SAM Colombia

SAM (siglas en español: Sociedad Aeronáutica de Medellín) fue una aerolínea colombiana. Con su hub principal en el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá, SAM operaba rutas nacionales e internacionales y era una subsidiaria de Avianca. En 2004, su sede estaba en la sede de Avianca en Bogotá.

Historia

Primeras operaciones

Un antiguo SAM Lockheed L-188A Electra opera un servicio de flete en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1973

En la década de 1940, un grupo de empresarios impulsó la idea de dotar a la ciudad de Medellín de un sistema de transporte aéreo que conectara con el resto del país y el mundo. En octubre de 1945, en la Notaría 3ª se inscribe la escritura de constitución de Sociedad Aeronáutica de Medellín S.A.. La aerolínea estuvo en la mente de sus primeros socios y promotores, quienes desde principios de 1946 comenzaron a hacer realidad su sueño.

La empresa originalmente tenía la intención de adquirir aviones pequeños, pero el concepto cambió y creció. La aerolínea adquiriría aviones de largo alcance para asegurar el mercado de carga desde y hacia Miami. El primer Douglas C-47 de la aerolínea llegó en octubre de 1946 y partió del Aeropuerto Las Playas de Medellín rumbo a Miami en medio de mucha celebración.

SAM transportaba correo desde Medellín a Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, y luego inició vuelos regulares a Panamá y Miami con el Curtiss C-46. Sin embargo, Avianca, que era propietaria de varios aeropuertos del país, suspendió las operaciones de SAM por un retraso de diez meses en el pago de una deuda. En 1954, luego de la fusión de Avianca y LANSA, SAM reinició operaciones y creó una subsidiaria llamada RAS - Rutas Aéreas SAM. La empresa fue asesorada por la aerolínea holandesa KLM en su división en las Antillas.

Años posteriores

Un antiguo SAM Boeing 727-200 taxiing en el Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla en 1994

En el segundo año de actividades, las alas de Sam ' comenzó a adoptar el mundo de las ciudades colombianas más cercanas con vuelos a Bogotá, Bucaramanga, Planeta Rica y Barranquilla. La aerolínea creció rápidamente. La actividad industrial y comercial aumentó hasta el punto de que en 1950 la flota comprendía 18 aviones de carga y los destinos ahora estaban muy lejos. El avión de Sam voló hacia y desde el Caribe y América del Sur.

Después de haber demostrado su eficiencia en el transporte aéreo y establecer las rutas que pusieron fin al aislamiento de Medellín y Colombia, en 1958 Sam decidió comenzar a transportar pasajeros. El servicio aéreo de pasajeros comenzó con un DC-3 y un C-46, y uno de los primeros hitos fue San Andrés, donde fue la primera aerolínea en proporcionar servicio a la isla. Dos años más tarde, el primer DC-4 se agregó a la flota con una capacidad de 65 pasajeros, pero fue en 1970 que Sam se hizo notable por inaugurar la era de la propropiación en Colombia. El Grupo Santo Domingo había proporcionado un capital más amplio para permitir la modernización acelerada y la participación de mercado ampliada.

Con la introducción del Lockheed L-188 en servicio, la expansión a América Central fue posible y los servicios de pasajeros comenzaron a Nicaragua, El Salvador, Guatemala y Costa Rica con horarios regulares de carga que operaban a Miami. Más tarde, en 1977, Sam introdujo el Boeing 720b que fueron transferidos de Avianca, con el cual los Electras Lockheed fueron devueltos a las líneas aéreas del este.

Alrededor de 1990, Sam solicitó reanudar los vuelos de carga a los Estados Unidos y la compañía hizo una solicitud a la carga aérea Challenger para arrendar uno de sus Boeing 757, al mismo tiempo que Avianca suspendió los servicios de carga a Miami, y vendió su 747 cargueros. La solicitud fue cancelada y Sam arrendó un Boeing 707-320c para llevar a cabo los vuelos a Miami.

A partir de 1992, la compañía modernizó su flota con el Boeing 727-200, posteriormente el Avro RJ100, y la nutria de De Havilland Canada también. Con estos aviones modernos, Sam conectó las ciudades más importantes del país, así como varios destinos regionales e internacionales. Sin embargo, hubo problemas con los motores RJ100, que estaban paralizados en el suelo y la compañía tuvo que usar aviones de Avianca para cubrir sus vuelos, y los aviones fueron devueltos al fabricante British Aerospace en marzo de 2000, y compró 3 Cessna 208 Caravans.. También se asignaron a Avianca Fokker 50 y McDonnell Douglas MD-83.

El 20 de mayo de 2002, Sam junto con Avianca y Aces, se unió y formó la Alianza Summa para ofrecer un servicio más eficiente para competir en un nuevo mercado de lucha. Sin embargo, al año siguiente, ACES se disolvió y Avianca fue comprado por el Grupo Synergy y cambiar su imagen, para lo cual desaparecieron los colores de Sam. Sin embargo, SAM operó 15 Fokker 100 exclusivos en la librea Avianca con un letrero que decía " operado por Sam " en el fuselaje.

Sam cerró sus operaciones el 4 de octubre de 2010, cuando su vuelo final despegó de Bogotá con destino a Medellín. Con este vuelo, Sam se fusionó permanentemente en Avianca.

destinos

flota

Flota final

An Avianca Fokker 100, operado por SAM, despegando en el Aeropuerto Internacional El Dorado en 2009

En mayo de 2010, la flota de SAM constaba de los siguientes aviones:

Antigua flota

SAM había operado en el pasado una variedad de aeronaves, entre ellas:

Accidentes e incidentes

• El 1 de marzo de 1950, un Douglas C-47 (HK-507 registrado) se retiró del aeropuerto de Olaya Herrera para realizar un vuelo de prueba después de las reparaciones que se llevaron a cabo en el motor No 1. Al regresar al aeropuerto, el piloto fue despejado a tierra. Poco después, el avión entró en un área de fuertes vientos pesados. El avión impactó el suelo, matando al copiloto y uno de los dos mecánicos.
• El 13 de junio de 1951, un Douglas C-47 (registrado HK-504) hizo un regreso de emergencia al aeropuerto de Olaya Herrera y se estrelló después de golpear una chimenea de una fábrica en el suburbio de Belén de Medellín. Ambos miembros de la tripulación fueron asesinados, incluyendo una persona en el suelo.
• El 10 de septiembre de 1952, un Curtiss C-46 (HK-513 registrado) estaba en un vuelo desde San Andrés (isla) a Cartagena, la tripulación encontró malas condiciones meteorológicas y perdió su ruta. El avión golpeó una montaña situada en Guna Yala, Panamá. Los 46 ocupantes fueron asesinados.
• El 16 de septiembre de 1958, un Curtiss C-46 (HK-514 registrado) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Olaya Herrera mientras estaba en ascenso inicial. Los aviones sufrieron un fallo del motor, la tripulación intentó aterrizar en un desembarco donde cayó. Ambos miembros de la tripulación no fueron heridos mientras el avión fue dañado más allá de la reparación.
• El 8 de diciembre de 1959 desapareció un Curtiss C-46 (HK-515) en ruta desde San Andrés a Cartagena. Aproximadamente 8 días más tarde, se encontró el montaje de la rueda principal de marcha derecha cerca de la isla de Moron. Los 42 pasajeros y 3 tripulantes fueron presuntamente asesinados.
• El 19 de marzo de 1960, SAM Vuelo 901, un Curtiss C-46 (HK-516 registrado), partió de la isla de San Andrés para un vuelo a Medellín cuando el motor no.1 comenzó a tener problemas. La tripulación radió a Medellín que regresaban a Planeta Rica, pero el avión se estrelló 11 km al noroeste. 25 de los 46 ocupantes a bordo fueron asesinados y el avión fue cancelado.
• El 5 de febrero de 1969, un Douglas C-54 (HK-1065 registrado) fue secuestrado por un pasajero armado. El avión estaba en ruta desde Barranquilla a Cartagena, Medellín y Cali. El secuestrado exigió que los pilotos fueran transportados a Cuba. Ninguno de los 47 ocupantes a bordo resultó herido.
• El 11 de marzo de 1969, un Douglas C-54 (HK-757 registrado) fue secuestrado durante un vuelo doméstico de Medellín a Barranquilla. Un secuestrador entró en la cabina y exigió ser trasladado a Cuba.
• El 30 de mayo de 1973, un Lockheed L-188 Electra (HK-1274 registrado), que volaba de Cali a Medellín con una escala en Pereira, fue desviado de su ruta haciendo paradas en Aruba, Guayaquil, Lima, Mendoza, Asunción y Buenos Aires, fue secuestrado por dos ex futbolistas paraguayos por razones económicas.
• El 19 de mayo de 1993, SAM Colombia Vuelo 501, un Boeing 727-100 (HK-2422X registrado), en ruta desde la Ciudad de Panamá a Medellín, golpeó el Monte Paramo de Frontino a las 12.300 pies, mientras se acercaba al Aeropuerto Internacional José María Córdova. Los aviones descendieron al terreno montañoso antes de llegar al baliza no direccional Abejorral. The (VHF/DME) had been sabotaged by terrorists and was not in service. Todos los 132 pasajeros (incluidos un grupo de dentistas y médicos panameños en su camino a una convención) fueron asesinados.
• El 4 de agosto de 1993, un Boeing 727-100 (HK-2421X registrado) fue dañado más allá de las reparaciones después de su no. 3 motor atrapado en el fuego durante el trabajo de mantenimiento.

en otras áreas

Sam fue el principal patrocinador del equipo de fútbol nacional del Atlético entre 1988 y 1994, el logotipo de la aerolínea se usó en el frente de su camiseta durante las competiciones de esos años, incluidas las Copa Libertadores de 1989.