Santa María (barco)

La Santa María de la Inmaculada Concepción (Español para: La Santa María de la Inmaculada Concepción), o La Santa María, originalmente La Gallega, fue el mayor de los tres barcos utilizados por Cristóbal Colón en su primer viaje por el Océano Atlántico en 1492. Su amo y dueño era Juan de la Cosa.

Historia

Santa María fue construida en Pontevedra, Galicia, en la región noroeste de España. Santa María era probablemente una nau (carraca) de tamaño mediano, de unos 58 pies (17,7 m) de largo en cubierta, y según Juan Escalante de Mendoza en 1575, Santa María era "muy poco mayor que 100 toneladas" (alrededor de 100 toneladas, o tuns) carga, o carga, y fue utilizado como buque insignia de la expedición. El Santa María tenía un solo puente y tres mástiles pequeños.

Los otros barcos de la expedición de Colón fueron los barcos más pequeños tipo carabela Santa Clara; un barco en particular navegó durante 46 años y fue recordado como La Niña ("La Niña") y La Pinta ("El Pintado"). Todos estos barcos eran de segunda mano (si no de tercera o más) y no estaban destinados a la exploración. La Niña, la Pinta y la Santa María eran buques mercantes de tamaño modesto, comparables en tamaño a un yate de crucero moderno. Las medidas exactas de longitud y anchura de los tres barcos no han sobrevivido, pero se pueden hacer buenas estimaciones de su capacidad de carga a partir de anécdotas contemporáneas escritas por uno o más miembros de la tripulación de Colón, y de naufragios contemporáneos españoles y portugueses de de finales del siglo XV y principios del XVI comparable en dimensiones a la de Santa María. Estos incluyen los pilotes de lastre y las longitudes de quilla de Molasses Reef Wreck y Highborn Cay Wreck en las Bahamas. Ambos eran buques carabela de 19 m (62 pies) de largo total, 12,6 m (41 pies) de largo de quilla y de 5 a 5,7 m (16 a 19 pies) de ancho, y con una carga nominal de entre 100 y 150 toneladas. Santa María, siendo Colón' El barco más grande, era sólo de este tamaño, y Niña y Pinta eran más pequeños, con sólo 50 a 75 toneladas de carga y quizás de 15 a 18 metros (49 a 59 pies) de largo. plataforma (las estimaciones dimensionales actualizadas se analizan a continuación en la sección titulada Réplicas).

Naufragio

Con tres mástiles, Santa María fue la más lenta de Colón. buques, pero tuvo un buen desempeño en la travesía del Océano Atlántico. Luego, en el viaje de regreso, el 24 de diciembre (1492), sin haber dormido durante dos días, Colón decidió a las 23:00 horas. acostarse a dormir. Como la noche era tranquila, el timonel también decidió dormir, dejando sólo a un grumete para gobernar el barco, práctica que el almirante siempre había prohibido terminantemente. Con el niño al timón, las corrientes llevaron el barco a un banco de arena, encallando frente al actual emplazamiento de Cap-Haïtien, Haití. Se hundió al día siguiente. Al darse cuenta de que el barco no podía repararse, Colón ordenó a sus hombres que quitaran las vigas del barco. Las vigas se utilizaron más tarde para construir un fuerte que Colón llamó La Navidad (Navidad) porque el naufragio ocurrió el día de Navidad, al norte de la moderna ciudad de Limonade.

Santa María llevaba varias anclas, posiblemente seis. Una de las anclas descansa ahora en el Musée du Panthéon National Haïtien (MUPANAH), en Puerto Príncipe, Haití.

El 13 de mayo de 2014, el explorador arqueológico submarino Barry Clifford afirmó que su equipo había encontrado los restos del Santa María. En octubre siguiente, el equipo de expertos de la UNESCO publicó su informe final y concluyó que los restos del naufragio no podían ser el barco de Colón. Las fijaciones utilizadas en el casco y el posible revestimiento de cobre datan del siglo XVII o XVIII.

Tripulación

Colón' La tripulación no estaba compuesta por delincuentes como se cree ampliamente. Muchos eran marineros experimentados del puerto de Palos en Andalucía y sus alrededores, así como de la región de Galicia en el noroeste de España. Es cierto, sin embargo, que los soberanos españoles ofrecieron una amnistía a los presos que se apuntaran al viaje; aun así, sólo cuatro hombres aceptaron la oferta: uno que había matado a un hombre en una pelea y tres amigos suyos que luego lo habían ayudado a escapar de la cárcel.

A pesar de la romántica leyenda de que la Reina de España había utilizado un collar que había recibido de su marido el rey como garantía de un préstamo, el viaje fue financiado principalmente por un sindicato de siete nobles banqueros genoveses residentes en Sevilla (el grupo estaba vinculado a Amerigo Vespucci y fondos pertenecientes a Lorenzo di Pier Francesco de Medici). De ahí que toda la contabilidad y registro del viaje se llevara en Sevilla. Esto también se aplica al segundo viaje, aunque el sindicato ya se había disuelto.

La tripulación del Santa María es muy conocida, aunque en muchos casos no existen apellidos y se utilizó el lugar de origen del tripulante para diferenciarlo de otros con el mismo nombre. nombre.

Lista de tripulación

• Cristoforo Colon (Christopher Columbus), capitán general
• Juan de la Cosa, propietario y maestro
• Pedro Alonso Niño, piloto
• Diego de Arana, maestro en armas
• Pedro de Gutierrez, mayordomo real
• Rodrigo de Escobedo, secretario de la flota
• Rodrigo Sánchez, contralor
• Luis de Torres, intérprete
• Bartolome García, navíos
• Chachu, boteswain
• Cristobal Caro, herrero
• Juan Sánchez, médico
• Antonio de Cuéllar, carpintero
• Diego Perez, pintor
• Lope, Joiner
• Rodrigo de Triana
• Maestre Juan
• Rodrigo de Jerez
• Alonso Chocero
• Alonso Clavijo
• Andres de Yruenes
• Bartolome Biues
• Bartolome de Torres
• James Wardropper (Señor de los Armarios)
• Diego Bermudez
• Domingo de Lequeitio
• Gonzalo Franco
• Jacomel Rico
• Juan (Horacio Crassocius de La Rabida Friary)
• Juan de Jerez
• Juan de la Placa
• Juan Martines de Acoque
• Juan de Medina
• Juan de Moguer
• Juan Ruiz de la Pena
• Marin de Urtubia
• Pedro Yzquierdo
• Pedro de Lepe
• Pedro de Salcedo, siervo de Colón y niño de la nave
• Rodrigo de Gallego
• Pedro de Terreros, camarote
• Diego García

Réplicas

• Replicas de Santa María
• 
  Santa Maria de Colombo, construido por artesanos de Câmara de Lobos, Madeira
• 
  Replica en West Edmonton Mall
• 
  Replica en Colón, Ohio
• 
  réplica de 1998 en Madeira
• 
  Replica en Ballena de Caravels, Palos de la Frontera, España

Poco se sabe definitivamente sobre las dimensiones reales de Santa María, ya que no se conserva documentación ni ilustración de aquella época. Desde el siglo XIX, se han encargado públicamente o se han construido de forma privada varias réplicas notables.

Cuadricentenario

El interés por reconstruir Santa María comenzó en España alrededor de 1890 con motivo del 400 aniversario del viaje de Colón. Una reconstrucción de 1892 realizada por el gobierno español representó el barco como una nau.

Centro comercial West Edmonton

Se construyó una réplica durante la Expo 1986 y se ancló en el "Deep Sea Adventure Lake" en el centro comercial West Edmonton. Construido en False Creek en Vancouver, Columbia Británica, el barco fue tallado y pintado a mano, y luego transportado en camiones de plataforma a través de las Montañas Rocosas hasta Edmonton, Alberta.

Quincentennial

La ciudad de Columbus, Ohio, encargó una réplica, representada como una carraca. Fue construido por Scarano Brothers Boat Building Company en Albany, Nueva York, quienes luego cortaron el barco por la mitad y lo transportaron en camión hasta el río Scioto. La réplica costó alrededor de 1,2 millones de dólares. El barco fue construido con cedro blanco en lugar del roble utilizado en el original para darle al barco una larga vida en el río Scioto y reducir costos. El mástil principal fue tallado en un solo abeto Douglas y estaba equipado con una vela superior (que ya se quitó). El barco fue construido utilizando herramientas eléctricas, con una longitud de casco de 29,6 m (97 pies), una longitud de quilla de 16,1 m (53 pies), una manga de 7,9 m (26 pies), un calado de 3,2 m (10 pies) y una carga de 223,8 toneladas métricas de desplazamiento. El palo mayor tiene 9,7 m (32 pies) de altura, el palo mayor mide 15,9 m (52 pies) y el mástil de mesana mide 10,4 m (34 pies). La réplica fue declarada por José María Martínez-Hidalgo, un historiador marino español, como la réplica más auténtica del Santa María en el mundo durante la coronación del barco el 12 de octubre de 1991. Dana Rinehart, el 50º alcalde de Columbus, bautizó el barco como parte del 500º aniversario de su viaje. El barco fue retirado de sus amarres en 2014, cortado en 10 pedazos y almacenado en un lote al sur de la ciudad, en espera de fondos para realizar reparaciones y restauraciones. A principios de 2016, los planes de restauración se estancaron.

Madera

Una réplica funcional fue construida en la isla de Madeira, entre julio de 1997 y julio de 1998, en el pueblo pesquero de Câmara de Lobos. El barco mide 22 m (72 pies) de largo y 7 m (23 pies) de ancho. En 1998 Santa María representó la Madeira Wine Expo 98 en Lisboa, donde fue visitada por más de 97.000 personas en 25 días. Desde entonces miles más han navegado y siguen navegando a bordo de aquella réplica del Santa María que se encuentra en Funchal.