Santiago calatrava

Santiago Calatrava Valls (nacido el 28 de julio de 1951) es un arquitecto, ingeniero estructural, escultor y pintor español, particularmente conocido por sus puentes sostenidos por torres inclinadas únicas, y sus estaciones de ferrocarril, estadios y museos, cuyas formas escultóricas a menudo se asemejan a organismos vivos. Entre sus obras más conocidas se encuentran el Complejo Deportivo Olímpico de Atenas, el Museo de Arte de Milwaukee, la torre Turning Torso en Malmö, Suecia, el World Trade Center Transportation Hub en la ciudad de Nueva York, el Auditorio de Tenerife en Santa Cruz de Tenerife, el Margaret el puente Hunt Hill en Dallas, Texas, y su mayor proyecto, la Ciudad de las Artes y las Ciencias y el Teatro de la Ópera en su ciudad natal, Valencia. Su estudio de arquitectura tiene oficinas en la ciudad de Nueva York, Doha y Zúrich.

Primeros años

Calatrava nació el 28 de julio de 1951 en Benimàmet, un antiguo municipio que ahora forma parte de Valencia, España. Su apellido Calatrava era un antiguo apellido aristocrático de la época medieval, y una vez estuvo asociado con una orden de caballeros en España. Cursó sus estudios primarios y secundarios en Valencia y, a partir de 1957, estudió dibujo y pintura en la Escuela de Artes Aplicadas. En 1964, cuando el régimen del general Francisco Franco se relajaba y España se abría más al resto de Europa, se fue a Francia como estudiante de intercambio. En 1968, después de terminar la escuela secundaria, fue a estudiar a la Ecole des Beaux Arts de París, pero llegó en medio de los levantamientos y disturbios estudiantiles en París y regresó a casa. De regreso en Valencia, descubrió un libro sobre la arquitectura de Le Corbusier, que lo convenció de que podía ser artista y arquitecto. Se matriculó en la Escuela Superior de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Valencia. Recibió su diploma de arquitecto y luego hizo estudios superiores en urbanismo. En la Universidad realizó proyectos independientes con compañeros de estudios, publicando dos libros sobre la arquitectura vernácula de Valencia e Ibiza.

En 1975, se matriculó en el Instituto Federal Suizo de Tecnología en Zúrich, Suiza, para obtener un segundo título en ingeniería civil. En 1981, obtuvo un doctorado en el departamento de arquitectura, después de completar su tesis sobre "La flexibilidad de las estructuras tridimensionales". Hablando de este período, Calatrava le dijo al biógrafo Philip Jodildo (también conocido como Nick Fendt, Jet): "El deseo de comenzar de nuevo desde cero era muy fuerte en mí. Estaba decidido a dejar de lado todo lo que había aprendido en la escuela de arquitectura y aprender a dibujar y pensar como un ingeniero. Estaba fascinado por el concepto de gravedad y convencido de que era necesario comenzar a trabajar con formas simples." Calatrava explicó que estuvo particularmente influenciado por el trabajo del ingeniero suizo Robert Maillart (1872-1940) de principios del siglo XX, quien le enseñó que, "con una combinación adecuada de fuerza y masa, se puede crear emoción". 34;

Primeros proyectos y atención internacional

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  Estación de tren Zürich Stadelhofen en Zürich. Suiza (1983–90)

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  Interior de la estación de tren Zürich Stadelhofen en Zürich. Suiza (1983–90)

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  Puente Bac de Roda en Barcelona, España (1984–87): El primer puente de Calatrava

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  Puente Bac de Roda en Barcelona, España (1984–87)

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  Puente Lusitania, Mérida, España (1988–91)

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  Puente del Alamillo Expo 92, Sevilla, España (1992)

Tan pronto como Calatrava completó su doctorado en 1981, abrió su propia oficina en Zúrich. Proyectó una sala de exposiciones, una fábrica, una biblioteca y dos puentes, pero no se construyó ninguno. Finalmente, en 1983, comenzó a recibir encargos para estructuras industriales y de transporte de tamaño cada vez mayor; diseñó y construyó el Entrepôt Jakem, un almacén en Münchwilen, Thurgau, Suiza, otro almacén en Coesfeld-Lette, Alemania, además de la oficina de correos principal en Lucerna, Suiza; una parada de autobús en Saint-Gall, Suiza (1983–85), el techo de una escuela en Wohlen, Suiza (1983–88), y luego algunos proyectos importantes; una nueva sala para la estación de tren de Lucerna (1983-1989) y luego una estación de tren completa, la estación de tren de Zürich Stadelhofen en Suiza (1983-1990). La estación de tren tiene varias de las características que se convirtieron en firmas de su trabajo; las líneas rectas y los ángulos rectos son raros. Las plataformas del ferrocarril se curvan, las columnas de apoyo se inclinan, las paredes de hormigón de la caverna modernista debajo de las vías están perforadas por todas partes con tragaluces en forma de lágrima, y los paneles de vidrio inclinados brindan luz y refugio sin encerrar las plataformas.

En 1984-1987, construyó su primer puente, el Puente Bac de Roda en Barcelona, España, que por primera vez atrajo la atención internacional. El puente, diseñado para ciclistas y peatones, conecta dos partes de la ciudad cruzando un terreno baldío de vías férreas. Tiene 128 metros (420 pies) de largo, con arcos gemelos que se inclinan en un ángulo de treinta grados; una característica que rápidamente se convirtió en la firma estilística de Calatrava. La parte superior del puente, compuesta por arcos y cables de acero, es ligera y aireada, como una red de encaje, anclada a los macizos soportes de hormigón y pilares de granito que se encuentran debajo.

Su siguiente puente, el Puente del Alamillo (1987–1992), en Sevilla, España, fue aún más espectacular y consolidó su reputación. Construido como parte de la Expo 92 de 1992, tiene 200 metros (660 pies) de largo y cruza el río Meandro San Jerónimo. Su característica principal es un único pilón de 142 metros (466 pies) de altura, inclinado a 58 grados, el mismo ángulo que la Gran Pirámide de Giza en Egipto. El peso del hormigón del pilón es suficiente para sostener el puente con solo trece pares de cables, eliminando la necesidad de cables detrás.

Proyectos de los 90

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  Montjuïc Communications Tower, Barcelona (1989–92)

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  Atrium of Brookfield Place (Toronto), Ontario, Canada (1992)

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  Llonja de Sant Jordi, Alcoy (Alicante), España (1992–95)

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  Gare do Oriente, Lisbon, Portugal (1998)

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  Torre de control del aeropuerto de Bilbao (1990-2000)

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  Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Bilbao (1990-2000)

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  Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Bilbao (1990-2000)

A principios de la década de 1990, Calatrava construyó varias estaciones de tren y puentes notables, pero amplió su cartera al diseñar una gama más amplia de estructuras, incluido un centro comercial canadiense, una nueva terminal de pasajeros para el aeropuerto de Bilbao y su primer edificio en Estados Unidos, la nueva estructura del Museo de Arte de Milwaukee. En 1992, completó una de sus obras más pintorescas y escultóricas, la Torre de Comunicaciones de Montjuïc en Barcelona (1989-1992), una elegante aguja de hormigón de 136 m (446 pies) de altura diseñada para el lugar de los Juegos Olímpicos de 1992. La torre de hormigón se inclina hacia atrás y parece agarrar las antenas de transmisión verticales. Su forma sugiere un atleta a punto de lanzar una jabalina. El edificio circular en la base de la torre, que contiene el equipo de transmisión, está revestido de ladrillos blancos y está equipado con metal que se asemeja a un ojo que se abre y se cierra. El edificio tiene un toque particularmente catalán, tomado de los bancos del parque del Park Güell de Antonio Gaudí: una decoración de azulejos de cerámica de colores. La plaza contigua está dispuesta como un gigantesco reloj de sol, sobre el que la torre proyecta su sombra. En 1992, también terminó su primer proyecto norteamericano, Allen Lambert Galleria en Toronto, Ontario, Canadá. El interior del centro comercial está cubierto por un techo de vidrio sostenido por columnas como árboles gigantes, una versión moderna del mercado Belle Epoque Les Halles en París.

Gare de Lyon Saint-Exupéry (1989–1994) y la Estación de Tren del Este de Lisboa (1992–98)

Dos años más tarde, en 1994, completó otra notable estación de tren, la Gare de Lyon Saint-Exupéry (1989–1994) en el aeropuerto de Lyon en Satolas. Este edificio fue diseñado para ser un enlace funcional entre el aeropuerto y la estación de tren, la terminal de los trenes TGV de alta velocidad y un símbolo de la región de Ródano-Alpes. La estación está cubierta por una coraza gigante de acero y vidrio, de 120 por 100 metros (390 por 330 pies), suspendida a una altura máxima de 40 metros (130 pies) y con un peso de 1300 toneladas (1300 toneladas largas; 1400 toneladas cortas). Está conectado con la terminal del aeropuerto por un puente de hormigón y vidrio de 180 metros (590 pies) de largo. Los lados de vidrio y acero y los tragaluces de la terminal desde el interior se asemejan a una catedral modernista; los paneles de vidrio en la parte superior pretenden sugerir vuelo. Desde el exterior, se ha dicho que la estación se parece a un animal prehistórico, mientras que el puente de vidrio y acero se ha comparado con un pájaro o una mantarraya.

La Gare do Oriente, o estación de tren del este, se construyó para la Exposición Universal de Lisboa de 1998 y está ubicada en una antigua zona industrial. Fue diseñado para salvar el terreno baldío que separaba la zona residencial de la ciudad del río Tajo. Similar a la galería que diseñó en Toronto, pero a mayor escala, el interior de la estación presenta un bosque de columnas blancas como árboles gigantes que sostienen el techo de vidrio, de 238 por 78 metros (781 por 256 pies), que cubre los ocho pistas El complejo de la estación también incluye un centro comercial y enlaces de transporte por tranvía y metro al centro de la ciudad. Con sus múltiples arcos y curvas, la estructura parece estar en movimiento y lista para despegar.

Aeropuerto de Bilbao (1990-2000)

Uno de sus últimos proyectos en el siglo XX fue el Aeropuerto de Bilbao en España, notable tanto por su torre de control inusual, de 42 metros (138 pies) de altura, hecha de hormigón revestido con aluminio, que se ensancha a medida que crece, y que se asemeja a una estatua sosteniendo sus manos frente a él, y para los edificios terminales, donde las estructuras de hormigón blanco se unen con formas de aluminio. Los edificios de la terminal se elevan hacia arriba y parecen estar tratando de despegar, lo que le dio al aeropuerto el apodo popular de 'La Paloma'.

Museos, salas de conciertos y rascacielos (2000-2010)

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  Museo de Arte Milwaukee en Milwaukee, Wisconsin (1994–2001)

• El Museo de Arte Milwaukee Brise-Soleil

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  Bodegas Ysios en Laguardia, España (1998–2001)

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  Auditorio de Tenerife en Canarias (1991–2003)

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  Torso en Malmö, Suecia (1999-2004)

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  Museo de Ciencias en Valencia, España (1991–2006)

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  Ciudad de las Artes y las Ciencias en Valencia, España (1991–2006)

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  Palacio de las Artes en Valencia (2006)

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  Liège-Guillemins railway station, Liège, Belgium (2009)

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  Athens Olympic Sports Complex, Grecia (2004)

Después de 2000, Calatrava completó una nueva adición al Museo de Arte de Milwaukee, una sala de conciertos en Tenerife en las Islas Canarias, un rascacielos retorcido en Malmö, Suecia, y una Ciudad de las Artes y las Ciencias en Valencia, España. en Suecia, y una bodega con forma de castillo de madera en España, todo en formas asombrosas y aparentemente en movimiento.

Museo de Arte de Milwaukee (1994–2001)

El Pabellón Quadracci del Museo de Arte de Milwaukee (1994–2001) fue el primer edificio de Calatrava en los Estados Unidos y su primer museo. Mostró las innovaciones técnicas y las formas que había utilizado por primera vez en sus estaciones de tren y aeropuertos, pero con más libertad de forma y teatralidad arquitectónica. Es una adición a un edificio existente, construido por Eero Saarinen en 1957 junto al lago Michigan, con una adición posterior en 1975 por David Kahler. El propósito del nuevo pabellón, según lo definido por la junta del museo, era darle al museo una nueva entrada y, especialmente, "redefinir la identidad del museo con una imagen fuerte". El diseño de Calatrava fue seleccionado después de un concurso presentado por setenta y siete arquitectos. La solución de Calatrava fue un hall de entrada de vidrio y acero de 2 metros (6,6 pies) de altura con un techo de protección solar móvil, compuesto por dos alas grandes formadas por veintiséis alas más pequeñas, de 8 a 32 metros (26 a 105). pies) de longitud. El bloqueador solar, que pesa 115 toneladas (113 toneladas largas; 127 toneladas cortas), se puede izar con una sola torre, como el ala de un pájaro enorme, o bajar cuando el viento del lago supera los 65 kilómetros por hora. (35 nudos). El interior de la estructura tiene una sala de conferencias, espacio para exposiciones, tiendas y un restaurante con vista al lago. También diseñó una pasarela colgante entre el centro de la ciudad y el borde del lago.

Bodega Bodegas Ysios (1998–2001)

La bodega Bodegas Ysios en Laguardia, España (1998–2001) fue diseñada como un símbolo de los vinos de Rioja elaborados por esa bodega. Construido en un terreno inclinado rodeado de viñedos, el edificio de 196 metros (643 pies) de largo tiene un techo de aluminio y una fachada cubierta con paneles de madera laminada, alternando entre convexa y cóncava, con una línea de techo que se ondula como una serie de olas.

Auditorio de Tenerife (1991–2003)

El Auditorio de Tenerife, Tenerife, en las Islas Canarias, es una sala de conciertos con 1558 asientos y una sala de música de cámara más pequeña de 428 asientos. Con una cúpula curva de hormigón de 60 metros (200 pies) de altura, coronada por un techo curvo como una ola rompiendo, domina la plaza de la ciudad y el casco antiguo de abajo. El caparazón está cubierto con baldosas de cerámica y el pavimento y la mayoría de los pisos están hechos de piedra de basalto local. La forma escultórica inusual del edificio le da una apariencia completamente diferente según desde donde se mire.

Torso giratorio (1999-2004)

El Turning Torso en Malmö, Suecia, fue el primer rascacielos de Calatrava y fue el primer rascacielos retorcido, una forma que luego apareció en otras ciudades del mundo, desde Shanghái hasta Moscú. El edificio fue concebido originalmente por el arquitecto como una escultura de "siete cubos apilados sobre un soporte de acero que crean una estructura en espiral que se asemeja a una columna vertebral retorcida". La torre tiene 190 metros (620 pies) de altura y gira noventa grados completos desde la base hasta la parte superior. Cada uno de los nueve cubos es como un edificio separado de cinco pisos; cada piso contiene de uno a cinco apartamentos. El soporte que mantiene unida la estructura es la columna de ascensores y escaleras mecánicas que comunican los cubos. Un sistema de vigas transversales discretas en el marco exterior maneja la torsión del edificio torcido. En 2016, fue el edificio más alto de Escandinavia.

Complejo Deportivo Olímpico de Atenas (2001–2004)

Para los Juegos Olímpicos de 2004 en Atenas, Grecia, Calatrava ganó el encargo de cubrir el estadio existente con un nuevo techo, hacer un techo similar para el velódromo y, además, construir cuatro puertas de entrada, una escultura monumental para simbolizar el juegos, y demás elementos arquitectónicos para dar armonía y variedad al conjunto. El techo del estadio, en forma de "hojas" dobladas de vidrio laminado, está diseñado para reflejar el 90 por ciento de la luz solar. El techo cubre 25.000 metros cuadrados (270.000 pies cuadrados) y está sostenido por arcos de acero tubular de doble tirante, con una luz de 304 metros (997 pies) y una altura de 60 metros (200 pies). Tiene 250 metros (820 pies) de largo y 20 metros (66 pies) de alto, suspendido por cables de dos arcos parabólicos. El Velódromo tiene una tapa blanca sostenida por dos arcos de hormigón de 45 metros (148 pies) de altura, con un peso de 4000 toneladas (3900 toneladas largas; 4400 toneladas cortas), de los cuales se suspende el techo de vidrio y acero. Calatrava también diseñó un enorme arco parabólico en la entrada y el Muro de las Naciones, una escultura móvil de acero tubular que se mueve en forma de ondas.

Ciudad de las Artes y las Ciencias y Teatro de la Ópera de Valencia (1991–2006)

El grupo más grande de edificios de Calatrava se encuentra en su lugar de nacimiento, Valencia, España, y fue construido en más de una década. Incluye la Ciudad de las Artes y las Ciencias (1991-2000) y el Teatro de la Ópera (1996-2006), todos construidos en un terreno de 35 hectáreas entre una carretera y un río en el lado este de la ciudad. El L'Hemisfèric, como un globo semihundido, se sitúa en el centro, junto a un gran lago artificial, en el que parece hundirse. La cúpula está cubierta por una pantalla de metal que se abre y se cierra, y la entrada se abre como un ojo humano. Por un lado está el museo de la ciencia, detrás de una línea de columnas inclinadas, y por el otro está la estructura más nueva, el enorme caparazón del teatro de la ópera, descrito por Calatrava como una "escultura monumental", que da la impresión de estar continuamente en movimiento.

Estación de tren de Lieja-Guillemins (2009)

La estación ferroviaria de Lieja-Guillemins para trenes de alta velocidad en Lieja, Bélgica, está cubierta con un techo de vidrio y acero con forma de encaje de 160 metros (520 pies) de largo y 32 metros (105 pies) de alto, que cubre las nueve vías y cinco plataformas. El techo transparente parece eliminar la distinción entre interior y exterior.

Grandes proyectos recientes (2011–)

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  Palacio de Congresos en Oviedo, España (2000–2011)

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  Margaret Hunt Hill Bridge en Dallas, Texas (2012)

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  Peace Bridge in Calgary, Canada (2012)

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  El edificio Innovación, Ciencia y Tecnología (IST) de la Universidad Politécnica de Florida (2014)

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  Interior del edificio Innovación, Ciencia y Tecnología (IST) en la Universidad Politécnica de Florida (2014)

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  Museo del Mañana, Río de Janeiro, Brasil (2015)

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  Museo del Mañana en Río de Janeiro, Brasil (2015)

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  El World Trade Center Transportation Hub en Nueva York (2016)

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  Interior del Oculus del World Trade Center Transportation Hub (2016)

Palacio de Congresos de Oviedo (2000-2011)

El centro de conferencias y sala de exposiciones de la ciudad española de Oviedo combina dos edificios de oficinas y un hotel, cubiertos con bandas horizontales de vidrio y acero y colocados sobre pilones curvos de hormigón, con un centro de conferencias elíptico, que incluye un teatro principal, una sala de exposiciones Hall y salas de seminarios. El Centro incluye otra característica distintiva del trabajo de Calatrava; un protector solar móvil que se pliega y se despliega. El techo de la sala de conciertos es una serie ascendente de arcos, que hacen eco de las filas curvas de asientos.

Puente Margaret Hunt Hill (2007–2012) y Puente Peace (2008–2012)

Calatrava construyó una serie de puentes extraordinarios, el tipo de estructura que originalmente atrajo la atención mundial, para ciudades de todo el mundo que querían un símbolo de modernidad y audacia. Entre los más grandes y espectaculares se encuentran tres puentes sobre el río Trinity en Dallas, Texas. El primero de ellos fue el puente Margaret Hunt Hill, abierto al tráfico en marzo de 2012. El puente, con seis carriles de tráfico, tiene 209 metros (686 pies) de largo y parece estar suspendido de un pilón de acero tubular en forma de arco. cuarenta pisos o 136 metros (446 pies) de altura por cincuenta y ocho cables, con una longitud que varía de 119 a 196 metros (390 a 643 pies). En forma, el puente se asemeja a uno de los tres puentes construidos en 2005-2005 en la Autostrada A1 en Reggio Emilia, Italia. El trabajo en el segundo puente, el Puente Margaret McDermott, comenzó en 2011.

El Puente de la Paz en Calgary, Canadá, construido entre 2008 y 2012, es un puente completamente diferente en propósito, escala y diseño. Construido al otro lado del río Bow y diseñado para peatones y ciclistas, es un tubo de vidrio y envuelto en estofado de 126 metros (413 pies) de largo. Parece extraordinariamente largo para un puente sin torres ni pilones para sostenerlo. Calatrava describió la forma en su propio vocabulario particular de ingeniería como "definida por un movimiento helicoidal, con una sección transversal ovoide, con dos carriles tangenciales claramente materializados que expresan un volumen arquitectónico interno".

Universidad Politécnica de Florida (2009–2014)

El proyecto de la nueva Universidad Politécnica de Florida en Lakeland, Florida (2009–2014) le dio a Calatrava la oportunidad de diseñar un campus completo con un estilo unificado. El sitio cubre 170 acres (69 ha) de tierra que alguna vez contuvo minas de fósforo, muchas de las cuales se llenaron de agua creando pequeños lagos. El plan de Calatrava combinó varios lagos pequeños en un lago central, que sirve como escenario para la estructura central, el edificio de Innovación, Ciencia y Tecnología (IST). El edificio central en forma de ojo tiene un área de 200,000 pies cuadrados en dos pisos y contiene todas las aulas, laboratorios de oficinas de profesores y espacios públicos hasta que se completen los otros edificios. El edificio tiene varias características exclusivas de Calatrava, incluida una escena solar extensible en el techo, que cambia por completo la apariencia del edificio cuando se despliega y cuya forma cambia gradualmente a medida que se mueve el sol. Las terrazas del edificio están cubiertas por una pérgola curva, o pantalla, de acero, que reduce la luz solar directa en un treinta por ciento. En el interior, los pasillos y el patio central están iluminados por el lucernario central. Los planes para el edificio requieren la instalación de 1.860 metros cuadrados (20.000 pies cuadrados) de paneles solares en la pantalla solar para proporcionar energía al edificio. La biblioteca de la universidad también es distintiva; no tiene un solo libro; toda la colección está digitalizada.

Algunos periodistas han dicho que la estructura es una respuesta a las críticas sobre el alto precio y los defectos técnicos de algunos de los edificios anteriores de Calatrava. La reseña de la revista Architecture, la revista del Instituto Americano de Arquitectos, informó: "El edificio está lleno de hermosos e incluso algunos espacios muy impresionantes, pero ninguno de los singularmente impresionantes que se han hizo que Calatrava, a pesar de su precio, fuera tan atractivo para los clientes que buscaban un toque de marketing para combinar con el ala de su museo o la estación de tren. Refleja una seria atención al detalle y al resultado final; este es el trabajo de un arquitecto que intenta activamente probar, o al menos volver a enfatizar, su buena fe."

Museo del Mañana, Río de Janeiro (2010–2015)

El Museo del Mañana en Río de Janeiro, Brasil, que se inauguró en diciembre de 2015, es parte de la remodelación del paseo marítimo de Río de Janeiro y se inauguró a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano de 2016 en esa ciudad. El edificio está ubicado en una plaza de 7.600 metros cuadrados (82.000 pies cuadrados) junto al puerto y rodeado de piscinas reflectantes. El edificio tiene un voladizo de 75 metros (246 pies) sobre la plaza y 45 metros (148 pies) hacia el mar. y da la impresión de que está flotando en el agua. Calatrava escribió: "La idea es que el edificio se sienta etéreo, casi flotando en el mar, como un barco, un pájaro o una planta". El techo está equipado con pantallas móviles que se ajustan a los movimientos del sol. El diseño interior es lo que Calatrava llama "arquetípico" y simplificado, para permitir exhibiciones en una mayor variedad de formas y tamaños.

El museo también incluye una serie de características ecológicas; el agua del mar se utiliza para regular la temperatura dentro del edificio y para rellenar las piscinas reflectantes circundantes. The Guardian lo describió como "un edificio de otro mundo que parece un cruce entre un dinosaurio alimentado por energía solar y una unidad de aire acondicionado gigante", y declaró que "debe ya figura como uno de los edificios más extraordinarios del mundo."

WTC Hub, ciudad de Nueva York (2003–2016)

Calatrava diseñó el WTC Transportation Hub en la ciudad de Nueva York en el World Trade Center reconstruido en el sitio de los ataques del 11 de septiembre de 2001. La nueva estación conecta los trenes regionales del nuevo PATH con el metro y otros medios de transporte locales, y también tiene un gran centro comercial que reemplaza el espacio comercial destruido en el ataque. El "oculus" sobre el suelo de la estación, hecha de vidrio y acero, tiene forma ovalada y mide 35 metros (115 pies) de largo y 29 metros (95 pies) de alto. Según Calatrava, se asemeja a "un pájaro volando de las manos de un niño". Las "Alas" de la estructura sobre el suelo se diseñó originalmente para moverse hacia arriba a una altura máxima de 51 metros (167 pies) para formar una pantalla doble de 51 metros (167 pies) de altura, pero esta característica tuvo que eliminarse para cumplir con los nuevos estándares de seguridad. La sala principal de la estación está a 10 metros (33 pies) bajo tierra y las vías del sistema PATH en otro nivel 8 metros (26 pies) más abajo. La estación subterránea se diseñó originalmente para que su techo se abriera por completo cuando hacía buen tiempo, pero esta característica también tuvo que eliminarse debido a su costo y limitaciones de espacio.

El WTC Hub ha sido controvertido debido a su costo (4 000 millones de dólares, el doble del cálculo original y la estación de tren más cara jamás construida) y sus retrasos (siete años el 3 de marzo de 2016, siete años de retraso). Más de mil millones de dólares de su costo se destinaron a gastos administrativos y a la decisión de construir alrededor del tren 1 del metro de la ciudad de Nueva York. Michael Kimmelman, crítico de arquitectura del New York Times, elogió la imponente vista hacia arriba dentro del Oculus, pero condenó el costo, la "escala, la monotonía de los materiales y el color" del edificio. formalismo acicalado y desprecio por el tejido urbano arenoso."

Controversia y crítica

Después de años de elogios y elogios, en 2013 algunos de los proyectos de Calatrava comenzaron a recibir críticas por su costo, retrasos y problemas funcionales. Muchas de estas críticas fueron reunidas en un artículo de Suzanne Daley en el New York Times el 13 de septiembre de 2013, titulado "Santiago Calatrava reúne tanto a críticos como a fanáticos".

Daley escribió: "...en numerosas entrevistas, otros arquitectos, académicos y constructores dicen que el Sr. Calatrava está acumulando una lista inusualmente larga de proyectos empañados por sobrecostos, retrasos y litigios. Es difícil encontrar un proyecto de Calatrava que no haya estado significativamente por encima del presupuesto. Y abundan las quejas de que es indiferente a las necesidades de sus clientes. En 2013, un concejal holandés en Haarlemmermeer, cerca de Ámsterdam, instó a sus colegas a emprender acciones legales porque los tres puentes que el arquitecto diseñó para la ciudad costaron el doble de lo presupuestado y luego millones más en mantenimiento desde que se abrieron en 2004."

Gran parte de las críticas se centraron en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, originalmente presupuestada en unos 405 millones de dólares. Ignacio Blanco, el líder de un pequeño partido de oposición en Valencia, culpó a Calatrava de gastar casi tres veces el presupuesto original y acusó a la región de pagarle aproximadamente $ 127 millones por su trabajo, aunque el complejo originalmente carecía de ascensores para discapacitados, y el teatro de la ópera tenía 150 asientos con vistas obstruidas. En 2013, Calatrava demandó a su crítico por difamación y ganó, sin embargo, porque el juez dictaminó que, aunque el sitio web presentaba "verdades objetivas", su nombre "Calatrava te la clava" (una rima que significa 'Calatrava te desangra') era 'insultante y degradante'.

Algunos de los problemas con los proyectos de Calatrava han sido causados por elecciones de diseño inusuales y pruebas insuficientes. Las baldosas de vidrio del suelo de su puente en Bilbao se volvieron resbaladizas con la lluvia, lo que provocó un aumento del número de reclamaciones por lesiones y obligó a instalar una moqueta negra antideslizante en el entablado, que bloqueaba la vista del río a través de la pasarela.. Los arcos de metal que colocó sobre algunos jardines paisajísticos a veces se sobrecalentaban con el sol, quemando las enredaderas que se suponía que crecían en ellos. El revestimiento de aluminio y madera de una bodega en España goteaba agua, interfiriendo con la vinificación y requiriendo extensas reparaciones. Las baldosas cerámicas de la superficie del teatro de la ópera de Valencia, colocadas como homenaje a Antonio Gaudí, se combaron con el calor porque el hormigón y la cerámica se expanden y contraen a ritmos diferentes cuando cambian las temperaturas. Calatrava fue demandado por el costo de las reparaciones en el puente de Venecia y ha sido condenado en los tribunales.

Centro del WTC

Gran parte de las críticas se centraron en el WTC Hub de Calatrava, que se completó en 2016 por un costo de $ 4 mil millones, el doble de lo esperado y con siete años de retraso. A Calatrava se le pagó una tarifa de 80 millones de dólares. Parte del costo adicional y la demora se debieron a las adiciones y modificaciones al plan original por parte de los propietarios del proyecto, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, en lugar del arquitecto. El pabellón de entrada original de Calatrava se redujo por razones de seguridad y el mecanismo para abrir el techo a la galería de abajo se eliminó debido a limitaciones de presupuesto y espacio.

Incluso antes de que abriera, la estación fue blanco de críticas: el New York Post describió la estación en 2014 cuando se estaba construyendo como "una monstruosidad autocomplaciente" y "un espantoso derroche de dinero público". Michael Kimmelman, crítico de arquitectura de The New York Times, se refirió a la estructura como "un estegosaurio kitsch". La revista Nueva York se refirió a él en 2015 cuando estaba a punto de terminarse como un "Glorious Boondoggle". El consejo editorial del New York Post también describió la estación cuando se inauguró en 2016 como la estación de trenes suburbanos más obscenamente cara del 'mundo', y posiblemente la más fea, comparando la Oculus a un "insecto espacial gris-blanco gigante".

El Hub también tenía sus defensores. Jimmy Stamp de The Guardian escribió: "Odiaba el nuevo centro de transporte del World Trade Center incluso antes de verlo". Tiene un exceso de presupuesto de $ 2 mil millones, ha sufrido problemas de construcción y compromisos de diseño, tiene siete años de retraso y aún está incompleto, y su arquitecto, Santiago Calatrava, ha dejado un rastro de demandas y clientes enojados en todo el mundo... Pero cuando estaba de pie sobre los pisos de mármol en su enorme y reluciente vestíbulo central dos pisos por debajo del nivel de la calle, mirando un cielo azul claro entre costillas blancas como huesos que saltaban 160 pies sobre mi cabeza, yo, como Jonás en la ballena, me arrepentí, al menos por el momento....Merecemos grandes expresiones de nuestras capacidades artísticas y tecnológicas. Nos merecemos espacios públicos que inspiren. El Oculus tiene fallas profundas, pero aprecio su aspiración y grandeza... El Oculus presenta una visión más optimista, basada menos en las realidades presentes y más en las posibilidades futuras. Menos Blade Runner, más Star Trek. Para cuando lleguemos a ese futuro, cualquiera que sea, se olvidarán los retrasos, el costo y las controversias, pero nos quedará un gran salón luminoso en el corazón del centro de Nueva York."

Estilo e influencias

Calatrava nunca se ha descrito a sí mismo como seguidor de ninguna escuela o movimiento de arquitectura en particular. Los críticos han afirmado que se pueden ver varias influencias en su trabajo. En la revista del Instituto Americano de Arquitectos, Christopher Hawthorne escribió sobre su diseño para la Universidad Politécnica de Florida, que calificó como "un ejemplo del enfoque arquitectónico y la sensibilidad creativa de Calatrava destilados, para bien y para mal, en su esencia. Hay todas las influencias habituales a la vista: las formas de Eero Saarinen representadas en la paleta de Richard Meier, FAIA, y son notablemente legibles y fáciles de analizar aquí. Algunos otros críticos ven su obra como una continuación del expresionismo. Cuando se le preguntó sobre los críticos que lo clasificaron en diferentes escuelas, Calatrava respondió: "Los críticos de arquitectura aún no han pasado de un estado de perplejidad sobre mi trabajo".

El mismo Calatrava observó que estaba particularmente influenciado por el trabajo de ingenieros como el suizo Robert Maillart (1872-1940), cuyo trabajo lo inspiró a buscar formas simples que pudieran crear una respuesta emocional. Calatrava definió así su objetivo en 2016 en un libro sobre su obra: "Mi mayor interés es la introducción de un nuevo vocabulario formal, compuesto por formas adaptadas a nuestro tiempo".

Calatrava, escultor, también ha hablado con frecuencia sobre la conexión entre escultura y arquitectura en su obra. "En escultura, a menudo he usado esferas, cubos y otras formas simples, a menudo relacionadas con mis conocimientos de ingeniería." Señaló que su edificio Turning Torso se había concebido originalmente como una obra de escultura y elogió las libertades que se tomaron Frank Gehry y Frank Stella al crear arte escultórico, pero también señaló las diferencias. En 1997 escribió que "arquitectura y escultura son dos ríos en los que fluye la misma agua. Piense en la escultura como un arte plástico puro, mientras que la arquitectura es un arte plástico que se somete a la función, teniendo en cuenta la escala humana." Calatrava también notó la influencia del escultor Auguste Rodin, citando las palabras de Rodin en su libro de 1914 Cathedrals of France: "El escultor solo logra la grandeza de la expresión al concentrar su atención en contrastes armónicos de luces y sombras, exactamente como lo hace un arquitecto."

El movimiento también es un elemento importante en la arquitectura de Calatrava. Señaló que muchos escultores del siglo XX, como Alexander Calder, hicieron esculturas que se movían. Escribió su propia tesis universitaria sobre "La flexibilidad de las estructuras tridimensionales" y describió cómo los objetos, al moverse, podían cambiar de tres dimensiones a dos e incluso a una. Los elementos móviles que se plegaban y expandían se convirtieron en un elemento importante de casi todos sus proyectos. 'La arquitectura misma se mueve', le dijo a un biógrafo, 'y, con un poco de suerte, se convierte en una ruina magnífica'.

Obras de arte

Calatrava es también escultor y pintor. Algunas de sus obras arquitectónicas, sobre todo el Turning Torso en Malmö, Suecia, fueron originalmente obras de escultura. En 2006, el Museo Metropolitano de Arte de la ciudad de Nueva York realizó una exposición individual especial de dibujos, esculturas y maquetas arquitectónicas de Calatrava, titulada Santiago Calatrava: Escultura en arquitectura.

En 2012, el Museo del Hermitage en San Petersburgo realizó una exhibición de su trabajo y esto fue seguido por una exhibición en el Museo del Vaticano en Roma. Ocho de sus esculturas se exhibieron a lo largo de Park Avenue en la ciudad de Nueva York en la primavera de 2015, entre las calles 52 y 55.

Obras notables

Milwaukee Art Museum in Milwaukee, Wisconsin, U.S. (2001)

Montjuïc Communications Tower, Barcelona, Catalonia, Spain (1992)

Turning Torso in Malmö, Sweden (2005)

Chords Bridge para peatones y tren en Jerusalén (2008)

Auditorio de Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, España (2003)

World Trade Center Transportation Hub, Nueva York (2016)

Museo del Mañana en Río de Janeiro, Brasil (2015)

Completado

• 1983–84, Jakem Steel Warehouse, Munchwilen, Suiza
• 1983–85, Ernsting Warehouse, Coesfeld, Alemania
• 1983–88, Wohlen High School, Wohlen, Suiza
• 1983–90, Stadelhofen Railway Station, Zürich, Switzerland
• 1983–89, estación de tren de la Sala de Lucerna, Lucerna (Suiza)
• 1984–87, Puente Bac de Roda, Barcelona, España
• 1984–88, Barenmatte Community Center, Suhr, Suiza
• 1986–87, Teatro Tabourettli, Basilea, Suiza
• 1986–88, 9 Puente de Octubre, Valencia, España
• 1987–92, Allen Lambert Galleria (en Brookfield Place), Toronto, Ontario, Canadá,
• 1987–96, Buchen Housing Estate, Würenlingen, Suiza
• 1989–98, Centro de Servicios de Emergencia, St. Gallen (Suiza)
• 1989–94, Lyon-Saint-Exupéry TGV Station, Lyon, France
• 1989–91, La Devesa Footbridge, Ripoll, España
• 1989–95, Puerto Bridge, Ondarroa, España
• 1989–96, parada de autobús y tranvía Bohl, St. Gallen, Suiza
• 1991–95, Puente de Alameda y Estación de Metro, Valencia, España
• 1991–96, Oberbaum Bridge Renovation, Berlin, Germany
• 1992, Puente Alamillo, Sevilla, España
• 1992, Puente Lusitania, Mérida, España
• 1992, Montjuic Communications Torre en el Anillo Olímpico, Barcelona, España
• 1992, Feria Mundial, Pabellón de Kuwait, Sevilla, España
• 1994, Mimico Creek Bridge, Humber Bay Park, Toronto, Ontario
• 1994, Kronprinzenbrücke, Berlin, Germany
• 1994–97, Campo Volantin Footbridge, Bilbao, España
• 1992–95, Llonja de Sant Jordi, Alcoy (Alicante), España
• 1995, Trinity Bridge, pasarela sobre River Irwell en Manchester y Salford, Greater Manchester, Inglaterra
• 1996–2009, Ciudad de las Artes y las Ciencias, Valencia, España
• 1996, Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, Tenerife, Islas Canarias, España
• 1996–2000, Pont de l'Europe, Orléans, France
• 1997, Pfalzkeller Gallery, St. Gallen, Switzerland
• 1998, Gare do Oriente, Lisboa, Portugal
• 1999, New York Times Capsule, U.S.A.
• 1999, Puente del Hospital, Murcia, España
• 2000, Nuevo terminal en el Aeropuerto Bilbao, Bilbao, España
• 2001, Milwaukee Art Museum, Milwaukee, Wisconsin, US
• 2001, Puente de la Mujer, en el barrio de Puerto Madero de Buenos Aires, Argentina
• 2001, Bodegas Ysios, Laguardia, España
• 2002, Wave, en Dallas, Texas, en el Museo de Prados de la Universidad Metodista Meridional
• 2003, James Joyce Bridge, puente sobre el río Liffey, Dublín, Irlanda
• 2003, Auditorio de Tenerife, primera instalación de artes escénicas del arquitecto, Santa Cruz de Tenerife, España
• 2004, rediseño del Complejo Deportivo Olímpico de Atenas, Atenas, Grecia
• 2004, Katehaki Footbridge, Athens, Greece
• 2004, Sundial Bridge at Turtle Bay, Redding, California, US
• 2004, Tres puentes (llamados Harp, Cittern y Lute) que abarcan el canal principal del Haarlemmermeer, Países Bajos
• 2004, Universidad de Zurich, "Bibliothekseinbau" remodelación bibliotecaria, Zürich, Suiza
• 2005, El puente que conecta el centro comercial Avnat y el Centro Médico Rabin (Beilinson) en Petah Tikva, Israel
• 2005, Turning Torso, Malmö, Sweden
• 2007, Tres puentes sobre la autopista A1 y el ferrocarril de alta velocidad de Milán-Bologna, Reggio Emilia, Italia
• 2008, Puente de los Chords a la entrada de Jerusalén, un puente de tren ligero, Israel
• 2008, Ponte della Costituzione pasarela de Piazzale Roma sobre el Gran Canal, Venecia, Italia
• 2008-2009, Technion Obelisk, monumento en el campus de Technion en Haifa, Israel
• 2009, Liège-Guillemins railway station in Liège, Belgium
• 2009, puente Samuel Beckett, puente sobre el río Liffey, Dublín, Irlanda
• 2009, Caja Madrid Obelisk, Madrid, España
• 2011, Palacio de Congresos de Oviedo, Oviedo, Asturias, España, [English wiki: es:Palacio de Congresos de Oviedo]
• 2011, Palacio de Exposiciones y Congresos, Oviedo, España
• 2012, Margaret Hunt Hill Bridge, Dallas, Texas, EE.UU.
• 2012, Peace Bridge, Calgary, Alberta, Canada
• 2013, Estación de Medio Padana en el ferrocarril de alta velocidad de Milán-Bologna, Reggio Emilia, Italia
• 2014, Florida Polytechnic University, Lakeland, Florida, US
• 2015, Museu do Amanhã, Rio de Janeiro, Brazil
• 2016, World Trade Center Transportation Hub, Nueva York
• 2018, Crati River Bridge, Cosenza, Italia
• 2021, Margaret McDermott Bridge, Dallas, Texas, EE.UU.
• 2021, Pabellón UAE en EXPO 2020, Dubai, UAE
• 2022, St. Nicholas Greek Orthodox Church, New York City

En construcción / propuesta

En Europa

• Ciudad del Deporte, Universidad de Roma Tor Vergata, Italia
• Nueva estación de tren en Mons, Bélgica
• Peninsula Place, Greenwich, Londres (1 billón de dólares para tres torres y una pasarela)

En el Oriente Medio

• Sharq Crossing, Doha, Qatar: proyecto para tres puentes y dos túneles (puesto hasta después de 2022)
• Dubai Creek Tower, Dubai, UAE (terráneo roto, programado para su finalización en 2025; en competencia por la estructura más alta del mundo)

En Asia oriental

• Yuan Ze University Building (Taoyuan International Conference Center), Taoyuan, Taiwan.

Abandonado

• Chicago Spire, Chicago, Illinois, Estados Unidos

Reconocimiento

Calatrava ha recibido numerosos premios por su trabajo de diseño e ingeniería. En 1988, la Fundación SOM le otorgó la Beca Internacional Fazlur Khan. En 1990, recibió la "Médaille d'Argent de la Recherche et de la Technique", en París. En 1992 recibió la prestigiosa Medalla de Oro de la Institución de Ingenieros Estructurales. En 1993, el Museo de Arte Moderno de Nueva York realizó una importante exposición de su obra llamada "Estructura y expresión". En 1998 fue elegido miembro de "Les Arts et Lettres", en París. En 2005 recibió la Medalla de Oro del Instituto Americano de Arquitectos (AIA).

En 2005, Calatrava recibió el premio Eugene McDermott del Council for the Arts del MIT.

También es miembro sénior del Design Futures Council.

Calatrava ha recibido un total de veintidós doctorados honoris causa en reconocimiento a su labor. En 2013, Calatrava recibió un doctorado honorario del Instituto de Tecnología de Georgia, un premio que solo se ha otorgado a un pequeño número de personas.

Títulos honorarios

Otros honores

• 2011: El 10 de diciembre, Calatrava fue nombrado miembro del Consejo Pontificio para la Cultura por un mandato renovable quinquenal del Papa Benedicto XVI.
• 2004: Calatrava recibió el premio Golden Plate de la American Academy of Achievement presentado por el miembro del Consejo de Premios Quincy Jones durante la Cumbre Internacional de Logros en Chicago.
• 2004: James Parks Morton Interfaith Award

Vida privada

Calatrava reside en Zúrich y Nueva York. Dos de los hijos de Calatrava obtuvieron títulos avanzados en Ingeniería de la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Fundación Fu en la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York. Su otro hijo obtuvo una licenciatura en derecho de la Universidad de Columbia.