembro estresado en un marco enrejado de acero con una sola parte trasera. amortiguador. Aparte de los motores y la transmisión, los "baby Bandits" comparten muchas de sus partes. Las ediciones limitadas tienen un carenado superior de estilo retro. 'N' Los modelos designados tienen manillares con clip. "GSF" y "Bandido" La nomenclatura se utiliza en toda la serie' Cronología y geografía del mercado.
La primera generación GSF250 (GJ74A) produce 45 bhp (34 kW), mientras que la GSF400 (GK75A) produce 59 bhp (44 kW). La GSF400 gestiona la potencia adicional con una cadena 525 y frenos delanteros de doble disco (disco único en Norteamérica), en comparación con una cadena 520 y un disco delantero único de la GSF250.
A partir de 1991, el GSF400V recibió sincronización de entrada variable a través de un balancín controlado por solenoide que se acoplaba con levas suplementarias. Aunque estos modelos se denominan comúnmente "GSF400V-V", el modelo '-V' en realidad denota las motocicletas Suzuki modelo 1997. Los modelos VVT generalmente se reconocen por una cubierta de motor roja y, en algunos casos, una cubierta de motor gris claro. La GSF250V llegó más tarde, en 1995.
En 1992, los ajustes del motor mejoraron el par de rango medio-bajo compensando la potencia máxima reducida a 53 bhp (40 kW) para el GSF400 y 40 bhp (30 kW) para el GSF250.
En 1995, la segunda generación GSF250V (GJ77A) y GSF400(V) (GK7AA) introdujeron actualizaciones significativas, incluido un nuevo estilo, tanque de combustible, basculante, conjunto de filtro de aire, escape, asiento, controles, consola, etc.
Modelos GSF250
- GSF250 - model years 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994).
- GSF250V - model years 'S' (1995), 'Y' (2000).
- GSF250Z - limitado, modelo años 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993).
- GSF250VZ - limitado, año modelo 'S' (1995).
Modelos GSF400
- GSF400 - model years 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' (1995).
- GSF400V - Motor VC, años modelo 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' (1995), 'V' (1997).
- GSF400Z - años de modelo limitados 'L' (1990, SUZUKI 70a edición de aniversario "LIMITED"), 'M' (1991).
- GSF400VZ - Motor VC, limitado, años modelo 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'V' (1997).
Especificaciones
| Modelo | GSF250 (GJ74A) | GSF250V (GJ77A) | GSF400(V) (GK75A) | GSF400(V) (GK7AA) |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Inline 4 de cuatro tiempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeradas por líquido | |||
| Desplazamiento | 248 cc (15,1 cu en) | 398 cc (24,3 cu en) | ||
| Bore × trazo | 49.0 mm × 33.0 mm (1.93 en × 1.30 in) | 56.0 mm × 40.4 mm (2.20 en × 1.59 en) | ||
| Potencia máxima | 45 PS (33 kW) @ 14,500 rpm (Dec 1989 – Ago 1992) 40 PS (29 kW) @ 13.500 rpm (Sep 1992 – 1994) | 40 PS (29 kW) (1995 – 2000) | 59 PS (43 kW) (–1991) 53 PS (39 kW) (1992–) | |
| Torque máximo | 25.5 N⋅m (18.8 lbf⋅ft) @ 10.500 rpm (Dec 1989 – ago 1992) 26.5 N⋅m (19.5 lbf⋅ft) @ 10,000 rpm (Sep 1992 – 1994) | |||
| Tasa de compresión | 12.5:1 | 11.8:1 | ||
| Entrega de combustible | Mikuni BDST30 x4 | Mikuni BST29 ×4 | Mikuni BST32SS/BST33SS ×4 | |
| Ignición | TCI; 1–2–4–3 | |||
| Transmisión | Malla de 6 velocidades, secuencial, constante | |||
| Clutch | Wet, multiplate | |||
| Unidad final | 520 Pitch 116 Link O-ring chain | 525 cadena de anillo | ||
| Frame | Trellis de acero tubular; motor como miembro estresado. | |||
| Rake | 26° | 26,5° | ||
| Trail | 101 mm (4,0 in) | 103 mm (4.1 in) | 100 mm (3,9 pulgadas) | 103 mm (4.1 in) |
| Radius giratorio | 3.2 m (10 pies) | 2.7 m (8 ft 10 in) | 3.2 m (10 pies) | 2.7 m (8 ft 10 in) |
| Suspensión delantera | 41 mm telescópico, manantial de bobina, aceite húmedo. | |||
| Suspensión trasera | Enlace tipo manantial de bobina individual, amortiguado de gas/oil, precarga ajustable de 7 pasos. | |||
| Flecha de suspensión delantera | 120 mm (4,7 pulgadas) | 130 mm (5.1 in) | 120 mm (4,7 pulgadas) | 130 mm (5.1 in) |
| Flecha de suspensión trasera | 131 mm (5,2 in) | 128 mm (5.0 en) | 120 mm (4,7 pulgadas) | 128 mm (5.0 en) |
| Rueda delantera | 17M/C × MT3.00 | |||
| Rueda trasera | 17M/C × MT4.00 | |||
| neumático frontal | 110/70–17M/C 54H | 110/70R–17M/C 54H | 110/70–17M/C 54H | 110/70R–17M/C 54H |
| Llanta trasera | 140/70–17M/C 66H | 150/60R–17M/C 66H | 150/70–17M/C 69H | 150/60R–17M/C 66H |
| Freno delantero | Disco flotante de 310 mm individuales, Tokico 2-piston caliper | Disco flotante único, Tokico 2-piston caliper | Doble disco flotante, Calipers Tokico 4-piston; Disco único (N. America, Italia) | Doble disco flotante, Calipers Tokico 4-piston |
| Freno de desgaste | Disco único de 250 mm, caliper tokico 2-piston | Disco único, caliper Tokico 2-piston | ||
| Base de ruedas | 1.435 mm (56,5 in) | 1.415 mm (55,7 pulgadas) | 1.430 mm (56 in) | 1.410 mm (56 in) |
| Longitud general | 2.050 mm (81 en) | 2.050 mm (81 en) | 2,130 mm (84 in) 2.090 mm (82 en) | 2.050 mm (81 en) |
| Ancho total | 700–745 mm (27,6–29,3 in) | 730 mm (29 in) | 700–745 mm (27,6–29,3 in) | 730 mm (29 in) |
| Altura general | 1,060–1,155 mm (41,7–45,5 in) | 1,055 mm (41,5 in) | 1,060–1,155 mm (41,7–45,5 in) | 1,055 mm (41,5 in) |
| Altura de asiento | 750 mm (30 in) | 790 mm (31 in) | ||
| Limpieza terrestre | 155 mm (6,1 in) | 140 mm (5,5 in) | 155 mm (6,1 in) | 140 mm (5,5 in) |
| Capacidad del tanque de combustible | Total 14 L (3.1 imp gal; 3.7 US gal) / Reserva 3.5 L (0.77 imp gal; 0.92 US gal) | 15 L (3.3 imp gal; 4.0 US gal) | 14.5 L (3,2 imp gal; 3,8 US gal) 16 L (3.5 imp gal; 4.2 US gal) | 15 L (3.3 imp gal; 4.0 US gal) |
| aceite de motor / con cambio de filtro | 2.7 L (0,59 imp gal; 0,71 US gal) / 3.0 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) | 2.3 L (0.51 imp gal; 0.61 US gal) / 2.8 L (0,62 imp gal; 0,74 US gal) | ||
| Coolant | Motor 1.7 L (0.37 imp gal; 0.45 US gal) / Tanque 200 mL (7.0 imp fl oz; 6,8 US fl oz) | 1.9 L (0.42 imp gal; 0,50 US gal) | 1.9 L (0.42 imp gal; 0,50 US gal) | 2.17 L (0.48 imp gal; 0.57 US gal) |
| Peso seco | 156 kg (344 libras) | 146 kg (322 lb) | 168 kg (370 lb) | 167 kg (368 lb) |
| Peso húmedo | 176 kg (388 lb) | 169 kg (373 lb) | 189 kg (417 lb) | 188 kg (414 lb) |
GSF600
1995
La GSF600 N Bandit desnuda se lanzó en febrero. Se basó en el estilo de la GSF400 Bandit preexistente, con un motor reajustado de la GSX600. Las 600 Bandits venían con una rueda dentada delantera de 15 dientes y una rueda dentada trasera de 48 dientes conectadas por una cadena de 110 eslabones de 530 V.
1996
Se presentó el modelo carenado Bandit S, donde debutó el bikini semicarenado.
1997
Cambios menores: un interruptor de embrague (que requiere apretar el embrague al arrancar la motocicleta, por razones de seguridad) y calentadores de carburador.
1998
Al modelo N se le agregaron barras de apoyo para los pasajeros. Sin embargo, el modelo S no tuvo cambios.
1999
Estreno de un nuevo amortiguador trasero, que proporciona ajuste de rebote y precarga.
2000
Los primeros cambios importantes se realizaron este año.
- Nuevo carrocería trasera.
- Instrumentación electrónica completa.
- Nuevos carburadores con sensor de posición de acelerador.
- Filtro de combustible adicional.
- Líquidos de freno Nissin.
- 20 litros (4.4 imp gal; 5.3 US gal) tanque de combustible (hasta 19).
- Mejoras en el marco y la geometría de dirección.
- Altura bajada.
- Modelo S: New modernstyled half fairing, with twin headlights.
2001
Sin cambios significativos.
2002
Indicador de combustible ahora como estándar.
2003
Sin cambios significativos.
2004
Sin cambios significativos.
GSF650
2005
El lanzamiento de la Bandit 650 y la Bandit 650S semicarenada tuvo lugar en Tarragona, España.
- El desplazamiento del motor aumentó en 56 cc para mejorar el rendimiento de bajo y mediano alcance
- Asiento y manillar ajustables para altura (cama: 770 mm/30.3 en o 790 mm/31.1 en)
- Nuevos internos del motor proporcionan una reducción de la fricción, junto con un rendimiento más suave y potencia aumentada
- Sistema revisado de escape de cuatro a dos
- Tanque de combustible en forma de recuperación
- New halogen headlight
- Nueva pantalla digital LCD que combina velocímetro, odómetro, tripómetro, medidor de combustible y reloj
- Aumento de la rigidez dentro del chasis y suspensión actualizada
- Reducción del peso general
- ABS disponible como opción
- Speedometer/odometer conmutable entre métrica e imperial
- Suzuki PAIR (Pulsed AIR) sistema de inyección de aire
2006
Sin cambios significativos.
2007
Suzuki diseñó un nuevo motor refrigerado por agua específicamente para la Bandit 650 2007, a diferencia de modelos anteriores en los que utilizaban motores modificados de otros modelos. Sin embargo, la mayor parte del chasis y la carrocería se mantuvieron sin cambios con respecto al modelo 2005.
- Cumple las normas de emisión Euro3
- 656 cc de desplazamiento, inline-cuatro motor refrigerado líquido de aluminio
- Inyección electrónica de combustible con sistema de válvula de doble acelerador (similar a GSX-R y V-Strom de Suzuki)
- 10% de estructura más rígida y swingarm más largo
- Stiffer de choque trasero pero tenedor delantero más suave
- Reclamado 85 hp (63 kW) a las 10.500 rpm (hasta 7 hp)
- 12.500 rpm redline
- Los mismos 20 litros (4.4 imp gal; 5.3 US gal) tanque de combustible como modelo anterior, pero la bomba de combustible toma alrededor de 1 L
- Embrague hidráulico
- 14 kg heavier
La revista Bike calificó la Bandit 650 de 2007 como una bicicleta "despenalizada" en comparación con sus primeras hermanas, pero es una buena bicicleta para principiantes.
Ya no está disponible en EE. UU.
2008
Ya no está disponible en Canadá. Reemplazado por el nuevo GSX650F totalmente carenado derivado de Bandit en Norteamérica.
2009
En noviembre de 2008, Suzuki anunció los siguientes cambios para las GSF650N y GSX650S 2009.
- Luces de cabeza de Sleeker
- Cubiertas de marco ligeramente diferentes
- Luces de cola de deslizamiento
- Acabados de escape en forma de
- Vivienda de un solo instrumento con tacómetro analógico, velocidad LCD digital, medidor de combustible, reloj y indicador de marcha
Suzuki también anunció los siguientes cambios.
- GSF650N sólo: faros angulares más.
- GSF650S solamente: re-styled cowling with stacked high and low rayo multi-reflector headlights, storage in fairing, and new mirrors and indicators.
GSX650F
La GSX650F, producida a partir de 2008, es esencialmente una variación de la Bandit 650, con prácticamente las mismas especificaciones y componentes. Aunque está construido sobre un chasis Bandit, el carenado inferior adicional le da un aspecto más deportivo similar al de la serie GSX-R. El motor también ha tenido una pequeña reasignación para aumentar las revoluciones y se ha ajustado la suspensión. También dispone de un asiento diferente, de una sola pieza.
GSF750
El Bandit 750 era un modelo exclusivo de Japón que utilizaba piezas de los modelos 600 y 1200; el soporte del bastidor delantero era idéntico al del 600, el subchasis trasero era idéntico al del 1200 con colgadores atornillados para las estriberas del pasajero, los relojes eran 1200 elementos con una línea roja más alta en el cuentarrevoluciones de 12.000 rpm (frente a 10.000 para el 1200) , incluido un indicador de combustible que no estaba en los modelos 600 de la época. El tren de rodaje y la suspensión también eran los mismos que los del 600. El motor, aunque visualmente idéntico al 600, tenía una cilindrada de 748 cc. Los carburadores eran similares a los del 600 salvo el chorro, mientras que el escape era idéntico al del 1200. El 750 venía con una caja de cambios de 6 velocidades como el 600, a diferencia de las 5 velocidades del 1200. La potencia declarada era de 85 CV (63 kW). Todas las máquinas estaban restringidas a 180 km/h (110 mph) para cumplir con las regulaciones japonesas, pero se pueden liberar fácilmente a una velocidad máxima real de 220 km/h (140 mph).
GSF1200
1996
La Bandit 1200 se lanzó generalmente en enero de 1996, pero algunas se matricularon en 1995. Está propulsada por una versión reajustada y de mayor capacidad del motor GSX-R1100. Otras diferencias con los modelos de 600 cc incluyen el indicador de combustible, una suspensión de mayor especificación, un embrague operado hidráulicamente, discos de freno delanteros de mayor diámetro y una caja de cambios de 5 velocidades en comparación con la caja de cambios de 6 velocidades de la 600 Bandit.
Muchas motocicletas Suzuki tienen el tamaño del motor moldeado en el costado del bloque de cilindros; 1200 Bandits (1157 cc) no tienen esto pero, aparentemente, algunos modelos de producción temprana de 1995 sí tienen 1156 cc fundidos en el bloque. Las 1200 Bandits tienen piñones delanteros de 15 dientes y piñones traseros de 45 dientes conectados por cadenas traseras de 530 V y 110 eslabones.
1997
Sin cambios. Para determinados mercados mundiales se introdujo una versión del S Bandit con frenos antibloqueo. La 1200 Bandit ABS (sistema de frenos antibloqueo) de 1997 utilizó una cadena de 114 eslabones en lugar de la cadena estándar de 110 eslabones.
1998–2000
Sin cambios significativos.
2001
Los 1200 Bandits recibieron una renovación similar a la que recibieron los 600 Bandits el año anterior:
- Nuevo carrocería trasera.
- Instrumentación electrónica completa.
- Nuevos carburadores.
- Suzuki PAIR (Pulsed Air Injection), alimentando aire limpio en la salida de escape para ayudar a eliminar el combustible no quemado de las emisiones.
- Filtro de combustible adicional.
- Tokico frenos (seis pistones en la parte delantera).
- Tanque de combustible de 20 litros (hasta 19).
- Mejoras en el marco y la geometría de dirección.
- Asiento bajado.
- Modelo S: New modern styled fairing, with twin headlights.
2004
Los modelos 2004 agregaron un convertidor catalítico de 2 vías (para algunos mercados) al sistema de escape y modificaciones menores a la estructura metálica del escape.
2005
Los modelos 2005 (K5 y SK5) fueron los últimos de la segunda generación 1200 Bandit.
2006
Los modelos 2006 (K6 y SK6) recibieron una renovación con un tanque de nueva forma, paneles laterales, un asiento ajustable en altura y un brazo oscilante de sección hexagonal más largo. El carenado "S" Las versiones también tienen un carenado y espejos de nueva forma junto con un sistema de faros totalmente rediseñado con luces superiores e inferiores en lugar del sistema anterior de lado a lado. Estos nuevos modelos se ofrecieron con frenos ABS como opción. Los frenos ABS se instalaron de serie en el modelo SA con especificación del Reino Unido. Algunos mercados también recibieron manillares regulables en altura. También hubo revisiones menores a las relaciones internas de la transmisión. Los Bandit 1200 de 2006 no se vendieron en los EE. UU., pero continuaron vendiéndose en otras partes del mundo. La versión SK6 pertenece a la tercera generación de la línea Bandit 1200S y, por lo tanto, es el único modelo de tercera generación del 1200 Bandit. Este fue el último Bandit con motor SACS con un diseño y tecnología de motor que vio la luz por primera vez en 1985 en la GSX-R750.
GSF1250
2007
Se lanza la gama GSF1250 Bandit. Tiene un nuevo motor de inyección de gasolina refrigerado por agua que cumple con la normativa de emisiones Euro 3. El nuevo motor genera potencia y par similares al motor anterior de 1.200 cc, pero el par de 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) está disponible a la velocidad más baja del motor de 3.750 RPM. Un eje de equilibrio auxiliar reduce las vibraciones del motor. El GSF1250 también tiene una nueva caja de cambios de engranaje constante de seis velocidades con el eje de entrada montado debajo del cigüeñal para reducir la longitud del motor. Esto permite un basculante más largo.
La versión GSF1250SA tiene ABS y en otoño de 2007 se presentó la edición limitada de Street Fighter, que presenta un asiento individual con carenado trasero a juego, manillares Renthal y silenciador Yoshimura.
2008
Las GSF1250 y GSX1250SA 2007 no han cambiado.
La versión 1250GT Grand Touring se presenta con un sistema de equipaje rígido de tres cajas, carenado inferior y navegador por satélite.
2009
Los modelos 2009 llevan los mismos motores. Los cilindros se recubrieron una vez más con el "material electroquímico compuesto" de Suzuki y se trasladaron sobre el eje equilibrador secundario.
En mayo de 2009, se anunció que habrá una edición limitada de la Bandit 1250SA 'Z'. Tiene un esquema de pintura blanco espejismo perlado, con gráficos revisados y ruedas plateadas metalizadas. Sólo 100 ejemplares llegaron al Reino Unido.
2010
En septiembre de 2009 se anunció que en 2010 se lanzaría la GSX1250FA en Europa. Tiene el mismo motor y chasis que antes, pero un carenado completo la hará similar en estilo a la GSX650F más pequeña.
Los modelos estándar 1250A y 1250SA para 2010 contarán con un motor negro.
2011
GSX1250FA permanece sin cambios desde 2010, pero llega a EE. UU. como modelo de 2011.
2015
Suzuki reintrodujo la GSF1250SA Bandit con un nuevo medio carenado diseñado para envolver las cubiertas del radiador y agregó una ventilación frontal debajo del faro para suavizar el flujo de aire detrás del carenado.
GSX1250F
En algunos mercados, incluidos el Reino Unido y los EE. UU., Suzuki ha abandonado el modelo 'Bandit' nombre para los modelos GSX1250. Producido a partir de 2010 y aparecido por última vez como modelo de 2012, es esencialmente una versión completamente carenada del Bandit 1250 con maletas superiores y laterales, parabrisas y más en su lista de accesorios. Junto con su hermano modelo parcialmente carenado, obtuvo la certificación CARB y debería regresar al mercado estadounidense como modelo 2016.
GSX150
La primera motocicleta Bandit de un solo cilindro, la GSX150, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil Gaikindo Indonesia de agosto de 2018 en South Tangerang. La GSX150 se construyó para satisfacer la demanda del mercado indonesio de bicicletas urbanas más cómodas. Se basa en la motocicleta estándar GSX-S150 (a su vez basada en la motocicleta deportiva GSX-R150) con cambios en el faro, la luz trasera y el chasis para admitir un asiento tándem más bajo.
En marzo de 2019, la GSX150 se lanzó en Tailandia y se importa de Indonesia.