Serie MV Agusta F4

La MV Agusta F4 es una moto deportiva de cuatro cilindros en línea fabricada por MV Agusta desde 1999 hasta 2018. Fue la motocicleta que inició la resurrección de la marca en 1998. La F4 fue creada por el diseñador de motocicletas Massimo Tamburini en el CRC (Centro de Investigación de Cagiva), a raíz de su trabajo en la Ducati 916. La F4 tiene un basculante monobrazo, horquilla delantera de gran diámetro (49 o 50 mm (1,9 o 2,0 pulgadas)) y los colores rojo y plateado tradicionales de MV Agusta. El motor de la F4 también es una de las pocas superbikes de producción que tiene un diseño de cámara de culata hemisférica con 4 válvulas por cilindro.

El motor F4 es un cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, colocados transversalmente sobre el bastidor con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), 16 válvulas "radiales", inyección electrónica de combustible multipunto y encendido electrónico por descarga de inducción, con cilindradas de 749,5 cc (45,74 pulgadas cúbicas), 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) y 1078 cc (65,8 pulgadas cúbicas). El motor se deriva del motor de Fórmula 1 Ferrari de 1990-1992. Al principio del proceso de diseño, los ingenieros de Ferrari colaboraron en el desarrollo del motor. MV (Cagiva en ese momento) se desvió rápidamente del diseño de Ferrari, pero mantuvo una característica importante: las válvulas radiales. El motor F4 es único en el sentido de que es el único motor multicilíndrico para motocicleta con válvulas radiales de reciente producción.

Los modelos F4 Tamburini, F4 Veltro y F4 CC están equipados con conductos de admisión de longitud variable conocidos como sistema "TSS". El sistema "TSS" está diseñado para aumentar el par motor en el rango bajo y medio, permitiendo al mismo tiempo la máxima potencia en el rango superior de revoluciones (normalmente dos propiedades mutuamente excluyentes de un motor). El sistema "TSS" tiene dos posiciones, no puede variar la altura de los conductos de admisión de forma continua. El "TSS" puede reducir el par motor máximo de 10.000 rpm a 9.000 rpm manteniendo la máxima potencia. Este sistema debutó en la F4 Tamburini y fue elogiado por publicaciones independientes de motociclismo como Australian Motorcycle News.

La F4 de 750 cc entró en producción en 1999 y continuó, a través de varios modelos, hasta 2004, cuando se interrumpió su producción en favor de los nuevos modelos de 1000 cc.

El primer modelo del renacimiento de MV Agusta fue la F4 750 Serie Oro, presentada por primera vez en el Salón del Automóvil EICMA de Milán de 1997. Los primeros modelos de producción se lanzaron al público en mayo de 1999. La producción se limitó a 300 ejemplares, todos ellos vendidos por adelantado. Muchas piezas, como el basculante, las placas laterales del chasis y las ruedas, estaban hechas de magnesio. Estas piezas de magnesio se anodizaron en oro para que fueran coherentes con el nombre "Oro" (oro en italiano). Todas las piezas pintadas, como los carenados, la cubierta del asiento, el guardabarros delantero, el tanque de combustible y la caja de aire, están hechas de fibra de carbono. Con estos materiales, el peso se mantuvo por debajo de los 181 kg (399 lb) (más tarde superado por la F4 Veltro). La horquilla Showa, hecha especialmente para MV Agusta, tiene abrazaderas de eje de desmontaje rápido. Las pinzas de freno de seis pistones (delantera) y cuatro pistones (trasera) son fabricadas por Nissin. El modelo exclusivo venía con un Certificado de Autenticidad y una insignia de oro de 24 quilates con el número de serie. Entre los propietarios originales se encontraban el campeón mundial de MV Giacomo Agostini y el rey Juan Carlos de España.

El modelo de producción en serie, la F4 750 S (para Strada), se lanzó en octubre de 1999. Era esencialmente la misma moto que la F4 750 Oro, pero con componentes de aluminio en lugar de magnesio y piezas de ABS en lugar de fibra de carbono. Estos cambios añaden aproximadamente 20 libras al peso de la moto. La moto tiene un cuadro enrejado hecho de tubos de acero y piezas fundidas de aluminio. Las horquillas delanteras son invertidas de 49 mm de Showa, y un amortiguador Sachs totalmente ajustable controla el basculante monobrazo.

Este motor, que compartía el mismo motor que la Oro, producía 126 hp (94 kW) a 12 500 rpm. Esto, combinado con un peso en húmedo de 480 libras (220 kg), le daba a la moto una velocidad máxima de 162 mph (261 km/h) y un cuarto de milla en parado de 11,09 segundos a 128 mph.

La F4 750 era una moto monoplaza (monoposto) y en el año 2000 se presentó el modelo F4 750 S 1+1 (Biposto), que tiene espacio para un pasajero.

La F4 750 S Neiman Marcus Edition producida para la cadena de tiendas departamentales de lujo estadounidense Neiman Marcus. Solo estaba disponible en el libro plateado del catálogo de Navidad de 2000 de Neiman Marcus ("regalos para hombres"). Prácticamente idéntica a la F4 750 S, excepto por una placa de bronce especial con el logotipo de Neiman Marcus estampado en la abrazadera triple. Solo había 10 disponibles a través del libro de Navidad y con cada compra, Neiman Marcus incluía entradas VIP para el International Superbike Classic en Laguna Seca Raceway seguido de un día de la California Superbike School impartida por Keith Code.

En 2002 se lanzó el modelo F4 750 S Evo 02. Este modelo tenía un motor mejorado (originalmente pensado para una versión SPR que fue cancelada) con cámara de combustión, válvulas y resortes rediseñados. Se utilizaron nuevos pistones forjados Mahle en un bloque actualizado. Estas modificaciones aumentaron la potencia en 11 hasta 137 bhp (8,2 a 102,2 kW) a 10.500 rpm.

En 2002 también se presentó la F4 750 Senna. El director ejecutivo de MV, Claudio Castiglioni, era un amigo personal cercano de Ayrton Senna y presentó esta edición especial para ayudar al Instituto Ayrton Senna, una organización benéfica fundada por Senna para ayudar a los niños y jóvenes de Brasil. La producción se limitó a 300 unidades.

La Senna utilizó los 136 CV del modelo Evo 02. Las culatas se seleccionaron cuidadosamente para ofrecer tolerancias más ajustadas y, combinadas con una EPROM modificada, permitieron elevar la línea roja a 13.900 rpm. Se sustituyó gran parte de la carrocería por elementos de fibra de carbono, se mejoró la suspensión y se instalaron ruedas distintivas. La moto estaba acabada en negro con detalles en rojo y tenía una placa numerada plateada.

En 2003 se lanzó la F4 750 S Evo 03, que fue principalmente una actualización estética.

El F4 750 SPR se lanzó en 2003 y estaba destinado a ser la evolución final de la plataforma F4 750, principalmente destinada al uso en pista. El motor se mejoró a partir del 750 Senna con pistones de mayor compresión, un nuevo diseño de la entrada y el escape, una cámara de combustión renovada y un puerto de admisión pulido a mano. Además, también se cambiaron el árbol de levas, los taqués y los resortes de las válvulas. Estas modificaciones permitieron que el SPR produjera 143 bhp (107 kW) a 13.000 rpm (146 hp; 109 kW con el escape de carrera opcional y el chip). Se mejoró el embrague y se instaló una caja de cambios de relación cerrada.

La moto tenía una suspensión mejorada, se utilizaron horquillas Marzocchi de 50 mm revestidas de nitruro de titanio en la parte delantera y un amortiguador Sachs de calidad de competición en la parte trasera. Gran parte de la carrocería era de fibra de carbono. La moto estaba acabada en negro con ruedas de aluminio pulido. Se trataba de un modelo de edición limitada del que solo se fabricaron 300 unidades.

Se había planeado una edición limitada de la F4 AGO basada en la SPR, pero un cambio de planes hizo que la AGO utilizara el nuevo motor de 1000 cc. Para utilizar los motores 750 SPR que estaban destinados a ir en la AGO, los motores SPR se colocaron en chasis 750S y el modelo se denominó F4 750 SR. Se añadieron escapes dorados similares a los de la Serie Oro, y se añadieron instrumentos con la cara blanca que muestra la firma de Agostini en rojo, como se utilizó más tarde en el modelo AGO. La máquina estaba pintada con la librea tradicional de MV en rojo y plata. Este modelo de edición limitada de 2004 fue el último F4 750 que entró en producción, que se limitó a 300 unidades.

El F4 SP-01 Viper era un kit de actualización de edición limitada que se podía montar en la F4 750S, producido por el departamento Reparto Corse de MV. El kit también se podía montar en la F4 1000S. El kit constaba de carrocería de fibra de carbono, parabrisas tratado con titanio, llantas de magnesio, asiento y espejos laterales de Alcantara bordados. El kit estaba acabado en plata y azul y venía con una placa de oro de 18 quilates grabada con el número del kit y un certificado de autenticidad firmado por el diseñador Massimo Tamburini. La actualización estaba limitada a 50 unidades.

El motor F4 fue diseñado originalmente para cumplir con el límite de 750 cc del Campeonato Mundial de Superbikes, aunque en 1998 se produjo una versión experimental de 898 cc. Con el mercado de las motos deportivas avanzando hacia las máquinas de 1.000 cc, el proyecto del motore grosso (motor grande) fue revivido por el jefe de desarrollo de motores de MV, Andrea Goggi, en 2001. Steven Casaer, del equipo Maxim Experience, se había puesto en contacto con MV para inscribir una MV en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM. Se llegó a un acuerdo para que el equipo participara en el WEC 2001 y 2002, utilizando el motore grosso. Se utilizaron varios motores de 898, 952 y 998 cc. Con la experiencia y el desarrollo obtenidos en colaboración con el equipo Maxim, MV inscribió a Andrea Mazzali en el Campeonato de Superbikes italiano con una máquina de 1.000 cc, cuyo nombre en código era F5, para su posterior desarrollo y prueba. (Los cambios en las reglas del Campeonato de Superbikes permitieron el uso de máquinas de 4 cilindros en 2003)

El motor 1000 se utilizó por primera vez en una máquina de producción en 2005 con la introducción del F4 1000 AGO.

Al igual que la F4 750 y la Oro, la nueva línea de productos F4 1000 comenzó con una edición especial de la F4 1000 llamada F4 1000 AGO en 2005. La máquina era un homenaje al múltiple campeón, Giacomo Agostini, que había ganado la mayoría de sus campeonatos con una MV. Estrenó el nuevo motor de 998 cc, que producía 166 CV (122 kW) a 11.750 rpm y tenía una línea roja a 12.700 rpm. El chasis derivaba del modelo de 750 cc, se utilizaba una horquilla delantera Showa de 49 mm revestida de nitruro de titanio y un amortiguador Sachs Racing controlaba la parte trasera. Los frenos eran los mismos que se utilizaban en la Oro, pinzas Nissin de 6 pistones y discos con brida dorada. Las llantas eran un nuevo diseño de Marchesini, forjadas en aleación de aluminio.

Esta moto monoplaza, con el clásico rojo y plata de MV Agusta, venía con gráficos especiales que mostraban de forma destacada el número "1" en un óvalo amarillo en referencia a la herencia de carreras de MV Agusta y al piloto Agostini. El asiento estaba acabado en Alcantara rojo, con un logotipo F4 bordado en él. Los instrumentos tenían esferas blancas con marcas azules y el cuentarrevoluciones mostraba la firma de Agostini. La producción se limitó a 300 motos.

La primera F4 1000 fabricada en serie, la F4 1000 S, se lanzó en 2005 y venía con el mismo motor de 166 CV del modelo AGO. En comparación con los modelos anteriores de 750 cc, la 1000 S estaba equipada con una horquilla invertida Marzocchi delantera de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs con control hidráulico de la precarga del muelle. Se había rediseñado la pantalla y se habían instalado reposapiés ajustables. La máquina estaba disponible en rojo/plata, plata/amarillo, plata/azul y negro mate. La velocidad máxima era de 296 km/h y el cuarto de milla en parado era de 11,4 segundos.

El 1000 S era un monoplaza, pero estaba disponible en la versión F4 1000 S 1+1, con posibilidad de alojar un pasajero.

La F4 Tamburini fue una edición especial de la F4 1000 S lanzada en 2005. Fue la primera F4 equipada con el sistema Torque Shift (TSS), que varía la longitud de las trompetas de admisión en función de la velocidad para proporcionar un par motor óptimo a bajas y altas revoluciones del motor. La potencia del motor era de 173 CV (129 kW) a 11.750 rpm y la velocidad máxima declarada era de 190,6 mph (306,7 km/h). Toda la carrocería era de fibra de carbono, excepto el depósito de combustible. Solo se fabricaron 300 unidades. La moto lleva el nombre de su diseñador, Massimo Tamburini.

Las motocicletas nos hacen soñar. Tienen diferentes colores, tienen diferentes sonidos. Tienen formas que a veces muestran lo que inspiró a sus diseñadores. A veces estas creaciones son obras reales de arte que convierten al diseñador en un artista. Este es el caso de Massimo Tamburini, un ingeniero de diseño que ha revolucionado los conceptos de motos deportivas al elevarlos a nuevos límites de rendimiento y otorgarles belleza incomparable. Para rendir homenaje a este individuo único, quería que su última creación fuera llamada después de él con una edición de producción limitada con características muy específicas. Esta máquina tiene esa mirada que todos los motociclistas aman junto con la sofisticación mecánica que siempre han soñado. Tiene el corazón de una moto de carreras pero todo el glamour de una obra individual de arte. Tiene toda nuestra historia y pasión en su alma.

—Claudio Castiglioni

La F4 1000 Mamba, que se presentó por primera vez en el Salón de la Motocicleta EICMA de Milán en 2003, era una colección de tres kits para mejorar la F4 1000 S. La decoración era roja y negra (y fibra de carbono con revestimiento transparente en los kits de edición limitada). Los colores se inspiraron en la serpiente mamba negra. Las tres versiones eran:

A petición del distribuidor australiano de MV Agusta y ex campeón de motociclismo Paul Feeney, se produjo la edición limitada F4 1000 Nero. La motocicleta completamente negra se limitó a 21 ejemplares.

El F4 Veltro 2006 se fabricó en dos modelos: el F4 Veltro Strada (carretera) y el F4 Veltro Pista (carreras). Se fabricaron noventa y nueve ejemplares del Strada y veintitrés del Pista. El motor es de Tamburini y produce 173 CV (129 kW) en el Strada y 185 CV (138 kW) en el Pista, con un escape de competición. Los motores de los modelos Veltro incorporan el sistema TSS de Tamburini. Las máquinas se construyeron en el Centro de Investigación de Cagiva en San Marino. Se consideran los F4 más orientados a la competición que se han fabricado.

La Veltro Strada está equipada con un conjunto completo de fibra de carbono (carenados, colín, caja de aire, guardabarros, guardabarros, conductos de aire, protector térmico) y placas de chasis de magnesio.

Además de las piezas que se encuentran en la Veltro Strada, la Veltro Pista está equipada con un radiador de gran tamaño, un tanque de combustible de fibra de carbono y una abrazadera triple y un brazo oscilante de magnesio, lo que reduce el peso a 350 libras (160 kg). Al estar destinada únicamente a la pista, la Pista no está equipada con luces.

Veltro significa galgo en italiano y también es la mascota del Gruppo 23 de la Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana), cuyo logotipo aparece en la bicicleta. El acabado es negro mate y hay gráficos al estilo de un avión de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial.

La F4 CC, que lleva el nombre de Claudio Castiglioni, director general de MV Agusta, se presentó por primera vez en el EICMA de Milán en 2006.

Decidí poner mi nombre a esta moto como originalmente soñé con ella para mí mismo

—Claudio Castiglioni

La F4 CC utiliza un nuevo motor de 1.078 cc que desarrolla 200 CV (150 kW) a 12.200 rpm. El diámetro del motor es 3 mm mayor que el de los motores de 998 cc para generar una cilindrada adicional. Las válvulas de admisión tienen un diámetro mayor y el tren de válvulas está fabricado por los especialistas estadounidenses Del West. El departamento de competición de MV Agusta, dirigido por Andea Goggi, ha pulido y aligerado muchos de los componentes internos, muchos de ellos fabricados con metales exóticos. El motor es 4 kg más ligero que el motor de la 1.000 R.

El chasis es el de serie de la F4, pero con placas de chasis de magnesio y basculante. Las horquillas delanteras son unidades Marzocchi de 50 mm tratadas con nitruro de carbono con un amortiguador de competición Sachs en la parte trasera. Los frenos son de competición Brembo y se montan llantas Brembo Super Light de radios en “Y”. La carrocería presenta un amplio uso de fibra de carbono. La velocidad máxima se limitó a 195 mph (314 km/h) ya que no había ningún neumático de carretera disponible que pudiera superar esa velocidad.

El modelo tenía un precio de 120.000 dólares y venía acompañado de un reloj Girard-Perregaux numerado a juego y una chaqueta de cuero especial Trussardi. Solo se fabricaron 100 unidades.

La F4 1000 Senna fue una edición especial de la F4 1000 R lanzada en 2006. El modelo utilizaba los mismos 174 CV que la 1000 R. Visualmente era similar a la F4 750 Senna de 2002 y, una vez más, los ingresos de sus ventas se destinaron a la fundación de Senna, el Instituto Ayrton Senna. Las horquillas delanteras eran piezas Marzocchi invertidas de 50 mm tratadas con nitruro de titanio negro. Las pinzas de freno delanteras doradas, radiales, de 4 pistones, Brembo Racing “Serie Oro” eran exclusivas de este modelo. Se instalaron llantas Marchesini plateadas con radios en forma de Y.

La carrocería era negra/gris sobre una base plateada metalizada, con detalles en rojo, incluido el logotipo de Senna. Se instaló un asiento de Alcantara rojo, bordado con el logotipo de F4.

La segunda F4 1000 producida en serie, la F4 1000 R, se lanzó en 2007 y venía con un motor actualizado de 174 bhp (130 kW). El motor había sido ampliamente rediseñado en comparación con los modelos anteriores. Se utilizó un nuevo bastidor en la 1000 R, que era una evolución del bastidor utilizado en los modelos anteriores. La moto también tiene frenos radiales Brembo Monobloc mejorados, ruedas Brembo negras forjadas, horquilla invertida Marzocchi revestida de nitruro de carbono y un amortiguador trasero Sachs mejorado (amortiguación de compresión y rebote ajustable en el rango de alta y baja velocidad). El motor de la 1000 R no utiliza el sistema TSS. La moto estaba disponible en el diseño de carreras negro "Bodoni" o en una mejora del tradicional diseño de carreras rojo/plata "Corse". La máquina estaba destinada a estar entre la 1000 S y la edición limitada F4 Senna.

En agosto de 2006, se utilizó una F4 1000 R para establecer un récord de velocidad de la motocicleta de 1000 cc de producción en serie, de 185,882 mph (299,148 km/h) en Bonneville Salt Flats.

Se encontraba disponible una versión F4 1000 R 1+1 (Biposto) que añadía espacio para un pasajero.

Para la F4 1000 R se puso a la venta un kit de edición limitada, el F4 Corse, que incluía carrocería de fibra de carbono, un nuevo escape y llantas plateadas. Se pusieron a la venta 300 kits para la 1000 R y una cantidad similar para la 1+1. Los kits venían con un certificado de autenticidad y una placa plateada numerada para la tija superior.

La F4 R 312 se lanzó a finales de 2007 como modelo 2008. Es una evolución del modelo F4 1000 R, al que reemplazó. El motor se había mejorado para cumplir con la norma de emisiones Euro 3. También producía 9 CV adicionales, para dar un total de 183 CV (136 kW) y 115 Nm (85 lbf⋅ft) de par. Esto se debe a válvulas de admisión de titanio de 30 mm, árboles de levas modificados y cuerpos de acelerador de 48 mm.

El chasis, la suspensión, los frenos y las ruedas eran de la 1000 R. La moto se ofrecía en acabado negro brillante/gris, blanco perlado/negro o rojo "Corsa"/plata.

También estaba disponible una versión biplaza, la F4 R 312 1+1.

El número 312 del nombre hace referencia a la velocidad máxima que se afirma que alcanza la moto, de 312 km/h (194 mph). La revista italiana Motociclismo confirmó la afirmación de MV Agusta, que alcanzó una velocidad máxima de 193,24 mph (310,99 km/h) en el circuito de Nardò Ring, superando a la Suzuki Hayabusa en velocidad máxima.

Para 2009, MV Agusta sustituyó la F4 R 312 por la F4 RR 312 de 1.078 cc. Anteriormente se había utilizado un motor de 1.078 cc en la F4 CC. El motor de la RR desarrollaba 190 CV (140 kW) a 12.200 rpm. El motor tenía un amplio margen de potencia, alcanzando el par máximo a 8.200 rpm. Se instaló un nuevo embrague antirrebote y también un nuevo panel de instrumentos. Las piezas del chasis se tomaron del modelo R 312 y la moto estaba disponible en acabados rojo/plata, blanco perla/negro brillante o negro/gris antracita.

La moto era conocida por su "hiperaceleración".

También estaba disponible una versión biplaza, la F4 RR 312 1+1.

En 2010 se lanzó la F4 1078 RR 312 Edizione Finale, el modelo final de la serie F4 original. El modelo contaba con un asiento de cuero acolchado personalizado y una placa de identificación especial. Solo se fabricaron 30 unidades, todas las cuales se vendieron en Japón.

En 2010 se introdujo el nuevo F4. El motor, aunque conservaba el diámetro y la carrera y la disposición de 16 válvulas radiales de los motores anteriores, fue rediseñado en profundidad. Los cambios incluyen un nuevo cigüeñal, bielas más ligeras, conductos de admisión más cortos, válvulas de admisión de titanio, inyectores gemelos, bomba de aceite, cárter más profundo, sistema de refrigeración y generador. La nueva unidad produce 186 bhp (139 kW) a 12.900 rpm.

Se utilizó un nuevo chasis, más ligero pero más rígido que los modelos anteriores. El pivote del basculante se ha reubicado para permitir un basculante más largo sin aumentar la distancia entre ejes. Se han instalado horquillas invertidas Marzocchi de 50 mm en la parte delantera y un amortiguador Sachs totalmente ajustable en la parte trasera. La altura de la carrocería es ajustable. Se han instalado frenos de disco gemelos de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco trasero de 210 mm con pinza Nissin de 4 pistones en la parte trasera.

La bicicleta estaba disponible en rojo pastel/plata metalizada, negro brillante/negro mate o gris titanio/gris almirante y era 10 kg más ligera y 40 mm más estrecha que sus predecesoras.

En 2013, el F4 recibió una versión de 195 bhp del motor "Corsacorta" de carrera corta que se había utilizado anteriormente en los modelos F4 R y F4 RR.

La F4 Frecce Tricolori fue una motocicleta de edición limitada lanzada a finales de 2010 para conmemorar el 50 aniversario de la Frecce Tricolori, el equipo de demostración acrobática de la Aeronautica Militare italiana. Se produjeron 11 máquinas, que reflejaban los 11 aviones del equipo de exhibición. Las máquinas presentaban piezas de titanio y fibra de carbono, y estaban terminadas con los colores azul, blanco y rojo de la aeronave de exhibición.

Cada máquina lleva una placa plateada con el número y la designación de la aeronave a la que estaba asociada. Las máquinas fueron entregadas en un día dedicado al evento en la Base Aérea de Rivolto, sede de las Frecce Tricolori.

El F4 RR, también conocido como F4 RR Corsacorta (carrera corta), se presentó por primera vez en 2011. Presentaba una nueva versión de carrera corta del motor F4, con una potencia de 201 CV (150 kW) a 13.400 rpm. El diámetro se aumentó de 76 a 79 mm y la carrera se redujo de 55 a 50,9 mm. Prácticamente todos los componentes del motor eran nuevos, incluidos: transmisión primaria; culata; válvulas de titanio más grandes; pistones forjados ligeros en "aleación RR aeroespacial" y dos inyectores de combustible por cilindro. Se utilizó el sistema de conductos de admisión de longitud variable "TSS". Se instaló una caja de cambios de relación cerrada.

El cuadro tenía un cabezal de dirección ajustable y un pivote del basculante ajustable. Las horquillas delanteras eran unidades invertidas Öhlins NIX revestidas de nitruro de titanio de 43 mm. En la parte trasera había un amortiguador trasero Öhlins Racing TTX 36, con múltiples ajustes, incluida la altura de conducción. Se instalaron llantas ligeras de aluminio forjado y frenos de competición Brembo.

El modelo estaba disponible en acabado rojo pastel/blanco o blanco perlado mate.

En 2012, MV presentó una versión más asequible de la F4 RR, la F4 R. La "R" se presentó con un coste de 18.500 €, 4.100 € menos que la F4 RR.

Se utilizó una variante del motor de carrera corta "Corsacorta", que ofrecía 195 CV (145 kW) a 13.500 rpm. El chasis era del F4, al igual que la horquilla Marzocchi de 50 mm, el amortiguador trasero Sach, los frenos delanteros Brembo y las llantas de fundición.

La máquina estaba disponible en acabado rojo/gris o blanco/gris medio.

La edición limitada F4 RC (Reparto Corse) se presentó en 2015 y se fabricó según las especificaciones del Campeonato Mundial de Superbikes. Se instaló una versión actualizada del motor "Corsacorta&#; de carrera corta. La potencia se incrementó a 205 bhp a 13.450 rpm con el escape de carretera y a 212 bhp con el kit de carreras suministrado que incluye un sistema completo de escape de titanio Termignoni y una ECU a juego (para años posteriores, se incluyó un kit de carreras F4 RC con un escape de titanio de una sola salida SC-Project).

Se ha hecho un uso intensivo de magnesio, titanio y fibra de carbono para reducir el peso en 7 kg en comparación con la F4 RR. El kit de competición ha reducido el peso en otros 6 kg. Se han montado suspensiones Ohlins y frenos Brembo, ambos iguales a los del modelo RR.

La decoración era la misma en rojo, blanco y verde que utilizó Leon Camier en el Campeonato de Superbikes. La producción se limitó a 250 máquinas.

Tras la finalización de la colaboración entre MV Agusta y Mercedes-AMG en 2016, la máquina se relanzó en 2017 sin los gráficos AMG en la decoración. En 2018 se realizó otro cambio en la decoración para reflejar los colores utilizados en WSBK esa temporada.

En 2017 se anunció la edición limitada F4 LH44. Basada en la F4 RC, la máquina presenta una decoración diseñada por el campeón mundial de F1 Lewis Hamilton, en colaboración con el CRC (Centro de Investigación Castiglioni). La máquina está acabada en rojo y negro con un marco blanco. La suspensión, horquillas Öhlins USD NIX 30 recubiertas de TiN y amortiguador trasero TTX 36, ha sido anodizada en negro mediante un acuerdo especial con Öhlins. Se montan neumáticos Pirelli DIABLO Supercorsa SP de edición especial que presentan flancos rojos y el logotipo LH44. La producción está limitada a 44 máquinas, siendo 44 el número de carrera de Hamilton en F1.

La F4 Claudio, bautizada en honor a Claudio Castiglioni, se presentó en noviembre de 2018 en el EICMA. Es un modelo de edición limitada basado en la F4 RC y marca la última actualización que se le dará a la serie F4 debido a las leyes de emisiones Euro4. Comparte muchas de las características que se ven en el modelo MV Agusta que compite en el Campeonato Mundial de Superbikes. El motor tiene bielas de titanio, el cigüeñal ha sido diseñado y equilibrado específicamente y la cámara de combustión está equipada con válvulas de ajuste radial. En la configuración de pista, la potencia máxima declarada se estima en 158 kW (212 hp; 215 PS) a 13.600 rpm, con un par máximo de 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) a 9.300 rpm. En la configuración estándar legal para carretera, la potencia máxima sigue siendo de 153 kW (205 hp; 208 PS).

El F4 Claudio utiliza exclusivamente un sistema de escape de competición SC-Project de titanio de doble salida con una unidad de control dedicada. También está equipado con un cuadro de instrumentos de competición AiM MXS con adquisición de datos, GPS integrado y software dedicado. Hay una amplia gama de electrónica con cuatro mapas en oferta, que se pueden seleccionar instantáneamente mediante los botones de competición. La actualización también incluye frenos de disco delanteros dobles flotantes Brembo T-Drive de 320 mm (13 in) y amortiguadores Black Öhlins NIX30.

Además, se ha utilizado más fibra de carbono para mantener el peso de la moto más bajo que la F4 RC, incluyendo un carenado de fibra de carbono BST y ruedas de carbono ligeras. La cifra de peso se sitúa en 174,5 kg (385 lb) en seco con el kit de competición puesto, y 183 kg (403 lb) con el equipamiento de calle. Los pernos y tornillos están hechos de titanio, con aleaciones de aluminio mecanizadas por CNC utilizadas ampliamente en componentes funcionales como la abrazadera triple, los reposapiés regulables en altura, las palancas de freno y embrague, y los tapones del depósito de líquido de frenos y la tapa de llenado. La F4 Claudio está limitada a 100 motos, con un precio inicial de 83.000 dólares.

Giovanni Castiglioni, presidente y director general de MV Agusta, firmó un acuerdo con Alexander Yakhnich, presidente de Yakhnich Motorsport, para establecer el nuevo MV Agusta Reparto Corse para la temporada 2014. El equipo fue operado por Yakhnich Motorsport y compitió en el Campeonato Mundial de Supersport, utilizando la MV Agusta F3, y en el Campeonato Mundial de Superbikes, utilizando la F4. En junio de 2014, Castiglioni y Yakhnich firmaron un acuerdo que estipulaba que MV Agusta se haría cargo de todas las operaciones relacionadas con el equipo de carreras.

En la temporada 2014 del WSBK, Claudio Corti corrió para el equipo y terminó en el puesto 17 del campeonato. Leon Camier sustituyó a Corti en Laguna Seca y un F4 privado conducido por Nicolas Salchaud compitió en Magny-Cours.

En 2015, 2016 y 2017, Leon Camier fue el piloto del equipo, terminando 13º, 8º y 8º en el Campeonato en esos años.

MV Agusta Reparto Corse se asoció con el equipo Vamag a finales de 2017 para preparar el Campeonato Mundial de Supersport de 2018. El equipo se conocía como MV Agusta Reparto Corse by Vamag esa temporada. Jordi Torres fue el piloto del equipo, a excepción de las dos últimas carreras, en las que corrió Maximilian Scheib. Torres terminó 13.º en el campeonato.

• Reseñas de Agusta MV Pruebas de carretera de los modelos MV Agusta F4
• MV Agusta Motocicletas sitio oficial