Serie de Suzuki GSX
La serie GSX es la gama de motocicletas de giras deportivas de Suzuki con motores de cuatro tiempos de cuatro válvulas por cilindro. Los primeros modelos GSX se introdujeron en 1980 y representaron el siguiente paso en la gama de bicicletas de carretera de cuatro tiempos de Suzuki después de la serie GS de dos válvulas.
Sin embargo, en América del Norte, las bicicletas de carretera Suzuki de cuatro válvulas y dos válvulas fueron designadas como SUZUKI GS motocicletas.
Los motores de dos válvulas permanecieron en producción en paralelo con las centrales eléctricas de cuatro válvulas, los motores de cuatro cilindros de dos válvulas más grandes que ganan tracción del eje y se usan para alimentar las bicicletas más orientadas a la gira de Suzuki, como la GS, como la GS, como la GS 850G y GS 1100G, mientras que la serie GSX representaba la orientación del rendimiento.
GSX Desarrollo
La serie GS de dos válvulas fue la primera incursión real de Suzuki en motocicletas de cuatro tiempos. Aunque Suzuki produjo bicicletas de carretera de cilindros de cuatro cilindros de cuatro tiempos y 123cc bajo la marca Colleda a mediados de la década de 1950, hasta 1976 Suzuki era principalmente un constructor de motocicletas de dos tiempos. La gama de motocicletas en carretera de Suzuki fue casi en su totalidad de dos tiempos a mediados de la década de 1970 (el raro es el RE5 con motor rotativo de Wankel). La sofisticada serie Suzuki GT y la insignia de 750cc de 750 cc de agua, lubricada con posi lubricada, GT750 de dos cilindros que caracterizan la raza. El GS750 introdujo en 1976, junto con el GS400 paralelo de Twin, fue la primera motocicleta de cuatro tiempos múltiples de Suzuki. La versión de GS fue de Suzuki de lo que se conocía y se conoce como una motocicleta japonesa universal, tan común fue esta configuración de cuatro tiempos de 4 cilindros entre los fabricantes japoneses en ese momento. La bicicleta de carretera GS750 de 63 BHP refrigerada por aire, dos cilindros en línea, estableció el patrón para el rango GS/GSX hasta el nacimiento de la primera de las reemplazo de la carrera, la Suzuki GSX enfriada por aire/aceite de 1985 -R750. El motor de dos válvulas GS750 mostró la influencia de la larga historia de diseño y fabricación de dos tiempos de Suzuki; Los nuevos cuatro golpes que lucen presionados juntos los tallos de manivela de rodamiento de rodillos utilizados universalmente en los extremos de dos tiempos.
Cámara de combustión de remolino gemelo (TSCC)
La característica clave del motor GSX fue el cambio de la cámara de combustión hemisférica común de dos válvulas por cilindro con diseño de pistón abovedado del motor GS, a una cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) de cuatro válvulas por cilindro con parte superior plana. diseño de pistón. El diseño del TSCC era esencialmente una modificación del diseño de la cámara de combustión con techo inclinado al que se añadió una cresta ligeramente elevada que recorría el techo de la cámara de combustión paralela al flujo de gas de la carga de entrada. Esto tenía como objetivo fomentar el remolino controlado de la carga entrante de combustible y aire para aumentar la velocidad de combustión del combustible a través de una mejor propagación del frente de llama. También se proporcionaron áreas de aplastamiento en la parte delantera y trasera de las cámaras de combustión. La mayor velocidad de combustión, junto con la menor pérdida de calor de las cámaras de combustión menos profundas creadas por ángulos de válvula incluidos comparativamente estrechos y el pistón de parte superior plana significaron que los motores GSX producían más potencia y torque que los molinos GS del mismo tamaño.
La otra diferencia importante con los primeros motores GSX fue el paso del accionamiento directo de la válvula por árbol de levas en cabeza mediante cuñas y cangilones en los motores GS, al accionamiento de válvula mediante balancines cortos en forma de horquilla en el GSX; los vástagos y resortes de las válvulas eran ubicado dentro de los árboles de levas debido al ángulo reducido incluido entre las válvulas de entrada y escape. Aparte de las cabezas, los motores GS/GSX tenían un diseño común.
La gama actual de motos con ese nombre tiene diseños completamente diferentes que utilizan derivados de antiguos motores superdeportivos de la serie GSX-R inicial y media.
GSX temprano
Entre los primeros modelos GSX fueron los dos cilindros GSX 250 y el GSX 400.
Estos modelos Suzuki GSX fueron la evolución de la serie GS de motocicletas de cuatro tiempos con dos válvulas por cilindro refrigeradas por aire y aceite. Los primeros motores de cuatro válvulas se produjeron para el año modelo 1980, pero conservaron el nombre "GS" designación para los mercados de EE. UU. y Canadá hasta el lanzamiento de los modelos GSX-R en 1986 (1985 fuera de EE. UU.). Estos motores GSX se basaron en el motor "TSCC" (Cámara de combustión de doble turbulencia) y compartía poco con los modelos anteriores de dos válvulas. En 1999, sólo para el mercado asiático, surgió la sport-touring Thunder GS 250. Posteriormente, en 2001 se le dio la designación GSX. En 2005, esta denominación se suspendió por completo. La Suzuki Katana, que tenía el mismo "TSCC" diseño del motor pero, con la designación de GSX-S. Aunque, eso tenía poco en común con las GSX-F Katanas más modernas que son, como las Thunder mencionadas anteriormente, motos sport-touring.
El motor TSCC fue rediseñado una vez más en 1983 con la introducción de una GSX 750 completamente nueva, la primera moto deportiva moderna con monoamortiguador de Suzuki en versión desnuda (GSX 750E ) y versión semicarenado (GSX 750ES). Aunque esta moto recibió críticas sólidas de las revistas de pruebas (y llegó a ser la máquina deportiva 750 preferida de los probadores durante el año), su lanzamiento fue un duelo inoportuno contra el nuevo motor V4 de Honda en la forma del interceptor VF750.
La GSX 750ES de 1983 tenía horquillas antihundimiento ajustables por aire, monoamortiguador trasero ajustable en precarga y compresión ("Full-Floater"), frenos de disco en ambos extremos , un indicador de combustible y un indicador digital de marcha. Más significativamente, la 83 GSX750 fue la primera motocicleta de Suzuki de gran atractivo que lució una rueda de 16''. rueda delantera en lugar de los modelos anteriores 19" rueda. El 16" Rueda que hace su debut en producción en una Suzuki con la GS650 Turbo. El 16" La rueda delantera fue un desarrollo utilizado a principios y mediados de la década de 1980 en las motocicletas GP de 500 cc en ese momento para acelerar la dirección a altas velocidades reduciendo el efecto giroscópico y acortando/ampliando la zona de contacto del neumático delantero. En la carretera el 16" La rueda resultó impopular y rápidamente cayó en desgracia debido a su inestabilidad en superficies de carreteras con baches.
En 1984, el mercado estadounidense recibió la GS 700, una motocicleta con un motor sin carrera y pequeñas diferencias estéticas debido a la imposición por parte del gobierno estadounidense de un arancel del 50% a todas las motocicletas importadas que desplazaban más de 700 cc (derogado en 1988). Todos los demás mercados siguieron recibiendo modelos de 750 cc. Las modificaciones en la versión de 700 cc incluyeron pistones más altos y elevación y sincronización de levas ligeramente diferentes. Esto, sumado a un cambio en las relaciones de transmisión de fábrica, permitió a Suzuki producir una motocicleta exclusiva para EE. UU. con especificaciones de rendimiento casi idénticas a las de la GSX 750ES, a pesar de que la cilindrada del motor era un 15 por ciento menor. El arancel del 50 por ciento fue la razón detrás del exceso de motocicletas japonesas de 650 cc y 700 cc vendidas en los EE. UU. a mediados de la década de 1980 -exclusiva de los EE. UU.- y es también la razón por la que la GSX-R debutó en los EE. UU. un año más tarde que el resto del mundo. Estaba disponible como GS 700E desnuda y como GS 700ES con carenado tipo bikini.
Fuera del mercado estadounidense, la GSX 750S Katana fue completamente rediseñada en 1984 compartiendo el mismo motor y 16" Chasis de rueda delantera del ES. 1984 también vio el lanzamiento de una GSX-R 750 completamente nueva que marcó una nueva dirección en las réplicas de motos deportivas de carreras. La gama GSX queda relegada del papel de modelo insignia de la gama Suzuki. 1984 también vio una actualización en los esquemas de color para la GSX 750ES en el resto del mundo, con la "E" desnuda siendo eliminada en favor de la "ES" y un nuevo modelo "EF" con carenados deportivos superiores e inferiores completos (nunca disponible como modelo de fábrica). opción en los EE. UU.).
La GSX 750E vivió algunos años más, pero finalmente fue reemplazada por la serie GSX-F orientada al turismo deportivo, comercializada en los EE. UU. como Katanas. Las GSX-S Katanas originales diseñadas por Hans Muth también fueron eliminadas de la línea global de Suzuki a mediados de la década de 1980, y las tareas deportivas/de carreras se cumplían mejor con las GSX-SAC (Sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki) más ligeras, refrigeradas por aire/aceite. Rs. La GSX 1100 sobrevivió con importantes cambios de estilo para el año modelo 1984 con la adición de un 16" parte delantera, incluida una monstruosa motocicleta con carenado completo de 124 CV, la GSX 1100EFE (EE. UU.: GS1150EF). Las motos más grandes, aunque todavía buscadas como superbikes clásicas, también fueron reemplazadas por las alineaciones GSX-F (Katana solo en Norteamérica), basadas en motores GSX-R desafinados con cambios significativos en el estilo de la carrocería, como como una pantalla operada eléctricamente en el 1100F, componentes mejorados de suspensión y frenado y revisiones del cuadro.
GSX actual
La GSX 750S (EE. UU.: Katana) recibió un motor actualizado para 1984, junto con los otros modelos de cuatro válvulas de gran calibre de Suzuki. Este es el motor en el que se basaron las primeras motos Suzuki GSX-R Series.
Los modelos GSX actuales están propulsados por derivados de este motor de cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, que también se utiliza en la serie Suzuki Bandit hasta finales del año modelo 2006. Cuentan con un sistema de refrigeración combinado de aire/aceite llamado SACS (para 'Suzuki Advanced Cooling System').
La serie GSX actual se produce como los modelos sport touring con carenado GSX600F y GSX750F, ahora en su segunda generación, y como GSX 750 y GSX sin carenado y con doble amortiguador. 1400 modelos.
La bicicleta se utilizó para ganar el Campeonato Mundial de Resistencia FIM de 2007.
La GSX650F, producida a partir de 2008, es esencialmente una variación de la Bandit 650, con prácticamente las mismas especificaciones y componentes. El carenado inferior adicional, sin embargo, le da un aspecto más deportivo similar al de la Serie Suzuki GSX-R (aunque el chasis Bandit significa que soporta 110 libras de peso adicional en comparación con una GSX-R), el motor ha tenido una pequeña cantidad de reasignación para fomentar las revoluciones y se modifica la suspensión. También tiene un asiento de una sola pieza, a diferencia del Bandit.
Las anteriores GSX750 y GSX1200 Inazuma (GSX750W y GSX1200W) se ofrecieron en Japón y Europa durante un breve periodo de tiempo además de la GSF1200 Bandit para atender a una clientela que buscaba un estilo más tradicional y una calidad de construcción algo mayor. Cuando demostraron ser lo suficientemente populares para la exportación al extranjero, rápidamente se desarrollaron hasta convertirse en la actual GSX 1400.
Estos modelos GSX modernos no estadounidenses tienen poco en común con sus primos de principios y mediados de los años ochenta, aparte de un ancestro lejano en su motor. La GSX 1100S Katana ha sido reeditada como modelo de aniversario varias veces para el mercado interno japonés (donde la GSX 400S Katana sigue siendo un modelo muy popular con un estilo que data de principios de la década de 1980), y Yoshimura ha lanzado recientemente un pequeño puñado de modelos completamente renovados. -Modelos GSX 1100S Katana de fábrica a la venta, lo que requiere que los compradores potenciales ganen un concurso de ensayos antes de tener la oportunidad de comprar una de estas bicicletas.
La GSX 250F se conoce como Suzuki Across y destaca por tener un depósito de gasolina trasero y una zona para guardar el casco donde suele estar el depósito de gasolina.