Serie 92 de Detroit Diesel
El motor diésel Detroit Diesel Serie 92 es un motor diésel de dos tiempos con bloque en V, producido en versiones que van desde seis a dieciséis cilindros. Entre estos, los más populares fueron el 6V92 y el 8V92, que eran configuraciones V6 y V8 del mismo motor respectivamente. La serie se introdujo en 1974 como una versión modificada de su entonces popular serie hermana, la Serie 71. Tanto los motores de la Serie 71 como de la Serie 92 se utilizaron popularmente en aplicaciones de vehículos de carretera.
Historia
Los motores de la Serie 92 se introdujeron en 1974. En comparación con los motores de la Serie 71 de los que derivaban, los de la Serie 92 tenían un diámetro mayor de 4,84025 ± 0,00125 pulgadas (122,942 ± 0,032 mm) y una carrera idéntica de 5 pulgadas (130 mm) para una cilindrada nominal por cilindro de 92 pulgadas cúbicas (1510 cc), de donde deriva el nombre de la Serie 92.
Si bien la mecánica básica de la serie 92 indicaba un rendimiento y una durabilidad superiores, los primeros prototipos se vieron afectados por averías resultantes del par motor inherente al diseño. Carl Kamradt, el ingeniero principal del Departamento E5 o Experimental de Detroit Diesel Allison, fue responsable de trabajar en las aplicaciones prácticas del motor, lo que dio como resultado que la Serie 92 se convirtiera en la opción favorita para aplicaciones que requerían un par motor alto y confiabilidad. Cuando Kamradt se jubiló en 1984, la división E-5 se eliminó mientras la Serie 92 seguía su curso. En la década de 1980 y principios de la de 1990, la Serie 92 se utilizó como motor de autobús importante en América del Norte. También estaba disponible para varias otras aplicaciones: camiones, autobuses, autocaravanas, construcción, camiones de bomberos/aparatos, equipos industriales, varios vehículos militares, aeronaves y aplicaciones marinas.
La Serie 92 salió del mercado en el verano de 1995 y se introdujo como reemplazo el motor Detroit Diesel de cuatro tiempos Serie 60.
Características y especificaciones
- 9.0 litros (V6), 12,1 litros (V8), 18,1 litros (V12) y 24,1 litros (V16)
- Evaluaciones de potencia de 253 a 950 caballos de fuerza (189 a 708 kW)
- Supported the DDECI, DDECII, DDECIII and DDECIV.
| Familia | Modelo | Torque | Poder |
|---|---|---|---|
| 6V92 | 6V92 | 737 ft⋅lbf (999 N⋅m) @ 1400 rpm | 270 hp (200 kW) @ 2100 rpm |
| 6V92T | 890 ft⋅lbf (1,210 N⋅m) @ 1400 rpm | 322 hp (240 kW) @ 2100 rpm | |
| 6V92TA | 957 ft⋅lbf (1,298 N⋅m) @ 1300 rpm | 335 hp (250 kW) @ 2100 rpm | |
| 6V92TTA | 957 ft⋅lbf (1,298 N⋅m) @ 1300 rpm | 307 hp (229 kW) @ 1900 rpm | |
| 8V92 | 8V92 | 983 ft⋅lbf (1.333 N⋅m) @ 1400 rpm | 360 hp (270 kW) @ 2100 rpm |
| 8V92T | 1.186 ft⋅lbf (1.608 N⋅m) @ 1400 rpm | 430 hp (320 kW) @ 2100 rpm | |
| 8V92TA | 1.242 ft⋅lbf (1.684 N⋅m) @ 1400 rpm | 435 hp (324 kW) @ 2100 rpm | |
| 8V92TTA | 1.242 ft⋅lbf (1.684 N⋅m) @ 1400 rpm | 365 hp (272 kW) @ 1950 rpm | |
| 12V92
(dos bloques de motor 6V92 unidos) | 12V92 | 1,879 ft⋅lbf (2,548 N⋅m) @ 1300 rpm | 665 hp (496 kW) @ 2100 rpm |
| 12V92TA | 1,845–2,040 ft⋅lbf (2,501–2,766 N⋅m) @ 1200 rpm | 625–700 hp (466–522 kW) @ 2100 rpm | |
| 16V92
(dos bloques de motor de 8V92 unidos) | 16V92TA | 2.370–2,755 ft⋅lbf (3.213–3.735 N⋅m) @ 1200 rpm | 850–960 hp (630–720 kW) @ 2100 rpm |
Características de salida de potencia (6V92)
- 775 ft⋅lbf (1,051 N⋅m) @ 1200 rpm; 253 caballos de fuerza gobernados a 2100 rpm
- 816 ft⋅lbf (1,106 N⋅m) @ 1200 rpm; 277 caballos de fuerza gobernados a 2100 rpm
- 957 ft⋅lbf (1,298 N⋅m) @ 1300 rpm; 300 caballos de fuerza gobernados a 2100 rpm
- 1,020 ft⋅lbf (1,380 N⋅m) @ 1300 rpm; 335 caballos de fuerza gobernados a 2100 rpm
Especificaciones de salida de potencia (8V92)
- 1.250 lb⋅ft (1.690 N⋅m) @ 1300 rpm; 350-550 caballos de fuerza gobernados en 1800-2100 rpm
Número de modelo
El número de modelo indica la configuración básica del motor. El designador del modelo consta del número de cilindros (6, 8, 12 o 16), la disposición del bloque (V), la serie del motor (92) y un sufijo con letras que proporciona información sobre la inducción forzada (T para turboalimentado, A para postenfriado); por ejemplo, 8V92TA designa un motor V8 de la serie 92 que está turboalimentado y postenfriado.
| 8 | 08 | 3 | - | 7 | 0 | 00 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designador modelo | Número de cilindros | Designación | Disposición básica del motor y rotación del eje de la unidad | Variación de diseño | Número de modelo específico | |
| 8 = Serie 92, arreglo vee | 2 = Marine | 3 = LC (rotación manual izquierda, arranque en la orilla derecha) | 0 = 4 cabezas de válvula | |||
| 3 = F-F industrial | 4 = LD (rotación manual izquierda, arranque en la orilla izquierda) | 3 = Turbocargado sin despuéscooling | ||||
| 5 = Generador | 7 = RC (rotación de mano derecha, arranque en el banco derecho) | 4 = Turbocharged y aftercooled | ||||
| 7 = vehículo F-F | 8 = RD (rotación de mano derecha, arranque en el banco izquierdo) | 5 = Motor especial del cliente | ||||
| 8 = vehículo F-F | 7 = caballos de fuerza constante (TT) | |||||
| 8 = caballos de fuerza constante (TTA, California " Certified) |
- Notas
- ^ a b c d Como se ve desde el frente del motor
- ^ a b c "Fan to Flywheel"
Detroit Diesel (2 ciclo) modelo común y códigos de sufijo
| Códigos modelo | |
|---|---|
| L | Perfil bajo |
| V | V-block |
| N | Inyectores de unidad de agujas, cuatro válvulas de escape (por cilindro) |
| T | Turbocargado |
| TA | Turbocharged Aftercooled (JWAC Chaet Water Aftercooled) |
| TAC | Turbocharged Aftercooled California Certification (JWAC Jacket Water Aftercooled) |
| TT | Torque Tailored (Fuel Squeezer) |
| TTA | Torque Tailored Aftercooled (Fuel Squeezer Plus) (JWAC Jacket Water Aftercooled) |
| TI | Turbocharged Intercooled |
| TIB | Turbocharged Intercooled Bypass Blower |
Competing power plants
- Detroit Diesel 6-71 (inline)
- Detroit Diesel 8V71
- Caterpillar 3406
- Cummins L10
- International HT530
- Cummins 6CTA8.3
- Detroit Diesel Series 60
Véase también
- Lista de productos Detroit Diesel
Referencias
- ^ a b c d e f "6V-92TA/TTA Fuel Squeezer Plus" (PDF). Motores Detroit Diesel. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ a b c d e f "Fan-to-Flywheel model, 6V-92T" (PDF). Motores Detroit Diesel. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ a b c d e f "8V-92TA/TTA Fuel Squeezer Plus" (PDF). Motores Detroit Diesel. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ a b c d e f "Fan-to-Flywheel modelos: 8V-92, 8V-92T" (PDF). Motores Detroit Diesel. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ a b c d e "Fan-to-Flywheel modelos: 12V-92T" (PDF). Motores Detroit Diesel. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ a b c d e f g h "Modelos industriales: 12V-92TA & 16V-92TA" (PDF). Motores Detroit Diesel. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ Jensen, James (abril de 2011). "'Jimmy' Diesels: A Short History" (PDF). Western Mariner. Retrieved 16 de julio 2018. Enlace HTML alternativo
- ^ "Detroit Diesel Engines Series 92: Service Manual" (PDF). Detroit Diesel Allison División de General Motors Corporation. 1979. Retrieved 16 de julio 2018.
- ^ "Detroit / General Motors / GM Diesel Series 53, 72 y 92 Especificaciones del motor". volvodemort. Retrieved 16 de julio 2018.
Enlaces externos
- Video del GMC RTS Bus
- "Detroit Diesel Engines Series 92: Service Manual" (PDF). Detroit Diesel Allison División de General Motors Corporation. 1979. Retrieved 16 de julio 2018.