Saab JAS 39 Gripen

El Saab JAS 39 Gripen (IPA: [ˈɡrǐːpɛn]; inglés: griffin) es un avión de combate polivalente monomotor ligero fabricado por la compañía aeroespacial y de defensa sueca Saab AB. El Gripen tiene una configuración de ala delta y canard con un diseño de estabilidad relajado y controles de vuelo fly-by-wire. Los aviones posteriores son totalmente interoperables con la OTAN. A partir de 2020, se han fabricado más de 271 Gripen de todos los modelos, A–F.

En 1979, el gobierno sueco comenzó los estudios de desarrollo para "un avión de combate, ataque y reconocimiento" (ett jakt-, attack- och spaningsflygplan, de ahí "JAS") para reemplazar a los Saab 35 Draken y 37 Viggen en la Fuerza Aérea Sueca. Se seleccionó y desarrolló un nuevo diseño de Saab como el JAS 39. El primer vuelo tuvo lugar en 1988, con la entrega del primer avión de producción en serie en 1993. Entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1996. Variantes mejoradas, con características más avanzadas aviónica y adaptaciones para tiempos de misión más largos, comenzó a entrar en servicio en 2003.

Para comercializar la aeronave a nivel internacional, Saab formó asociaciones y esfuerzos de colaboración con empresas aeroespaciales extranjeras. En el mercado de exportación, los primeros modelos de Gripen lograron un éxito moderado, con ventas a países de Europa Central, Sudáfrica y el Sudeste Asiático. Se sospechó soborno en algunas de estas adquisiciones, pero las autoridades suecas cerraron la investigación en 2009.

Un importante rediseño de la serie Gripen, anteriormente denominada Gripen NG (Next Generation) o Super JAS, ahora denominada JAS 39E/F Gripen comenzó las entregas a la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Brasileña en 2019. Los cambios de JAS C a JAS E incluyen un fuselaje más grande, un motor más potente, una mayor capacidad de carga útil de armas y una nueva cabina, arquitectura de aviónica, guerra electrónica. sistema y otras mejoras.

Desarrollo

Orígenes

A fines de la década de 1970, Suecia buscó reemplazar sus viejos Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen. La Fuerza Aérea Sueca requería un avión Mach 2 asequible con un buen rendimiento en campo corto para un plan de defensa de bases dispersas en caso de invasión; el plan incluía pistas rudimentarias de 800 m de largo por 17 m de ancho que formaban parte del sistema Bas 90. Uno de los objetivos era que el avión fuera más pequeño que el Viggen y al mismo tiempo igualara o mejorara sus características de rango de carga útil. Las primeras propuestas incluían el Saab 38, también llamado B3LA, pensado como avión de ataque y de entrenamiento, y el A 20, un desarrollo del Viggen que tendría capacidades como avión de combate, ataque y reconocimiento marítimo. También se estudiaron varios diseños extranjeros, incluidos el General Dynamics F-16 Fighting Falcon, el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, el Northrop F-20 Tigershark y el Dassault Mirage 2000. Finalmente, el gobierno sueco optó por un nuevo caza para ser desarrollado por Saab.

En 1979, el gobierno inició un estudio que pedía una plataforma versátil capaz de "JAS", que significa Jakt (aire-aire), Ataque (aire-superficie) y Spaning (reconocimiento), que indican un avión de combate polivalente o variable que puede cumplir múltiples funciones durante la misma misión. Se revisaron varios diseños de Saab, siendo el más prometedor "Proyecto 2105" (redesignado "Proyecto 2108" y, posteriormente, "Proyecto 2110"), recomendado al gobierno por la Administración de Material de Defensa (Försvarets Materielverk, o FMV). En 1980, Saab-Scania, LM Ericsson, Svenska Radioaktiebolaget establecieron Industrigruppen JAS (IG JAS, "JAS Industry Group") como una empresa conjunta., Volvo Flygmotor y Försvarets Fabriksverk, el brazo industrial de las fuerzas armadas suecas.

El avión preferido era un monomotor, un monoplaza ligero, que adoptaba tecnología fly-by-wire, canards y un diseño aerodinámicamente inestable. El motor seleccionado fue el Volvo-Flygmotor RM12, un derivado fabricado bajo licencia del General Electric F404-400; Las prioridades de desarrollo del motor fueron la reducción de peso y la reducción del número de componentes. El 30 de junio de 1982, con la aprobación del Riksdag, la FMV emitió contratos por valor de SEK 25 700 millones a Saab, que cubrían cinco prototipos y un lote inicial de 30 aviones de producción. En enero de 1983, un Viggen se convirtió en un avión de prueba de vuelo para la aviónica prevista del JAS 39, como los controles de vuelo por cable. El JAS 39 recibió el nombre Gripen (grifo) a través de un concurso público, que es la heráldica del logotipo de Saab.

Pruebas, producción y mejoras

Saab lanzó el primer Gripen el 26 de abril de 1987, con motivo del 50.º aniversario de la empresa. Originalmente planeado para volar en 1987, el primer vuelo se retrasó 18 meses debido a problemas con el sistema de control de vuelo. El 9 de diciembre de 1988, el primer prototipo (número de serie 39-1) realizó su vuelo inaugural de 51 minutos con el piloto Stig Holmström a los mandos. Durante el programa de prueba, surgió la preocupación por la aviónica de la aeronave, específicamente el sistema de control de vuelo (FCS) fly-by-wire, y el diseño relajado de estabilidad. El 2 de febrero de 1989, este problema provocó el accidente del prototipo durante un intento de aterrizaje en Linköping; el piloto de pruebas Lars Rådeström se fue con un codo roto. La causa del accidente fue identificada como una oscilación inducida por el piloto, provocada por problemas con la rutina de control de cabeceo del FCS.

En respuesta al accidente, Saab y la empresa estadounidense Calspan introdujeron modificaciones de software en la aeronave. Se utilizó un Lockheed NT-33A modificado para probar estas mejoras, lo que permitió reanudar las pruebas de vuelo 15 meses después del accidente. El 8 de agosto de 1993, el avión de producción 39102 fue destruido en un accidente durante una exhibición aérea en Estocolmo. El piloto de pruebas Rådeström perdió el control de la aeronave durante un giro a baja altura cuando la aeronave se detuvo y lo obligó a eyectarse. Más tarde, Saab descubrió que el problema era la alta amplificación de las rápidas y significativas entradas de comando de palanca del piloto. La subsiguiente investigación y corrección de fallas retrasó aún más el vuelo de prueba por varios meses, y se reanudó en diciembre de 1993.

El primer pedido incluía una opción por otros 110, que se ejerció en junio de 1992. El lote II constaba de 96 JAS 39A de un asiento y 14 JAS 39B de dos asientos. La variante JAS 39B es 66 cm (26 in) más larga que la JAS 39A para acomodar un segundo asiento, lo que también requirió la eliminación del cañón y una capacidad interna de combustible reducida. En abril de 1994, se habían completado cinco prototipos y dos Gripen de producción en serie; pero aún no se había seleccionado un misil más allá del alcance visual (BVR). Se ordenó un tercer lote en junio de 1997, compuesto por 50 JAS 39C de un solo asiento mejorados y 14 biplazas JAS 39D, conocidos como 'Turbo Gripen', con compatibilidad OTAN para exportaciones. Los aviones del lote III, entregados entre 2002 y 2008, poseen una aviónica más potente y actualizada, capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo a través de sondas retráctiles en el lado de estribor del avión y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) para una mayor duración. misiones El reabastecimiento de combustible en vuelo se probó a través de un prototipo especialmente equipado (39-4) utilizado en pruebas exitosas con un Royal Air Force VC10 en 1998.

Acuerdos de equipo

Checo Gripen desplegando bengalas defensivas, 2011

Durante el Salón Aeronáutico de París de 1995, Saab Military Aircraft y British Aerospace (BAe, ahora BAE Systems) anunciaron la formación de la empresa conjunta Saab-BAe Gripen AB con el objetivo de adaptar, fabricar, comercializar y apoyar a Gripen en todo el mundo. El acuerdo implicó la conversión de los aviones de las series A y B al modelo de "exportación" Serie C y D, que desarrolló Gripen para compatibilidad con los estándares de la OTAN. Esta cooperación se amplió en 2001 con la formación de Gripen International para promover las ventas de exportación. En diciembre de 2004, Saab y BAE Systems anunciaron que BAE vendería una gran parte de su participación en Saab y que Saab asumiría la responsabilidad total de los pedidos de comercialización y exportación del Gripen. En junio de 2011, Saab anunció que una investigación interna reveló evidencia de actos de corrupción por parte de BAE Systems, incluido el lavado de dinero en Sudáfrica, uno de los clientes de Gripen.

El 26 de abril de 2007, Noruega firmó un acuerdo de desarrollo conjunto de NOK150 millones con Saab para cooperar en el programa de desarrollo del Gripen, incluida la integración de las industrias noruegas en el desarrollo de futuras versiones del avión. En junio del mismo año, Saab también firmó un acuerdo con Thales Norway A/S sobre el desarrollo de sistemas de comunicaciones para el caza Gripen. Esta orden fue la primera otorgada bajo las disposiciones de la Carta de Acuerdo firmada por el Ministerio de Defensa de Noruega y Gripen International en abril de 2007. Como resultado de la filtración de cables diplomáticos de Estados Unidos en 2010, se reveló que los diplomáticos estadounidenses se habían preocupado con la cooperación entre Noruega y Suecia sobre el tema del Gripen, y había tratado de ejercer presión contra la compra noruega del avión.

En diciembre de 2007, como parte de los esfuerzos de marketing de Gripen International en Dinamarca, se firmó un acuerdo con el proveedor de tecnología danés Terma A/S que les permitió participar en un programa de cooperación industrial durante los próximos 10 a 15 años. El valor total del programa se estimó en más de 10.000 millones de coronas danesas y dependía en parte de la adquisición del Gripen por parte de Dinamarca. Posteriormente, Dinamarca eligió adquirir el F-35 Joint Strike Fighter.

Controversias, escándalos y costos

Desarrollar un caza polivalente avanzado fue una tarea importante para Suecia. El predecesor 37 Viggen había sido criticado por ocupar demasiado del presupuesto militar de Suecia y fue tildado de 'un cuco en el nido militar'. por los críticos ya en 1971. En el congreso del partido Socialdemokraterna de 1972, el partido dominante en la política sueca desde la década de 1950, se aprobó una moción para detener cualquier proyecto futuro para desarrollar aviones militares avanzados. En 1982, el proyecto Gripen fue aprobado en el Riksdag por un margen de 176 a favor y 167 en contra, y todo el partido socialdemócrata votó en contra de la propuesta debido a las demandas de más estudios. Se presentó un nuevo proyecto de ley en 1983 y se otorgó una aprobación final en abril de 1983 con la condición de que el proyecto tuviera un contrato de precio fijo predeterminado, una decisión que luego sería criticada como poco realista debido a los sobrecostos posteriores.

Según Annika Brändström, tras los accidentes de 1989 y 1993, el Gripen corría el riesgo de perder credibilidad y debilitar su imagen pública. Se especuló públicamente que las fallas en abordar los problemas técnicos expuestos en el primer accidente habían contribuido directamente al segundo accidente, que por lo tanto había sido evitable. Brändström observó que elementos de los medios habían pedido una mayor responsabilidad pública y explicación del proyecto; El análisis de los medios mal informados también había distorsionado el conocimiento público del Gripen. El gobierno conservador en funciones respaldó y apoyó rápidamente al Gripen: el ministro de Defensa, Anders Björck, aseguró públicamente que el proyecto era muy positivo para Suecia. En relación con los esfuerzos de marketing de Gripen en varios países, incluidos Sudáfrica, Austria, la República Checa y Hungría, hubo informes de sobornos y corrupción generalizados por parte de BAE Systems y Saab. En 2007, periodistas suecos informaron que BAE había pagado sobornos equivalentes a millones de dólares. Tras investigaciones penales en ocho países, solo una persona en Austria, Alfons Mensdorf-Pouilly, fue procesada por soborno. El escándalo empañó la reputación internacional de Gripen, BAE Systems, Saab y Suecia.

El costo del Gripen ha sido objeto de atención y especulación frecuentes. En 2008, Saab anunció ganancias reducidas para ese año, en parte atribuyéndolo al aumento de los costos de comercialización del avión. En 2008, Saab cuestionó los cálculos de costos de Noruega para el Gripen NG como sobreestimados y por encima del rendimiento en el mundo real con los operadores existentes. Un informe de 2007 del Instituto de Estudios de Seguridad de la Unión Europea indicó que los costos totales de investigación y desarrollo de Gripen fueron de 1.840 millones de euros. Según un estudio realizado por Jane's Information Group en 2012, el costo operativo del Gripen fue el más bajo entre varios cazas modernos; se estimó en $ 4,700 por hora de vuelo. El Ministerio de Defensa sueco estimó el costo del sistema completo, que comprende 60 Gripen E/F, en SEK 90 mil millones distribuidos durante el período 2013–42. Las Fuerzas Armadas suecas estimaron que mantener 100 aviones modelo C/D hasta 2042 costaría 60 000 millones de coronas suecas (6 600 millones de euros en 2013), mientras que comprar aviones de un proveedor extranjero costaría 110 000 millones de coronas suecas (12 100 millones de euros).

Costos operativos

El precio de compra es lo que recibe más atención durante la adquisición, pero a lo largo de la vida útil de un sistema de aeronave, los costos operativos ocuparán la mayor parte del presupuesto total. No es raro que los pilotos y las aeronaves permanezcan en tierra porque se han agotado los fondos asignados para la formación. Sin suficiente práctica, los pilotos no pueden utilizar las habilidades de la aeronave al máximo de su potencial, lo que significa que se puede esperar que una aeronave de última generación con pilotos poco capacitados se desempeñe menos que los pilotos capacitados en aeronaves ligeramente menos capaces.

Todos los valores están compensados por la inflación y se dan en el valor de la moneda del año 2022 redondeado a cientos cercanos. Tenga en cuenta que cada fuente ha utilizado su propio modelo de cálculo y, por lo tanto, no son directamente comparativas entre sí.

JAS 39E/F y otros desarrollos

A Swedish Air Force Gripen undergoing in-flight refuelling

En 2007 se ordenó un avión de dos asientos, denominado "Gripen Demo", como banco de pruebas para varias actualizaciones. Estaba propulsado por el General Electric F414G, un desarrollo del motor Boeing F/A-18E/F Super Hornet. El peso máximo de despegue del Gripen NG se incrementó de 14 000 a 16 000 kg (30 900–35 300 lb), la capacidad interna de combustible se incrementó en un 40 % al reubicar el tren de aterrizaje, lo que también permitió agregar dos puntos de anclaje adicionales en el fuselaje envés. Su radio de combate era de 1300 kilómetros (810 millas) cuando transportaba seis AAM y tanques de caída. El radar PS-05/A se reemplaza por el nuevo radar Raven ES-05 de matriz activa de barrido electrónico (AESA), que se basa en la familia de radares Vixen AESA de Selex ES (desde 2016 Finmeccanica, luego Leonardo S.p.A.). El vuelo inaugural del Gripen Demo se realizó el 27 de mayo de 2008. El 21 de enero de 2009, el Gripen Demo voló a Mach 1,2 sin recalentamiento para probar su capacidad de supercrucero. El Gripen Demo sirvió como base para el Gripen E/F, también conocido como Gripen NG (Next Generation) y MS (Mission System) 21.

Saab estudió una variante del Gripen capaz de operar desde portaaviones en la década de 1990. En 2009, lanzó el proyecto Sea Gripen en respuesta a la solicitud de información de la India sobre un avión basado en un portaaviones. Brasil también puede requerir nuevos aviones portaaviones. Tras una reunión con funcionarios del Ministerio de Defensa (MoD) en mayo de 2011, Saab acordó establecer un centro de desarrollo en el Reino Unido para expandir el concepto Sea Gripen. En 2013, Lennart Sindahl de Saab declaró que la empresa estaba explorando el desarrollo de un Gripen E opcionalmente tripulado capaz de volar operaciones no tripuladas; un mayor desarrollo de versiones tripuladas y portaaviones opcionales requeriría el compromiso del cliente. El 6 de noviembre de 2014, la Armada de Brasil expresó interés en un Gripen con base en portaaviones.

En 2010, Suecia otorgó a Saab un contrato de cuatro años para mejorar el radar y otros equipos del Gripen, integrar nuevas armas y reducir sus costos operativos. En junio de 2010, Saab declaró que Suecia planeaba ordenar el Gripen NG, designado JAS 39E/F, y que entraría en servicio en 2017 o antes dependiendo de los pedidos de exportación. El 25 de agosto de 2012, tras la intención de Suiza de comprar 22 de las variantes E/F, Suecia anunció que planeaba comprar 40-60 Gripen E/F. El 17 de enero de 2013, el gobierno sueco decidió comprar 60 Gripen E/F.. Posteriormente a un referéndum nacional en 2014, Suiza decidió no adquirir cazas de reemplazo y pospuso su proceso de adquisición.

En julio de 2013, comenzó el ensamblaje del primer Gripen E de preproducción. Originalmente, 60 JAS 39C debían actualizarse como JAS 39E para 2023, pero esto se modificó para que los Gripen E tuvieran estructuras de avión nuevas y algunas piezas reutilizadas de JAS. 39Cs. En marzo de 2014, Saab reveló el diseño detallado e indicó planes para recibir la certificación de tipo militar en 2018. El primer Gripen E se lanzó el 18 de mayo de 2016. Saab retrasó el primer vuelo de 2016 a 2017 para centrarse en la certificación de software de grado civil; Las pruebas de taxis de alta velocidad comenzaron en diciembre de 2016. En septiembre de 2015, el director de Saab Aeronautics, Lennart Sindahl, anunció que se estaba desarrollando una versión de Electronic Warfare del biplaza Gripen F. El 15 de junio de 2017, Saab completó el primer vuelo del Gripen E. Para mayo de 2018, el Gripen E había alcanzado el vuelo supersónico y debía comenzar las pruebas de carga. El 24 de noviembre de 2021, Saab anunció que los primeros seis Gripen Es estaban listos para ser entregados a las fuerzas aéreas sueca y brasileña. El programa de pruebas de vuelo con Gripen Es de preproducción continuó incluso después de las entregas iniciales a las Fuerzas Aéreas de Suecia y Brasil.

Diseño

Resumen

Bajo un Gripen en vuelo, 2012

El Gripen es un avión de combate polivalente, concebido como una plataforma aérea ligera y ágil con aviónica avanzada y altamente adaptable. Tiene superficies de control canard que aportan una fuerza de sustentación positiva a todas las velocidades, mientras que la generosa sustentación del ala delta compensa la producción de sustentación negativa del estabilizador trasero a altas velocidades, lo que aumenta la resistencia inducida. Ser intencionalmente inestable y emplear controles de vuelo fly-by-wire digitales para mantener la estabilidad elimina muchas restricciones de vuelo, mejora la maniobrabilidad y reduce la resistencia. El Gripen también tiene un buen rendimiento en despegues cortos, siendo capaz de mantener una alta tasa de caída y fortalecido para soportar las tensiones de los aterrizajes cortos. Un par de frenos de aire están ubicados a los lados del fuselaje trasero; los canards también se inclinan hacia abajo para actuar como frenos de aire y disminuir la distancia de aterrizaje. Es capaz de volar en un ángulo de ataque de 70 a 80 grados.

Para permitir que el Gripen tenga una vida útil prolongada, aproximadamente 50 años, Saab lo diseñó para que requiera poco mantenimiento. Los principales sistemas, como el motor RM12 y el radar PS-05/A, son modulares para reducir los costos operativos y aumentar la confiabilidad. El Gripen fue diseñado para ser flexible, de modo que los sensores, computadoras y armamentos recientemente desarrollados pudieran integrarse a medida que avanza la tecnología. Se estimó que aproximadamente el 67 % de la aeronave provenía de proveedores suecos o europeos y el 33 % de los EE. UU.

Un aspecto clave del programa Gripen que Saab ha querido enfatizar han sido los acuerdos de transferencia de tecnología y las asociaciones industriales con clientes de exportación. El Gripen generalmente se personaliza según los requisitos del cliente, lo que permite la inclusión rutinaria de proveedores locales en los procesos de fabricación y soporte. Varias empresas sudafricanas proporcionan componentes y sistemas, incluido el conjunto de comunicaciones y los sistemas de guerra electrónica, para los Gripen operados por la Fuerza Aérea Sudafricana. Los operadores también tienen acceso al código fuente y la documentación técnica de Gripen, lo que permite integrar de forma independiente actualizaciones y nuevos equipos. Algunos clientes de exportación tienen la intención de ensamblar el Gripen en el país; se ha propuesto que el fabricante aeroespacial brasileño Embraer también pueda producir Gripens para otros clientes de exportación.

Aeronáutica y sensores

Toda la aviónica del Gripen está totalmente integrada mediante cinco buses de datos digitales MIL-STD-1553B, en lo que se describe como "fusión de sensores". La integración total de la aviónica hace del Gripen un "programable" aeronaves, lo que permite que se introduzcan actualizaciones de software con el tiempo para aumentar el rendimiento y permitir funciones y equipos operativos adicionales. El lenguaje de programación Ada se adoptó para el Gripen y se utiliza para los controles de vuelo principales en los prototipos finales a partir de 1996 y en todos los aviones de producción posteriores. El software de Gripen se mejora continuamente para agregar nuevas capacidades, en comparación con el Viggen anterior, que se actualizó solo en un programa de 18 meses.

Muchos de los datos generados por los sensores a bordo y por la actividad de la cabina se registran digitalmente a lo largo de una misión completa. Esta información puede reproducirse en la cabina o extraerse fácilmente para un análisis detallado posterior a la misión utilizando una unidad de transferencia de datos que también puede usarse para insertar datos de la misión en la aeronave. El Gripen, al igual que el Viggen, fue diseñado para operar como un componente de un sistema de defensa nacional en red, que permite el intercambio automático de información en tiempo real entre las aeronaves Gripen y las instalaciones terrestres. Según Saab, el Gripen cuenta con "el enlace de datos más desarrollado del mundo". El sistema de navegación táctica Ternav del Gripen combina información de múltiples sistemas a bordo, como la computadora de datos aéreos, el altímetro de radar y el GPS para calcular continuamente la ubicación del Gripen.

El Gripen entró en servicio utilizando el radar multimodo de banda X Doppler de pulso PS-05/A, desarrollado por Ericsson y GEC-Marconi, que se basa en el radar avanzado Blue Vixen de este último para el Sea Harrier. que también sirvió como base para el radar CAPTOR del Eurofighter. El radar para todo clima es capaz de ubicar e identificar objetivos a 120 km (74 mi) de distancia y rastrear automáticamente múltiples objetivos en las esferas superior e inferior, en tierra, mar o aire. Puede guiar varios misiles aire-aire más allá del alcance visual a múltiples objetivos simultáneamente. Saab declaró que el PS-05/A es capaz de manejar todo tipo de misiones de reconocimiento, aire-tierra y defensa aérea, y está desarrollando una actualización Mark 4 para él. La versión Mark 4 tiene un aumento del 150 % en los rangos de detección aire-aire a gran altitud, detección y seguimiento de objetivos más pequeños en los rangos actuales, mejora del 140 % en el modo aire-aire a baja altitud e integración completa de los modernos armas como los misiles AIM-120C-7 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder y MBDA Meteor.

El futuro Gripen E/F utilizará un nuevo radar Active Electronically Scanned Array (AESA), Raven ES-05, basado en la familia de radares Vixen AESA de Selex ES. Entre otras mejoras, el nuevo radar será capaz de escanear un campo de visión mucho mayor y un alcance mejorado. Además, el nuevo Gripen integra el sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento (IRST) Skyward-G, que es capaz de detectar de forma pasiva las emisiones térmicas de objetivos aéreos y terrestres en las proximidades de la aeronave. Se afirma que los sensores del Gripen E pueden detectar objetivos de sección transversal de radar baja (RCS) más allá del alcance visual. Los objetivos son rastreados por un "el mejor sensor domina" sistema, ya sea mediante sensores a bordo o a través de la función de enlace de datos de la Unidad Auxiliar del Transmisor (TAU) del radar.

Cabina

JAS-39C Gripen cabina

Cockpit of Brazilian Gripen NG with Wide Area Display

Los controles de vuelo principales son compatibles con el principio de control Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS): la palanca montada en el centro, además de volar la aeronave, también controla las pantallas de la cabina y los sistemas de armas. Se emplea un sistema fly-by-wire digital triplex en los controles de vuelo del Gripen, con un respaldo mecánico para el acelerador. Se puede acceder a funciones adicionales, como comunicaciones, navegación y datos de apoyo a la toma de decisiones, a través del panel de control frontal superior, directamente encima de la pantalla central de la cabina. El Gripen incluye el sistema de pantalla de cabina EP-17, desarrollado por Saab para brindar a los pilotos un alto nivel de conocimiento de la situación y reduce la carga de trabajo del piloto a través de la gestión inteligente de la información. El Gripen cuenta con una capacidad de fusión de sensores, la información de los sensores a bordo y las bases de datos se combina, se analiza automáticamente y los datos útiles se presentan al piloto a través de una pantalla Head-Up Display de amplio campo de visión, tres grandes pantallas multifunción a color y opcionalmente, un sistema de visualización montado en el casco (HMDS).

De las tres pantallas multifunción (MFD), la pantalla central es para datos de navegación y misión, la pantalla a la izquierda del centro muestra el estado de la aeronave e información de guerra electrónica, y la pantalla a la derecha del centro tiene información sensorial y de control de incendios. En las variantes de dos asientos, las pantallas del asiento trasero se pueden operar independientemente de la disposición de pantalla del piloto en el asiento delantero. Saab ha promovido esta capacidad como útil durante las misiones de reconocimiento y guerra electrónica, y al realizar actividades de comando y control. En mayo de 2010, Suecia comenzó a equipar sus Gripen con sistemas informáticos adicionales a bordo y nuevas pantallas. Los MFD son intercambiables y están diseñados para la redundancia en caso de falla, la información de vuelo se puede presentar en cualquiera de las pantallas.

Saab y BAE desarrollaron el Cobra HMDS para usar en el Gripen, basado en el Striker HMDS usado en el Eurofighter. Para 2008, Cobra HMDS estaba completamente integrado en aviones operativos y está disponible como una opción para clientes de exportación; se ha adaptado a Gripens suecos y sudafricanos más antiguos. El HMDS proporciona control e información sobre indicaciones de objetivos, datos de sensores y parámetros de vuelo, y está opcionalmente equipado para operaciones nocturnas y con filtración química/biológica. Todas las conexiones entre el HMDS y la cabina se diseñaron para un desmontaje rápido, para un uso seguro del sistema de eyección.

Motor

Un técnico inspeccionando el motor RM12 de Gripen

Todos los Gripen en servicio a partir de enero de 2014 están propulsados por un motor turboventilador Volvo RM12 (ahora GKN Aerospace Engine Systems), un derivado fabricado con licencia de General Electric F404, alimentado por un conducto en Y con placas divisoras; Los cambios incluyen un mayor rendimiento y una mayor confiabilidad para cumplir con los criterios de seguridad de uso de un solo motor, así como una mayor resistencia a los incidentes de colisión con aves. También se rediseñaron varios subsistemas y componentes para reducir las demandas de mantenimiento. Para noviembre de 2010, el Gripen había acumulado más de 143.000 horas de vuelo sin una sola falla o incidente relacionado con el motor; Rune Hyrefeldt, jefe de gestión del programa militar en Volvo Aero, declaró: "Creo que este debe ser un récord difícil de superar para una aplicación de un solo motor".

Al igual que el Gripen, los modelos de prueba del Dassault Rafale usaban motores F404 hasta que fueron reemplazados por el motor SNECMA M88-2 en los aviones de producción. Se propuso una variante JAS 39C propulsada por un nuevo motor SNECMA M88-3 de 80–93 kN (8200–9500 kgf; 18 000–21 000 lbf) de empuje. La variante M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de paleta de estator variable y un flujo másico aumentado de 73,4 kg/s (9710 lb/min).

Las variantes JAS 39E y F en desarrollo adoptarán el motor F414G, una variante del General Electric F414. El F414G puede producir un empuje un 20 % mayor que el motor RM12 actual, lo que permite que el Gripen supercrucero (vuele a velocidad supersónica sin el uso de postquemadores) a una velocidad de Mach 1,1 mientras transporta una carga útil de combate aire-aire. En 2010, Volvo Aero declaró que era capaz de seguir desarrollando su motor RM12 para igualar mejor el rendimiento del F414G y afirmó que desarrollar el RM12 sería una opción menos costosa. Antes de la selección del F414G por parte de Saab, el Eurojet EJ200 también había estado bajo consideración para el Gripen; Las implementaciones propuestas incluyeron el uso de vectores de empuje.

Equipos y armamentos

El Gripen es compatible con varios armamentos diferentes, más allá del único cañón Mauser BK-27 de 27 mm del avión (omitido en las variantes de dos asientos), incluidos misiles aire-aire como el AIM. -9 Sidewinder, misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick y misiles antibuque como el RBS-15. En 2010, la flota Gripen de la Fuerza Aérea Sueca completó el proceso de actualización de MS19, lo que permitió la compatibilidad con una variedad de armas, incluido el misil MBDA Meteor de largo alcance, el misil IRIS-T de corto alcance y el láser GBU-49. -bomba guiada. Hablando sobre la selección de armamentos del Gripen, el director de campaña de Saab para India, Edvard de la Motte, declaró que: "Si compra el Gripen, seleccione de dónde quiere sus armas: Israel, Suecia, Europa, Estados Unidos… América del Sur. Depende del cliente.

En vuelo, el Gripen normalmente es capaz de transportar hasta 6500 kg (14 330 lb) de una variedad de armamentos y equipos. El equipo incluye cápsulas de sensores externas para reconocimiento y designación de objetivos, como la cápsula de orientación LITENING de Rafael, el sistema modular de cápsulas de reconocimiento de Saab o el sistema de cápsulas de reconocimiento de Thales. Cápsula de reconocimiento conjunta digital. El Gripen tiene una suite de guerra electrónica avanzada e integrada, capaz de operar en un modo pasivo indetectable o para bloquear activamente el radar hostil; un sistema de advertencia de aproximación de misiles detecta y rastrea pasivamente los misiles entrantes. En noviembre de 2013, se anunció que Saab será el primero en ofrecer el bloqueador activo desechable BriteCloud desarrollado por Selex ES. En junio de 2014, la cápsula de autoprotección modular con tecnología de supervivencia mejorada, una cápsula de contramedidas de misiles defensivos, realizó su primer vuelo en el Gripen.

Saab describe el Gripen como un 'avión de función basculante' y afirma que es capaz de 'cambiar instantáneamente entre funciones con solo presionar un botón'. La interfaz hombre/máquina cambia cuando se cambia de rol, siendo optimizada por la computadora en respuesta a nuevas situaciones y amenazas. El Gripen también está equipado para utilizar varios estándares y sistemas de comunicaciones diferentes, incluidos la radio segura SATURN, Link-16, ROVER y enlaces ascendentes satelitales. El equipo para realizar misiones de largo alcance, como una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire y el sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), se integró en el Gripen C/D.

Usabilidad y mantenimiento

Gripen despegando de una pista de aterrizaje, que eran parte del sistema Bas 90.

Durante la Guerra Fría, las Fuerzas Armadas Suecas debían estar listas para defenderse de una posible invasión. Este escenario requería la dispersión de la fuerza defensiva de los aviones de combate en el sistema Bas 90 para mantener una capacidad de defensa aérea. Por lo tanto, un objetivo de diseño clave durante el desarrollo del Gripen fue la capacidad de operar desde pistas de aterrizaje cubiertas de nieve de solo 500 metros (1600 pies); además, un tiempo de respuesta corto de solo diez minutos (los preparativos de la misión de ataque es el doble de ese tiempo), durante el cual un equipo compuesto por un técnico y cinco reclutas podrían rearmarse, reabastecerse de combustible y realizar inspecciones de rutina y servicio dentro de ese ventana de tiempo antes de regresar al vuelo para misiones aire-aire. Para las misiones aire-tierra, este tiempo de respuesta usando el mismo recurso es un poco más largo, veinte minutos.

Durante el proceso de diseño, se dio gran prioridad a facilitar y minimizar el mantenimiento de las aeronaves; Además de un diseño de fácil mantenimiento, muchos subsistemas y componentes requieren poco o ningún mantenimiento. Las aeronaves están equipadas con un Sistema de Monitoreo de Estado y Uso (HUMS) que monitorea el desempeño de varios sistemas y brinda información a los técnicos para ayudarlos a repararlo. Saab opera un programa de mejora continua; la información del HUMS y otros sistemas se puede enviar para su análisis. Según Saab, el Gripen proporciona un '50% menos de costos operativos que su mejor competidor'.

Un estudio de Jane's Aerospace and Defense Consulting de 2012 comparó los costos operativos de varios aviones de combate modernos y concluyó que el Gripen tenía el costo por hora de vuelo más bajo. > (CPFH) cuando se combinaron el combustible utilizado, la preparación y reparación previa al vuelo y el mantenimiento programado a nivel de aeródromo junto con los costos de personal asociados. El Gripen tenía un CPFH estimado de 4700 USD, mientras que el siguiente más bajo, el F-16 Block 40/50, tenía un CPFH un 49 % más alto de 7000 USD.

Historial operativo

Suecia

JAS 39B Gripen en vuelo

La Fuerza Aérea Sueca realizó un pedido total de 204 Gripens en tres lotes. La primera entrega se produjo el 8 de junio de 1993, cuando se entregó el 39102 a Flygvapnet durante una ceremonia en Linköping; el último del primer lote se entregó el 13 de diciembre de 1996. La Fuerza Aérea recibió su primer ejemplo del Lote II el 19 de diciembre de 1996. En lugar del acuerdo de precio fijo del Lote I, los aviones del Lote II se pagaron como " precio objetivo" concepto: cualquier exceso o insuficiencia de costos se dividiría entre FMV y Saab.

El JAS 39 entró en servicio con el ala Skaraborg (F 7) el 1 de noviembre de 1997. El último avión del Lote III se entregó a FMV el 26 de noviembre de 2008. Esto se logró a un 10 % menos del precio acordado para el lote, colocando el costo de vuelo de JAS 39C en menos de US $ 30 millones. Este lote de Gripens estaba equipado para el reabastecimiento de combustible en vuelo desde TP84 especialmente equipados. En 2007, se inició un programa para actualizar 31 de los cazas JAS 39A/B de la fuerza aérea a JAS 39C/D. El SwAF tenía 134 JAS 39 combinados en servicio en enero de 2013. En marzo de 2015, la Fuerza Aérea Sueca recibió su JAS 39C final.

El 29 de marzo de 2011, el parlamento sueco aprobó la Fuerza Aérea Sueca para un despliegue de 3 meses para apoyar la zona de exclusión aérea ordenada por la ONU sobre Libia. El despliegue de ocho Gripens, diez pilotos y otro personal comenzó el 2 de abril. El 8 de junio de 2011, el gobierno sueco anunció un acuerdo para extender el despliegue de cinco de los Gripens. Para octubre de 2011, Gripens había volado en más de 650 misiones de combate, casi 2000 horas de vuelo y entregó aproximadamente 2000 informes de reconocimiento a la OTAN. El periodista Tim Hepher sugirió que las operaciones en Libia podrían estimular las ventas del Gripen y otros aviones.

Un Gripen sueco durante un ejercicio, 2013

En noviembre de 2012, el teniente coronel Lars Helmrich de la Fuerza Aérea Sueca testificó ante el Riksdag sobre el Gripen E. Dijo que la versión actual del Gripen estaría obsoleta en el combate aire-aire para 2020. Con 60 Gripens Habiendo sido juzgado como el mínimo requerido para defender el espacio aéreo sueco, la Fuerza Aérea Sueca quiere tener 60-80 Gripens actualizados al estándar E / F para 2020.

El 25 de agosto de 2012, el gobierno sueco anunció que se esperaba adquirir y poner en servicio de 40 a 60 JAS 39E/F para 2023. El 11 de diciembre de 2012, el Riksdag aprobó la compra de 40 a 60 JAS 39E/F con la opción de cancelar si otros clientes no piden al menos 20 aviones. el 17 de enero de 2013, el gobierno aprobó el acuerdo para la entrega de 60 JAS 39E entre 2018 y 2027. El 3 de marzo de 2014, el ministro de defensa sueco declaró que se podrían encargar otros 10 JAS 39E; esto fue confirmado más tarde por el gobierno.

También hay planes para mantener activos algunos de los Gripen C/D después de 2025. Esto fue recomendado por el comité asesor de defensa sueco en 2019.

En 2006, los aviones Gripen suecos participaron en Red Flag – Alaska, un ejercicio multinacional de combate aéreo organizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Gripen realizó salidas de combate simuladas contra F-16 Block 50, Eurofighter Typhoon y F-15C y anotó diez derribos, incluido un Eurofighter Typhoon y cinco F-16 Block 50 en el primer día de los ejercicios sin pérdidas. Tres Gripen C suecos también participaron en un juego de guerra contra cinco cazas F-16 Block 50 de la Royal Norwegian Air Force en Suecia. El Gripen C sueco y el F-16 noruego realizaron tres salidas de combate; El Gripen C anotó cinco derribos en cada salida contra el F-16 noruego, en la última salida, el F-16 anotó un derribo contra el Gripen.

En diciembre de 2022, Suecia solicitó un paquete de actualización a Saab para varios de sus cazas Gripen C/D. La actualización incluye nuevos motores, un nuevo radar y un nuevo sistema de guerra electrónica. El valor del pedido es de aproximadamente 3500 millones de coronas suecas y el período del contrato es de 2023 a 2029.

República Checa

Gripen checo con Čáslav AFB en el fondo

Cuando la República Checa se convirtió en miembro de la OTAN en 1999, necesitaban reemplazar su flota existente de MiG-21 de fabricación soviética con aviones compatibles con los estándares de la OTAN. En 2000, la República Checa comenzó a evaluar varios aviones, incluidos el F-16, F/A-18, Mirage 2000, Eurofighter Typhoon y Gripen. Una de las principales condiciones de adquisición fue el acuerdo de compensación industrial, fijado en el 150 % del valor de compra esperado. En diciembre de 2001, después de haber sido influenciado por el generoso programa de compensación y financiamiento de Gripen International, el gobierno checo anunció que Gripen había sido seleccionado. En 2002, el acuerdo se retrasó hasta después de las elecciones parlamentarias; También se estudiaron medios alternativos de defensa aérea, incluido el arrendamiento de la aeronave.

Par de Gripens checos durante una misión de policía de aire báltico en Lituania

El 14 de junio de 2004, se anunció que la República Checa alquilaría 14 Gripen, modificados para cumplir con los estándares de la OTAN. El acuerdo también incluía la formación de pilotos y técnicos checos en Suecia. Los primeros seis se entregaron el 18 de abril de 2005. El contrato de arrendamiento fue por un período pactado de 10 años a un costo de 780 millones de euros; los 14 aviones de la antigua Fuerza Aérea Sueca incluían 12 monoplazas y dos entrenadores biplaza JAS 39D. En septiembre de 2013, la Agencia de Exportación de Defensa y Seguridad anunció que se había completado un acuerdo de seguimiento con la República Checa para extender el contrato de arrendamiento por 14 años, hasta 2029; las aeronaves arrendadas también deberán someterse a una amplia modernización, incluida la adopción de nuevos enlaces de datos. El contrato de arrendamiento también tiene la opción de adquirir eventualmente a los luchadores por completo. En 2014, el contrato de arrendamiento se extendió hasta 2027 y el contrato de servicio de Saab se extendió hasta 2026.

En noviembre de 2014, el comandante de la Fuerza Aérea Checa, el general Libor Štefánik, propuso arrendar otros seis Gripen debido al deterioro de la relación de Rusia con Occidente; un portavoz del Ministerio de Defensa declaró que la noción era la visión personal del comandante y que la expansión de la flota no estaba en la agenda para los próximos años. En 2015, el servicio decidió actualizar su flota a la configuración MS20. La actualización de MS20 se completó en 2018.

Hungría

Hungarian Air Force Gripen durante el vuelo invertido, 2007. Nota el falso canopy pintado

Tras el ingreso de Hungría en la OTAN en 1999, hubo varias propuestas para lograr una fuerza de combate compatible con la OTAN. Se prestó una atención considerable al estudio de las opciones de aeronaves de segunda mano, así como a la modificación de la flota MiG-29 existente en el país. En 2001, Hungría recibió varias ofertas de aviones nuevos y usados de varias naciones, incluidas Suecia, Bélgica, Israel, Turquía y EE. UU. Aunque el gobierno húngaro inicialmente tenía la intención de adquirir el F-16, en noviembre de 2001 estaba en proceso de negociación de un contrato de arrendamiento de 10 años para 12 aviones Gripen, con la opción de comprar el avión al final del período de arrendamiento.

Como parte de los acuerdos de adquisición, Saab había ofrecido un acuerdo de compensación valorado en el 110 por ciento del costo de los 14 cazas. Inicialmente, Hungría había planeado arrendar varios aviones del Lote II; sin embargo, la incapacidad para realizar reabastecimiento aéreo y las limitaciones de compatibilidad de armas habían generado dudas húngaras. El contrato se renegoció y se firmó el 2 de febrero de 2003 por un total de 14 Gripen, que originalmente habían sido estándar A/B y se habían sometido a un extenso proceso de actualización al C/D 'Export Gripen' compatible con la OTAN. estándar. Las últimas entregas de aviones tuvieron lugar en diciembre de 2007.

Si bien la Fuerza Aérea Húngara opera un total de 14 aviones Gripen bajo arrendamiento, en 2011, según se informa, el país tenía la intención de comprar estos aviones directamente. Sin embargo, en enero de 2012, los gobiernos húngaro y sueco acordaron extender el período de arrendamiento por diez años más; según el ministro húngaro de Defensa, Csaba Hende, el acuerdo representó un considerable ahorro de costos.

Dos Gripens se perdieron en accidentes en mayo y junio de 2015, dejando 12 Gripens en funcionamiento. Desde 2017, Hungría vuelve a operar 14 cazas.

En agosto de 2021, se firmó un contrato con Saab para modernizar la flota Gripen de la Fuerza Aérea Húngara. El radar se actualizará a PS-05/Mk4 y el software se actualizará al nivel MS 20 Block 2. Se agregarían nuevas armas al arsenal de los Gripens húngaros. Los misiles IRIS-T se ordenaron en diciembre de 2021.

Sudáfrica

A South African Air Force JAS 39C Gripen in flight

En 1999, Sudáfrica firmó un contrato con BAe/Saab para la adquisición de 26 Gripens (estándar C/D) con modificaciones menores para cumplir con sus requisitos. Las entregas a la Fuerza Aérea Sudafricana comenzaron en abril de 2008. Para abril de 2011, se habían entregado 18 aviones (nueve biplazas y nueve monoplazas). Si bien se había considerado el establecimiento de una Escuela de Armas de Combate Gripen en la Base de la Fuerza Aérea Overberg en Sudáfrica, en julio de 2013 Saab descartó la opción debido a la falta de apoyo local para la iniciativa; Tailandia es una ubicación alternativa que se está considerando, así como la base aérea checa de Čáslav.

Entre abril de 2013 y diciembre de 2013, los contratistas sudafricanos tuvieron la responsabilidad principal del trabajo de mantenimiento en la flota de Gripen, ya que los contratos de soporte con Saab habían expirado; este arreglo hizo temer que las operaciones extendidas no fueran posibles debido a la falta de mantenimiento adecuado. En diciembre de 2013, Armscor otorgó a Saab un contrato de soporte a largo plazo para que la empresa realizara servicios de ingeniería, mantenimiento y soporte en los 26 Gripen hasta 2016. El 13 de marzo de 2013, el ministro de Defensa de Sudáfrica, Nosiviwe Mapisa-Nqakula, declaró que "casi la mitad de los SAAF Gripens" han sido almacenados debido a un presupuesto insuficiente para mantenerlos volando. En septiembre de 2013, la SAAF decidió no colocar varios de sus Gripen en almacenamiento a largo plazo; en cambio, los 26 aviones se rotarían entre ciclos de vuelo y almacenamiento a corto plazo. Hablando en septiembre de 2013, el general de brigada John Bayne testificó que el Gripen cumplía con los requisitos mínimos de la SAAF, ya que el país no enfrentaba amenazas militares.

Tailandia

Royal Thai Air Force Gripen

En 2007, el Parlamento de Tailandia autorizó a la Royal Thai Air Force (RTAF) a gastar hasta 34 000 millones de baht (1100 millones de dólares estadounidenses) como parte de un esfuerzo por reemplazar el Northrop F-5 de Tailandia. flota. En febrero de 2008, la RTAF ordenó seis Gripens (dos modelos C de un solo asiento y cuatro modelos D de dos asientos) de Saab; las entregas comenzaron en 2011. Tailandia ordenó seis Gripen C más en noviembre de 2010; las entregas comenzaron en 2013. Eventualmente, Tailandia puede pedir hasta 40 Gripens. En 2010, la base aérea de Surat Thani fue seleccionada como la principal base de operaciones Gripen de la RTAF.

El primero de los seis aviones se entregó el 22 de febrero de 2011. Saab entregó tres Gripen en abril de 2013 y tres más en septiembre de 2013. En septiembre de 2013, el mariscal de la RTAF Prajin Jantong declaró que Tailandia está interesada en comprar seis aviones más en en un futuro próximo, pendiente de la aprobación del gobierno. El comandante supremo de Tailandia, el general Thanasak Patimapragorn, ha declarado que la RTAF tiene la intención de que los sistemas de información del Gripen se integren con los sistemas del Ejército y la Marina. Las fuerzas armadas debían inaugurar oficialmente el Sistema Integrado de Defensa Aérea Gripen durante 2014.

Reino Unido

An ETPS Gripen at RIAT 2008

Los pilotos de prueba del imperio' School (ETPS) en el Reino Unido ha utilizado el Gripen para el entrenamiento avanzado de aviones de reacción rápida de pilotos de prueba bajo un contrato de arrendamiento con tripulación. arreglo desde 1999. Opera un avión Gripen D.

Brasil

En octubre de 2008, Brasil seleccionó a tres finalistas para su programa de cazas F-X2: el Dassault Rafale B/C, el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Gripen NG. La Fuerza Aérea Brasileña inicialmente planeó adquirir al menos 36 y posiblemente hasta 120 más tarde, para reemplazar sus aviones Northrop F-5EM y Dassault Mirage 2000C. En febrero de 2009, Saab presentó una oferta por 36 Gripen NG. A principios de 2010, el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña supuestamente colocó al Gripen a la cabeza, siendo un factor decisivo el menor costo unitario y los costos operativos. Luego de retrasos debido a restricciones financieras, el 18 de diciembre de 2013, la presidenta Dilma Rousseff anunció la selección del Gripen NG. Los factores clave fueron las oportunidades de fabricación nacional, la transferencia total de tecnología (ToT), la participación en su desarrollo y las exportaciones potenciales a África, Asia y América Latina; Argentina y Ecuador están interesados en adquirir Gripens a través de Brasil, y México se considera un objetivo de exportación. Otro factor fue la desconfianza hacia EE.UU. debido al escándalo de vigilancia de la NSA. El Gripen no es inmune a la presión extranjera: el Reino Unido puede usar su porcentaje de componente del 30% en el Gripen para vetar una venta argentina sobre la disputa de las Islas Malvinas; por lo tanto, Argentina está considerando a otros luchadores en su lugar.

La primera F-39E Gripen vuela sobre Brasilia en octubre 2020

El 24 de octubre de 2014, Brasil y Suecia firmaron un contrato de 39 300 millones SEK (US$5,440 millones, R$13 000 millones) por 28 aviones de combate Gripen E (versión monoplaza) y ocho Gripen F (versión biplaza) para entrega desde 2019 a 2024 y mantenida hasta 2050; el gobierno sueco proporcionará un préstamo subsidiado a 25 años con una tasa de interés del 2,19 % para la compra. Al menos 15 aviones serán ensamblados en Brasil, empresas brasileñas estarán involucradas en su producción; Los Gripen F se entregarán más tarde. Un aumento de precio de casi mil millones de dólares desde la selección se debe a desarrollos solicitados por Brasil, como la "Pantalla de área amplia" (WAD), una pantalla táctil panorámica de 19 x 8 pulgadas. El paquete de compensación se establece en 9 mil millones de dólares, o 1,7 veces el valor del pedido. La Armada de Brasil está interesada en el Gripen Marítimo para reemplazar sus aviones de combate Douglas A-4KU Skyhawk con base en portaaviones. En 2015, Brasil y Suecia finalizaron el acuerdo para desarrollar el Gripen F, designado F-39 por Brasil.

El primer vuelo brasileño F-39E Gripen tuvo lugar el 26 de agosto de 2019, desde las instalaciones de Saab en Linköping, Suecia. Fue entregado a la Fuerza Aérea Brasileña el 10 de septiembre de 2019 para pruebas de vuelo. El caza llegó a Brasil el 20 de septiembre de 2020 y luego fue transportado por tierra al Aeropuerto Internacional de Navegantes. El 24 de septiembre, despegó para la unidad de Embraer en Gavião Peixoto, en el estado de São Paulo, para el programa de prueba de sistemas de control de vuelo, integración de armas, sistemas de comunicación y otros. Los cazas formarán parte del Grupo de Defensa Aérea 1 (1º GDA), con base en la Base Aérea de Anápolis. Las entregas de cazas operativos comenzarán en 2021. Según el ejecutivo de Saab, Eddy De La Motte, el primer F-39F se entregará en 2023. En 2021, Brasil inició las pruebas de vuelo supersónico del F-39E a gran altura por encima de los 16.000 pies. Según el ejecutivo de Saab, Mikael Franzén, Brasil comenzará a recibir aviones de producción con IRST a partir de noviembre de 2021. El servicio requiere 108 Gripens, que se entregarán en tres lotes.

Vista frontal de un Gripen Brasileño durante un ejercicio, octubre 2022

El 1 de febrero de 2022, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, Carlos de Almeida Baptista Júnior, dijo al periódico Folha de S. Paulo que Brasil se encuentra en la fase inicial de planificación para negociar con Saab un nuevo lote de 30 Gripen E/Fs, "nuestra capacidad de planificación nos lleva hoy, por nuestros supuestos de empleo, a 66 Gripens en operación"; Se espera que esta fase de planificación esté terminada a mediados de 2022. La negociación y la intención brasileña fueron confirmadas por el director ejecutivo de Saab, Håkan Buskhe, en febrero de 2019. La confirmación se produce después de los rumores de los medios de que el servicio veía al Lockheed Martin F-35 como un candidato ideal para continuar el proceso de modernización en los próximos años. años, tras las recientes ofertas fallidas del Gripen en Finlandia y Suiza, rumores que Baptista desmintió. El 1 de abril de 2022, Brasil recibió las dos primeras series F-39E producidas. El 22 de abril de 2022, la Fuerza Aérea Brasileña anunció la compra de cuatro Gripens E/F más para el primer lote, por un total de 40 aviones, y los estudios en curso para un segundo lote. El 23 de mayo de 2022, el Comandante Baptista Júnior, anunció en conferencia de prensa, que el segundo lote consistirá en 26 Gripens, con un precio de alrededor de US$85 millones por unidad (US$2,2 mil millones), estas nuevas unidades más las cuatro ordenadas en abril de 2022, serán ser ensamblado en la fábrica de Embraer en Gavião Peixoto. El 1 de agosto de 2022, el director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, confirmó que Brasil ha iniciado negociaciones formales por 26 aviones de combate Gripen más.

Posibles operadores

Austria

A partir de la década de 1990, el Gripen fue un candidato para reemplazar a los envejecidos Saab 35 Drakens de la Fuerza Aérea de Austria; el Eurofighter Typhoon se seleccionó en 2003. A mediados de la década de 2010, Austria comenzó a considerar reemplazar sus Typhoon con Gripen debido a la obsolescencia y el costo, ya que todos son Tranche 1 y necesitan actualizaciones para conservarse.

Botsuana

En 2014, Saab abrió una oficina en Botswana. El país está interesado en comprar ocho Gripen C/D excedentes, con una posible extensión a 16, para reemplazar los 14 cazas CF-5 de la Fuerza Aérea Real Canadiense (BDF, por sus siglas en inglés) de Botswana Defense Force utilizados desde 1996. Según los informes, los funcionarios creen que la adquisición de Gripen es un trato hecho.

Colombia

Saab ha ofrecido 15 Gripen C/D o E/F a Colombia, con posibles entregas entre 2018 y 2021, según la variante seleccionada.

India

Saab Gripen at Aero India 2011, Yelahanka Air Force Base, Bangalore

El Gripen compitió en la competencia MRCA de la India por 126 aviones de combate polivalentes. En abril de 2008, Gripen International ofreció el Next Generation Gripen para la licitación de la India y abrió una oficina en Nueva Delhi para respaldar sus esfuerzos en el mercado indio. El 4 de febrero de 2009, Saab anunció que se había asociado con Tata Group de la India para desarrollar el Gripen para satisfacer las necesidades de la India. La Fuerza Aérea de la India (IAF) llevó a cabo extensas evaluaciones del rendimiento de vuelo, la capacidad logística, los sistemas de armas, los sensores avanzados y el disparo de armas del Gripen. En abril de 2011, la IAF rechazó la oferta a favor del Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale. Supuestamente, los funcionarios de la IAF, aunque contentos con las capacidades mejoradas del Gripen NG, señalaron su alta dependencia del hardware suministrado por los EE. UU., como la electrónica, el armamento y el motor GE F414, como un factor que puede obstaculizar las exportaciones.

En 2015, después de que el pedido de Rafale se redujera a solo 36 aviones, Saab indicó su voluntad de establecer una producción conjunta del Gripen en India. En octubre de 2016, Saab, entre otros fabricantes, supuestamente recibió una solicitud informal de información, reanudando una nueva competencia para un caza monomotor para reemplazar las flotas MiG-21 y MiG-27 de fabricación soviética de la IAF.; Saab ya había presentado una oferta no solicitada. En noviembre de 2017, Saab prometió la transferencia total de tecnología Gripen E a India si se adjudica el contrato. Está compitiendo con otros seis tipos en una nueva licitación a menudo denominada MMRCA 2.0 en los medios, para la adquisición de 114 aviones de combate polivalentes.

Indonesia

En julio de 2016, Saab Indonesia confirmó haber presentado una propuesta a principios de año en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea de Indonesia. La propuesta incluía la adquisición inicial de 16 Gripen C/D por 1500 millones de dólares, para reemplazar el Northrop F-5E Tiger II en servicio con la Fuerza Aérea de Indonesia desde la década de 1980. Saab ha expresado la intención de la oferta de "100%" cumplir con la Ley de la Industria de Defensa de Indonesia de 2012 (o la Ley Número 16), que exige que los contratistas extranjeros trabajen con la industria local, colaborando en la producción y compartiendo tecnología. También indicaron que la oferta podría reemplazar las versiones C/D con la versión E, si Indonesia estuviera dispuesta a aceptar un tiempo de entrega más prolongado. Los aviones que compiten por el requisito incluyen el F-16V, Su-35, Rafale y Eurofighter Typhoon.

Filipinas

En septiembre de 2016, Saab anunció su intención de abrir una oficina en Manila para respaldar su campaña de venta del Gripen para cubrir el requisito de la Fuerza Aérea de Filipinas de 12 cazas polivalentes; Saab también tiene la intención de ofrecer infraestructura terrestre, sistemas C2 integrados y enlaces de datos, similares a las capacidades de la Royal Thai Air Force. En 2018, Saab renovó su impulso comercial. Según se informa, es más probable que el Departamento de Defensa Nacional compre seis Gripen C/D MS20 sobre la oferta estadounidense de F-16V Block 70/72. Según el periódico sueco aftonbladet, el ISP sueco exportkontrollrådet (Consejo de Control de Exportaciones) dictaminó en noviembre de 2022 aprobar la exportación a Filipinas.

Ucrania

En julio de 2022, el ministro de Defensa, Oleksii Reznikov, anunció el JAS 39 Gripen como un avión candidato para la Fuerza Aérea de Ucrania.

Otros

Otros países que han expresado interés en Gripen incluyen:

El jefe de exportaciones de Saab, Eddy de La Motte, ha declarado que las posibilidades del Gripen han mejorado a medida que las naciones vacilan en sus compromisos con el F-35. En septiembre de 2013, el CEO de Saab, Håkan Buskhe, dijo que preveía que las ventas del Gripen alcanzaran los 400 o 450 aviones.

Ofertas fallidas

Bulgaria

En respuesta al interés de la Fuerza Aérea Búlgara en el Gripen, el gabinete interino de Gerdzhikov anunció en abril de 2017 la sección de cazas por parte de una comisión estatal y planes para un lote inicial de ocho Gripen en hasta 1500 millones de BGN (aprox. 745 millones de euros), que se entregarán entre 2018 y 2020, junto con un segundo lote de ocho más tarde. Las ofertas competidoras utilizaron USAF F-16A/B para ser modernizados al estándar MLU por la OGMA portuguesa (similar al vecino de Bulgaria, Rumania) y utilizaron Eurofighter Typhoons Tranche 1 italianos, con la oferta estadounidense/portuguesa terminando en segundo lugar y la italiana. oferta tercero. Según el viceprimer ministro y ministro de defensa Stefan Yanev, la selección del Gripen se debió principalmente a la oferta de Saab de términos financieros favorables, como una opción de arrendamiento y acuerdos de compensación, que representan alrededor de mil millones de BGN. solo por el avión ($834 millones), mientras que la oferta estadounidense/portuguesa representó un precio de alrededor de mil quinientos millones de BGN solo por el avión. La oferta del segundo lugar se mantuvo como una opción de respaldo si fracasaban las negociaciones con Saab; Las finanzas del programa se presupuestaron hasta 2017. Reemplazaría tanto a los cazas MiG-29 de la Base Aérea Graf Ignatievo como al avión de ataque Su-25 de la Base Aérea Bezmer, así como al avión de reconocimiento Su-22 ya retirado.

En octubre de 2018, los posibles proveedores respondieron a una licitación renovada, que consistía en nuevos F-16V Vipers de Lockheed Martin, nuevos F/A-18E/F Super Hornets de Boeing, Eurofighter Typhoon usados de Italia y Gripen C/D usados. de Suecia. Francia, Alemania, Israel y Portugal no respondieron a las solicitudes de variantes Eurofighter Typhoon y F-16 usadas. En diciembre de 2018, Saab presentó una oferta mejorada para suministrar 10 nuevos Gripen C/D en lugar de los 8 propuestos anteriormente. Sin embargo, en diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa búlgaro seleccionó la oferta F-16V como la opción preferida y recomendó conversaciones con los Estados Unidos. El 3 de junio de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta de 8 F-16V a Bulgaria a un costo estimado de 1670 millones de dólares. El 10 de julio de 2019, Bulgaria aprobó la adquisición de ocho F-16V Block 70/72 por 1250 millones de USD. El acuerdo fue vetado por el presidente búlgaro, Rumen Radev, el 23 de julio de 2019, citando la necesidad de un consenso más amplio y devolviéndolo al parlamento. El 26 de julio de 2019, el parlamento volvió a aprobar el acuerdo, anulando el veto, y Radev lo aprobó. En abril de 2020, el gobierno de EE. UU. contrató a Lockheed Martin para producir los F-16V de Bulgaria, cuya finalización se espera para 2027.

Canadá

Canadá es un socio industrial de nivel 3 en el programa de desarrollo Lockheed Martin F-35 Lightning II; sin embargo, en diciembre de 2017 se lanzó una competencia abierta de aviones de combate. La Royal Canadian Air Force anunció en febrero de 2018 que Saab participaría junto con el F-35. La competencia depende mucho de los beneficios industriales para las empresas canadienses; en mayo de 2019, Saab ofreció construir Gripens en Canadá similar al acuerdo brasileño.

En junio de 2019, Saab declaró que estaba listo para ofrecer 88 Gripen Es a Canadá, además de la transferencia total de tecnología, Saab declaró que podrían ofrecer la integración de equipos estadounidenses y otros que no sean de Saab para que la aeronave sea interoperable. con el ejército de EE.UU. Saab también declaró que el Gripen E fue construido para condiciones árticas. En enero de 2021, Saab ofreció construir dos centros aeroespaciales en Canadá como parte de la propuesta de transferencia de tecnología. El 1 de diciembre de 2021, el gobierno canadiense confirmó que el Super Hornet no cumplía con sus requisitos y redujo los competidores al F-35 y al Gripen.

A fines de marzo de 2022, el gobierno canadiense anunció su intención de negociar un contrato para comprar el F-35. A principios de diciembre de 2022, fuentes de defensa revelaron que la Junta del Tesoro de Canadá había aprobado una solicitud de financiación inicial para 16 F-35, aunque Saab afirmó que su oferta seguía siendo elegible para la selección. El 9 de enero de 2023, el gobierno anunció la firma de un contrato final para adquirir 88 F-35, poniendo fin de manera efectiva a la posibilidad de selección del Gripen.

Croacia

El 24 de octubre de 2015, Suecia anunció su oferta Gripen C/D para el requisito de reemplazo de cazas de Croacia, luego de una solicitud de información del Ministerio de Defensa de Croacia en junio para reemplazar entre 8 y 12 aviones de nueva construcción. Flota de aviones MiG-21bis de Croacia. El LTDP se ejecutaría de 2015 a 2024 y estaba programado para tener fondos disponibles para un avión de reemplazo en 2019. El 29 de marzo de 2018, el gobierno croata eligió la oferta de Israel de 12 cazas F-16C/D Barak 2020 sobre el Gripen.; esta venta se detuvo en enero de 2019 después de que EE. UU. no aprobara la venta de Israel del avión modificado a Croacia. Suecia envió otra respuesta en septiembre de 2020 luego de una segunda RFP que identificaba los requisitos de Croacia emitidos en la primavera de 2020 para doce cazas. La segunda RFP abrió la competencia a aviones nuevos y de segunda mano. El 28 de mayo de 2021, el primer ministro de Croacia, Andrej Plenković, anunció que el gobierno croata comprará 12 cazas Rafale F3R franceses usados para la Fuerza Aérea de Croacia.

Dinamarca

En 2007, Dinamarca firmó un Memorando de Entendimiento entre los Ministros de Defensa de Suecia y Dinamarca para evaluar el Gripen como reemplazo de la flota danesa de 48 F-16. Dinamarca también solicitó el desarrollo de variantes Gripen con motores más potentes, cargas útiles más grandes, mayor alcance y aviónica adicional; esta solicitud contribuyó a la decisión de Saab de continuar con el desarrollo de JAS E/F. Dinamarca retrasó repetidamente la decisión de compra; En 2013, Saab indicó que el Gripen era uno de los cuatro candidatos para la compra danesa, junto con el Super Hornet de Boeing, el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin y el Eurofighter. Dinamarca es un socio de nivel 3 en el programa JSF y ya ha invertido US$200 millones. La selección final sería a mediados de 2015 donde se esperaba un pedido de 24 a 30 luchadores. El gobierno sueco anunció el 21 de julio de 2014 la retirada del Gripen de la competencia danesa, habiendo optado por no responder a la invitación a licitar.

El 9 de junio de 2016, el comité de defensa danés acordó comprar 27 F-35A para reemplazar sus F-16 por 3 mil millones de dólares. En mayo de 2019, el ministro danés de Defensa, Claus Hjort Frederiksen, declaró que Dinamarca está considerando estacionar combatientes en Groenlandia para contrarrestar la creciente presencia militar de Rusia en la región del Ártico. Frederiksen dijo que la defensa aérea de Groenlandia necesitaría al menos cuatro cazas, lo que a su vez requeriría que Dinamarca hiciera una compra adicional. En enero de 2020, Lockheed Martin anunció que había comenzado el ensamblaje del L-001, el primero de los 27 F-35A con destino a Dinamarca. Según DR (servicio público danés), EE. UU. espió a otros contendientes, a los ministerios daneses ya la industria de defensa para obtener una ventaja en el proceso de adquisición.

Finlandia

La primera oferta de exportación del Gripen fue a Finlandia, donde compitió contra F-16, F/A-18, MiG-29 y Mirage 2000 para reemplazar a los J 35 Draken y J 35 de la Fuerza Aérea de Finlandia. Flota de MiG-21. En mayo de 1992, McDonnell Douglas F/A-18C/D fue anunciado como ganador por motivos de rendimiento y costo. La ministra de Defensa de Finlandia, Elisabeth Rehn, afirmó que los retrasos en el calendario de desarrollo del Gripen habían afectado sus posibilidades en la competición.

En junio de 2015, un grupo de trabajo establecido por el Ministerio de Defensa de Finlandia propuso iniciar un programa para reemplazar la flota F/A-18 Hornet de la Fuerza Aérea de Finlandia; reconoció cinco tipos potenciales: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 y Gripen. En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa de Finlandia envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y los EE. UU., informándoles que el programa HX Fighter se había lanzado para comprar cazas polivalentes alrededor de 2025 y mencionó el Gripen. Se envió una solicitud de información (RFI) para el programa en abril de 2016 y se recibieron cinco respuestas en noviembre de 2016; se envió una solicitud oficial de cotizaciones a los cinco respondedores en 2018. El 29 de enero de 2020, el prototipo Gripen E 39-10 aterrizó en el aeropuerto de Tampere-Pirkkala para participar en HX Challenge, las evaluaciones de vuelo del programa HX Fight. Más tarde fue seguido por el demostrador Gripen NG 39–7 (banco de pruebas de sensores), mientras que un GlobalEye participó en las pruebas desde Linköping en Suecia.

Saab anunció la finalización exitosa de las pruebas planificadas para demostrar Gripen y GlobalEye. El 31 de enero de 2020, Saab presentó una oferta revisada en respuesta a la Solicitud de cotización revisada para el programa HX y la actividad BAFO de seguimiento que se prevé continúe hasta abril de 2021. Saab presentó su Mejor oferta final (BAFO) por 64 JAS-39E, dos GlobalEye AEW&C, paquete de armas y una opción para JAS-39F. Más del 20% del precio de propuesta relacionado con Gripen fue para armas como Meteor, IRIS-T, KEPD 350, SPEAR, EAJP (Electronic Attack Jammer Pod) y LADM (Lightweight Air-launched Decoy Missile). El 5 de diciembre de 2021, el periódico finlandés Iltalehti informó que varias fuentes declararon la recomendación de las Fuerzas de Defensa de Finlandia para el F-35 como el próximo caza de Finlandia y señalaron su capacidad y su larga vida útil esperada como razones clave. El 10 de diciembre de 2021, el gobierno finlandés confirmó oficialmente la selección del F-35.

Países Bajos

En julio de 2008, los Países Bajos anunciaron que evaluarían Gripen NG junto con otros cuatro competidores; en respuesta, Saab ofreció 85 aviones a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en agosto de 2008. El 18 de diciembre de 2008, se informó que los Países Bajos habían evaluado que el F-35 tenía una mejor relación rendimiento-precio que el Gripen NG. El 13 de enero de 2009, NRC Handelsblad afirmó que, según fuentes suecas, Saab había ofrecido entregar 85 Gripens por 4.800 millones de euros a la Fuerza Aérea holandesa, unos 1.000 millones de euros más baratos de lo presupuestado para el F- 35.

Noruega

El 18 de enero de 2008, el Ministerio de Defensa de Noruega emitió una solicitud de información vinculante (RBI) a la Administración de Material de Defensa de Suecia, que emitió una oferta por 48 Gripens en abril de 2008. El 20 de noviembre de 2008, la selección de la F -35 Lightning II para la Royal Norwegian Air Force fue anunciado, afirmando que era el único candidato que cumplía con todos los requisitos operativos; Los informes de los medios afirmaron que los requisitos se inclinaron a favor del F-35. Saab y el ministro de Defensa de Suecia, Sten Tolgfors, declararon que los cálculos de costos de Noruega eran defectuosos; la oferta era de 48 Gripens durante 20 años, pero Noruega la había extrapolado a operar 57 aviones durante 30 años, duplicando así el costo; las proyecciones de costos tampoco se relacionaron con los costos operativos del Gripen. Noruega también calculó mayores pérdidas por deserción de lo que Suecia consideró razonable. Según Tolgfors, la decisión de Noruega complicó más acuerdos de exportación. En diciembre de 2010, los cables diplomáticos estadounidenses filtrados revelaron que Estados Unidos retrasó deliberadamente la solicitud de acceso de Suecia a un radar AESA hasta después de la selección de Noruega, y que la consideración de Noruega del Gripen ' 34;fue solo un espectáculo" y que Noruega había comprado el F-35 debido a la "presión política de alto nivel" De los Estados Unidos.

Polonia

El Gripen C/D fue un contendiente para 48 cazas polivalentes para la Fuerza Aérea Polaca que comenzó en 2001. El 27 de diciembre de 2002, el Ministro de Defensa polaco anunció el F-16C/D Block 50/52+'s selección. Según Stephen Larrabee, la selección estuvo fuertemente influenciada por el lucrativo acuerdo de compensación de Lockheed Martin (por un total de 3500 millones de dólares y una compensación del 170 % frente a los 3200 millones de euros de Gripen International con una compensación del 146 %) y por un énfasis político en Polonia. #39;s relación estratégica con los EE.UU. y la OTAN. Tanto Gripen International como Dassault Aviation (que ofreció el Mirage 2000-5 Mk 2) describieron la decisión como política. Según un ex viceministro de defensa militar polaco, la oferta de JAS 39 fue mejor e incluía propuestas de participación en la investigación.

En 2014, Polonia planeó comprar 64 aviones de combate polivalentes a partir de 2021 como parte de sus planes de modernización para reemplazar la antigua flota de Sukhoi Su-22M4 'Fitter-K' aviones de ataque a tierra y Mikoyan MiG-29 'Fulcrum' luchadores El 23 de noviembre de 2017, la Inspección de Armamento anunció el inicio del proceso de adquisición. El 22 de diciembre de 2017, cinco entidades habían expresado interés en la adquisición, denominada Harpia (águila arpía), incluidas Saab AB con Gripen NG, Lockheed Martin con F-35, Boeing con F/A- 18, Leonardo con Eurofighter Typhoon y Fights-On Logistics con F-16 de segunda mano. En mayo de 2019, el Ministerio de Defensa de Polonia solicitó formalmente la compra de 32 F-35A por $ 4 mil millones con entrega de 2023 a 2026 con una opción para 32 más a partir de 2027.

Eslovaquia

El 30 de agosto de 2014, la República Checa, Eslovaquia y Suecia firmaron una carta de intención acordando cooperar en el uso del Gripen, lo que podría conducir a su adquisición por parte de la Fuerza Aérea Eslovaca. La carta de intención sentó las bases para la cooperación bilateral en torno a una vigilancia del espacio aéreo común de Eslovaquia y la República Checa. Eslovaquia buscó reemplazar sus cazas MiG-29 y se ha informado que el Gripen es el avión de elección, aunque el requisito sería para una competencia abierta. Es posible que busquen arrendar cazas en lugar de comprarlos, como hicieron los vecinos Hungría y la República Checa.

En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa eslovaco anunció el lanzamiento de un nuevo estudio para examinar las ofertas de los gobiernos de EE. UU. y Suecia por el F-16V Viper y el Gripen para reemplazar a los MiG-29 eslovacos. El 11 de julio de 2018, el Ministerio de Defensa de Eslovaquia anunció que comprará 14 F-16V Block 70/72 en lugar de Gripen Cs. El paquete F-16V incluye municiones, entrenamiento y logística por un total de 1589 millones de euros (1850 millones de dólares estadounidenses). La oposición política, entre ellos el exministro de Defensa Ľubomír Galko, criticó la falta de transparencia del acuerdo. El 12 de diciembre de 2018, Eslovaquia firmó un contrato para adquirir 14 F-16 Block 70/72. Todos se entregarán a fines de 2023.

Suiza

En enero de 2008, la Administración de Material de Defensa de Suiza invitó a Gripen International a presentar una oferta para reemplazar la flota F-5 del país. Saab respondió con una propuesta inicial el 2 de julio de 2008; otros contendientes fueron el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. El 30 de noviembre de 2011, el gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 aviones Gripen NG por 3.100 millones de francos suizos. En 2012, se filtró un informe confidencial de las pruebas de 2009 de la Fuerza Aérea Suiza de los tres contendientes, que había calificado al Gripen con un rendimiento sustancialmente inferior al Rafale y al Eurofighter. El Gripen fue evaluado como satisfactorio para reconocimiento pero insatisfactorio para misiones de ataque y patrulla aérea de combate. Se evaluó el JAS 39C/D y se licitó el Gripen NG. La comisión de seguridad parlamentaria descubrió que el Gripen ofrecía la mayor cantidad de riesgos, pero votó a favor de seguir adelante porque era la opción más barata. El Gripen fue calificado como satisfactorio por su idoneidad operativa y, en general, fue calificado como satisfactorio.

El 25 de agosto de 2012, las autoridades suecas y suizas confirmaron el plan de pedido. Se esperaba que las entregas se realizaran entre 2018 y 2021 a un precio fijo de 3126 millones de francos suizos (3270 millones de dólares estadounidenses), incluidos los costos de desarrollo, los sistemas de planificación de la misión, los repuestos y el soporte iniciales, la capacitación y la certificación; el gobierno sueco también garantizó el precio, el rendimiento y la idoneidad operativa. Se iban a arrendar ocho JAS 39C y tres JAS 39D de 2016 a 2020 para entrenar a pilotos suizos y permitir que los F-5 se retiraran. En 2013, Saab se movió para aumentar las compensaciones de la industria suiza por encima del 100 % del valor del acuerdo después de que la cámara alta del parlamento suizo rechazara la financiación del acuerdo. El 27 de agosto de 2013, la Comisión de Seguridad del Consejo Nacional aprobó la compra, seguida de la aprobación de las cámaras alta y baja del parlamento en septiembre de 2013. Elementos de izquierda y centro del espectro político criticaron a menudo la Gripen como innecesario y demasiado caro. El 18 de mayo de 2014, el 53,4% de los votantes suizos votaron en contra del plan en un referéndum nacional. Según se informa, los objetores cuestionaron el papel de los aviones de combate en general y la relevancia de alternativas como los vehículos aéreos no tripulados, los misiles tierra-aire o las capacidades de guerra cibernética.

En 2015, Suiza estaba lista para relanzar el programa de reemplazo F-5E/F, y ahora también F/A-18C/D; el Gripen volvió a ser considerado el favorito. En marzo de 2018, los funcionarios suizos nombraron a los contendientes en su programa Air 2030 de USD 8000 millones que incluye no solo aviones de combate sino también sistemas de defensa aérea basados en tierra: el Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet y Lockheed Martin F-35. En enero de 2019, Saab presentó una propuesta formal de 30 a 40 Gripen Es a Armasuisse. Debía realizar vuelos de evaluación para el personal suizo en la base aérea de Payerne en junio de 2019. Sin embargo, en junio de 2019, Saab no participó en Payerne con el Gripen E porque no se consideró listo para realizar todas las pruebas.

Otros

Suecia se retiró de la competencia belga de reemplazo de F-16 debido a incompatibilidad de política exterior.

Omán acabó adquiriendo el Eurofighter Typhoon.

Pakistán estaba interesado en el Gripen C/D, pero Suecia lo negó en 2004.

Rumania decidió adquirir F-16 usados en su lugar.

El Gripen fue uno de los aviones evaluados por la Fuerza Aérea de Chile en 1999. Chile finalmente seleccionó el F-16 sobre el Gripen, Boeing F/A-18 y Dassault Mirage 2000–5.

Había planes para comenzar la producción con licencia del Gripen en Lviv, Ucrania. Sin embargo, estos planes se han estancado desde 2014.

Variantes

JAS 39 Gripen taxiing in after display, Farnborough 2006

• Gripen A o JAS 39A: versión inicial de un solo asiento que entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1996. Se ha actualizado un número a la norma C.
• Gripen B, o JAS 39B: versión de dos asientos de la 39A para capacitación, misiones especializadas y conversión de tipo. Para adaptarse al segundo miembro de la tripulación y los sistemas de soporte vital, se eliminaron los cañones internos y un tanque de combustible interno y se alargó la estructura aérea de 0,66 m (2 pies 2 en).
• Gripen C, o JAS 39C: Versión de asiento único compatible con la OTAN con capacidades extendidas en términos de armamento, electrónica, etc. Se puede repostar en vuelo. La variante fue entregada por primera vez el 6 de septiembre de 2002.

Royal Thai Air Force JAS-39D, 2016

• Gripen D o JAS 39D: versión de dos asientos del JAS 39C, con alteraciones similares como el JAS 39B.
• Gripen NG: Seguimiento de la Gripen Demo Manifestor de tecnología. Los cambios del JAS 39C incluyen el motor F414G más potente, Raven ES-05 AESA radar, mayor capacidad de combustible y carga útil, y dos puntos duros adicionales. These improvements reportedly increased costs to an estimated 24,000 Swiss Francs (US$27,000) per hour, and the flyaway cost to 100 million Swiss Francs (US$113M).

Fuerza Aérea Brasileña F-39E, 2020

• Gripen E, o JAS 39E: versión de producción de un solo asiento desarrollado a partir del programa Gripen NG, precio a US$85 millones por unidad. Suecia y Brasil han ordenado la variante. La designación de Brasil para esta variante es F-39E.
• Gripen F, o JAS 39F: versión de dos asientos del JAS 39E. Ocho ordenados por Brasil, para ser desarrollados y montados en São Bernardo do Campo, Brasil; planificado para entrenamiento piloto y combate, siendo optimizado para la gestión de la batalla aérea de asiento trasero, con interferencia, guerra de información y ataque de red, además de oficiales del sistema de armas y papeles de guerra electrónica. La designación de Brasil para la variante es F-39F.

Propuestas

• Gripen Aggressor: “equipo rojo” variante sin armas del Gripen C " posiblemente D destinado al requisito del apoyo aéreo del Reino Unido al entrenamiento operativo de defensa (ASDOT), y parte de la oportunidad de aire adversario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AdAir).
• Gripen Maritime: la versión propuesta basada en el transportista basada en el Gripen E. A partir de 2011, su desarrollo estaba en marcha. A partir de 2013, Brasil e India estaban interesados. Esta variante también ha sido nombrada Sea Gripen. En julio de 2017, la Armada Brasileña comenzó a estudiar el Gripen Maritime con fines navales y busca reemplazar su flota de aviones Douglas A-4 Skyhawk.
• Gripen UCAV: propuesta de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) variante del Gripen E.
• Gripen EA: propuesta de guerra electrónica (EW) ‘Growler’ o variante de ataque electrónico de la Gripen F.

Operadoras

Operadores de Gripen a 2021

Three Saab JAS 39C Gripens of the Czech Air Force

Hay 158 Gripen en servicio a partir de 2016.

Brasil

La Fuerza Aérea Brasileña opera 5 F-39Es, con otros 35 Gripens E/F en orden. 26 JAS E/Fs previstos.

'Jaguar' Escuadrón del Primer Grupo de Defensa Aérea

República Checa

La Fuerza Aérea Checa cuenta con 14 Gripens en arrendamiento; estos incluyen 12 modelos C monoplaza y dos modelos D de dos asientos, en funcionamiento a partir de 2016.

211. taktická letka (211o Escuadrón Táctico)

Hungría

La Fuerza Aérea de Hungría opera 14 Gripens (12 C-models y 2 D-models) en un acuerdo de arrendamiento y compra a partir de febrero de 2017.

'Puma' Harcászati Repülőszázad ('Puma' Tactical Fighter Squadron at 59th Air Base)

Sudáfrica

The South African Air Force (SAAF) ordered 26 aircraft; 17 single-seat C-models and nine two-seat D-models. La primera entrega, dos plazas, tuvo lugar el 30 de abril de 2008. Tenía 17 Cs y nueve Ds en servicio a partir de 2016.

No. 2 Escuadrón

Suecia

The Swedish Air Force operates 74 JAS 39Cs, 24 Ds and 2 Es, ordered 60 Es as of 2016 with 10 more aircraft planned to be ordered. Originalmente ordenó 204 aeronaves, incluyendo 28 dos plazas. Suecia arrenda 28 a las Fuerzas Aéreas Checas y Húngaras.

Skaraborg Wing

Blekinge Wing

Norrbotten Wing

Tailandia

The Royal Thai Air Force had eight JAS 39Cs and four JAS 39Ds in use as of 2016. En octubre de 2013, el gobierno tailandés anunció su intención de comprar otros seis Gripens.

701 Fighter Squadron, Wing 7

Reino Unido

El Empire Test Pilots' School opera Gripens para entrenamiento. Los pilotos de instructores de ETPS y los estudiantes reciben entrenamiento simulador con la Fuerza Aérea Sueca, y pasan a volar el Gripen de dos plazas en Saab en Linköping, en dos campañas de capacitación al año (Spring y Otoño). El acuerdo se renovó en 2008.

Aviones en exhibición

Saab JAS 39 Gripen en pantalla en el Skaraborg Wing.

• El segundo prototipo JAS 39–2 está expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea de Suecia, Linköping.
• Un solo asiento JAS 39A serie 39113 se muestra en el Skaraborg Wing.
• El gobierno sueco ha donado una Fuerza Aérea sueca JAS 39A a Tailandia para ser exhibida en el Royal Thai Air Force Museum en Don Mueang, Bangkok.

Accidentes e incidentes

Hasta enero de 2017, los aviones Gripen han estado involucrados en al menos 10 incidentes, incluidos nueve accidentes con pérdida de casco, con una pérdida de vida.

Los dos primeros accidentes, en 1989 y 1993 respectivamente, ocurrieron durante exhibiciones públicas del Gripen y generaron considerables informes negativos en los medios. El primer accidente fue filmado por un equipo de noticias de Sveriges Television y provocó que los críticos pidieran que se cancelara el desarrollo. El segundo accidente ocurrió en un área vacía en la isla de Långholmen durante el Festival del Agua de Estocolmo de 1993 con decenas de miles de espectadores presentes. La decisión de mostrar el Gripen ante grandes multitudes fue criticada públicamente y se comparó con el accidente de 1989. Tanto los accidentes de 1989 como los de 1993 estuvieron relacionados con problemas de software de control de vuelo y oscilación inducida por el piloto (PIO); el sistema de control de vuelo se corrigió en 1995. El primer y único accidente fatal ocurrió el 14 de enero de 2017 en el Aeropuerto Internacional Hat Yai, Tailandia, durante una exhibición aérea por el Día del Niño Tailandés; el piloto no sobrevivió. El último accidente ocurrió el 21 de agosto de 2018 en el aeropuerto de Kallinge, cerca de la ciudad de Ronneby, en el sur de Suecia; el piloto pudo expulsar con éxito de la aeronave. La siguiente investigación realizada por la Autoridad de Investigación de Accidentes de Suecia llevó a la conclusión, mediante un análisis de ADN del motor, de que chocó con pájaros Phalacrocorax carbo a una velocidad de 304 nudos (563 km/h) y una altura de 1400 pies (430 m).

Especificaciones

JAS 39C/D

Saab JAS 39 Gripen 3-view drawing

Boquilla de motor Gripen

Datos de Saab Gripen, Saab, Semana de la aviación

Características generales

• Crew: 1 JAS 39C / 2 JAS 39D
• Duración: 14.9 m (48 ft 11 in) JAS 39C

15,6 m (51 pies) JAS 39D

• Wingspan: 8,4 m (27 pies 7 en)
• Altura: 4.5 m (14 ft 9 in)
• Área de ala: 30 m² (320 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.800 kg (14.991 libras)
• Peso máximo de despegue: 14.000 kg (30.865 libras)
• Capacidad de combustible: 3000 L (790 US gal) (2340 kg) (internal); 3.500 L (920 US gal) (2730 kg) (external)
  
• Carga: 5.300 kg (11.700 lb)
• Powerplant: 1 × Volvo RM12 después de quemar el motor de turbofán, 54 kN (12,000 lbf) seca, 80,5 kN (18,100 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 2 (2.100 km/h; 1.300 mph; 1.100 kn) a 15240m
  • Mach 1.2 (1.470 km/h; 913 mph; 794 kn) a nivel del mar
• Gama de combate: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Rango de ferry: 3.200 km (2.000 mi, 1.700 nmi)
• Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
• g límites: +9/−3 (+12 si es necesario)
• Carga de ala: 283 kg/m² (58 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.97
  
• Distancia despegue: 400 m (1.312 pies)
• Distancia de aterrizaje: 500 m (1.640 pies)

Armamento

• Armas: 1 × 27 mm Mauser BK-27 cañón giratorio con 120 rondas (sólo modelos de asientos)
• Puntos difíciles: 8 (dos puntos duros bajo fuselaje, dos debajo de cada ala, y uno en cada punta de ala, con uno de estos para FLIR / ECM / LD / Recon pod) con una capacidad de 5.300 kg (11.700 lb), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Misiles:
    
    • 6 × IRIS-T (Rb.98) o AIM-9 Sidewinder (Rb.74) o A-Darter
    • 4 × MBDA Meteor (Rb.101), AIM-120 AMRAAM (Rb.99) o MBDA MICA
    • 4 × AGM-65 Maverick
    • 2 × KEPD.350
    • 2 × misiles anti nave RBS-15F
  • Bombas:
    
    • 4 × GBU-12 Paveway II bomba guiada por láser
    • 8 × Marca 82 bombas
    • 16 × GBU-39 Bomba de Diámetro Pequeño
  • Otros:
    
    • 1 × Fuentes electrónicas ALQ-TLS (ECM)
    • 1 × Digital Joint Reconnaissance Pod

Aeronáutica

• Radar: PS-05/A Pulse-Doppler
• Mancha de cobra montada (HMD)

JAS 39E/F

Datos de Saab Gripen, Saab y Aviation Week.

Características generales

• Crew: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
• Duración: 15.2 m (49 ft 10 in) JAS 39E

15,9 m (52 pies) JAS 39F

• Wingspan: 8,6 m (28 pies 3 en)
• Altura: 4.5 m (14 ft 9 in)
• Área de ala: 30 m² (320 pies cuadrados)
• Peso vacío: 8.000 kg (17.637 libras)
• Peso máximo de despegue: 16.500 kg (36.376 libras)
• Capacidad de combustible: 3.400 kg (7.500 lb) (interno); 4535 L (3537 kg) Externo con 3 tanques de gota (2x1700 L + 1x1135 L)
  
• Carga: 7.200 kg (15.900 libras)
• Powerplant: 1 × General Electric RM16 (F414-GE-39E) motor de turbofán, 61.83 kN (13.900 lbf) seca, 98 kN (22.000 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.100 km/h (1.300 mph, 1.100 kn) a 15240 m
• Velocidad máxima: Mach 2
• Gama de combate: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
• Rango de ferry: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
• Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies)
• g límites: +9/−3
• Carga de ala: 283 kg/m² (58 lb/sq ft)
• Trono/peso: 1.04
• Distancia despegue: 500 m (1.640 pies)
• Distancia de aterrizaje: 600 m (1.969 pies)

Armamento

• Armas: 1 × 27 mm Mauser BK-27 cañón giratorio con 120 rondas (sólo modelos de asientos)
• Puntos difíciles: 10 (tres puntos duros bajo fuselaje, dos bajo cada ala, uno en cada punta de ala, y uno dedicado a FLIR / LD / Recon pod) con una capacidad de 7,200 kg (15,900 lb), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Misiles:
    
    • 9 × IRIS-T (Rb.98), AIM-9 Sidewinder (Rb.74) o A-Darter
    • 7 × MBDA Meteor (Rb.101)
    • 2 × KEPD.350
    • 6 × Rbs.15F antimisiles
  • Bombas:
    
    • 7 × GBU-12 Paveway II bomba guiada por láser
    • 8 × Marca 82 bombas
    • 16 × GBU-39 SDB
    • 12 × bomba de deslizamiento de pequeño diámetro alternativa
  • Otros:
    
    • 1 × Fuentes electrónicas ALQ-TLS (ECM)
    • 1 × Digital Joint Reconnaissance Pod
    • 1 × Rafael Reccelite Reconnaissance Pod
    • 1 × Litening III Módulo de destino

Aeronáutica

• Selex ES-05 Raven radar AESA
• Skyward-G IRST system
• Sistema de enlace de datos tácticos de aire a superficie
• Wide Area Display (WAD) (single screen display)
• Montaje de casco de targo (HMD)
• ANVIS avanzado sistema de visión nocturna / pantalla superior (HUD)