Sable F-86 norteamericano

El North American F-86 Sabre, a veces llamado Sabrejet, es un avión de combate a reacción transónico. Producido por North American Aviation, el Sabre es mejor conocido como el avión de Estados Unidos. primer caza de ala en flecha que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953), librando algunas de las primeras batallas entre aviones de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también está altamente valorado en comparación con los cazas de otras épocas. Aunque fue desarrollado a finales de los años 1940 y quedó obsoleto a finales de los años 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Su éxito llevó a una producción ampliada de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. compró 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y -3. Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre añadió otros 1.815 aviones y el CAC Sabre, significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con diferencia, el caza a reacción occidental más producido, con un total de 1.815 aviones. producción de todas las variantes en 9.860 unidades.

Desarrollo

La aviación norteamericana había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial, que entró en combate contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Marina de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury. Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. Las propuestas iniciales para cumplir con el requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) de un cazabombardero de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y concedió a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más liviano y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h), en comparación con el Fury.;s 547 mph (880 km/h). A pesar del aumento de velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84. Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.

Lo más importante es que el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 970 km/h (600 mph); Norteamérica tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 Sabre norteamericano fue el primer avión estadounidense que aprovechó los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. Estos datos mostraron que un ala delgada y en flecha podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían aquejado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un listón en el ala delantera del ala El borde que se extendiera a bajas velocidades mejoraría la estabilidad a baja velocidad.

Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala encontró resistencia por parte de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de una fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas en el túnel de viento, finalmente se adoptó el concepto de ala en flecha. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala inclinada hacia atrás 35°, utilizando perfiles aerodinámicos NACA modificados de cuatro dígitos, NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, con un diseño de listones automáticos basado en el del Messerschmitt Me. 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. Muchos Sabres tenían el ala "6–3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) modernizado después de adquirir experiencia en combate en Corea. Esta modificación cambió los perfiles de las alas a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y al mod NACA 0008.1–64 en la punta.

El prototipo XP-86, que dio lugar al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. El primer vuelo se produjo el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los controles, volando desde Muroc Dry Lake (ahora Edwards AFB), California.

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados a la 22.ª Ala de Bombardeo, la 1.ª Ala de Caza y la 1.ª Ala de Caza Interceptor.. El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, y un número significativo de los tres primeros modelos de producción entraron en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd, como Canadair Sabre. La variante final del Sabre canadiense, el Mark 6, generalmente se considera que tiene las capacidades más altas de cualquier versión de Sabre.

Rompiendo la barrera del sonido y otros récords

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1.080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, pilotado por el mayor Richard L. Johnson, de la USAF. Cinco años más tarde, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, pilotando un avión "único" F-86 Sabre Mk 3 construido en Canadá, junto a Chuck Yeager. El coronel K. K. Compton ganó la carrera aérea de Bendix en 1951 con un F-86A con una velocidad promedio de 553,76 mph (891,19 km/h).

El 2 de febrero de 1958, un equipo de F-86 Sabres de la Fuerza Aérea de Pakistán llamado "Falcons" estableció un récord mundial en PAF Base Masroor al realizar un bucle en una formación de diamante de 16 aviones. El equipo estaba dirigido por el entonces comandante de ala Zafar Masud.

Diseño

Descripción general

El F-86 fue producido como caza-interceptor y cazabombardero. Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida de producción, con mejoras y diferentes armamentos implementados (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción pasó a manos de Allison. El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1 y produjo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9250 lbf (41 kN).) de empuje.

La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 2000 libras (907 kg) de bombas, incluido un tanque externo de combustible que podía transportar napalm. Algunos cazas utilizaron cohetes no guiados de 70 milímetros (2,75 pulgadas) en misiones de entrenamiento, pero posteriormente se llevaron cohetes de 127 mm (5 pulgadas) en operaciones de combate. El F-86 también podría equiparse con un par de tanques de combustible para aviones externos desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que ampliaban el alcance del avión. Tanto la versión interceptor como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con alimentación impulsada eléctricamente en el morro (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en lugar de ametralladoras).. Disparando a una velocidad de 1200 disparos por minuto, los cañones de 13 mm (0,50 pulgadas) se armonizaron para converger a 300 m (1000 pies) frente al avión, utilizando armas perforantes (AP) e incendiarias perforantes (API).) rondas, con un trazador incendiario perforante (APIT) por cada cinco rondas AP o API. Las balas API utilizadas durante la Guerra de Corea contenían magnesio, que fueron diseñadas para encenderse al impactar, pero quemaron mal por encima de los 11.000 m (35.000 pies), ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. Los aviones iniciales estaban equipados con la mira informática de alcance manual Mark 18. Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que luego demostró ser ventajoso. contra oponentes del MiG en Corea.

Características de vuelo

Las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre produjeron una experiencia de vuelo muy diferente a la de los cazas de hélice de la época. La transición de los accesorios a los aviones no estuvo exenta de accidentes e incidentes, incluso para los pilotos de combate experimentados. Al principio de la era de los aviones, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de seguridad y transición en los que pilotos experimentados de prueba y producción recorrieron escuadrones de combate operativos para brindar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes.

Además, el desarrollo técnico continuo y la larga historia de producción del F-86 dieron como resultado algunas diferencias significativas en el manejo y las características de vuelo entre los distintos modelos de F-86. Algunos de los cambios importantes en el diseño incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola totalmente voladora, la interrupción de los listones del borde de ataque por un borde de ataque sólido con mayor capacidad interna de combustible, mayor potencia del motor y una bahía interna de misiles (F-86D). Cada uno de estos cambios de diseño afectó las características de manejo y vuelo del F-86, no necesariamente para mejor. En el caso del borde de ataque sólido y el aumento de la capacidad interna de combustible, el cambio de diseño produjo un mayor rendimiento en combate, pero exacerbó una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. Esta 'sobrerotación' El peligro es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales del F-86. El accidente del Sacramento Canadair Sabre de 1972 que provocó 22 muertes y otras 28 víctimas fue el resultado de una rotación excesiva en el despegue.

Historia operativa

Guerra de Corea

El F-86 entró en servicio con la USAF en 1949, uniéndose al 94.º Escuadrón de Cazas de la 1.ª Ala de Caza y se convirtió en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea. Mientras que los primeros aviones de ala recta, como el P-80 y el F-84, inicialmente lograron victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 soviético de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU. En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron trasladados rápidamente al Lejano Oriente en diciembre. Las primeras variantes del F-86 no podían superar a los MiG-15, pero sí podían superarlos en picado. El MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo, aceleración, velocidad de ascenso y zoom. Sin embargo, con la introducción del F-86F en 1953, los dos aviones estaban más parecidos, y muchos pilotos con experiencia en combate afirmaban una superioridad marginal del F-86F. La mayor potencia de fuego del MiG (y de muchos otros cazas contemporáneos) se abordó en el “Proyecto Gun-Val”, en el que se realizaron pruebas de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160 de 20 mm (tales F-86 fueron designados como F-86F-2). A pesar de poder disparar sólo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el fin del uso durante décadas del calibre Browning.50 en la función aire-aire. Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones de la 4ª Ala de Cazas-Interceptores con base en K-14, Kimpo, Corea. En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre caído y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba disparos precisos a distancias más largas.

Muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, lo que explica gran parte del éxito del F-86. Sin embargo, los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo pilotados por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas ahora reconocen que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, y cuestionan que más MiG-15 que F-86 fueron derribados en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley, una zona cercana a la desembocadura del río Yalu (la frontera entre Corea y China) sobre la que tuvieron lugar los combates aire-aire más intensos. Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho mayor énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. Los pilotos de American Sabre fueron entrenados en Nellis, donde la tasa de bajas durante su entrenamiento era tan alta que les dijeron: "Si alguna vez ves la bandera con su asta completa, toma una fotografía". A pesar de que las reglas de enfrentamiento establecían lo contrario, las unidades F-86 frecuentemente iniciaban combates sobre bases MiG en el “santuario” de Manchuria.

Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión de la 51.ª Ala de Cazas-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos cazabombarderos alas, la 8.ª y la 18.ª, convertidas al F-86F en la primavera de 1953. El Escuadrón No. 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18 FBW.

El 17 de junio de 1951, a la 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2. Cada Po-2 arrojó un par de bombas de fragmentación: una impactó en el grupo de motores del 802.º Batallón de Ingenieros de Aviación y dañó algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) recibió un impacto en el ala y comenzó a arder. El fuego se propagó y destruyó el avión. La acción inmediata del personal que alejó la aeronave del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad. Un piloto del F-86 se encontraba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al teniente La Woon Yung este dañino ataque.

Al final de las hostilidades, a los pilotos del F-86 se les atribuyó el mérito de haber derribado 792 MiG por una pérdida de sólo 78 Sabres en combate aire-aire, una proporción de victorias de 10:1. De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de combate nocturno Navy Vought F4U Corsair. Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación con el nombre en código Sabre Measure Charlie y redujo a la mitad la tasa de muertes del F-86 Sabre norteamericano frente al Mikoyan-Gurevich MiG-15.. Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos derribaron ~ 200 MiG.

Según datos soviéticos, los soviéticos perdieron 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. Las reclamaciones chinas por sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. Se desconocen las pérdidas norcoreanas, pero según los desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. Así, se admite la pérdida de 659 MiG-15, muchos de ellos a manos de F-86 Sabres. Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, junto con las afirmaciones chinas (211 F-86 derribados), aunque no pueden conciliarse. con el número de Sabres registrados como perdidos por Estados Unidos.

El estado de muchas de las supuestas victorias aire-aire en la Guerra de Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que abundan los casos de afirmaciones excesivas en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó que una proporción de muertes del F-86 se acercaba a 2:1. Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" del combate F-86 contra MiG-15 sobre Corea y concluyó que la relación real de muertes:pérdidas para el F-86 era de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3:1 contra los MiG pilotados por pilotos soviéticos. Sin embargo, esta proporción no contó el número de aviones de otros tipos (incluidos los B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por los pilotos del MiG-15.

La comparación de datos con registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuían habitualmente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". Según datos oficiales de EE. UU. ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De ellas, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.

Crisis del Estrecho de Taiwán de 1958

La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir excedentes de Sabres de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. En junio de 1958, la República de China en Taiwán había acumulado una impresionante fuerza de combate, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados.

Los Sabres y MiG pronto lucharían entre sí en los cielos de Asia una vez más en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán. En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron expulsar a los nacionalistas de las islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueos. Los F-86F de la ROCAF que patrullaban aéreas de combate sobre las islas se enfrentaron a los MiG-15 y MiG-17 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, y se produjeron numerosos combates aéreos.

Durante estas batallas, los ROCAF Sabres introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de un esfuerzo secreto denominado Operación Magia Negra, la Marina de los EE. UU. había proporcionado a la República de China el AIM-9 Sidewinder, su primer misil aire-aire guiado por infrarrojos, que recién estaba entrando en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323, un escuadrón Marine FJ-4 Fury con la ayuda posterior de China Lake y North American Aviation, inicialmente modificó 20 de los F-86 Sabres para llevar un par de Sidewinders en los rieles de lanzamiento debajo de las alas e instruyó a los pilotos de la República de China. en su uso perfiles de vuelo con F-100 de la USAF que simulan el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como lo habían hecho en Corea, y los MiG de la PLAAF cruzaban rutinariamente sobre los Sabres de la ROCAF, atacando sólo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder le quitó esa ventaja y demostró ser devastadoramente eficaz contra los MiG.

Fuerza Aérea de Pakistán

En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 102 F-86F Sabres bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de existencias de la USAF, pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 alcanzaron los estándares del F-40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos siguieron siendo F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: los escuadrones 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 26.

Además, en abril de 1959, un PAF F-86F pilotado por el teniente de vuelo Yunis del Escuadrón No. 15 "Cobras" derribó un avión espía indio de Canberra sobre Rawalpindi, lo que marcó la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán.

En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 de la Ex-Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de posguerra. Eran conocidos como F-86E en la PAF. (No confundir con las variantes norteamericanas del F-86E)

Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y 1980. fueron reemplazados por los cazas Shenyang F-6. En total, los pilotos paquistaníes volaron 320.185 horas en los Sabres, de las cuales unas 4.500 horas fueron en operaciones de guerra. Ahora se exhiben en el Museo PAF y en varias ciudades de Pakistán.

Campaña Bajaur 1960-1961

A finales de 1960, fuerzas regulares e irregulares afganas invadieron el área de Bajaur en la Provincia de la Frontera Noroeste en un intento de anexar la región. En respuesta, se enviaron PAF F-86 para apoyar a las fuerzas paquistaníes y a los miembros de las tribus pastunes paquistaníes locales que luchaban contra los infiltrados afganos. Los Sabres también ejecutaron bombardeos contra posiciones del Ejército Real Afgano en Kunar que atacaban puestos fronterizos del Cuerpo Fronterizo. Aunque la Real Fuerza Aérea Afgana tenía siete escuadrones de Mig-17 y otro escuadrón de Mig-21 en funcionamiento, no se ha registrado ningún combate aéreo conocido entre los dos bandos.

Guerra Indo-Pakistaní de 1965

El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965.

• Air to air combat

En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los PAF Sabres afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), incluidos nueve Hunters, cuatro Vampires y dos Gnats. India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate a manos de los F-86 de la PAF. Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la Fuerza Aérea de la India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters.

• ataque terrestre

El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón No. 19 atacaron columnas que avanzaban del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con su máquina Browning M3 de seis,50 pulgadas (12,7 mm). armas. El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos contra la IAF Pathankot. En Pakistán Oriental, los F-86 del Escuadrón No. 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda, Bagdogra, Barrackpore & Agartala, que provocó la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos sobre Kalaikunda en particular tuvieron un gran éxito, tras lo cual el Escuadrón N° 14 recibió el sobrenombre de "Helicópteros de cola".

Showing translation for

In total, Pakistani B-57 Canberra and F-86s destroyed around 39 Indian warplanes on the ground at various IAF air bases. However, India claims of losing 22 aircraft on the ground.

1971 Conflicto civil y posterior guerra indo-pakistaní

• Air to Air combat

Los CL-13B Mk.6 Sabres (conocidos como F-86E en PAF) fueron el pilar de las operaciones de caza diurno de la PAF durante la Guerra de 1971, y tuvieron el desafío de hacer frente a la amenaza de IAF Folland Gnats, Hawker Hunters, Sukhoi Su-7 y Mig-21.

Al comienzo de la guerra, PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. Junto con los tipos de caza más nuevos, como el Mirage III y el Shenyang F-6, a los Sabres se les encomendó la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental, el único escuadrón de Tail Choppers de PAF estaba equipado con 16 F-86E, de los cuales 4 fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8.

En la Batalla de Boyra, los mosquitos indios Folland del 22 Escuadrón de la IAF derribaron dos F-86E y dañaron gravemente uno de ellos.

Los F-86 de la PAF tuvieron un buen desempeño, y Pakistán afirmó haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluían 17 Hawker Hunters, ocho Sukhoi Su-7 "Fitters", un MiG 21 y tres Gnats, mientras que se perdieron siete F-86. La más interesante de ellas fue una batalla entre dos Sabres y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin que se perdiera ningún Sabre. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 de alas delta.

India, sin embargo, afirma haber derribado 11 PAF Sabres por la pérdida de 11 aviones de combate a manos de los PAF F-86. La superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) que fueron derribados o puestos en tierra por el fratricidio paquistaní porque no pudieron resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para la IAF.

• Ataque terrestre

En Pakistán Oriental, los F-86E de los Tail Choppers participaron activamente en varios CAS & Misiones COIN contra militantes y militares de Mukti Bahini. fuerzas indias irregulares.

El 15 de abril de 1971, una formación de 4 Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y disparó contra muchos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del ejército de Pakistán por recuperar las reservas de alimentos y las reservas de alimentos. silos de los militantes Mukti-Bahini.

El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali, donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado después de afrontar una derrota en Barisal a manos del ejército. Los Sabres atacaron varios puntos fuertes rebeldes para suavizar la resistencia, después de lo cual se insertaron unidades SSG mediante Mi-8 para limpiar el área.

En el frente occidental, los F-86E y F-86F de varios escuadrones de la PAF desempeñaron un papel vital en el respaldo de los contraataques del ejército de Pakistán en varios sectores con apoyo aéreo.

En Shakargarh & Sectores de Marala, PAF F-86F/Es de los aviones No. 17, No. 18 y Amp; 26 escuadrones junto con los Shenyang F-6 participaron en misiones de apoyo aéreo que respaldaban los contraataques del I Cuerpo de Ataque de Pakistán contra el I Cuerpo del ejército indio. Aunque mal equipados para funciones antitanques, los Sabres fueron modificados para llevar bombas de uso general en un esfuerzo por proporcionar el mayor apoyo aéreo posible.

En la Batalla de Chamb, los F-86F del Escuadrón No. 26 "Arañas Negras" y los F-86E del Escuadrón No. 18 apoyaron a las fuerzas de Iftikhar Janjua en la captura de Chumb realizando 146 salidas de apoyo aéreo. En un momento, el ejército indio sufrió un duro golpe en Akhnur cuando los sables del Escuadrón No. 18 destruyeron sus depósitos de municiones.

En Sulemanki, los F-86E del Escuadrón No. 17 "Tigres" Realizó 55 incursiones del CAS en apoyo de la ofensiva del IV Cuerpo en las que reclamaron la destrucción de 6 tanques indios y varios vehículos militares.

En Thar, F-86E & Los F pertenecientes al Escuadrón No. 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de Apoyo Aéreo Cercano. En total, destruyeron 8 tanques indios y varios vehículos militares, además de dañar 2 trenes militares.

Guerra de Independencia de Guinea-Bissau

En 1958, la Forca Aerea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de existencias ex-USAF. También se compraron algunos antiguos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega como repuestos en 1968-1969.

La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabres en Guinea portuguesa en 1961, con base en AB2 – Base Aérea de Bissalanca, Bissau. Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipados con ocho F-86F (serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Esquadra 51, con base en la BA5 – Base Aérea Monte Real. Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau, en operaciones de ataque a tierra y de apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con las bombas todavía colocadas en los puntos fijos debajo de las alas y quemadas. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; el piloto se eyectó de forma segura y fue recuperado. Varios otros aviones sufrieron daños en combate pero fueron reparados.

En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 eran misiones de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano.

Fuerza Aérea de Filipinas

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al Mustang P-51 norteamericano como su interceptor primario. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa, conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde tenía su base la Quinta Ala de Caza de la PAF. Más tarde, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobática Blue Diamonds, que operó ocho Sabres hasta la llegada del nuevo y supersónico Northrop F-5. Posteriormente, los F-86 fueron retirados de servicio en la década de 1970 cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PAF. Antonio Bautista fue piloto de Blue Diamonds y oficial condecorado. Fue asesinado el 11 de enero de 1974 durante una incursión de combate contra los rebeldes en el sur del país.

Sable soviético

Durante la Guerra de Corea, los soviéticos buscaban un F-86 Sabre estadounidense intacto para fines de evaluación/estudio. Su búsqueda se vio frustrada, en gran parte debido a la política del ejército estadounidense de destruir sus armas y equipos una vez que habían sido inutilizados o abandonados; En el caso de los aviones estadounidenses, los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sabres derribados ametrallándolos o bombardeándolos. Sin embargo, en una ocasión, un F-86 fue derribado en la zona mareal de una playa y posteriormente quedó sumergido, impidiendo su destrucción. El avión fue transportado a Moscú y se estableció una nueva OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviética) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte de la OKB de Sukhoi. “Al menos un F-86… fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos [sic], y también fueron otros aviones y premios como trajes G estadounidenses y miras de radar. " Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar del avión capturado para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aviones como el V-95.

Plumero

El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podrían utilizar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades ANG F-86H demostraron ser un sustituto ideal de los aviones soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier aspecto, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo.

Variantes

F-86 norteamericano

XF-86

tres prototipos, originalmente designados XP-86, modelo norteamericano NA-140

YF-86A

este fue el primer prototipo equipado con un motor de turbojet eléctrico general J47.

F-86A

554 construidos, modelo norteamericano NA-151 (F-86A-1 bloque y primer orden de bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5)

DF-86A

Algunas conversiones F-86A como directores de drones

RF-86A

11 conversiones F-86A con tres cámaras de reconocimiento

F-86B

188 pedidos como actualización A-model con fuselaje más amplio y neumáticos más grandes pero entregado como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152

F-86C

Designación original para el YF-93A, dos construidos, 48–317 " 48–318, pedido para 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157

YF-95A

Prototipo de interceptor de todo el tejido, dos construidos, designación cambiado YF-86D, modelo norteamericano NA-164

F-86D/L

Producción transonic all-weather search-radar interceptor equipado originalmente designado F-95A, 2.506 construidos. El F-86D tenía sólo 25 por ciento de comúnidad con otras variantes Sabre, con un fuselaje más grande, un motor de post quemadura más grande, y un radome de nariz distintivo. Sole armament was Mk. 4 unguided rockets instead of machine guns. F-86Ls fueron actualizados F-86Ds.

F-86E

Mejora del sistema de control de vuelo y una "puerta total" (Este sistema cambió a un control completo operado con un "sentimiento artificial" construido en los controles del avión para dar a las fuerzas piloto en el palo que aún eran convencionales, pero lo suficientemente ligero para un control de combate superior. Mejora la maniobrabilidad de alta velocidad); 456 construidos, modelo norteamericano NA-170 (F-86E-1 y E-5 bloques), NA-172, esencialmente el marco de aire F-86F con el motor F-86E (F-86E-10 y E-15 bloques); 60 de ellos construidos por Canadair para USAF (F-86E-6)

F-86E(M)

Designación para ex-RAF Sabres se desvió a otras fuerzas aéreas de la OTAN

QF-86E

Designación para superávit RCAF Sabre Mk. Vs modificadas para apuntar drones

F-86F

Motor reforzado y ala más grande "6-3" sin escotillas de vanguardia, 2.239 construidos; modelo norteamericano NA-172 (F-86F-1 a través de bloques F-15), NA-176 (F-86F-20 y −25 bloques), NA-191 (F-86F-30 y −35 bloques), NA-193 (F-26 bloque), NA-202 (F-primer orden NA-286) Sabre Fs había mejorado mucho la agilidad de alta velocidad, junto con una mayor velocidad de aterrizaje de más de 145 mph (233 km/h). El bloque F-35 tenía disposiciones para un nuevo papel operacional: el ataque nuclear táctico utilizando armas nucleares nuevas, más pequeñas y ligeras ("orden nuclear de segunda generación"). El F-40 tenía un nuevo ala latizada con un lapso ligeramente superior, lo que dio lugar a una ligera disminución de la velocidad, pero también mucho mejor agilidad tanto a altas y bajas velocidades como a una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km/h). El USAF actualizó muchas versiones anteriores de F al estándar F-40. Se modificaron una E y dos F para mejorar el rendimiento mediante el impulso de cohetes.

F-86F(R)

F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con 3.000–6.000 lbf (13,344.66–26,689.33 N) a 35.000 pies (10.668 m), dando una velocidad máxima de M1.22 a 60.000 pies (18.288 m).

F-86F-2

Designación para 10 aeronaves modificadas para llevar el cañón M39 en lugar de la ametralladora calibre M3.50 "six-pack". Cuatro F-86E-10s (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aeronaves de línea de producción modificadas en octubre de 1952 con bahías de arma de fuego ampliadas y fortalecidas, luego probadas en la Base de la Fuerza Aérea de Edwards y la Zona de Proving en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre y siete enviados a Kimpo Airfield como "Project GunVal" para un ensayo de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Se perdieron dos puestos de compresor de motores después de ingerir gases de propulsión excesivos de los cañones.

QF-86F

Aproximadamente 50 aviones F-86F de las ex Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron en drones para ser utilizados como blancos por la Marina estadounidense

RF-86F

Algunas F-86F-30 se convirtieron con tres cámaras para reconocimiento; también 18 aeronaves de las Fuerzas de Defensa Autónomo del Japón (JASDF) de forma similar

TF-86F

Dos F-86F convertidos en configuración de entrenamiento de dos asientos con fuselaje alargado y alas esclavizadas bajo el modelo norteamericano NA-204

YF-86H

Modelo de madera de caza ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor reforzado, alas más largas y plano de cola arrancado por el poder, dos construidos como modelo norteamericano NA-187

F-86H

Modelo de producción, 473 construidos, con sistema de bombeo de baja altitud (LABS) y provisión para armas nucleares, modelo norteamericano NA-187 (F-86H-1 y H-5 bloques) y NA-203 (F-86H-10 bloque)

QF-86H

Conversión de 29 aeronaves para uso en el Centro de Armas Navales de los Estados Unidos

F-86J

Single F-86A-5-NA, 49-1069, volado con Orenda turbojet bajo el modelo norteamericano NA-167 - la misma designación reservada para A-models fluyó con los motores canadienses pero el proyecto no procedió con

F-86K

F-86L

Furia FJ norteamericana

Véase: FJ-2/-3 de América del Norte Fury for production figures of U.S. Navy versions.

CAC Sabre (Australia)

Se construyeron dos tipos basados en el F-86F estadounidense bajo licencia de Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia, para la Real Fuerza Aérea Australiana como el CA-26 (un prototipo) y el CA-27 (variante de producción).. La RAAF operó el CA-27 de 1956 a 1971. Los CAC Sabres incluyeron un rediseño del fuselaje del 60% para acomodar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47, así como el Aden de 30 mm. Cañón y misiles AIM-9 Sidewinder. Como consecuencia de su motor, los Sabres fabricados en Australia se conocen comúnmente como Avon Sabre. CAC fabricó 112 de estos aviones. Los Avon Sabres ex-RAAF fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia (TUDM) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU ); cinco de ellos eran aviones ex-Malasios.

Marcas CA-27:

• Mk 30: 21 construidos, alas, motor Avon 20.
• Mk 31: 21 construido, 6-3 ala, Avon 20 motor.
• Mk 32: 69 construidos, cuatro pylons alas, F-86F capacidad de combustible, Avon 26 motor.

Canadair Sabre

El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como CL-13 Sabre para reemplazar sus De Havilland Vampires, con los siguientes modelos de producción:

Sabre Mk 1

uno construido, prototipo F-86A

Sabre Mk 2

350 construidos, tipo F-86E, 60 a USAF, tres a RAF, 287 a RCAF

Sabre Mk 3

uno construido en Canadá, cama de prueba para el motor jet Orenda

Sabre Mk 4

438 construidos, producción Mk 3, 10 a RCAF, 428 a RAF como Sabre F-4

Sabre Mk 5

370 construidos, tipo F-86F con motor Orenda, 295 a RCAF, 75 a Luftwaffe

Sabre Mk 6

655 construidos, 390 a RCAF, 225 a Luftwaffe, seis a Colombia y 34 a Sudáfrica

Resumen de producción

• NAA construyó un total de 6.297 F-86 y 1.115 FJs,
• Canadair construyó 1.815.
• Australian CAC built 112,
• Fiat construido 221, y
• Mitsubishi construyó 300;
• para un producción total Sabre/Fury de 9.860.

Costos de producción

	F-86A	F-86D	F-86E	F-86F	F-86H	F-86K	F-86L
Costo del programa R	4.707.802
Airframe	101.528	191,313	145.326	140.082	316,360	334,633
Motor	52.971	75.036	39,990	44.664	214,612	71.474
Electrónica	7.576	7.058	6.358	5.649	6.831	10.354
Armament	16.333	69.986	23.645	17.669	27.573	20.135
Ordnance		419	4.138	3.047	17.117	4.761
Costo de vuelo	178.408	343,839	219,457	211,111	582,493	441,357	343,839
Costo de mantenimiento por hora voladora			135	451			187

Nota: Los costos están expresados en aproximadamente 1950 dólares estadounidenses y no han sido ajustados a la inflación.

Operadoras

(feminine)

Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia de la Sabre y FJ Fury

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

Adquirido 28 F-86Fs, 26 de septiembre de 1960, FAA s/n CA-101 a través de CA-128. Los Sabres ya estaban en Reserva status at the time of the Falklands La guerra se restableció al servicio activo para reforzar las defensas aéreas contra la posible participación chilena. Finalmente se retiró en 1986.

Australia

• Royal Australian Fuerza aérea

Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh

8 F-86F-40-NAs capturados del Pakistán, se eliminaron gradualmente.

Bélgica

• Fuerza Aérea de Bélgica

5 F-86F Sabres entregados, no hay unidad operativa.

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

Canadá

• Royal Canadian Air Force (RCAF)

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

Adquirió cuatro F-86Fs de la Fuerza Aérea Española (s/n 2027/2028), cinco F-86F de la USAF (s/n 51-13226) y otros nueve Mk.6 de Canadair; asignados a Escuadron de Caza-Bombardero.

Dinamarca

• Real danés Fuerza aérea

59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21)s in service from 1958 – 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728

Etiopía

• Ethiopian Air Force

Adquirió 14 F-86Fs en 1960.

Alemania

• Fuerza Aérea AlemanaLuftwaffe) – ver América del Norte F-86D Sabre y Canadair Sabre

Honduras

• Fuerza Aérea de Honduras

Adquirido y 10 CL.13 Mk2 (F-86E) de Yugoslavia.

Irán

• Imperial Iranian Air Force

Adquirió un número desconocido de F-86Fs.

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí

Trajo algunas unidades del tipo pero nunca fueron operadas y fueron devueltos.

Japón

• Japanese Air Self-Defense Force (JASDF)

Adquirido 180 U.S. F-86Fs, 1955-1957. Mitsubishi construyó 300 F-86Fs bajo licencia 1956-1961, y fueron asignados a 10 combatientes hikōtai o escuadrones. JASDF llamó a F-86F el "Kyokukō" (光 Lee, Rising Sunbeam) y F-86D el "Gekkō" (de julio, Luz Lunar). Su Blue Impulse Aerobatic Team, un total de 18 F-models fueron convertidos a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake, California, como drones.

Noruega

• Royal Norwegian Air Force

Adquirió 115 F-86Fs, 1957-1958; y asignado a siete escuadrones, Nos. 331, 332, 334, 336, 337, 338 y 339.

Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán

Adquirió 102 F-86F-35-NA y F-86F-40-NAs construidos por Estados Unidos, último de la línea de producción de North American Aviation, 1954-1960s.

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Adquirió 26 F-86Fs construidos por Estados Unidos en 1955, asignados a Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 en la base aérea de Talara. Finalmente se retiró en 1979.

Philippines

• Fuerza Aérea de Filipinas

Adquirió 50 F-86Fs en 1957. Se jubiló a finales de la década de 1970.

Portugal

• Fuerza Aérea de Portugal

Un total de 65 adquiridos: 50 F-86Fs construidos por EE.UU., 1958, incluyendo algunos de la 531a Bomber Squadron, Chambley y 15 ex-Royal Norwegian Air Force. En Portugal sirvieron en Escuadrón 201 (anteriormente designados como Sqn. 50 y más tarde Sqn. 51, antes de ser renombrados en 1978) y Squadron 52, ambos basados en la Base Aérea No 5, Monte Real. En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunas de sus F-86Fs a Guinea portuguesa, donde formaron el destacamento 52, basado en la Base-Aerodromo No. 2, Bissalanca/Bissau.

Taiwán (República de China)

• República de China Fuerza Aérea

Adquirido 320 F-86Fs,7 RF-86Fs,18 F-86Ds, Los 18 F-86Ds de vuelta a los militares estadounidenses y EE.UU. envían 6 a la Fuerza Aérea de la República de Corea,8 a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1966.

Arabia Saudita

• Royal Saudi Fuerza aérea

Adquirió 16 F-86Fs construidos por Estados Unidos en 1958, y tres Fs de Noruega en 1966; y asignado a la RSAF No 7 Squadron en Dhahran.

Sudáfrica

• Fuerza Aérea de Sudáfrica

Adquirido en préstamo 22 F-86F-30 construidos por Estados Unidos durante la Guerra de Corea y vio acción con 2 Squadron SAAF.

Corea del Sur

• República de Corea Fuerza aérea

Adquirió 112 F-86F y 10 RF-86Fs construidos por Estados Unidos, a partir del 20 de junio de 1955; y asignado a ROKAF 10th Wing. También sirvió con el equipo aerobático ROKAF Black Eagles para el evento anual de 1959 a 1966. Los últimos F-86 se retiraron en 1990.

España

• Fuerza Aérea Española

Adquirido 270 F-86Fs construidos por Estados Unidos, 1955-1958; designado C.5s y asignado a 5 alas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 y 6. Retirada 1972.

Tailandia

• Royal Thai Air Force

Adquirió 40 F-86Fs construidos por los Estados Unidos, 1962; asignados a Escuadrones RTAF, Nos. 12 (Ls), 13, y 43.

Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez

Adquirido 15 utilizó F-86F de construcción estadounidense en 1969.

Turquía

• Fuerza Aérea Turca

Ex-RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)” en 1954, retirado 1968.

Naciones Unidas

• Operación de las Naciones Unidas en el Congo

Recibió 5 F-86E(M) de Italia como reasignación MAP 1963, tripulado por pilotos filipinos; unidades F-86F de Etiopía e Irán también se utilizaron en la ONUC.

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

Adquirió 30 F-86Fs construidos por Estados Unidos, octubre de 1955 a diciembre de 1960; y asignado a un grupo, Grupo Aéreo De Caza No 12, otros tres escuadrones.

Yugoslavia

• Fuerza Aérea de Yugoslavia

Aquired 121 Canadair CL-13s and F-86Es, operating them in several fighter aviation regiments between 1956 and 1971.

Aviación civil

Según la FAA, hay 50 F-86 registrados y de propiedad privada en los EE. UU., incluido el Canadair CL-13 Sabres.

Pilotos notables

• Sqn Ldr (más tarde Air commodore) M. M. Alam, Pakistan Air Force, se convirtió en un as volador disparando a cinco combatientes de la Fuerza Aérea India en un minuto en la Guerra de Indo-Pakistani de 1965. Fue galardonado con el Sitara-e-Jurat ("La estrella del coraje") y bar.
• Coronel Edwin "Buzz" Aldrin, piloto de pruebas de USAF y astronauta de la NASA de Apolo 11 fama. Acreditado con derribar dos MiGs sobre Corea.
• Major Rudolf Anderson, Jr. USAF (4028th Strategic Reconnaissance Squadron). Disparos y asesinados en 1962 mientras volaba un avión espía U-2 sobre Cuba durante la crisis de misiles cubanos.
• Coronel Royal N. Baker (13 victorias), comandante USAF 4 FIW.
• Wing Commander John Robert Baldwin DSO & Bar, DFC & Bar, AFC fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea Real y el principal caza acorralado as que volaba el tifón Hawker exclusivamente durante la Segunda Guerra Mundial. He was posted missing, presumed killed, during service with the United States Air Force in the Korean War flying a Sabre.
• El Teniente Coronel Antonio Bautista de la Fuerza Aérea Filipina recibió la Estrella de Conducta Distinguida por su valor y valentía al proporcionar un apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres.
• General de División Frederick C. Blesse (10 victorias)
• Major (later Lt Col) John F. Bolt, US Marine Corps, 6 victorias mientras que en servicio de intercambio con el 39o FS, 51o FG, anteriormente 6 victorias en la Segunda Guerra Mundial y el único Marine para convertirse en un as en dos guerras.
• 1er Teniente [el Coronel más tarde] John Boyd, USAF, que voló 22 misiones en los modelos F-86E y F, con el 25o FIS (51a FIW) Junio–Julio 1953.
• 1o Teniente John M. Conroy, completó "Operación Boomerang" el 21 de mayo de 1955, una costa récord a coast y de vuelta en un día durante las horas de luz del día de 5058 millas en 11 horas, 26 minutos, 33 segundos.
• Mayor George Davis (14 victorias), USAF 4 FIW, otorgó la Medalla de Honor póstumamente
• El Teniente Comandante Theodore H Faller, 13 de agosto de 1979 – El Teniente Comandante de la Marina estadounidense Theodore "Ted" Faller fue asesinado cuando su QF-86 Sabre sufrió un fallo del motor momentos después del despegue. Faller logró bajar el avión en un terreno vacante a 600 metros al sur de la Escuela Primaria Ridgecrest Heights, más tarde renombrada Escuela Primaria Theodore Faller.
• Capitán Manuel "Pete" Fernández, (14.5 victorias), USAF 4 FIW
• Coronel Francis S. "Gabby" Gabreski (seis y medio victorias), USAF 51 comandante de la FIW, el primer as europeo en la Segunda Guerra Mundial
• Coronel Vermont Garrison (cinco victorias), USAF 4 FIW, as en la Segunda Guerra Mundial y veterano de combate de tres guerras
• Coronel Ralph "Hoot" Gibson (cinco victorias), USAF 4 FIW
• Mayor John Glenn, un marino estadounidense Piloto de intercambio de cuerpos con el USAF 51 FIW (3 victorias). El primer astronauta estadounidense en orbitar la Tierra, después un senador estadounidense de Ohio.
• El Teniente Coronel Virgil "Gus" Grissom, astronauta en los programas Mercury, Gemini y Apolo, murió en un incendio durante las pruebas para la misión Apolo 1.
• Major (later Colonel) James P. Hagerstrom, (8 victorias 1/2) Segunda Guerra Mundial as.
• Primer Teniente Robert A. "Bob" Hoover, USAF 52 FIW, piloto de pruebas experimentales de ingeniería de North American Aviation.
• Capitán James Horowitz (1 victoria), USAF 4 FIW, novelista y autor de Los cazadores bajo el nombre de la pluma James Salter
• Coronel James Jabara (15 victorias), USAF 4 FIW
• Coronel James H. Kasler (seis victorias), USAF 4 FIW y sólo tres veces receptor de la Cruz de la Fuerza Aérea
• Capitán Iven Kincheloe (cinco victorias) USAF 51 FIW, piloto de prueba seleccionado para volar el Norteamericano X-15
• Segundo teniente Gene Kranz, director de vuelo de la NASA para Gemini y Apolo y subdirector de vuelo del Proyecto Mercury, voló con 69 FBS en Corea del Sur
• 1a Lt (más tarde mayor) James F. Low, sólo coreano War USAF piloto para alcanzar el estatus de as mientras todavía una 2a Lt; inspiración para el personaje de 2a Lt Ed Pell en la novela y película Los cazadores por James Horowitz (a.k.a. James Salter); más tarde un POW de Guerra de Vietnam
• El líder del escuadrón Andy Mackenzie, DFC. RCAF Second World Combatiente de guerra as (8.5 victorias); tomó POW cuando su F-86 fue derribado mientras volaba con la USAF 51 FIW en Corea en 1952.
• Coronel Walker "Bud" Mahurin, USAF 4 FIG comandante y Segunda Guerra Mundial as
• General de División Howard Thomas Markey, primer juez jefe del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito Federal
• Capitán Joseph C. McConnell (16 victorias), USAF 51 FIW, quien más tarde murió en un accidente en Edwards Air Force Base probando el F-86H
• Coronel (más tarde General) John C. Meyer (dos victorias), USAF 4 FIW comandante, World War II ace, y más tarde Vice Jefe de Estado Mayor de la USAF.
• Squadron Leader Sarfaraz Ahmed Rafiqui (dos victorias), Officer Commanding of PAF's No. 5 Squadron, awarded the Hilal-i-Jur'at and later KIA during the Indo-Pakistani War of 1965.
• General de Brigadier James Robinson Risner (ocho victorias), USAF galardonó con la Cruz de la Fuerza Aérea, más tarde Guerra de Vietnam POW
• Coronel Harrison R. Thyng (cinco victorias), USAF 4 FIW comandante
• Major (later Colonel) William T. Whisner Jr. (5 1/2 victorias), World War II ace

Aviones supervivientes

Especificaciones (F-86F-40-NA)

Datos de El sable norteamericano y el F-86F-40- norteamericano NA

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 37 pies 1 en (11.30 m)
• Wingspan: 39 pies 1 en (11,91 m)
• Altura: 14 pies 1 en 4,29 m)
• Área de ala: 313.4 pies cuadrados (29.12 m²)
• Airfoil: root: NACA 0009-64 mod.; propina: NACA 0008.1-64 mod.
• Peso vacío: 11.125 libras (5.046 kg)
• Peso bruto: 15.198 lb (6.894 kg)
• Peso máximo de despegue: 18.152 libras (8.234 kg)
• Capacidad de combustible: Combustible JP-4:- 437 galones estadounidenses (364 imp gal; 1.650 L) internos + 2x 200 galones estadounidenses (170 imp gal; 760 L) tanques de gota
• Powerplant: 1 × Motor General Electric J47-GE-27 turbojet, 5,910 lbf (26,3 kN)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 687 mph (1.106 km/h, 597 kn) a nivel del mar a 14,212 lb (6.446 kg) peso de combate

678 mph (589 kn; 1.091 km/h)

599 mph (521 kn; 964 km/h) a 35.000 pies (10.668 m) a 15.352 lb (6.964 kg)

597 mph (519 kn; 961 km/h) a 21.148 pies (6.446 m)

599 mph (521 kn; 964 km/h) a 22.835 pies (6.960 m)

• Velocidad fija: 124 mph (200 km/h, 108 kn)
• Rango: 1,525 mi (2.454 km, 1.325 nmi)
• Gama de combate: 414 mi (666 km, 360 nmi) con dos bombas de 1.000 lb (454 kg) y 2x 200 galones estadounidenses (170 imp gal; 760 L) tanques de gota
• Techo de servicio: 49,600 pies (15.100 m) en peso de combate
• Tasa de subida: 9.000 pies/min (46 m/s) a nivel del mar
• Hora de altitud: 30,000 pies (9,144 m) en 5 minutos 12 segundos
• Lift-to-drag: 15
• Trono/peso: 0.42

Armamento

• Armas: 6 X 0,50 en (12,7 mm) Ametralladoras M3 Browning (1.800 rondas en total)
• Rockets: variedad de lanzacohetes; por ejemplo: 2 vainas de cohetes Matra con cohetes SNEB 68 mm por vaina
• Bombas: 5,300 lb (2,400 kg) de carga útil en cuatro puntos duros externos, las bombas se montaron generalmente en dos pilones externos ya que los pares interiores se desplomaron por 2 200 galones estadounidenses (760 L) tanques de gota que dieron al Sabre un rango más útil. Podría llevarse una gran variedad de bombas (la carga máxima es de dos mil libras [450 kg] de bombas más dos tanques de gota), botes de napalm y podría haber incluido un arma nuclear táctica.