Saturno AL-41

El AL-41 es la denominación de dos variantes diferentes de motores turbofán militares rusos fabricados por NPO Lyulka-Saturn. El AL-41F original, con denominación de desarrollo izdeliye 20, era un motor turbofán de relación de derivación variable, diseñado para vuelos de supercrucero para el programa MFI (Mnogofunktsionalni Frontovoy Istrebitel, "Caza multifuncional de primera línea"), que dio lugar al Proyecto Mikoyan 1.44. Jane's lo considera el homólogo ruso del motor General Electric YF120, que perdió ante el YF119 de derivación fija más convencional en el programa de motores de caza táctico avanzado.

Desde la cancelación del programa MFI, las designaciones AL-41F1S (izdeliye 117S) y AL-41F1 (izdeliye 117) fueron asignadas a los motores desarrollados por Lyulka-Saturn, ahora NPO Saturn, que propulsan respectivamente a los Sukhoi Su-35S y Sukhoi Su-57, pero se trata de variantes muy mejoradas del AL-31F, en lugar de variantes del diseño izdeliye 20.

A finales de los años 1970 y principios de los 1980, el Ministerio de Defensa soviético identificó la necesidad de un caza de los años 1990, o I-90, que eventualmente sucedería al MiG-29 y al Su-27, lo que resultó en el programa de cazas multifunción de quinta generación MFI. El AL-41F, con designación de proyecto de desarrollo izdeliye 20, fue lanzado en 1982 y estaba destinado a impulsar al MFI, que iba a ser desarrollado por Mikoyan bajo su proyecto 1.44/1.42. El primer prototipo de motor voló en un banco de pruebas Foxbat de MiG-25. Un motor de la clase de 18 toneladas (177 kN, 40.000 lbf), el AL-41F usaba una arquitectura de derivación variable para facilitar que el avión volara en supercrucero, o a velocidades de Mach 1,5 sin postcombustión. Tenía el ambicioso objetivo de aumentar la temperatura de entrada de la turbina en 250 °C con respecto a su predecesor, el AL-31F, y se esperaba que incorporase vectorización del empuje para mejorar la maniobrabilidad del caza. Tras el colapso de la Unión Soviética, tanto el MFI como el AL-41F sufrieron graves interrupciones de financiación y largos retrasos; los planes de producción del MFI se detuvieron en 1997 debido a los altos costes. Finalmente, se construyeron 28 AL-41F y el motor voló por primera vez en el MiG 1.44 en 2000, pero no avanzó más allá de la fase de prototipo cuando todo el trabajo posterior en el MFI cesó más tarde ese año.

Con el abandono del MFI, el Ministerio de Defensa ruso se embarcó en el programa de cazas de quinta generación PAK FA, más asequible, y la licitación competitiva se anunció en abril de 2001. Como los aviones de este programa serían más pequeños que el MFI, el AL-41F era demasiado grande para encajar en las propuestas competidoras. La designación AL-41 se reutilizó entonces para variantes muy mejoradas del Saturn AL-31 que impulsarían el diseño T-50 de Sukhoi para el PAK FA; entre ellas se incluyen el AL-41F1 (izdeliye 117) desarrollado para el T-50, finalmente llamado Su-57, así como el derivado ligeramente más simple AL-41F1S (izdeliye 117S) para una variante altamente mejorada del Su-27 llamada T-10BM, finalmente designada Su-35. Algunas de las tecnologías del AL-41F original se aplicaron en los motores 117S y 117 de la izdeliye, pero es importante señalar que estos motores no se consideran parte de la misma línea AL-41F (izdeliye 20) que se había planeado para el Proyecto Mikoyan 1.44 porque sus núcleos se basan en los AL-31F, mientras que el AL-41F utiliza un enfoque completamente diferente. La designación está presente porque el motor se acerca a algunas de las especificaciones proyectadas del AL-41F. Como Sukhoi anticipa que el Su-57 será la base para una familia de aviones de combate furtivos, se espera que las futuras variantes mejoradas incorporen un nuevo diseño de Saturno designado AL-51F-1, o izdeliye 30, que eventualmente reemplazaría al AL-41F1.

Datos de Kommersant, Leteckemotory, Flight International

• Tipo: Turbofan
• Duración:
• Diámetro:
• Peso seco: 1.500 kilogramos

• Compresor: axial

• Propulsión máxima: 40.000 libras (176 kN)
• Temperatura de entrada de Turbina: 1,642 °C (1,915 K; 2,988 °F)
• Relación entre el peso y el peso: 10.5 - 11:1

Desarrollo relacionado

• Saturn AL-41F1, altamente mejorado variante AL-31 con tecnología AL-41F aplicada

Motores comparables

• General Electric YF120
• Pratt " Whitney F119
• Xian WS-15
• IHI Corporation XF9

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• AL-41F/F1A (117S) on LeteckeMotory.cz