Sandford Fleming
Sir Sandford Fleming FRSC KCMG (7 de enero de 1827 – 22 de julio de 1915) fue un ingeniero e inventor canadiense escocés. Nacido y criado en Escocia, emigró al Canadá colonial a la edad de 18 años. Promovió las zonas horarias estándar en todo el mundo, un meridiano principal y el uso del reloj de 24 horas como elementos clave para comunicar la hora exacta, todo lo cual influyó en la creación del Tiempo Universal Coordinado. Diseñó el primer sello postal de Canadá, produjo una gran cantidad de trabajo en los campos de topografía y creación de mapas, diseñó gran parte del Ferrocarril Intercolonial y los primeros cientos de kilómetros del Ferrocarril del Pacífico Canadiense, y fue miembro fundador. de la Royal Society of Canada y fundador del Canadian Institute (una organización científica en Toronto).
Primeros años
En 1827, Fleming nació en Kirkcaldy, Fife, Escocia, hijo de Andrew y Elizabeth Fleming. A la edad de 14 años fue aprendiz de agrimensor y en 1845, a la edad de 18 años, emigró con su hermano mayor David al Canadá colonial. Su ruta los llevó a través de muchas ciudades de las colonias canadienses: la ciudad de Quebec, Montreal y Kingston, antes de establecerse en Peterborough con sus primos dos años después, en 1847. Se graduó como topógrafo en Canadá en 1849.
En 1849 creó el Instituto Real Canadiense con varios amigos, que se incorporó formalmente el 4 de noviembre de 1851. Aunque inicialmente se pensó como un instituto profesional para topógrafos e ingenieros, se convirtió en una sociedad científica más general. En 1851 diseñó el Threepenny Beaver, el primer sello postal canadiense, para la provincia de Canadá (las partes del sur de Ontario y Quebec en la actualidad). A lo largo de este tiempo, estuvo completamente empleado como topógrafo, principalmente para Grand Trunk Railway. Su trabajo para ellos finalmente le valió el puesto de Ingeniero Jefe del Ferrocarril del Norte de Canadá en 1855, donde abogó por la construcción de puentes de hierro en lugar de madera por razones de seguridad.
Fleming sirvió en el 10.º Batallón de Rifles Voluntarios de Canadá (más tarde conocido como el Regimiento Real de Canadá) y fue nombrado capitán el 1 de enero de 1862. Se retiró de la milicia en 1865.
Familia
Tan pronto como llegó a Peterborough, Ontario, en 1845, Fleming se hizo amigo de la familia de su futura esposa, los Hall, y se sintió atraído por Ann Jane (Jeanie) Hall. Sin embargo, no fue hasta un accidente de trineo casi diez años después que se reveló el amor que los jóvenes tenían entre sí. Un año después de este incidente, en enero de 1855, Sandford se casó con Ann Jane (Jean) Hall, hija del sheriff James Hall. Debían tener nueve hijos, de los cuales dos murieron jóvenes. El hijo mayor, Frank Andrew, acompañó a Fleming en su gran expedición occidental de 1872. Un hombre de familia, profundamente apegado a su esposa e hijos, también dio la bienvenida a su padre Andrew Greig Fleming, la esposa de Andrew y a seis de sus otros hijos. quien vino a reunirse con él en Canadá dos años después de su llegada. Las familias Fleming y Hall se veían a menudo.
Después de la muerte de su esposa Jeanie en 1888, la sobrina de Fleming, la señorita Elsie Smith, hija de Alexander y Lily Smith, de Kingussie, Escocia, presidió su casa en "Winterholme" Calle de la capilla 213, Ottawa, Ontario.
Ingeniera ferroviaria
(feminine)Su tiempo en el Ferrocarril del Norte estuvo marcado por el conflicto con el arquitecto Frederick William Cumberland, con quien fundó el Instituto Canadiense y quien fue gerente general del ferrocarril hasta 1855. Comenzando como ingeniero asistente en 1852, Fleming reemplazó a Cumberland en 1855 pero a su vez fue destituido por él en 1862. En 1863 se convirtió en el topógrafo jefe del gobierno de Nueva Escocia encargado de la construcción de una línea de Truro a Pictou. Cuando no aceptó las ofertas de los contratistas que consideró demasiado altas, se le pidió que hiciera una oferta por el trabajo él mismo y completó la línea en 1867 con ahorros para el gobierno y ganancias para él.
En 1862 presentó ante el gobierno un plan para un ferrocarril transcontinental que conectara los océanos Atlántico y Pacífico. La primera parte, entre Halifax y Quebec, se convirtió en una parte importante de las condiciones previas para que New Brunswick y Nueva Escocia se unieran a la Federación Canadiense debido a las incertidumbres de viajar a través de Maine debido a la Guerra Civil Estadounidense. En 1867 fue nombrado ingeniero jefe del Ferrocarril Intercolonial, que se convirtió en un proyecto federal y continuó en este cargo hasta 1876. Su insistencia en construir los puentes de hierro y piedra en lugar de madera fue controvertida en ese momento, pero pronto se desvaneció. reivindicados por su resistencia al fuego.
En 1871, se estaba utilizando la estrategia de una conexión ferroviaria para incorporar a la Columbia Británica a la federación y se le ofreció a Fleming el puesto de ingeniero jefe en el Canadian Pacific Railway. Aunque vaciló debido a la cantidad de trabajo que tenía, en 1872 partió con un pequeño grupo para inspeccionar la ruta, particularmente a través de las Montañas Rocosas, encontrando una ruta practicable a través del paso de Yellowhead. Uno de sus compañeros, George Monro Grant, escribió un relato del viaje, que se convirtió en un éxito de ventas. En junio de 1880, Sir Charles Tupper despidió a Fleming con un pago de 30.000 dólares. Fue el golpe más duro de la vida de Fleming, aunque obtuvo una promesa de monopolio, luego revocada, en su próximo proyecto, un cable telegráfico transpacífico. Sin embargo, en 1884 se convirtió en director del Canadian Pacific Railway y estuvo presente cuando se colocó el último clavo.
Inventor del tiempo estándar mundial
A Fleming se le atribuye "el esfuerzo inicial que condujo a la adopción de los meridianos de tiempo actual". Después de perder un tren mientras viajaba por Irlanda en 1876 porque un horario impreso indicaba p.m. en lugar de a.m., propuso un único reloj de 24 horas para todo el mundo, ubicado conceptualmente en el centro de la Tierra y no vinculado a ningún meridiano de la superficie. Más tarde llamó a este tiempo "Tiempo cosmopolita" y más tarde todavía 'Cosmic Time'. En 1876 escribió un libro de memorias "Terrestrial Time" donde propuso 24 husos horarios, cada uno de una hora de ancho o 15 grados de longitud. Las zonas se etiquetaron A-Y, excluyendo J, y se vincularon arbitrariamente al meridiano de Greenwich, que se designó como G. Todos los relojes dentro de cada zona se configurarían al mismo tiempo que los demás, y entre las zonas las etiquetas alfabéticas podrían usarse como notación común.. Entonces, por ejemplo, la hora cosmopolita G:45 se asignaría a la hora local 14:45 en una zona y 15:45 en la siguiente.
En dos documentos "Cálculo del tiempo" y "Cálculo de longitud y tiempo" presentado en una reunión del Instituto Canadiense en Toronto el 8 de febrero de 1879, Fleming revisó su sistema para vincularlo con el antimeridiano de Greenwich (el meridiano 180). Sugirió que se eligiera un meridiano principal y analizara los números de envío para sugerir Greenwich como el meridiano. Los dos artículos de Fleming se consideraron tan importantes que en junio de 1879 el gobierno británico envió copias a dieciocho países extranjeros y a varios organismos científicos en Inglaterra.
Fleming defendió su sistema en varias conferencias internacionales importantes, incluido el Congreso Geográfico en Venecia en 1881, una reunión de la Asociación Geodésica en Roma en 1883 y la Conferencia Internacional de Meridianos de 1884. La Conferencia Internacional de Meridianos aceptó el Meridiano de Greenwich y un día universal de 24 horas a partir de la medianoche de Greenwich. Sin embargo, la resolución de la conferencia especificó que el día universal 'no interferirá con el uso de la hora local o estándar cuando sea conveniente'. La conferencia también se negó a aceptar sus zonas, afirmando que eran un problema local fuera de su ámbito.
En 1886, Fleming escribió el folleto "Time-Reckoning for the 20th Century," publicado por el Instituto Smithsonian.
Para 1929, todos los principales países del mundo habían aceptado zonas horarias. En la actualidad, las compensaciones UTC dividen el mundo en zonas, y las zonas horarias militares asignan letras a las zonas de 24 horas, de manera similar al sistema de Fleming.
Vida posterior
Cuando la privatización ferroviaria instituida por Tupper en 1880 lo obligó a dejar su trabajo en el gobierno, se retiró del mundo de la topografía y asumió el cargo de rector de la Universidad de Queen en Kingston, Ontario. Ocupó este cargo durante los últimos 35 años, donde su ex ministro George Monro Grant fue director desde 1877 hasta la muerte de Grant en 1902. No contento con dejarlo en paz, abogó incansablemente por la construcción de un cable telegráfico submarino que conectara todo el Imperio Británico, All Red Line, que se completó en 1902.
Siendo un hombre de ideas, en 1882 escribió un libro sobre la política de tierras de la HBC.
También se mantuvo al día con las empresas comerciales y, en 1882, se convirtió en uno de los propietarios fundadores de Nova Scotia Cotton Manufacturing Company en Halifax. Fue miembro de la North British Society. También ayudó a fundar Western Canada Cement and Coal Company, que generó la ciudad de Exshaw, Alberta. En 1910, esta empresa fue capturada en una adquisición hostil por parte de manipuladores de acciones que actuaban bajo el nombre de Canada Cement Company, acción que algunos dijeron que condujo a una depresión emocional que contribuiría a la muerte de Fleming poco tiempo después..
En 1880 se desempeñó como vicepresidente de la Sociedad Hortícola de Ottawa. En 1888, se convirtió en el primer presidente del Rideau Curling Club, después de dejar el Ottawa Curling Club en protesta por su política de templanza.
A principios de la década de 1890, centró su atención en la reforma electoral y la necesidad de una representación proporcional. Es autor de dos libros sobre el tema "Una apelación al Instituto Canadiense sobre la Rectificación del Parlamento" (1892) y "Ensayos sobre la rectificación del parlamento" (1893), que incluía un ensayo de la reformadora australiana Catherine Helen Spence.
Se convirtió en un firme defensor de un cable de telecomunicaciones de Canadá a Australia, que creía que se convertiría en un enlace de comunicaciones vital del Imperio Británico. El cable del Pacífico se colocó con éxito en 1902. Fue autor del libro "Canada and British Imperial Cables" en 1900.
Sus logros fueron bien conocidos en todo el mundo, y en 1897 fue nombrado caballero por la reina Victoria. Era masón y se unió a St Andrew's Lodge No 1 [ahora No 16] en York [ahora Toronto].
En 1883, mientras inspeccionaba la ruta del Canadian Pacific Railway con George Monro Grant, conoció al mayor A. B. Rogers cerca de la cima de Rogers Pass (Columbia Británica) y cofundó el primer "Alpine Club of Canada" 34;. Ese primer club alpino duró poco, pero en 1906 se fundó en Winnipeg el moderno Alpine Club of Canada, y para entonces Sir Sandford Fleming se convirtió en el primer patrocinador y presidente honorario del club.
En sus últimos años se retiró a su casa en Halifax, y luego transfirió la casa y las 95 acres (38 hectáreas) a la ciudad, ahora conocida como Sir Sandford Fleming Park (Dingle Park). También mantuvo una residencia en Ottawa, y fue enterrado allí, en el cementerio de Beechwood.
Legado
Fleming fue designado Persona Histórica Nacional en 1950, siguiendo el consejo de la Junta Nacional de Sitios y Monumentos Históricos. El 7 de enero de 2017, Google celebró el 190 cumpleaños de Sandford Fleming con un Google Doodle.
Cosas que llevan el nombre de Fleming
Características geográficas
- La ciudad de Fleming, Saskatchewan (ubicada en el ferrocarril canadiense del Pacífico) fue nombrada en su honor en 1882.
- El Monte Sir Sandford, que es la montaña más alta de la Cordillera Sir Sandford de las Montañas Selkirk, y el 12o pico más alto de Columbia Británica, es nombrado por él.
- Sandford Island y Fleming Island en Barkley Sound, Columbia Británica fueron nombrados por él.
- Sir Sandford Fleming Park, un parque urbano canadiense de 38 hectáreas (94 acres) en Halifax, también conocido como “The Dingle” (como se muestra anteriormente bajo "La otra vida").
- Sandford Fleming Avenue, una calle en Ottawa, hogar de la oficina principal de correos de la ciudad.
Edificios e instituciones
- Fleming Hall fue construido en su honor en Queen's en 1901, y reconstruido después de un incendio en 1933. Era el hogar del departamento de Ingeniería Eléctrica de la universidad.
- In Peterborough, Ontario, Fleming College, a Community College of Applied Arts and Technology bearing his name, was opened in 1967, with additional campuses in Lindsay/Kawartha Lakes, Haliburton, and Cobourg.
- The Sandford Fleming building of the University of Toronto Faculty of Applied Science and Engineering (Sandford Fleming building)
- Sir Sandford La escuela primaria Fleming fue construida en Vancouver en 1913.
- Sir Sanford Fleming Academy, ubicado en el norte de York, Ontario fue construido en 1964 y fue renombrado al John Polanyi Collegiate Institute en 2011.
Sellos postales
Fleming ha sido honrado en dos sellos postales canadienses: uno de 1977 presenta su imagen y un puente ferroviario del diseño de Fleming; otro en 2002 refleja su promoción del Pacific Cable. Además, su diseño del Three Penny Beaver, el primer sello postal de la provincia de Canadá (las partes del sur de Ontario y Quebec en la actualidad), se ha utilizado en siete emisiones de sellos, en 1851, 1852, 1859, 1951. y 2001.
Archivos
Hay un fondo Sandford Fleming en Library and Archives Canada. El número de referencia de archivo es R7666.
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