Serie EMD SD70
La EMD SD70 es una serie de locomotoras diésel-eléctricas producidas por la empresa estadounidense Electro-Motive Diesel en respuesta al GE Dash 9-44CW. Esta familia de locomotoras es una extensión e improvisación de la serie EMD SD60. La producción comenzó a finales de 1992 y desde entonces se han producido más de 5.700 unidades; la mayoría de ellos son los modelos SD70M, SD70MAC y SD70ACe. Si bien la mayor parte de la producción se encargó para su uso en Norteamérica, varios modelos de la serie se han utilizado en todo el mundo. Todas las locomotoras de esta serie son unidades de capó con bogies C-C, excepto las SD70ACe-P4 y SD70MACH que tienen una configuración de ruedas B1-1B, y la SD70ACe-BB, que tiene una configuración de ruedas B-B-B-B.
Reemplazando al camión HT-C, se instaló un nuevo camión HTCR radial sin refuerzo en todos los EMD SD70 fabricados entre 1992 y 2002; en 2003, el camión HTSC no radial (básicamente el HTCR, que se hizo menos costoso al eliminar los componentes radiales) se convirtió en estándar en los modelos SD70ACe y SD70M-2; el camión radial HTCR siguió estando disponible como opción.
Modelos
SD70 (1992–1994)
El EMD SD70 normalmente tiene la cabina espartana más pequeña, típica de los modelos SD60 anteriores, en lugar de la cabina cómoda más grande utilizada en modelos posteriores. Las diferencias notables entre el SD70 y el SD60 son el camión EMD HTCR con dirección radial en lugar del camión HTC más antiguo, y la longitud total del SD70 de 72 pies 4 pulgadas (22,05 m), siendo el SD60 más antiguo 2 pulgadas más corto. El SD70 también se eleva más, ya que su marco mide aproximadamente 1⁄2 pulgadas. (13 mm) más alto que el SD60. Este modelo está equipado con motores de tracción de corriente continua (CC), lo que simplifica el sistema eléctrico de la locomotora al eliminar la necesidad de inversores controlados por computadora (como se requieren para la alimentación de corriente alterna (CA)). Está equipado con un motor primario EMD 710 de 16 cilindros y 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW). Se produjeron ciento veintidós ejemplares de este modelo de locomotora para Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) y Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Los activos de Conrail se dividieron entre Norfolk Southern y CSX en 1999, y las 24 unidades SD70 de Conrail fueron a NS. Además del esquema de pintura CR, estas unidades se construyeron según las especificaciones NS y se numeraron (2557 - 2580) en serie con los SD70 ya comprados por Norfolk Southern.
La producción de la cabina estándar en la planta de EMD en Londres, Ontario, finalizó en 1994. Los 24 Conrail SD70 se ensamblaron a partir de kits en las tiendas Juniata de Conrail en Altoona, Pensilvania, donde se instalaron los IC y SPCC SD70. ensamblados a partir de kits en Super Steel Schenectady. La mayoría de los SD70 todavía están en servicio con Norfolk Southern y Canadian National (CN), que se fusionaron con Illinois Central en 1999. En febrero de 2017, NS inició un programa para convertir sus SD70 de CC a CA, que también tendrán una nueva punta ancha. cabina y varias otras mejoras. Serán designados como SD70ACC.
SD70M (1992-2004)
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La SD70M tiene un morro ancho y una cabina cómoda grande (oficialmente conocida como "Cabina de seguridad norteamericana"), lo que permite a los miembros de la tripulación viajar más cómodamente dentro de la locomotora. que los diseños de cabina estándar más antiguos. Hay dos versiones de esta cabina en los SD70M: la cabina Fase 1, que se introdujo por primera vez en el SD60M, y la cabina Fase 2, que tiene un diseño más cuadrado similar al parabrisas original de tres piezas del SD60M, que se comparte con la fase 2 SD90MAC, SD89MAC y SD80ACe. La cabina de la Fase 2 tiene un parabrisas de dos piezas como el parabrisas de la Fase 1, pero el diseño de la nariz es más cuadrado, con una sección media cuadrada más alta para obtener más espacio para la cabeza.
El SD70M está equipado con motores de tracción de CC D90TR y el motor primario 710G3B. Son capaces de generar 109.000 lbf (480 kN) de esfuerzo de tracción continuo. Desde mediados de 2000, el SD70M se produjo con radiadores acampanados estilo SD45 que permitían los núcleos de radiador más grandes necesarios para la refrigeración dividida. El enfriamiento dividido es una característica que separa el circuito de refrigerante del motor primario y el circuito de las bombas de aire y el turbocompresor. Hay dos versiones de este radiador: la versión anterior tiene dos paneles de radiador grandes a cada lado y la versión más nueva tiene cuatro paneles cuadrados a cada lado. Esta modificación se realizó en respuesta a la promulgación de las regulaciones ambientales Nivel 1 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Además, el camión fue reemplazado por HTCR-4, en lugar del HTCR-I del modelo anterior.
La producción del SD70M cesó a finales de 2004 cuando comenzó la producción del modelo SD70M-2 (las regulaciones Tier 2 de la EPA entraron en vigor el 1 de enero de 2005). Se produjeron 1.609 ejemplares del modelo SD70M. Los compradores incluyeron Nueva York, Susquehanna & Western (NYSW; parte de EMDX nº de pedido 946531), Norfolk Southern y Southern Pacific (SP; ahora parte de Union Pacific Railroad), pero la gran mayoría fueron compradas por Union Pacific.
En 2000, un pedido de SD70M hizo historia cuando Union Pacific pidió 1000 unidades del modelo (desde UP 4000 hasta UP 4999, inclusive, aunque el 4014 pasó a ser 4479 para dar cabida al Big Boy 4014 en 2019). Este pedido se amplió posteriormente con casi 500 unidades adicionales (UP 3999 e inferiores, UP 5000 y superiores, excepto el 3985, que quedó vacante para el Challenger 3985).
Este modelo de locomotora también está fabricado para exportación y todavía está catalogado por EMD (con 4300 hp o 3200 kW). CVG Ferrominera Orinoco tiene 6 SD70M que se construyeron como un pedido adicional a los SD70M equipados con cabina UP FIRE. La Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) de Brasil ha encargado 55 unidades de este modelo para prestar servicio en Carajas arrastrando trenes cargados de mineral de hierro. Dado que la vía CVRD tiene un calibre de 1.600 mm (5 ft 3 in), se diseñó un bogie más ancho, el HTSC2, para estos unidades por EMD.
SD70I (1995)
La SD70I es una versión de la SD70 que ha sido equipada con una cabina aislada del bastidor de la locomotora con juntas de goma (oficialmente conocida como "WhisperCab"). El aislamiento reduce el ruido y la vibración del motor primario. Se ve una costura en la parte delantera y en el capó largo donde la cabina se conecta con la carrocería. Se produjeron 26 ejemplares de este modelo de locomotora, todos para Canadian National. La función WhisperCab se incorporó en algunos SD70MAC y era estándar en los modelos SD80MAC y SD90/43MAC.
SD70MAC (1993–2004)
El SD70MAC utiliza motores de tracción de CA trifásico. La producción del modelo comenzó en 1993, compitiendo contra el GE Dash 9-44CW. La mayoría de los modelos SD70MAC se produjeron con el motor principal EMD 710 EMD 710 de 4,000 caballos de fuerza (3.000 kW), mientras que las unidades posteriores tienen una potencia de 4,300 caballos de fuerza (3,200 kW) y presentan radiadores con estilo EMD SD45. A partir de 1993, el ferrocarril de Alaska ordenó a SD70MAC S con potencia de cabeza para que sean adecuados tanto para el servicio de carga como para el servicio de pasajeros; Ningún otro ferrocarril ordenó esta variante. Debido a la satisfacción del ferrocarril de Alaska con estas locomotoras, ordenaron especialmente modelos adicionales después de que EMD había realizado la producción al SD70ACE. Los camiones fueron reemplazados por HTCR-4, en lugar de HTCR-I en el antiguo modelo.
El SD70MAC ya no se produce debido a las regulaciones de la EPA y fue reemplazado por el SD70ACe en 2004. En total, se produjeron 1,109 SD70MAC, comprados por Burlington Northern (y su sucesor, BNSF), Conrail, CSX, Transportación Ferroviaria Mexicana. (TFM; unidades ahora propiedad de Kansas City Southern Railway (KCS)) y Alaska Railroad.
SD70ACe (2004-presente)
El SD70ACE es el sucesor del SD70MAC con cambios de diseño para cumplir con los estándares de emisión. El motor dispara con una presión interna 15% menor para mejorar las emisiones y presenta menos componentes internos en el inversor. El SD70ACE está equipado con EMD 16-710-G3C-T2 Prime Mover, con una potencia de 4,300 caballos de fuerza (3,200 kW); Los modelos de nivel 3 posteriores tienen una clasificación de 4.500 caballos de fuerza (3.400 kW), y tienen una eficiencia térmica de casi el 36%. Se clasifican con 157,000 lbf (700 kN) esfuerzo de tractivo continuo (191,000 lbf (850 kN) que comienza). El esfuerzo de frenado se clasifica en 106,000 lbf (470 kN). Los primeros modelos presentaban un mal diseño de cabina que se notó primero en CSX, ya que los equipos informaron perturbaciones molestas como los ruidos de motor principal, los motores de tracción y más. El taxi también era conocido por traquetear, lo que llevó al apodo " Thundercabs ". Como resultado, estas unidades tampoco están aprobadas para los principales trenes.
En 2012, EMD también construyó cuatro modelos conocidos como SD70ACE-P6 . Estas unidades, a diferencia de los SD70ACE anteriores, tienen un inversor por eje en los camiones, en lugar de un inversor tradicional de EMD por diseño de camiones. Cuatro de ellos (EMDX 1206, 1208, 1209 y 1210) se vendieron al ferrocarril nacional canadiense y se volvieron a numerar a CN 8100-8103.
En 2014, BNSF Railway recibió 20 SD70ACE-P4 unidades, numeradas 8500-8519. Este modelo fue diseñado con una disposición de rueda B1-1B para competir con el modelo GE ' S ES44C4 , que tiene una disposición de la rueda A1A-A1A. Ambas disposiciones de las ruedas significan que solo hay dos motores de tracción por camión en lugar de tres, los que son los que están al lado del tanque de combustible. Dos manifestantes SD70ACE-P4 comenzaron un contrato de arrendamiento de 5 años en Tacoma Rail a fines de 2014, y luego se vendieron a Arkansas & amp; Ferrocarril de Missouri a fines de 2023.
El 1 de enero de 2015 entró en vigor la normativa de emisión locomotora Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. EMD no pudo modificar con éxito el motor de 2 tiempos de la serie 710 de SD70ACe para ser compatible con Tier 4; por lo tanto, el Tier 3 SD70ACe fue logrado por el SD70ACe-T4 a finales de 2015. Sin embargo, la producción estadounidense de la SD70ACe compatible con Tier 3 continúa con las "unidades de crédito" Tier 4 (nuevas unidades compatibles con Tier 3 EMD tiene derecho a construir basadas en créditos de emisiones previamente ganados). Union Pacific y Norfolk Southern son actualmente las únicas carreteras estadounidenses para poseer la unidad de crédito de Tier 4 SD70ACe. Además, EMD ha continuado construyendo Tier 3 SD70ACe para Ferromex (4100-4118), Ferrosur (4119-4133), y Kansas City Southern de México (4200-4224) en Bombardier Ciudad Sahagun. Estas locomotoras están restringidas a la operación sólo de México y no pueden cruzar la frontera de Estados Unidos (como el nuevo Tier 3 GE ES44AC de Canadá está restringido a uso canadiense solamente).
En marzo de 2016, EMD reemplazó los ejes HTCR-4 estándar del NS SD70ACe 1000 por los ejes HTCR-6 nuevos fabricados para realizar pruebas. UP y BNSF también planean probar los nuevos camiones HTCR-6 en algunas de sus unidades SD70ACe.
Union Pacific recibió 281 unidades SD70ACe adicionales, numeradas del 8824 al 9104, en 2014, 2016 y 2018. Estas se conocen como SD70AH (T4C), H de unidades "pesadas" , porque están lastrados a 428 000 lb (194 138 kg) en lugar de 420 000 lb (190 509 kg).
2TE3250 (2021)
A mediados de 2021, Yakutian Railway recibió dos SD70AC, designados 2TE3250 (ruso: 2ТЭ3250) por parte del propio Yakutian Railway. Estas unidades, numeradas 0001 y 0002, se utilizan actualmente en Yakutia y funcionan como locomotoras de dos secciones.
En noviembre de 2021, Yakutian Railway anunció una licitación para 6 locomotoras más de una sola sección. Sin embargo, a 4 de febrero de 2022, no ha podido realizar ningún pedido.
SD70M-2 (2004-2011)
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El SD70M-2 es una versión de tracción CC del SD70ACe. La producción comenzó en 2005. Los modelos SD70M-2 están equipados con el motor primario 16-710G3C-T2 o 16-710G3C que tiene una potencia de 4300 caballos de fuerza (3200 kW).
En total, se construyeron 331 SD70M-2, de los cuales Canadian National posee 190 unidades. Florida East Coast Railway arrendó ocho unidades propiedad de Electro-Motive Diesel y cuatro unidades propiedad de CIT Financial hasta principios de 2015. Canadian National 8964 fue el último SD70M-2, construido en febrero de 2011. Vermont Railway posee 2 unidades numeradas 431 y 432. Norfolk Southern encargó 130 SD70M-2. En julio de 2023, 46 permanecían en servicio y 2 unidades reconstruidas con tracción AC.
SD70ACe-T4 (2015-presente)
El SD70ACe-T4 es el sucesor del SD70ACe que cumple con los estándares de emisiones Tier 4. La primera locomotora, EMDX 1501, se construyó en el verano de 2015 e hizo su debut en la Railway Interchange Expo en Minneapolis, Minnesota, durante el fin de semana del 3 al 4 de octubre de 2015. Cuenta con un nuevo motor de 4 tiempos llamado EMD 12- 1010 "J" serie: un V12 con 1.010 pulg3 de desplazamiento por cada cilindro. Este nuevo motor primario tiene un sistema de turbocompresor de dos etapas que consta de tres turbos; un turbo (el turbo primario/de alta presión) para RPM medias-bajas y dos turbos (los turbos secundarios/de baja presión) para RPM medias-altas. Los resultados de esta configuración son mayor potencia en un rango de RPM más amplio, mejor eficiencia de combustible y menores emisiones. También se aplica un sistema EGR, lo que permite que el motor alcance el nivel 4 sin el uso de postratamiento con urea. Otra novedad de este motor es el sistema de inyección de combustible de doble pared que aumenta la seguridad y simplifica los trabajos de mantenimiento.
El EMD 12-1010 es capaz de producir 4600 caballos de fuerza (3400 kW) en total; se utilizan 4400 caballos de fuerza (3300 kW) para tracción. Con un nuevo software para el ordenador de a bordo y un inversor por eje (o "P6"; EMD lo llamó "Individual Axle Control"), a diferencia de la mayoría de las locomotoras EMD anteriores que usaban Con un inversor por camión, el SD70ACe-T4 es capaz de generar 200 000 libras de fuerza (890 kN) de esfuerzo de tracción inicial y 175 000 libras de fuerza (780 kN) de esfuerzo de tracción continua. Mientras tanto, su esfuerzo de frenado dinámico es de hasta 105.000 libras de fuerza (470 kN). La cantidad de esfuerzo de tracción inicial es igual a la del SD90MAC-H de 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW) mientras que, por otro lado, su esfuerzo de tracción continua es mayor que el del SD90MAC-H (175.000 libras-fuerza (780 kN) frente a 165.000 libras-fuerza (730 kN)). Las unidades también están equipadas con "bogies radiales" que ofrecen una mayor adherencia y una mejor calidad de marcha.
Si bien conserva la designación básica SD70, la locomotora tiene varias características nuevas importantes que la distinguen de su exitoso antecesor, como un tren motriz con aislamiento de vibraciones y capacidad de arranque por alternador. Además, cuenta con una cabina recientemente rediseñada que recuerda a la anterior SD70M, con el clásico diseño en forma de lágrima. los parabrisas se introdujeron por primera vez en el FP45 en diciembre de 1967; camiones nuevos fabricados; un marco más largo de 76 pies y 8 pulgadas (23,37 m); radiadores más largos con tres ventiladores en lugar de dos; un escalón adicional en la parte delantera y trasera; y una línea del techo más suave y larga en el capó.
En noviembre de 2016 se construyeron quince demostradores SD70ACe-T4 en Muncie, Indiana. Union Pacific fue el primer cliente en pedir SD70ACe-T4. Los UP 3012–3014, los primeros SD70ACe-T4 de producción, fueron asignados al servicio activo a principios de noviembre de 2016.
Union Pacific adquirió 100 SD70ACe-T4: 12 ex manifestantes registrados como UP 3000–3011 y 88 unidades de producción (3012-3099). 3012-3056 se construyeron en la planta de Bombardier en Sahagún, México. 3057-3099 se construirá en Muncie, IN, luego de la finalización del crédito de nivel 4 SD70ACe UP 8997–9096. Todos los UP SD70ACe-T4 están clasificados como SD70AH.
LosEMDX 1603 y 1604 de SD70ACeP4-T4 fueron construidos y pintados como demostradores para la BNSF. Estas unidades tienen una disposición de ruedas B1-1B similar a la SD70ACe-P4.
En agosto de 2018, CSX Transportation pidió 10 SD70ACe-T4. Fueron clasificados por CSX como ST70AH. En julio de 2023, CSX Transportation dejó de lado sus locomotoras ST70AH debido a que expiró el contrato de arrendamiento. Los 10 han sido devueltos a PRLX y lo más probable es que se utilicen como piezas.
Norfolk Southern encargó originalmente 10 SD70ACe-T4, pero optó por más locomotoras de crédito SD70ACe Tier-4. Las unidades canceladas forman actualmente parte de la flota de arrendamiento de Progress Rail.
EMDX 1501 seguirá siendo propiedad de Progress Rail Services como banco de pruebas.
SD70ACe/LCi (2005-presente)
El SD70ACe/LCi es una versión de baja limpieza y exportación del SD70ACe. El LCi en el modelo de designación significa Low Clearance international ya que estas locomotoras están diseñadas para negociar las estrechas autorizaciones bajo el equipo de minas. Las diferencias externas entre los modelos SD70ACe y SD70ACe/LCi incluyen la adición de luces de marcadores, tablas de números situadas más abajo en la nariz que en la parte superior de la cabina, paneles protectores de parabrisas (para desviar el mineral de hierro abrasivo cuando en la posición media del tren), botes de supresión de incendios, ventas de estilo louvre, cuerno diferente y diferencias sutiles con pasamanos.
En 2004, BHP Billiton ordenó 14 locomotoras SD70ACE/LCI para su uso en trenes de mineral de hierro en la región de Pilbara de Australia Occidental. El primer miembro de la clase (4300) se compró para piezas y se desmanteló a la llegada a Australia. Esto se debió a que era más barato comprar una locomotora completa que comprar los componentes individualmente. Llevaron el nombre de los apartaderos en el sistema BHP. Dado que no tenían el CAB más nuevo y aislado del segundo y posterior lotes, 4301–4313 fueron cambiados a progresar en el ferrocarril por locomotoras con ensamblajes de taxi más nuevos y repatriados a los Estados Unidos en enero de 2015 llevados a Muncie, Indiana por la tienda. Fueron revisados y vendidos a Chemin de Fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) y Quebec North Shore & amp; Labrador (5).
BHP operó en 2015 una flota de 23 locomotoras SD70ACE/LCI al lado de 142 SD70ACE estándar, de las cuales se construyen las locomotoras más nuevas en 2014.
El segundo lote de 10 SD70aces (4314–4323) llegó entre agosto y noviembre de 2006. Una orden para un tercer lote de 13 SD70ACE/LCIS (4334-4346) se realizó en agosto de 2007, pero tal fue La demanda de poder de locomotoras en la región de Pilbara, se realizó un acuerdo con BNSF para que BHP Billiton comprara diez SD70ATION North American estándar (4324-4333) que estaban en construcción como su 9166, 9167, 9184–9191. La construcción fue lo suficientemente avanzada cuando se concluyó el acuerdo para que se hubieran pintado, por lo tanto, se entregaron en la librea bnsf naranja. Se han realizado algunas modificaciones para hacerlas en línea con el resto de la flota. En julio de 2009 se entregó un quinto lote de SD70aces (números 4347–4355).
Se entregaron 18 unidades adicionales (números 4356–4373) en la segunda mitad de 2010, lo que trajo el total de locomotoras de tipo SD70ACE en servicio a 72. En marzo de 2012, BHP Billiton ordenó otros 80. En octubre de 2020, BHP operó 10 SD70aces (4324-4333) y 174 SD70 ACE/LCIS (4314-4323, 4334-4497)
En julio de 2012, el operador de Pilbara, Fortescue Metals Group, recibió la entrega de la primera de una flota de 19, más tarde se extendió a 21 (701–721).
SD70ACS (2009 - presente)
El SD70ACS es una variante de CA de 4500 caballos de fuerza (3400 kW) para transporte pesado, utilizada en ambientes desérticos. Las primeras 25 unidades se encargaron a Saudi Railway Company en abril de 2009 y se ensamblaron en la planta de London, Ontario, para su entrega en el segundo semestre de 2010. Las características especiales incluyen un sistema de filtración por impulsos, quita arena móviles, un sistema de control EM2000 y un sistema de visualización FIRE. .
La Société Nationale Industrielle et Minière de Mauritania firmó un contrato para seis locomotoras SD70ACS en octubre de 2010.
En julio de 2011, Etihad Rail encargó siete locomotoras SD70ACS para su entrega en 2012. Se entregaron siete locomotoras en 2013.
SD70ACe-BB (2015–presente)
En octubre de 2015, EMD comenzó a producir locomotoras SD70ACe-BB para Brasil de 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 en) ferrocarriles. A diferencia del SD70ACe estándar, el SD70ACe-BB tiene una disposición de ruedas B-B-B-B, lo que significa que tiene ocho ejes en lugar de seis.
SD70ACe/45 (2004-presente)
La SD70ACe/45 es una locomotora diésel-eléctrica construida por la planta de EMD en Sete Lagoas, MG Brasil. A diferencia del SD70ACe en Norteamérica, el SD70ACe/45 tiene un marco más largo (76 pies 6 pulgadas) y tres ventiladores de radiador en la sección del radiador, ya que utiliza la misma carrocería del SD80ACe producido por la planta de EMD en Londres, Canadá. a la minería Vale en Brasil. Utiliza un ancho de 1.600 mm (5 ft 3 in). Se construyeron 80 SD70ACe/45.
SD70IAC (2019-presente)
A principios de 2019, con la entrega de las nuevas locomotoras SD70ACe-T4C a Norfolk Southern, se lanzó un nuevo tipo de locomotoras T4C (crédito de nivel 4) de Progress Rail en Muncie, Indiana. El SD70IAC, SD significa servicio especial, 70 significa serie 70 e IAC significa control de eje individual. Todavía están clasificados como SD70ACe en el lateral de la locomotora, pero están designados como SD70IAC dentro de los controles de la cabina. El nuevo sistema IAC mejora el sistema de tracción existente.
SD70ACe/LW (2007, 2021-presente)
El SD70ACe/LW está diseñado específicamente para redes ferroviarias que utilizan ancho ruso y presenta una nueva cabina aislada similar a la cabina de punta plana del GT46C-ACe Gen-II. El SD70ACe/LW tiene un motor primario 16-710G3C-T2 con 4500 caballos de fuerza. Utiliza un sistema de tracción AC con una velocidad máxima de 120 km/h (74 mph). Aunque fue diseñado en 2007, los primeros pedidos no se produjeron hasta mediados de 2021, cuando se compraron 16 para el proyecto del ferrocarril mongol Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait.
Reconstrucciones
SD70ACU
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El SD70ACU fue construido por primera vez por EMD y luego reconstruido por Norfolk Southern y Progress Rail Services. Originalmente es un SD90MAC (o mejor conocido como SD9043MAC) que ha sido reconstruido para renovar sus componentes eléctricos Mitsubishi y reemplazar la cabina por la nueva cabina EMD Phase-II para cumplir con los requisitos de seguridad más recientes. Estas locomotoras son similares al modelo SD70ACe, pero las características de la carrocería principal recuerdan a las características de la SD90MAC. También cuentan con la última cabina EMD que cumple con los estándares actuales de resistencia a choques de la FRA. Estas locomotoras también tienen Ultra Cab II, limitador de velocidad de locomotora (LSL) y señales de cabina. 100 de las 110 unidades que compró Norfolk Southern eran originalmente SD9043MAC operados anteriormente por Union Pacific. Las otras 10 unidades fueron adquiridas mediante un intercambio con Cit Group por MP15DC. Todos los SD9043MAC propiedad de NS fueron reconstruidos por NS en sus talleres de Altoona, Pensilvania. Las primeras locomotoras salieron del taller en enero de 2016. Para el 7 de mayo de 2019, las 110 unidades SD70ACU propiedad de Norfolk Southern se completaron y se pusieron en servicio activo. 46 de ellos se vendieron en noviembre de 2020.
Canadian Pacific también ha iniciado un programa para convertir sus unidades SD90MAC en SD70ACU, pero a diferencia de Norfolk Southern, Progress Rail está realizando las reconstrucciones. Desde entonces, el primero de ellos ha sido publicado. El pedido inicial fue de 30 unidades y luego aumentó a 60. Canadian Pacific originalmente incluyó 61 SD90MAC, que pasaron gran parte de la década de 2010 estacionados en almacenamiento a largo plazo, con la excepción de tres, que fueron retirados y desguazados en 2012. Los 58 restantes, junto con dos SD90MAC sobrantes de Union Pacific, se utilizarán como núcleos para los 60 SD70ACU. En 2021, Canadian Pacific compró 40 SD90MAC más de Union Pacific para su posterior reconstrucción en motores SD70ACU. 10 han sido pintados con el clásico esquema de pintura CP toscano y gris, y 5 como unidades de fuerzas armadas especiales. El resto recibirá el esquema de pintura roja CP estándar.
SD70ACC
El SD70ACC es la última reconstrucción del programa DC to AC de Norfolk Southern. Tiene la nueva cabina de seguridad EMD, similar a la cabina SD70ACe, pero con el “parabrisas en forma de lágrima”, muy parecido al SD70ACe-T4. El SD70ACC ha sido reconstruido con motores de tracción de CA, un puesto de control estilo AAR, un gabinete eléctrico con electrónica Mitsubishi, un nuevo alternador principal y peso adicional para aumentar el peso máximo a 432 000 libras (196,0 t). El SD70ACC tiene una potencia nominal de 4500 caballos de fuerza (3355,649 kilovatios), una capacidad de combustible de 4900 galones estadounidenses (19 000 L) y tiene frenado dinámico, señales en la cabina y LSL (limitador de velocidad de locomotora). La primera locomotora entró en servicio en noviembre de 2018.
Norfolk Southern está reconstruyendo su flota de SD70 según las especificaciones SD70ACC. Las dos primeras unidades, 1800 y 1801, se presentaron con un esquema de pintura especial amarillo y gris para promover el programa de CC a CA, similar a los esquemas de pintura utilizados en el primer GE AC44C6M. En enero de 2020, se han reconstruido 52 unidades y desde entonces se han puesto en servicio.
SD70MACe
La SD70MACe es una locomotora SD70MAC reconstruida con nuevos motores de tracción y electrónica Mitsubishi para reemplazar los motores de tracción Siemens, primero reconstruida para BNSF Railway y luego reconstruida para CSX (clasificada como SD70AC) y KCS. .
SD70MACH
El SD70MACH es un SD70MAC reconstruido por Progress Rail para Metra. La reconstrucción también incluye la adición de energía de cabecera junto con el cumplimiento de las emisiones de Nivel 3. Metra aprobó la compra de 15 SD70MACH para servicio de pasajeros, con opciones de hasta 27 más. Son las primeras locomotoras de pasajeros de seis ejes desde la EMD F40C y las SD70MAC equipadas con HEP del Ferrocarril de Alaska. La primera unidad se entregó en 2022 y entró en servicio a finales de 2023.
SD70ICC
El SD70ICC es un SD70M-2 reconstruido con tracción de CA por Progress Rail. Las unidades se reconstruyen desde Norfolk Southern & PRLX SD70M-2. Norfolk Southern es actualmente el único operador de estas unidades.
Operadores
| Ferrocarril | Qty. | Números de carreteras | Notas |
|---|---|---|---|
| SD70 | |||
| Illinois Central | 40 | 1000–1039 | Unidades 1006, 1013, 1014 " 1023 fueron destruidas y retiradas. |
| Norfolk Southern | 80 | 2507–2580 | Unidades 2557–2580 son unidades ex-Conrail, pero construidas a especificaciones NS. Se han reconstruido 52 unidades como SD70ACCs, y todas las unidades restantes se retiraron en 2020 y se vendieron a Progress Rail (PRLX) y se rasparon. |
| Southern Peru Copper Corporation | 2 | 60 a 61 | Assembled in April 1999, these were the last standard or "spartan" cab units produced by EMD, and were built as an add-on to Illinois Central SD70's 1020–1039, even matching theirespecificaciones. |
| SD70M | |||
| Norfolk Southern | 68 | 2581–2648 | Todos retirados en 2020 y vendidos a Progress Rail (PRLX). Unidades 2596, 2598, 2607, 2608, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648 vendidos a RJ Corman en el otoño 2022. Unidades 2601, 2605, 2611, 2612, 2614, 2621, 2623, 2628, 2635, y 2646 vendidos a Indiana Railroad en 2023. |
| 3 | 2797–2799 | Las unidades son ex-Nueva York, Susquehanna " Western 4050, 4052, 4054. Adquirido en septiembre de 2014, retirado en 2020 y vendido a Progress Rail (PRLX). | |
| Union Pacific | 1.452 | 2001–2002, 3778–3984, 3986–4140, 4142–4689, 4692–5231 | Unidades 2001-2002 son ex 4690-4691, 3778 es ex 4141, renumerado para SD70ACe 4141, y No. 3985 está ocupado por locomotora de vapor 3985. Unidad 4014, junto con 4884, se le dio el honor de escoltar el 4-8-4 Big Boy de UP a Cheyenne para la restauración, y eventualmente volver a la lista activa. Para evitar confusiones, el "Big Boy" fue renumerado UPP 4014. El SD70M ha sido renumerado desde entonces como UP 4479, convirtiéndose en el segundo UP SD70M para llevar ese número ya que el primer 4479 fue retirado después de ser destruido. Esta renumeración permite al Niño Grande ser numerado como UP 4014. 6 unidades vendidas a Lake State Railway en mayo de 2022. Unidades 5105 y 5107 alquilados a Rocky Mountaineer. 2 unidades vendidas a Tren Interoceánico en agosto de 2023. |
| PRLX (Progress Rail Leasing) | 25 | 4675–4699 | Todas las unidades son ex CSX y también son antiguos manifestantes EMDX 7000-7024. En la actualidad, las unidades están alquiladas a Union Pacific. |
| 71 | 2581–2648, 2797–2799 | Son ex-Norfolk Southern 2581–2648 y 2797–2799 unidades. Comprado entre marzo y abril de 2020. 10 unidades fueron vendidas a RJ Corman en otoño 2022; 10 unidades vendidas a Indiana Railroad en 2023. | |
| Ferrominera Orinoco | 6 | 1052–1057 | N/A |
| Carajás Railroad (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce | 55 | 701-755 | Estos son anchos medidores 1.600 mm ()5 pies 3 enUnidades. |
| Lake State Railway | 6 | 6431–6436 | Todos son unidades ex-UP. Adquirido en mayo de 2022. |
| RJ Corman | 10 | 2596, 2598, 2607 a 2608, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648 | Todas las unidades son antiguas NS. Adquirido en el otoño 2022. |
| Indiana Rail carretera | 10 | 7001–7010 | Todas las unidades son antiguas NS |
| SD70I | |||
| Canadian National | 26 | 5600-5625 | N/A |
| SD70MAC | |||
| Alaska Railroad | 28 | 4001–4016, 4317–4328 | Las unidades numeradas 4317–4328 tienen radiadores aplanados para el cumplimiento del nivel 1 y están equipadas con generadores de potencia de punta (HEP) para el servicio de pasajeros. |
| BNSF | 786 | 8800–8989, 9400–9499, 9504–99 | Unidades 9551-9564 vendidas a PRLX, Unidad 3974 vendida a KCS. 30 unidades vendidas a WFRX. Unidades restantes en almacenamiento. Únicamente se utiliza como unidad Yard, unidad de potencia múltiple de respaldo y unidad de potencia distribuida. |
| CSX | 220 | 4500–4589, 4701–4830 | En Almacenamiento, unidades a reconstruir a SD70MACes |
| Kansas City Southern | 75 | 3900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970 | Todas son unidades ex-Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). Algunos son reconstruidos a SD70MACe. La Unidad 3974 es un Ex-BNSF 8945. La unidad 3907 fue vendida a Metra y reconstruida a SD70MACH. |
| PRLX (Progress Rail Leasing) | 14 | 9551-9564 | Todas las unidades son ex-Burlington Northern y más tarde BNSF. |
| Wells Fargo Leasing (WFRX) | 30 | 8858, 8859, 8861 a 8868, 8870, 8871, 8877, 8895, 8898 a 8899, 8901, 8909, 8910, 8912, 8914, 8915, 8959 a 8966 | Todos son ex-BNSF. |
| SD70ACe | |||
| ArcelorMittal, operado por Cartier Railway | 5 | 9001-9005 | Entregado en mayo de 2013. |
| Arkansas " Missouri Ferrocarril | 6 | 70-73, 7001-7002 | Las unidades 70-72 son ex-EMDX 1201–1203, y fueron equipadas con campanas montadas en cabina mock. 73 es ex-KCS 4028. 7001 y 7002 son ex-Tacoma Rail SD70ACe-P4’s, y presumiblemente serán renumerados como unidades A plagaM 74 y 75. |
| BNSF | 640 | 8400–8499, 8520–8599, 8749–8799, 8990–9158, 9160–9399 | 9159 destrozó, reconstruyó y renumeró 8749. |
| BNSF | 20 | 8500–8519 | Son el modelo SD70ACe-P4. |
| Canadian National | 4 | 8100-8103 | Son el modelo SD70ACe-T6, también establecido para la operación Distribuida Power. Previamente en pintura EMDX con logotipos CN, todos ahora repainados. Las unidades son ex-EMDX 1206, 1208-1210. |
| CSX | 20 | 4831–4850 | 4839 retirado debido a un fallo del alternador. Todos retirados en 2017 y vendidos a Progress Rail (PRLX). |
| Electro-Motive Diesel Leasing | 3 | 1207, 2012, 4223 | 1207 es el modelo SD70ACe-P4. |
| Ferromex | 97 | 4000-4096 | N/A |
| 34 | 4100–4133 | Construidos en 2015, estas unidades no son compatibles con el Nivel 4 y por lo tanto están limitadas a México. 4119-4133 están asignados a Ferrosur, y están especialmente equipados con toldos experimentales de chapa-metal o "ojos elefantes" sobre las ingestas de aire del radiador para combatir el exceso de calor y mejorar el enfriamiento del motor en los muchos túneles a través de los cuales deben operar. | |
| Kansas City Southern | 153 | 3997–4059, 4100–4129, 4140–4199 | Las unidades 3997-3999 son los ex manifestantes. 4014 destrozado y retirado. 4028 vendidos a A afectarM. En noviembre de 2018, 4006 fue pintada en un esquema de veteranos. En mayo de 2020 4009 fue pintado en un esquema "Salute to Heroes". |
| Kansas City Southern de México | 75 | 4060–4099, 4130–4139, 4200–4224 | 4200–4224 construidos en 2015, no son 4 Tier y por lo tanto están restringidos a México. |
| Luminant (anteriormente Texas Utitilies Generating Co.,TUGX) | 2 | 5308-5309 | Las unidades son ex-EMDX 1204 y 1205 respectivamente. |
| Montana Rail Link | 29 | 4300–4319, 4400–4408 | 4316-4319 son ex-BHP. |
| Norfolk Southern | 175 | 1000–1174 | 1065-1074 pintados en esquemas históricos especiales de "hercio" honrando importantes carreteras predecesoras del NS. |
| Northshore Mining | 5 | 671–675 | Ex. Progress Rail CSX units 4832-4833, 4838-4839, 4848. |
| Quebec North Shore " Labrador | 28 | 501–528 | Las unidades 501-507 se construyeron en diciembre de 2009; 508-513 se construyeron en agosto de 2011; y 514-523 se construyeron en diciembre de 2012. 524-528 son ex BHP. |
| Tacoma Rail | 2 | 7001–7002 | Son el modelo SD70ACe-P4 y son ex-EMDX 1211 & 1212. Vendido a Arkansas y Missouri Railroad a finales de 2023. |
| Union Pacific | 518 | 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309–8378, 8380–8382, 8384–8395, 8397–8422, 8424–8823 | 1111, 4141, 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, y 1996 son unidades pintadas especiales. 4141 donado a la Biblioteca Presidencial de Bush en 2019. |
| 281 | 8824–9104 | Estas unidades tienen 8.000 libras de balasto extra para mayor esfuerzo y son clasificadas por Union Pacific como SD70AH. Unidad 9026 fue renumerado 1943 "Espíritu de la Unión Pacífico" en 2019. | |
| PRLX (Progress Rail Leasing) | 14 | 4831-4850 | Todas las unidades son ex CSX. 5 de 19 unidades vendidas a Northshore Mining. |
| 10 | 4324–4333 | Originalmente diseñado para BNSF y comprado por BHP Billiton cuando en la línea de producción. | |
| BHP | |||
| Fortescue Metals Group | 10 | 722–732 | Estas son unidades Tier 3. |
| Demonstrator fabricado en Brasil | 3 | 7044-7046 | Estos son anchos medidores 1.600 mm ()5 pies 3 enUnidades. |
| SD70M-2 | |||
| Canadian National | 190 | 8000–8024, 8800–8964 | Todas las unidades están equipadas para la operación Distribuida Power. |
| CIT Grupo | 3 | 140 a 142 | Todos son ex manifestantes. |
| Florida East Coast Railway | 8 | 100–107 | Las ocho unidades fueron devueltas al arrendador a principios de 2015. Ex FEC 100 & 102 ahora Providence & Worcester Railroad 4301 & 4302, respectivamente. Ex FEC 101 " 103 now Vermont Railway 431 " 432, respectivamente. Unidades restantes vendidas a Florida Gulf & Atlantic Railroad. |
| New Brunswick Southern Railway | 6 | 6401–6406 | Todas son antiguas unidades del Sur de Norfolk, reconstruidas con faros de nariz. |
| Nueva York, Susquehanna y Western Railway | 4 | 4060, 4062, 4064, 4066 | Todos son antiguos unidades del Sur de Norfolk. |
| Norfolk Southern | 130 | 2649-2778 | 4 unidades vendidas a NYSW, 6 unidades vendidas a NBSR y reconstruidas con faros nasales. Unidades restantes almacenadas a partir de 2020. Se han reactivado 46 unidades, con 2 unidades reconstruidas a SD70ICCs en 2023. |
| Providence " Worcester Ferrocarril | 2 | 4301-4302 | Todas son ex unidades de la costa este de Florida. |
| Vermont Railway | 2 | 431–432 | Todas son ex unidades de la costa este de Florida. |
| SD70ACe-T4 | |||
| CSX | 10 | 8900–8909 | Entregado julio 2019. Leased and later returned to PRLX in 2023. |
| Electro-Motive Diesel Leasing | 1 | 1501 | N/A |
| Union Pacific | 100 | 3000–3099 | N/A |
| PRLX (Progress Rail Leasing) | 65 | 7201–7252, 8900–8909 | 10 unidades parte de un pedido NS SD70ACe-T4 cancelado destinado a entrega a finales de 2019. Unidades 8900-8909 anteriormente alquiladas a CSX. |
| SD70ACe/LCi | |||
| BHP | 184 | 4300–4323, 4334–4497 | Primer 13 repatriado a los Estados Unidos y vendido a Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) y Quebec North Shore " Labrador (5), y reconstruido a las especificaciones estadounidenses. |
| Fortescue Metals Group | 21 | 701 – 721 | N/A |
| SD70ACS | |||
| Etihad Railway | 7 | TBA | Entrega 2013. |
| 38 | Ordenado Febrero 2020. | ||
| Compagnie des Bauxites de Guinée | 10 | Pedido 10 unidades. | |
| Mauritania Railway | 6 | Pedido 6 unidades. | |
| Saudi Railway Company | 25 | N/A | |
| SD70ACe-BB | |||
| Valor da Logística Integrada | 62 | 8332-8393 | Funcionan en las líneas de Ferrovia Centro-Atlântica. En la primera mitad de 2017 se deberían entregar 16 locomotoras adicionales. |
| Demonstrator fabricado en Brasil | 2 | 8795–8796 | N/A |
| SD70ACe/45 | |||
| América Latina Logística, ahora Rumo Logística | 7 | 618-624 | N/A |
| Eldorado Brasil | 21 | 9553–9573 | Operado por América Latina Logística. |
| Valor da Logística Integrada | 52 | N/A | Opera en las líneas de Ferrovia Centro-Atlântica y Ferrovia Norte-Sul. |
| SD70IAC | |||
| Norfolk Southern | 50 | 1175 a 1234 | Son unidades SD70ACe/SD70IAC. Las unidades SD70IAC son unidades SD70ACe T4C con IAC="Control de eje individual" y se llaman SD70IAC por NS. Todos han sido entregados. 1224–1234 entregado en 2022. |
| SD70ACe/LW | |||
| Actualmente no hay datos | - | - | - |
| SD70ACU | |||
| Canadian Pacific | 60 | 7000–7059, 6644 | Reconstruido a partir de SD9043MACs del CP que estaban en almacenamiento a largo plazo, además de locomotoras adicionales compradas en Union Pacific. 7010–7019 están equipados en revivencias y 7020–7023 y 6644 son unidades pintadas por fuerzas armadas; 6644 se pinta como homenaje a D-Day. 7005 y 7011 destrozados en abril de 2023. |
| Norfolk Southern | 110 | 7229–7339 | Reconstruido de SD90MACs ex-UP y ex-CIT. La mayoría de las unidades se venden a PRLX. |
| SD70ACC | |||
| Norfolk Southern | 52 | 1800–1851 | Reconstruido de ex-NS SD70s. 1832 destrozado en junio de 2020 cuando golpeó un remolque tractor entonces descarrilado. |
| SD70MACe | |||
| CSX | 220 | 4500–4589, 4701–4830 | Reconstruido de unidades SD70MAC |
| Kansas City Southern | 75 | 3900–3902, 3904–3905, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 397239 | Todas son unidades ex-Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). |
| SD70MACH | |||
| Metra | 15 | Serie 500 | Hay opciones para 27 más. Antiguas unidades de carga SD70MAC reconstruidas por Progress Rail Services. Primera unidad llegó octubre 2022. |
| SD70ICC | |||
| Norfolk Southern | 2 | 1250–1251 | Reconstruido de ex-NS SD70M-2s. |
| SD70AC | |||
| Carajás Railroad (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce | 27 | TBA | Estos son de gran calibre 1.600 mm ()5 pies 3 enUnidades. |
Preservación
El 8 de noviembre de 2019, Union Pacific donó SD70ACe No 4141 a la Biblioteca y Museo Presidencial George H.W. Bush. La locomotora, pintada en honor de George H. W. Bush, fue revelada en octubre de 2005 y estuvo en servicio activo hasta 2009, cuando fue colocada en almacenamiento debido a la crisis financiera de 2007–2010. Fue traído de vuelta en 2018 para participar en el tren funerario de Bush el 6 de diciembre de 2018. La locomotora se mantuvo en servicio activo después del funeral hasta su última carrera entre el 8 de noviembre y el 9 de noviembre, como parte de la Union Pacific 4014 Southwest Tour, en la que los planes para la exhibición fueron revelados. La locomotora regresó a la estación de College el 12 de marzo de 2021 y ahora está en curso de preparativos finales para la apertura de la pantalla.
Galería
BNSF SD70MAC No. 9819
CSX SD70ACe No 4845
NS SD70M-2 No. 2700
VLI SD70ACe45 No 6518
BNSF SD70ACe No. 9211
UP SD70ACe No 4141
CN SD70M-2 No 8903
Un camión de dirección radial en la UP SD70ACe No 1988
BHP SD70ACe/LCi No. 4352
Comparación de las diferentes versiones del SD70 operadas por Union Pacific
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