Sébastien Buemi

Sébastien Olivier Humbert Buemi (nacido el 31 de octubre de 1988) es un piloto de carreras suizo que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para Toyota y en la Fórmula E para Envision. En las carreras de fórmula, Buemi compitió en la Fórmula Uno de 2009 a 2011 y ganó el Campeonato de Fórmula E 2015-16 con Renault. En las carreras de resistencia, Buemi ha ganado un récord conjunto de cuatro títulos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (empatado con Brendon Hartley) y ha ganado cuatro veces las 24 Horas de Le Mans, todas con Toyota.

Buemi ha competido en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con Toyota Gazoo Racing (anteriormente Toyota Racing) desde 2012. Se convirtió en el campeón mundial de resistencia de 2014 en la clase LMP1. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 2018 y, posteriormente, el Campeonato WEC 2018-19. También ganó las 24 Horas de Le Mans de 2019, 2020 y 2022.

Buemi ha competido en el Campeonato de Fórmula E de la FIA con e.dams Renault (ahora Nissan Formula E Team) desde 2014. Ganó el Campeonato de Fórmula E en 2015-16. Buemi también pasó a formar parte del Nismo Global Driver Exchange.

Nacido en Aigle, Vaud, Buemi se graduó en karting y participó en la Fórmula BMW alemana en 2004 y 2005, terminando tercero y segundo en el campeonato respectivamente. También fue subcampeón en la final mundial de la FBMW en 2005.

Tras una única carrera en la Fórmula 3 española en 2005, Buemi pasó a la Fórmula 3 Euroseries en 2006, donde terminó 12º en el campeonato, cediendo el 11º puesto a Charlie Kimball en el desempate. Permaneció en la serie en 2007 y terminó segundo en el campeonato, detrás de Romain Grosjean. También ha competido en las carreras especiales Masters of Formula 3 y en el Gran Premio de Macao.

En la temporada 2006-2007 del Gran Premio A1, Buemi compartió las tareas de conducción del A1 Team Switzerland con Neel Jani y Marcel Fässler. El equipo terminó octavo en el campeonato.

Buemi fue contratado con poca antelación para sustituir al lesionado Michael Ammermüller en el ART Grand Prix para la ronda de Mónaco de la temporada 2007 de la GP2 Series. Tuvo un desempeño digno en su debut en la GP2, clasificándose en cuarto lugar y terminando séptimo. Se unió al equipo Arden International para la GP2 Asia Series 2008, y terminó como subcampeón con una victoria y cuatro segundos puestos. Continuó con el equipo durante la temporada principal de 2008. Consiguió su primera victoria en la carrera sprint francesa, comenzando en el puesto 21 de la parrilla (después de un problema técnico en la carrera principal) con neumáticos lisos en una pista que se estaba secando y beneficiándose de ello ya que la mayoría de los rivales tuvieron que entrar en boxes para poner neumáticos lisos. Ganó una carrera más y terminó la temporada en sexto lugar en el campeonato.

El 18 de septiembre de 2007, Buemi pilotó el Red Bull RB3 en la sesión de pruebas de Fórmula 1 en Jerez. Fue el tercero más rápido del día, por detrás de Timo Glock (BMW) y Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), pero por delante de nombres como Rubens Barrichello (Honda) y Nelson Piquet Jr. (Renault). El 16 de enero de 2008, Red Bull Racing confirmó a Buemi como su piloto de pruebas y reserva para la temporada 2008. En el Gran Premio de Japón de 2008, Buemi condujo el coche médico como piloto habitual, ya que el Dr. Jacques Tropenat había sufrido un problema en el oído. Buemi también condujo el coche médico en el Gran Premio de China y el Gran Premio de Brasil.

El 9 de enero de 2009, la Scuderia Toro Rosso confirmó el fichaje de Buemi como uno de sus pilotos. Fue el primer piloto suizo en participar en una carrera de F1 desde que Jean-Denis Délétraz condujo para Pacific en el Gran Premio de Europa de 1995.

En su primera carrera, el Gran Premio de Australia de 2009, Buemi superó en la clasificación a su compañero de equipo Sébastien Bourdais y luego sumó un punto en la carrera al terminar en octava posición. Más tarde ascendió al séptimo lugar como resultado de la descalificación de Lewis Hamilton. En el Gran Premio de China, sumó otro punto, esta vez en mojado, terminando octavo después de salir décimo. Después de un bajón de forma a mitad de temporada para Toro Rosso, Buemi completó un buen fin de semana al terminar séptimo en el Gran Premio de Brasil de 2009. A esto le siguió una tercera clasificación consecutiva entre los diez primeros y otro punto en la final de temporada en Abu Dhabi. Buemi terminó el año decimosexto con 6 puntos como el mejor novato.

El 9 de noviembre de 2009 se confirmó que Buemi competiría una segunda temporada con Toro Rosso.

Durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China de 2010, una horquilla de la suspensión delantera se rompió al frenar en el Toro Rosso de Buemi cuando frenaba en la curva 14. Las dos ruedas delanteras volaron mientras Buemi circulaba a más de 300 km/h (190 mph). Una rueda pasó por encima de la valla de seguridad y aterrizó en una zona de espectadores, sin alcanzar a un camarógrafo en su camino. El coche de Buemi continuó avanzando, virando hacia la izquierda y deslizándose por una barrera Armco, derribando el alerón delantero. Ni Buemi ni ningún espectador resultaron heridos como consecuencia del incidente. Toro Rosso atribuyó el incidente a un fallo en un nuevo montante delantero derecho. Buemi completó 2010 con ocho puntos frente a los cinco de su compañero de equipo Alguersuari. Fue decimosexto de nuevo en el campeonato de pilotos.

Buemi, junto con su compañero de equipo de 2009 y 2010, Jaime Alguersuari, continuó compitiendo para la Scuderia Toro Rosso en 2011. El 14 de diciembre de 2011 se anunció que tanto Buemi como Alguersuari habían sido despedidos del equipo y serían reemplazados por Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne para la temporada 2012.

En enero de 2012 se anunció que Buemi volvería a Red Bull Racing como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2012, además de actuar como piloto de reserva de Toro Rosso. Buemi continuó como piloto de pruebas y reserva de Red Bull para las temporadas 2013 y 2014. Buemi fue anunciado nuevamente como piloto de reserva para 2019 para Red Bull Racing. Participó en la Prueba de Pilotos Jóvenes de 2020 con el equipo de Milton Keynes. A partir de 2023, Buemi no figuraba en la lista de pilotos de reserva de Red Bull.

Buemi también firmó un acuerdo para competir en las 24 Horas de Le Mans con Toyota Motorsport GmbH, conduciendo un Toyota TS030 Hybrid con Anthony Davidson y Hiroaki Ishiura (quien más tarde se retiró y fue reemplazado por Stéphane Sarrazin). Después de una buena actuación, el coche estaba en tercera posición a primera hora de la tarde cuando Davidson chocó con un Ferrari GT y sufrió un fuerte accidente.

En 2013, Buemi continuó conduciendo con Toyota durante una temporada completa y terminó en tercer lugar en el campeonato de pilotos. Para la temporada 2014, condujo el nuevo auto de Toyota, el Toyota TS040 Hybrid. Con cuatro victorias y siete podios en las ocho carreras, Buemi se convirtió en el Campeón Mundial de Pilotos de Resistencia junto con su compañero de equipo Anthony Davidson.

A partir de 2024, Buemi ha ganado el WEC de la FIA cuatro veces y las 24 Horas de Le Mans cuatro veces y es el único piloto del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA que se ha mantenido fiel al mismo equipo y fabricante desde 2012.

Buemi es actualmente uno de los pilotos más exitosos en la historia de la serie, habiendo conseguido muchas victorias, poles, vueltas rápidas y puntos en la serie.

Buemi compitió en la temporada inaugural de Fórmula E para e.dams junto al francés Nicolas Prost.

La temporada de Buemi no comenzó de forma fácil, ya que abandonó en Pekín tras salir desde el último puesto de la parrilla y no pudo marcar un tiempo de clasificación en la siguiente ronda en Putrajaya, por lo que se alineó en la 19ª posición de la parrilla. Buemi realizó una brillante carrera de recuperación, partiendo desde la 19ª posición y acabando tercero en el podio por delante de su compañero de equipo, que salió en la 11ª posición. En la tercera ronda de la temporada, Buemi consiguió su primera victoria en Punta del Este. Buemi salió desde la pole en la siguiente ronda en Buenos Aires por primera vez en su carrera, pero se cayó de la carrera después de liderar. Buemi ganó en Mónaco y en la primera carrera de Londres, ambas desde la pole position, mientras que acabó segundo en Berlín. Buemi acabó la temporada segundo en el campeonato, a un punto del total de Nelson Piquet Jr.

En la segunda temporada, Buemi dominó las primeras etapas del campeonato. En la primera ronda de la temporada en Pekín, Buemi consiguió la pole, la vuelta más rápida y la victoria en la carrera. La historia parecía muy similar en la siguiente ronda en Putrajaya, antes de que el coche de Buemi sufriera una falla mecánica mientras lideraba la carrera. Después de haber cometido un error en la clasificación en Punta del Este, Buemi se alineó en quinto lugar en la parrilla, pero luego logró su tercera vuelta más rápida en tres carreras y otra victoria en la carrera. Después, terminó segundo en Buenos Aires y México.

Después de terminar en tercer lugar en París, Buemi logró su tercera victoria de la temporada en Berlín, lo que le preparó para un final de infarto en Londres. Buemi necesitaba terminar por delante de su rival Lucas di Grassi para ganar el campeonato en la segunda carrera del fin de semana, pero fue golpeado por el propio Di Grassi en la primera curva. Por lo tanto, el título estaba reservado para quien pudiera obtener los puntos de bonificación por la vuelta más rápida con su segundo coche. A pesar de la inmensa presión, Buemi logró la vuelta más rápida y se convirtió en campeón de Fórmula E 2015-16.

La tercera temporada comenzó excepcionalmente bien para Buemi, ya que ganó las tres primeras rondas del campeonato y se convirtió en el primer piloto de Fórmula E en lograr la hazaña de tres victorias consecutivas. Buemi lograría tres victorias más en Mónaco, París y Berlín antes de las últimas cuatro carreras en la ciudad de Nueva York y Montreal, ambas en doble jornada.

Sin embargo, Buemi no participó en la carrera de Nueva York debido a sus compromisos con Toyota en el WEC y participó en las 6 Horas de Nürburgring, en su lugar participó Pierre Gasly, piloto de pruebas y reserva de Red Bull F1. Además, fue descalificado de dos carreras por infracciones técnicas. Al final, esta pérdida de puntos hizo que Buemi perdiera el campeonato, ya que su rival Lucas di Grassi se llevó el título en la última carrera.

Buemi tuvo un duro comienzo de temporada, consiguiendo solo un punto en la doble carrera inaugural en Hong Kong, tras haber estado involucrado en algunos incidentes, incluso con su rival por el título en temporadas anteriores, Lucas di Grassi. Buemi contraatacó con la pole position en Marrakech. Lideró la carrera durante toda la carrera, hasta que a 4 vueltas del final, fue superado por el Mahindra de Felix Rosenqvist. Logró dos podios en las siguientes dos carreras, para quedar en el cuarto lugar en la clasificación. Sin embargo, se estrelló en la siguiente carrera en Punta del Este. Sin embargo, su Renault e.dams demostró no ser tan competitivo como en temporadas anteriores, y aunque puntuó de manera constante, no logró una victoria en carrera ni un podio en las siguientes 4 carreras. En el último ePrix de la temporada, una doble carrera en Nueva York, Buemi se clasificó en la pole en ambas rondas, y la ronda final se logró en la primera sesión de clasificación en mojado en la historia de la Fórmula E. Sin embargo, en las carreras se quedó atrás de los coches más rápidos y quedó tercero y cuarto respectivamente. Esto significó que terminó la temporada en cuarto lugar, su posición más baja en la clasificación desde que comenzó la Fórmula E, con 125 puntos. Renault e.dams terminó la temporada en quinto lugar en la clasificación, la primera vez que no ganó el Campeonato de Equipos, con Buemi sumando 125 de los 133 puntos del equipo.

Se anunció que DAMS cambiaría de Renault a Nissan a partir de la temporada 2018-19. Inicialmente, Buemi iba a ser compañero de Alexander Albon, que compitió para el equipo de Fórmula 2 de DAMS, pero DAMS lo liberó para que se uniera al antiguo equipo de Buemi, Toro Rosso, para competir en la F1 en 2019. Albon fue reemplazado por Oliver Rowland, que ya había competido para DAMS en la Fórmula 2 en 2017.

Buemi comenzó la temporada en el tercer puesto de la parrilla, pero cayó al sexto lugar al final de la carrera. En la siguiente ronda en Marrakech, Buemi volvió a salir tercero en la parrilla, pero tuvo que esquivar el trompo de Jean-Éric Vergne en Techeetah y cayó en la clasificación. Sin embargo, al final de la carrera, se recuperó hasta el octavo lugar. En la siguiente carrera, en Santiago, heredó la pole position cuando Lucas di Grassi fue descalificado por una infracción técnica. Sin embargo, se cayó del liderato hacia el final de la carrera debido a un fallo en los frenos. La desgracia de Buemi continuó, cuando en la siguiente carrera, tanto él como su compañero de equipo Rowland se quedaron sin energía una vuelta antes del final de la carrera, corriendo en cuarto y tercer lugar respectivamente, después de que Nissan calculara mal el número de vueltas restantes. A esto le siguió un fallo en la suspensión que le obligó a retirarse de la siguiente ronda. En la siguiente vuelta, Buemi se estrelló durante la superpole y se clasificó en 6.º lugar, pero más tarde fue descalificado por una infracción técnica y tuvo que salir desde el pit lane. En la última vuelta, había logrado ascender hasta el 8.º lugar, pero cuando intentaba adelantar a Robin Frijns, Buemi chocó por detrás de él, lo que provocó que Frijns eliminara a di Grassi, lo que hizo que Buemi subiera al 6.º lugar, mientras que di Grassi se retiró en el acto y Frijns regresó a casa cojeando en 14.º lugar. Buemi recibió una penalización de tiempo de 10 segundos por causar la colisión y se clasificó en 8.º lugar, la posición en la que estaba antes del choque. También tuvo problemas en Roma y París. Sin embargo, después de lograr la pole para el ePrix de Berlín, sus resultados mejoraron. Terminó segundo, después de que di Grassi lo adelantara y ganara la carrera. En Berna y en la Carrera 2 en Nueva York, terminó tercero. Su primera victoria de la temporada llegó en la Carrera 1 en Nueva York, después de lograr la pole position. Buemi estaba siendo atacado por el piloto de Jaguar Alex Lynn, pero el británico se retiró debido a una pérdida de potencia. Después de eso, Buemi mantuvo un margen cómodo para ganar la carrera sobre el compañero de equipo de Lynn, Mitch Evans, quien tuvo una increíble remontada desde la 13.ª posición en la parrilla. Al final de la temporada, Buemi había superado a 11 pilotos, incluidos los aspirantes al título Evans y di Grassi, para ascender del 13.º al 2.º lugar en el campeonato.

Nissan e.dams retuvo a Buemi y Oliver Rowland para la temporada 2019-20. Buemi terminó cuarto en la clasificación del campeonato.

Nissan e.dams retuvo a Buemi y Oliver Rowland para la temporada 2020-21.

Buemi continuó en Nissan e.dams con Maximilian Günther como su nuevo compañero de equipo en 2022. La temporada una vez más no le permitió a Buemi subir al podio, quien obtuvo su mejor resultado con un quinto puesto en la ciudad de Nueva York, lo que lo colocó en el puesto 15 de la clasificación.

En octubre de 2022, Buemi anunció que se pasaría al equipo Envision Racing, reemplazando al saliente Robin Frijns y haciendo equipo con Nick Cassidy, en virtud de un contrato de dos años. Además, puso fin a una asociación de ocho años con e.dams, que comenzó en su primera temporada de Fórmula E. Tras terminar sexto durante la apertura de la temporada en la Ciudad de México, Buemi consiguió su primera pole position desde el fin de semana del ePrix de la Ciudad de Nueva York de 2019 en Diriyah, tras vencer al novato Jake Hughes en la etapa final de la clasificación. Obtuvo puntos en ambas carreras en el Reino, terminando cuarto y sexto respectivamente. En el ePrix de Hyderabad, Buemi atravesó una carrera caótica para cruzar la línea en tercera posición, sin embargo, sería degradado al 15.º lugar debido a una infracción por exceso de potencia. En la primera vuelta de la siguiente carrera en Ciudad del Cabo, el piloto suizo sufrió más problemas, ya que Pascal Wehrlein frenó demasiado tarde al entrar en la curva 10. A continuación, Buemi tuvo que recuperar el coche dañado y logró que su Envision volviera a la quinta posición.

Buemi permaneció en Envision Racing durante la temporada 2023-24 como parte de su contrato, y Robin Frijns fue su nuevo compañero de equipo, ya que Nick Cassidy se fue a Jaguar Racing.

Buemi y Robin Frijns continuaron con Envision Racing para la temporada 2024-25.

En 2009, Buemi residió en Bahréin con su familia y su novia Jennifer. Luego residió en Mónaco durante un tiempo y, desde entonces, regresó a Suiza. Buemi se casó con Jennifer en 2015 y tienen tres hijos juntos. Su abuelo Georges Gachnang y su prima hermana Natacha Gachnang también son pilotos de carreras.

En 2013, Buemi y Johnny Herbert fueron los mentores de seis concursantes de un reality show de ITV4 en horario de máxima audiencia, con el objetivo de llevar a los jugadores de los videojuegos Gran Turismo a la carrera de las 24 horas de Dubái como pilotos reales. En otros países de Europa hubo eliminatorias dirigidas por Vitantonio Liuzzi.

^* Temporada aún en curso.

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

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^† El piloto no logró terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
2012	Toyota Racing	Anthony Davidson Stéphane Sarrazin	Toyota TS030 híbrido	LMP1	82	DNF	DNF
2013	Toyota Racing	Anthony Davidson Stéphane Sarrazin	Toyota TS030 híbrido	LMP1	347	2a	2a
2014	Toyota Racing	Anthony Davidson Nicolas Lapierre	Toyota TS040 híbrido	LMP1-H	374	3a	3a
2015	Toyota Racing	Anthony Davidson Kazuki Nakajima	Toyota TS040 híbrido	LMP1	386	8a	8a
2016	Toyota Gazoo Racing	Anthony Davidson Kazuki Nakajima	Toyota TS050 híbrido	LMP1	384	NC	NC
2017	Toyota Gazoo Racing	Anthony Davidson Kazuki Nakajima	Toyota TS050 híbrido	LMP1	358	8a	2a
2018	Toyota Gazoo Racing	Fernando Alonso Kazuki Nakajima	Toyota TS050 híbrido	LMP1	388	1a	1a
2019	Toyota Gazoo Racing	Fernando Alonso Kazuki Nakajima	Toyota TS050 híbrido	LMP1	385	1a	1a
2020	Toyota Gazoo Racing	Brendon Hartley Kazuki Nakajima	Toyota TS050 híbrido	LMP1	387	1a	1a
2021	Toyota Gazoo Racing	Brendon Hartley Kazuki Nakajima	Toyota GR010 híbrido	Hypercar	369	2a	2a
2022	Toyota Gazoo Racing	Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Toyota GR010 híbrido	Hypercar	380	1a	1a
2023	Toyota Gazoo Racing	Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Toyota GR010 híbrido	Hypercar	342	2a	2a
2024	Toyota Gazoo Racing	Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Toyota GR010 híbrido	Hypercar	311	5a	5a

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.

• Sitio oficial
• Sébastien Buemi resumen de la carrera en DriverDB.com