Santa Fe, Ciudad de México

Santa Fe es un distrito comercial y una ciudad periférica en el oeste de la Ciudad de México. Forma parte de las alcaldías de Cuajimalpa y Álvaro Obregón. Santa Fe está formada principalmente por edificios de gran altura de lujo que rodean el Centro Santa Fe, que es el centro comercial más grande de América Latina. El distrito incluye una zona residencial y tres campus universitarios.

Paseo de la Reforma y Avenida Constituyentes son las principales vías de acceso a la colonia y están sujetas a congestiones vehiculares. El tren de cercanías El Insurgente está en construcción y tendrá una estación en Santa Fe.

La zona actual de Santa Fe tomó su nombre de Santa Fé de México, el Hospital Pueblo de Santa Fe del siglo XVI, fundado por Vasco de Quiroga en 1532. Las ruinas del hospital aún existen en la zona.

Durante la época colonial española (finales del siglo XV – principios del siglo XIX) y el primer siglo del México independiente (principios del siglo XIX – principios del siglo XX), la entonces ciudad de Santa Fe contaba con un paisaje abierto de actividad minera de arena, que se repartía entre las localidades de Santa Fe, Santa Lucía, San Mateo y San Pedro en Cuajimalpa.

Santa Fe se encontraba sobre la ruta del antiguo camino real que comunicaba Tacubaya con Toluca. Este camino se ubicaba sobre la actual avenida que se conoce con el nombre de Cuajimalpa Arteaga y Salazar, atravesando la Sierra de las Cruces y continuando por el trazado actual de la carretera federal interestatal que comunica a la Ciudad de México con Toluca. Durante la época del Porfiriato, sobre el antiguo camino real se construyó una línea de tranvía a vapor, que en un principio terminaba en Santa Fe, y después se expandía hasta La Venta, Cuajimalpa y San Ángel. Durante la construcción de la línea de tranvía hacia San Ángel se talaron varios árboles.

La presencia de bancos de arena en la zona fue aprovechada en la década de 1930 para alimentar la creciente industria de la construcción en la Ciudad de México. La extracción de arena tuvo la desafortunada consecuencia de crear una profunda zanja en el paisaje, de casi 4 km de largo por 2 km de ancho y en algunos lugares de hasta 100 metros de profundidad.

Durante este período surgieron otros problemas relacionados con el uso de la tierra.

• El desvío del río Tacubaya durante la construcción de la carretera federal a Toluca, significaba que no quedaba ninguna fuente de agua disponible para abastecer el río que alimenta la zona de Lomas, a través del flujo natural de agua y drenaje de la zona por gravedad.
• Los cambios abruptos en el nivel de tierra significaron que la zona tenía un potencial muy limitado para la construcción de carreteras, ya que había una barrera natural al norte de los barrios que se estaban construyendo, los barrancos estaban presentes al este y al oeste, y el desierto del parque nacional de los Leones estaba situado al sur.
• A medida que la construcción se realizaba sobre una base sólida, la falta de drenaje natural significaba que las líneas de agua potable introducidas estaban en peligro de contaminarse por leachate que no podían ser eliminadas del suelo. Era difícil introducir líneas de drenaje artificiales debido a la debilidad mecánica del suelo. Además, los asentamientos de suelos corren el peligro de que se evalúe y aumente aún más la contaminación de los suelos, lo que llevó a que los gases fueran liberados con tanta frecuencia.

En 1953, tras un descarrilamiento donde fallecieron varias personas en lo que hoy es la colonia Ocote de Cuajimalpa, se suspendió el servicio del tren eléctrico. El antiguo camino real a Toluca ya tenía para entonces una fuerte competencia de la carretera federal de Toluca, que corre por el camellón poniente, la cual tuvo que ser detenida para evitar el colapso de la vía. Hoy, al sur de la calle 16 de Septiembre, se puede observar el trazo del camino que obliga a salir del camellón oriente que bordea la zona y que otrora fue un barrio marginal llamado Romita. Este derecho de vía dio origen a la Avenida Tamaulipas que conecta con la carretera de Santa Lucía y la avenida Vasco de Quiroga.

En la década de 1960, los yacimientos de arena se volvieron difíciles de explotar porque el reforzamiento de los muros se hacía cada vez más difícil y costoso, por lo que los dueños de las minas comenzaron a vender las minas al Distrito Federal, que las utilizaba como relleno sanitario. Contrario a lo que se dice, desde el límite norte del Centro Comercial Santa Fe hasta la zona de la colonia se utilizó como tiradero de Peña Blanca, incluso del lado de Cuajimalpa con túneles que cruzan a pie de Tamarindo. Fue un lío que fue debidamente clausurado y clausurado cuando el presidente José López Portillo construyó su conjunto habitacional en el lugar conocido popularmente como 'El Cerro del Perro'.

A principios de la década de 1970 se creó un plan de desarrollo urbano para la zona, en el que se construiría una zona industrial en la zona para dar trabajo a los lugareños y desarrollar la sustitución de importaciones, entre lo que se planeaba considerar la creación del centro de readaptación social poniente 'Ceres' como los que se construyen en el norte, sur y poniente de la Ciudad de México. Este plan no contemplaba la construcción de zonas habitacionales ya que se preveía la débil capacidad para llevar agua o drenaje fuera de la zona. Esto incluso tuvo que ser ratificado por las juntas de vecinos de las localidades aledañas.

En la década de 1980, la mayoría de los vertederos habían sido cerrados y se había iniciado la construcción de edificios.

En 1982 se construyó la Universidad Iberoamericana en terrenos donados por el gobierno unitario de Santa Fe, marcando el cambio del uso industrial del suelo al desarrollo de una zona residencial de gran importancia económica.

Durante la administración del presidente Salinas de Gortari (1988-1994), el alcalde de la ciudad, Manuel Camacho Solís, y sus colegas idearon un proyecto que en teoría sería similar a la ciudad periférica de La Défense en París, que se ubicaría sobre vertederos existentes. Un riesgo importante debido a la construcción sobre vertederos existentes era la propagación de agua contaminada que se filtraría al suministro de agua de la Ciudad de México. Se tuvieron que iniciar técnicas de construcción modernas para esparcir varias capas aplanadas de arena sobre millones de toneladas de basura. Para construir de manera segura sobre el vertedero, la ciudad creó un moderno Programa Maestro que el gobierno y los inversionistas regulan.

Es en esta década que se inicia un boom de la construcción con la llegada del Centro Comercial Santa Fe. En esta época y bajo la autoridad de Manuel Camacho Solís, se decretan desalojos de los habitantes de Romita y otras colonias. La mayoría de los habitantes se han reubicado en la colonia San José a la altura de Cuajimalpa. Por esta avenida se accede a Tamaulipas y ahí se inicia la construcción de la autopista de cuota México-Toluca, que se ampliaría en las afueras de la ciudad para llegar a la carretera a Cuernavaca.

A raíz de la crisis económica de 1994 en México, el plan maestro se detuvo y no fue hasta el año 2000 cuando se reinició la primera fase de la Ciudad de Santa Fe. Otro de los proyectos originales de Santa Fe fue cancelado, el llamado 'Parque Mountain Meadows', como el Parque Alameda Oeste; existen otros tres Parques Alameda en las partes norte, este y sur de la Ciudad de México.

La insuficiente infraestructura carretera, energética, hidroeléctrica, que originalmente se planeó para una zona habitacional, y los habitantes, generaron una participación activa en la solución de sus problemas básicos, por lo que proponen y gestionan una nueva organización en donde crean una especie de procedimiento de gobierno en el que se da un rubro especial: el GDF sin avisar a los gobiernos delegacionales, lo que genera problemas de coordinación. Por ejemplo, para obtener agua potable no pueden conectarse a las redes y para obtener su drenaje Cuajimalpa no puede conectarse a las redes de Álvaro Obregón y no existe una planta de tratamiento en las cercanías. De ahí que el nuevo Gobierno de la Ciudad de México 'GDF' haya presentado propuestas de solución, como un túnel carretero que parta de la Roma hasta Ciudad Santa Fe, las cuales no logran ser viables ante la alta inversión económica.

Por estas circunstancias, en 2011 se baraja la posibilidad de crear una nueva delegación en la zona. La nueva delegación de la Ciudad de México se vio más como una forma de validar el casi autogobierno en la zona por parte del fideicomiso que la administra, pues la propuesta contempla únicamente zonas residenciales y comerciales de alto nivel económico, excluyendo las de bajo nivel que se encuentran en su periferia, que son parte del problema, pues es ahí donde se encuentran las vialidades y redes que alimentan la zona.

Junto con la creación del proyecto industrial Santa Fe en la década de 1970 se creó un fideicomiso, donde participaba el gobierno del entonces Distrito Federal “DDF” con sus respectivas dependencias encargadas del desarrollo urbano, otorgando a los inversionistas las facilidades en la zona de electricidad, alumbrado, vialidad, agua y drenaje para instalar su industria. Pero con el cambio de planes se modificaron las características de los flujos y afluentes, los cuales tienen gran impacto en la zona. En 1994 se crea la Asociación de Colonos Zedec Santa Fe, C.A. con los primeros inversionistas en este desarrollo, entre estos tenemos a:

• Automotriz Hermer, SA de C.V.
• Banca Serfin, SA de C.V.
• Impulsora Corporate Real Estate, SA de C.V.
• Opción Corporativa Santa Fe II, SA de C.V.
• Universidad Iberoamericana, A.C.
• Parque Santa Fe, SA de C.V.
• Propiedad, SA de C.V.
• Hewlett Packard de Mexico, SA de C.V.

Los vecinos crearon la Asociación de Colonos Zedec Santa Fe en 1999, para presentar un frente común a los problemas que se encontraban en la zona.

El 23 de febrero de 2004, bajo el gobierno de Marcelo Ebrard, quien había sido Secretario de Gobierno del DDF bajo el gobierno del regente Manuel Camacho Solís, ante los problemas de infraestructura y retos que tenía el Distrito Federal para cumplir con los objetivos del fideicomiso original, se creó el Fideicomiso Colón de Santa Fe, constituido por el Gobierno del Distrito Federal y la Asociación de Colonos Zedec Santa Fe Esto debido a que en su origen fue un desarrollo de infraestructura urbana, en donde el gobierno federal representado por el DDF se encargó de dotar de infraestructura urbana para uso industrial, incluso se pensó en utilizar el derecho de vía del antiguo ferrocarril para construir una estación de radio, que conectara a las ciudades de Toluca y México. Algo similar al actual Tren Suburbano que va de la estación de ferrocarril de Buenavista a Cuautitlán, el cual en parte se traza de la autopista actual. Por esta razón, se ha mantenido a los gobiernos locales al margen tanto de la administración como de los presupuestos que se han invertido en la zona por parte del gobierno. Sin contar que algunas zonas por razones de seguridad se encuentran cerradas a la vía pública, se ha tenido que contratar cuerpos de policía y de banco industrial, se ha tenido que dotar de tuberías el servicio de abastecimiento de agua y evacuación por tuberías de alcantarillado también.

Los montos de inversión pactados son un porcentaje del impuesto predial y están sujetos a revisión y aprobación expresa del comité técnico como máxima autoridad del fideicomiso y fiduciario, este se integra por 7 miembros de los cuales 4 son designados por la asociación y los 3 restantes por el gobierno del Distrito Federal y las decisiones se toman por mayoría de votos y al menos 1 del GDF siendo el presidente el que tiene voto de calidad en caso de empate y extraordinariamente cuantas veces sea necesario.

El área definida por el gobierno de la Ciudad de México como la Zona de Santa Fe tiene una extensión de 931,64 hectáreas (3,5971 millas cuadradas) y está compuesta por las colonias:

• Santa Fe de la Loma
• Santa Fe, Centro Ciudad
• Paseo de las Lomas
• Santa Fe Peña Blanca
• San Gabriel
• Jalalpa el Grande
• Jalalpa Tepito 2a ampliación
• Carlos A. Madrazo
• Santa Fe Cuajimalpa
• Santa Fe Tlayacapa

Los límites de la Zona de Santa Fe, tal como se describe anteriormente, son:

• en el norte: colonias Lomas de Memetla, El Yaqui y Lomas de Vista Hermosa, entonces, a través de la carretera libre México-Toluca, las tres colonias de Palo Alto, detrás de las cuales está el col. Bosques de las Lomas incluyendo el complejo Arcos Bosques.
• en el oeste: colonias Lomas de San Pedro, Loma del Ocote, Contadero y Pueblo San Mateo Tlaltenango
• en el sur: Ejido San Mateo, Pueblo Santa Lucía, colonias Corpus Christi, Estado de Hidalgo, Garcimarrero
• en el este: Pueblo Santa Fe, colonias Bejero del Pueblo Santa Fe, Tlapechico, y Ampliación Jalalpa

• Dividido en 10 sectores: Centro, Cruz Manca, La Fe, La Loma, La Mexicana, Totolapa, Paseo de las Lomas, Peña Blanca, Bosques de Santa Fe y la Zona Escolar
• 13.80% del área total de oficinas en la ciudad
• Alquiler comercial entre 20 y 25 dólares por metro cuadrado en un edificio clase A+ (más alto)
• 70.000 empleados
• 4.311 familias residentes
• 8 millones de visitantes comerciales por año al Centro Santa Fe
• 6 universidades: Universidad Iberoamericana fue la primera en la zona. CIDE, Iberoamericana, Universidad Panamericana, Tec Monterrey, UAM, UVM.
• 13.500 estudiantes

Académicos de muchas universidades de México y del extranjero han estudiado el diseño de Santa Fe. Algunos creen que el diseño está bien planeado, mientras que otros creen que es deficiente y dañará la zona. Enrique Martín Moreno y María Moreno, de la Universidad Iberoamericana, caracterizan a Santa Fe como una ciudad autónoma donde los habitantes no se aventuran a salir. Jeffrey Inaba, de la Universidad de Harvard, argumentó que Santa Fe debería construir conexiones con otras partes de la Ciudad de México. Roque González, el autor del proyecto de desarrollo original de Santa Fe, dijo en 2005 que "en 15 años habrá un problema grave debido a que no hay suficientes carreteras, espacios públicos ni zonas peatonales. Nos dirigimos directamente hacia un embotellamiento y una falta de espacios utilizables por los humanos".

A pesar de las críticas, Santa Fe continúa su desarrollo. Sin embargo, la falta de infraestructura y la sobreinversión han creado una sobreoferta de inmuebles comerciales. Según Colliers, la tasa de vacancia en Santa Fe es del 27 por ciento (2005), la más alta de la ciudad. Esta sobreoferta en el mercado inmobiliario comercial también se puede ver en el alquiler mensual, que después de ser el más alto de la ciudad para los edificios A+, ahora se encuentra en el promedio de "C" (rango de $20–25 por metro cuadrado), más alto que el de los mercados céntricos de Paseo de la Reforma y Polanco.

La aerolínea Volaris tiene su sede en la Colonia Zedec en Santa Fe, anteriormente en Peña Blanca, Santa Fe. Grupo Bimbo tiene su sede en Peña Blanca. Chrysler Group México tiene su sede principal en Santa Fe. Liverpool tiene su sede en Cuajimalpa.

Otras empresas con oficinas comerciales en Santa Fe incluyen Best Buy, Huawei, Ford, Sony, Movistar (Telefónica), Microsoft, Televisa, Roche, PepsiCo, The Coca-Cola Company, McDonald's, Amazon, Apple Inc. y Prudential.

El acceso por carretera desde el centro de la Ciudad de México sigue siendo inadecuado, ya que Paseo de la Reforma y Avenida Constituyentes están congestionados en las horas pico. Se han hecho circular planes para construir un túnel desde el Circuito Interior en Condesa a lo largo de Constituyentes hasta el punto donde se encuentra con Reforma justo antes de Santa Fe.

En 2013 se inauguró la Supervía Poniente, una autopista de cuota que une a Santa Fe con el Anillo Periférico a la altura de San Jerónimo, en el suroeste de la Ciudad de México. Se ha convertido en una de las autopistas de cuota más utilizadas y rentables de la Ciudad de México. En sus primeros cinco años de operación generó 19.6 millones de pesos al gobierno.

Al oeste de Santa Fe, la autopista de peaje Chamapa-La Venta se conecta con la ciudad de Interlomas y apunta hacia el norte.

En cuanto al transporte público, existen microbuses peseros y autobuses públicos regulares. El Ecobus conecta Santa Fe (terminal en Centro Santa Fe) con Metro Balderas en el centro de la Ciudad de México y otra ruta con Metro Miguel Ángel de Quevedo. Además, otros autobuses conectan con Metro Tacubaya y Metro La Villa-Basílica.

A finales de 2024 o principios de 2025, la zona estará conectada por el sistema ferroviario de cercanías El Insurgente con una estación ubicada junto al Centro Santa Fe.

Colegios privados en Santa Fe y Cuajimalpa:

• Westhill Institute Santa Fe campus
• Escuela primaria de Eton a través del campus de secundaria
• Colegio Monteverde
• Pinecrest Institute - Preschool to secundaria
• Colegio Eugenio de Mazenod en Col. Prados de la Montaña está cerca de Santa Fe.

Universidades de Santa Fe y Cuajimalpa:

• Universidad Iberoamericana
• Tecnológico de Monterrey, Campus Santa Fe
• Universidad Autónoma Metropolitana
• Centro de Investigación y Docencia Económicas
• Universidad Panamericana

• Central business district
• Apartamento de lujo

• Megaproyectos para una ciudad dividida
• (en español) Santa Sitio web de asociación de vecinos