Saltsjöbanan

Saltsjöbanan es un sistema ferroviario suburbano electrificado entre Estocolmo y Saltsjöbaden en Nacka, Suecia. Tiene 18,5 kilómetros (11,5 millas) de longitud y dieciocho estaciones en uso. En un día laboral ordinario se realizan una media de 17.200 embarques (2019). La línea es en su mayor parte de vía única (con circuitos de paso entre Nacka y Saltsjö-Järla, y entre Storängen y Saltsjö-Duvnäs) y está aislada de la red ferroviaria nacional de Suecia, aunque ambas están construidas para ser compatibles. "nowrap">1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 in) medida estándar. Storstockholms Lokaltrafik (SL) lo clasifica como "tren ligero" en sus mapas.

Desde enero de 2023 hasta la primavera de 2024, está previsto que todo Saltsjöbanan esté cerrado para su reconstrucción, después de que el tramo más occidental de Henriksdal a Slussen ya estuviera suspendido desde 2016.

Historia

K.A. Wallenberg inició y financió en gran medida el proyecto. El objetivo inicial del ferrocarril era ofrecer una manera rápida para los residentes de Estocolmo estresados para llegar a las playas planificadas e instalaciones recreativas alrededor de Saltsjöbaden. La construcción del ferrocarril fue más rápida de lo esperado, pero resultó ser muy cara, principalmente debido a los problemas que construyeron el último tramo en la ciudad, lo que implicaba mucho trabajo tedioso con explosivos para incluso salir del suelo y construir dos túneles largos, uno de los cuales era el más largo del país en el momento de la construcción. Este aumento repentino de los costos llevó a los túneles a ser apodado "la caída de Wallenberg" (Suecia: "Wallenbergs undergång"Por un tiempo después.

Saltsjöbanan se inauguró el 1 de julio de 1893 y funcionó con locomotoras de vapor hasta 1910, tras lo cual las líneas se electrificaron gradualmente (alrededor de 1 kV CC). La construcción del ramal que va de Igelboda a Solsidan (también llamado Vårgärdsbanan) se encargó íntegramente a una empresa danesa, Brøchner-Larsen & Krogh. La sucursal abrió en 1913.

Al principio, el ferrocarril era operado por Järnvägs AB Stockholm-Saltsjön y transportaba una gran cantidad de tráfico de mercancías rentable. Esto disminuyó con el tiempo y, en la década de 1960, ya no alcanzaba el punto de equilibrio y se consideró un cierre total. Sin embargo, el Ayuntamiento de Estocolmo se hizo cargo de la línea en 1969 y hoy es propiedad de Storstockholms Lokaltrafik (SL).

Hasta el día de hoy, la ruta permanece prácticamente sin cambios desde principios de 1900, pero ha experimentado ligeras alteraciones en sus extremos exteriores. En la década de 1940, el extremo occidental se amplió unos 400 metros (440 yardas), trasladando su terminal de Estocolmo desde Stadsgården al intercambio de Slussen, más céntrico. Por el contrario, el extremo más oriental, que una vez llegaba hasta la costa de Saltsjöbaden, para un cómodo traslado a los ferries del archipiélago, ahora para a unos 200 metros tierra adentro. Un ramal de ferrocarril también iba desde un poco al oeste de Östervik hasta una gravera en Snörom, a una distancia de unos 3 km. Sin embargo, sólo se utilizó con fines industriales. El ramal fue clausurado ya en 1902 y hoy sólo queda una carretera secundaria del mismo tramo. Un remolque Culemeyer está almacenado en un apartadero ferroviario conectado a la vía de paso cerca de la estación Storängen.

Hasta el año 2000, Saltsjöbanan también estaba conectado a la red ferroviaria nacional sueca a través de la línea principal del sur (enlace fuera de servicio en 1954), así como a través del ramal de mercancías de la estación de Södra–Hammarbyhamnen–Stadsgården (sv:Industrispåret Södra station–Hammarbyhamnen– Stadsgården), que proporcionaba conexión con la estación sur de Estocolmo.

Debido al proyecto de reconstrucción de Slussen, la sección entre Henriksdal y Slussen se cerró en 2016, lo que convirtió a Henriksdal en la terminal occidental temporal con un autobús de reemplazo ferroviario que circula allí. La línea se reabrirá cuando finalice la reconstrucción de Slussen, posiblemente en 2026.

Desde enero de 2023 hasta la primavera de 2024, Saltsjöbanan estará cerrado por completo y los trenes serán sustituidos por autobuses. Durante el cierre de 15 meses, se agregarán circuitos de paso en las paradas de Fisksätra y Tattby, se reconstruirá el puente de carretera de Värmdovägen cerca de la parada de Sickla y se modificará la propia parada de Sickla para proporcionar intercambio de pasajeros con el futuro ramal Blå linje de Stockholm Tunnelbana a Nacka.

Vehículos y tecnología

A partir de 2015, los trenes que circulan por Saltsjöbanan son conjuntos EMU de dos o tres vagones, compuestos por los modelos C10 (con motor) y C11 (sin motor). Estos trenes fueron fabricados por ASEA entre 1975 y 1976. Los vagones son ligeras modificaciones del modelo C8 utilizado en el metro de Estocolmo. La velocidad máxima permitida es de 70 km/h (43 mph).

El ferrocarril no contó con control automático de trenes (ATC), a diferencia de la mayoría del resto del tráfico ferroviario en Suecia, hasta 2019, cuando se implementó después de tres años de construcción y capacitación. La falta de ATC hizo que fuera más probable que se produjeran excesos como el accidente de tren de Saltsjöbanan de 2013, lo que finalmente condujo a la implementación de ATC. Por lo tanto, se utilizó un tren C6 reacondicionado procedente del metro de Estocolmo para sustituir el tren averiado. A partir de 2022, el ATC estará completamente implementado, todos los conductores se volverán a capacitar y todos los trenes se renovarán para adaptarse al nuevo sistema, que ahora los hace frenar automáticamente en las señales en rojo, entre otras adiciones a la seguridad que vienen con el ATC, lo que hace que los accidentes sean más graves. como el de enero de 2013, es mucho menos probable que suceda.

Además, dos vagones de tren de madera conservada fabricados por ASEA entre 1912 y 1913 se utilizan en ocasiones especiales y también se pueden alquilar para eventos privados. Estos vagones de madera sirvieron anteriormente como material rodante principal en Saltsjöbanan hasta que en 1976 se introdujeron los trenes C10 y C11.

Está previsto introducir material rodante nuevo y moderno durante la segunda mitad de la década de 2020, y se prevé conservar algunos de los trenes C10/C11 más antiguos, mientras que otros se desguazarán.

Accidentes e incidentes

En la madrugada del 15 de enero de 2013, un tren de pasajeros comenzó a circular sin autorización, con sólo una limpiadora a bordo. A máxima velocidad, superó violentamente una serie de topes y se estrelló contra un bloque de viviendas en Saltsjöbaden. Al principio se sospechó que el limpiador había robado el tren, pero luego fue absuelto de toda culpa, ya que se consideró que el tren había comenzado a moverse debido a un mal funcionamiento del mismo y a una violación de los procedimientos de seguridad.

Líneas

La línea principal va de Slussen a Saltsjöbaden, mientras que un ramal conecta la estación intermedia Igelboda con Solsidan. Mientras se lleva a cabo la reconstrucción de Slussen, existe una línea de autobús de sustitución ferroviaria 25B que conecta Slussen y Henriksdal.

La línea es predominantemente de vía única con circuitos de paso en algunas estaciones. Hay dos tramos más largos de doble vía entre Nacka - Saltsjö-Järla y Storängen - Saltsjö-Duvnäs por un total de 2,5 kilómetros (1,6 millas), lo que reduce los retrasos en la espera de trenes en la dirección opuesta. El ramal de Solsidan es íntegramente de vía única.