Saab 35 Draken

El Saab 35 Draken (IPA: [²drɑːkɛn]; 'The Kite' o 'The Dragon') es un caza interceptor sueco desarrollado y fabricado por Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) entre 1955 y 1974. El desarrollo del Saab 35 Draken comenzó en 1948 como el reemplazo futuro de la fuerza aérea sueca para el entonces también en desarrollo Saab 29 Tunnan caza diurno y Saab 32B Lansen caza nocturno. Presentaba un ala doble delta innovadora pero no probada, lo que condujo a la creación de un avión de prueba a escala inferior, el Saab 210, que se produjo y voló para probar esta característica aerodinámica previamente inexplorada. La versión de producción a gran escala entró en servicio con los escuadrones de primera línea de la Fuerza Aérea Sueca el 8 de marzo de 1960. Recibió la designación Flygplan 35 (Fpl 35; 'Aeroplane 35') y se produjo en varias variantes y tipos, más comúnmente como un tipo de caza con el prefijo J (J 35), que significa Jaktflygplan (Pursuit-aircraft), el término sueco para aviones de combate.

El Saab 35 Draken es conocido, entre otras cosas, por sus muchas "primicias" dentro de la aviación. Fue el primer avión de combate construido en Europa occidental con verdadera capacidad supersónica en entrar en servicio y el primer avión totalmente supersónico que se desplegó en Europa occidental. En cuanto al diseño, fue uno de los aviones de combate, si no el primero, diseñado con alas dobles delta, que se elaboró a principios de 1950. El diseño de ala no convencional también tuvo el efecto secundario de convertirlo en el primer avión conocido capaz de realizar el Cobra. maniobra. También fue uno de los primeros aviones construidos en Europa occidental en superar Mach 2 en vuelo nivelado, alcanzándolo el 14 de enero de 1960.

El Draken funcionó como un efectivo avión de combate supersónico del período de la Guerra Fría, aunque nunca se usó en un conflicto. A pesar de que el tipo fue diseñado y destinado a ser un interceptor, se consideró que era un perro de combate muy capaz para la época. En el servicio sueco, se sometió a varias actualizaciones, siendo la última de ellas el modelo J 35J. A mediados de la década de 1980, los Drakens de SAF habían sido reemplazados en gran medida por el caza JA 37 Viggen más avanzado, mientras que se esperaba la introducción del caza Saab JAS 39 Gripen más capaz en servicio dentro de una década, aunque se retrasó. Como consecuencia de los recortes y los altos costos de mantenimiento, las SAF optaron por retirar el Draken durante diciembre de 1999. El tipo también se exportó a las fuerzas aéreas de Austria, Dinamarca y Finlandia. Los aviones daneses se han exportado, después del servicio, a los Estados Unidos, donde se han utilizado como aviones de entrenamiento para pilotos de prueba.

Desarrollo

A medida que la tecnología de los aviones de combate se desarrolló después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia previó la necesidad de un caza supersónico que pudiera interceptar bombarderos a gran altura y enfrentarse a otros cazas. Durante septiembre de 1949, la Fuerza Aérea Sueca, a través de la Administración Sueca de Material de Defensa, publicó su requisito recientemente formulado para un avión interceptor de última generación que fue concebido para ser capaz de atacar aviones bombarderos hostiles en el rango de velocidad transónica. El requisito original especificaba una velocidad máxima de Mach 1,4 a 1,5, pero se revisó al alza en 1956 a Mach 1,7 a 1,8 y luego nuevamente en 1959 a Mach 2,0.

Tenía que ser volado por un solo piloto, pero ser capaz de realizar operaciones de combate en todas las condiciones climáticas, de día o de noche, mientras operaba en pistas de aterrizaje relativamente austeras, llevando todo el equipo necesario para neutralizar los bombarderos a reacción modernos. Aunque en ese momento se estaban concibiendo otros interceptores como el F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de EE. UU., este caza tendría que asumir un papel exclusivo de Suecia; la capacidad de operar desde carreteras públicas reforzadas, que se utilizarían como parte de las bases aéreas en tiempos de guerra. El avión también necesitaba ser reabastecido y rearmado en no más de diez minutos por reclutas con un entrenamiento mínimo.

SAAB comenzó a trabajar en la producción de un avión para cumplir con estos requisitos. Los estudios preliminares encontraron que la mayoría de los problemas críticos planteados por estos requisitos podrían cumplirse con una configuración de ala delta. Sin embargo, para obtener una ubicación aerodinámicamente deseable, era necesario extender el fuselaje delantero, lo que hacía que la aeronave fuera demasiado pesada. Se pensó que la solución óptima era un ala doble delta. Sin embargo, esta configuración de ala era nueva y no probada, por lo que el personal de diseño de SAAB, encabezado por el ingeniero aeronáutico Erik Bratt, y un equipo de más de 500 técnicos, construyeron una pequeña aeronave de prueba para explorar el comportamiento de la nueva ala.

Un avión de prueba a escala inferior construido en Suecia, el Saab 210 (formalmente flygplan 210, "avión 210"), apodado extraoficialmente "Lilldraken" (el pequeño dragón), comprendió una prueba del ala doble delta y realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1952. Los resultados producidos por estos vuelos de prueba llevaron a un pedido de tres prototipos Draken de tamaño completo. El 25 de octubre de 1955, el primero de estos prototipos, sin dispositivo de poscombustión, realizó su vuelo inaugural. Según la publicación de aeronaves Flight International, se llevó a cabo un programa de pruebas de vuelo atípicamente intensivo para definir y probar la velocidad excepcional, el alcance y los complicados sistemas del tipo. El segundo prototipo, equipado con postcombustión, rompió sin querer la barrera del sonido durante su primer vuelo mientras ascendía.

Durante 1956, se ordenó la producción en serie de la primera versión operativa del Draken, designada como J 35A, y el primer avión de producción voló por primera vez el 15 de febrero de 1958. Se alcanzó Mach 2 el 14 de enero de 1960. con el piloto de pruebas Erik Dahlström a los mandos del prototipo J 35B. El motor utilizado fue un Rolls-Royce Avon Mk.48A de fabricación británica ligeramente modificado (designación sueca RM6BE), número de motor 3459.

Diseño

El Saab 35 Draken es un avión de combate, equipado con un distintivo ala doble delta. Según Flight International, es difícil diferenciar entre el fuselaje y el ala. El diseño anticipa lo que más tarde se conocería como un "cuerpo de ala combinado". El fuselaje tiene una sección circular y la parte interna del ala es una superficie de gran cuerda que se extiende casi hasta las tomas de aire del motor. Era posible prescindir de un plano de cola, lo que resultó en un diseño general limpio y simple. El borde de ataque del ala interior se barrió hacia atrás 80° para un rendimiento a alta velocidad, y el ala exterior 60° para un buen rendimiento a bajas velocidades.

La cabina del Draken presentaba principalmente instrumentación de origen sueco. Los modelos sucesivos introdujeron varias mejoras en los accesorios de la cabina, como el dosel revisado y la nueva aviónica. Para los clientes de exportación, el Draken estaba equipado con un radar de control de fuego Airpass II construido por Ferranti, que fue efectivo para adquirir varios objetivos aire-aire o aire-superficie, junto con un modo de mapeo terrestre que funciona en conjunto con los sistemas de navegación de la aeronave. Por lo general, se instalarían dos unidades de radio separadas, junto con un enlace de datos de alta velocidad y dos sistemas de navegación. Como no hay retroalimentación natural colocada sobre el palo, las fuerzas artificiales fueron generadas por un sistema q-feel. El Draken también estaba equipado con un piloto automático de tres ejes. El fuselaje del Draken constaba de dos secciones, delantera y trasera, unidas por pernos. La sección delantera, que formaba parte integral de los conductos de admisión y la estructura del ala vecina, alberga el radar de control de incendios, la cabina, el tren de aterrizaje de morro, los tanques de combustible integrales y varios sistemas. La parte trasera, que se fabricó como una sola pieza junto con el resto del ala interior, contenía el motor y el postquemador, tanques de combustible tipo bolsa, armamento, tren de aterrizaje principal y otros sistemas. Las superficies de control de vuelo consistían en un timón, junto con elevadores internos y externos, las secciones exteriores estaban equipadas con pesos de equilibrio de masa. Cada superficie fue operada por un gato hidráulico en tándem, que estaba conectado a circuitos separados. Como medida de ahorro de peso, los sistemas hidráulicos operarían a una presión de línea de 210 kp/cm² (20,6 MPa), que sería más del doble de la presión utilizada en el anterior Saab 29 Tunnan.

La propulsión fue proporcionada por un solo motor turborreactor Svenska Flygmotor RM6B/C, un modelo construido bajo licencia del motor Rolls-Royce Avon 200/300 (también conocido como Avon Mk.48A y Mk.60). Una turbina de ariete, colocada debajo del morro de la aeronave, proporcionaba energía de emergencia, mientras que el motor también presentaba una unidad de arranque de emergencia incorporada. Con el fin de reducir su distancia de aterrizaje cuando sea necesario, el Draken fue equipado con un paracaídas drogue. El armamento principal se transportaba externamente, hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder se transportaban en puntos duros debajo de las alas y el fuselaje; Las cargas útiles alternativas incluyen una variedad de bombas y cohetes, junto con provisiones para la instalación de un par de cañones de 30 mm, ubicados dentro de cada uno de los paneles interiores de las alas. En lugar de los cañones, se podrían instalar tanques de combustible adicionales en el mismo espacio. Para misiones de reconocimiento aéreo, se podría llevar una variedad de cámaras debajo del fuselaje.

Inestabilidad

Debido a la falta de conocimiento sobre el diseño históricamente no probado de la configuración de ala doble delta sin cola del J 35, el avión tuvo problemas al comienzo de su vida útil. El diseño inestable del ala delta doble dificultó el aterrizaje de las primeras versiones del J 35, ya que tenían que estabilizarse manualmente durante el aterrizaje. El diseño también permitió que el avión entrara en un 'súper puesto'; que puede describirse como una entrada en pérdida incontrolable que afecta a aeronaves con configuraciones de ala específicas cuando experimenta números alfa altos. Debido a esto, los pilotos del J 35 fueron entrenados para evitar súper entradas en pérdida, y este entrenamiento condujo al desarrollo de la maniobra de la cobra. La cobra se realiza entrando en un estado de súper pérdida controlada, ganando alfa alto y luego negando rápidamente el ángulo de ataque para contrarrestar la pérdida. Esto obliga a la estructura del avión a actuar como un freno de aire durante unos segundos, lo que reduce rápidamente la velocidad.

La Fuerza Aérea Sueca es la primera fuerza aérea que descubrió y desarrolló la maniobra cobra. Los suecos lo llamaron kort parad, que significa "parada corta". Inicialmente, se usó durante el entrenamiento para enseñar a los pilotos cómo contrarrestar las súper pérdidas, sin embargo, también vio un uso secundario como una maniobra de combate que causaría que un caza enemigo se adelantara, lo que permitiría al piloto responder.

Historial operativo

A fines de 1959, comenzaron las entregas del J 35A Draken a las SAF, siendo la primera unidad en recibir el tipo de ala de combate F13, estacionada en Norrköping. Durante marzo de 1960, los Drakens de la unidad F13 participaron en un ejercicio de tres días de duración, volando de día y de noche mientras operaban en un estado de 'máxima disponibilidad'. a lo largo de. Según Flight International, la puesta en servicio del J 35A fue 'muy fluida', y se consideró que los tiempos de codificación y giro fueron 'muy satisfactorios'. A fines de 1960, varias alas habían sido equipadas con el Draken y habían alcanzado el estado operativo.

Aunque el J 35 Draken fue diseñado como un interceptor de gran altitud y no como un caza de perros, demostró tener una buena capacidad de giro rápido y alta velocidad en todas las altitudes, lo que lo convirtió en un avión de combate muy capaz. Los primeros modelos estaban destinados exclusivamente a realizar la misión de defensa aérea. Sin embargo, para ayudar a los pilotos a convertirse al tipo, Saab produjo una pequeña cantidad de aviones de entrenamiento biplaza J 35C, el primero de los cuales se completó en diciembre de 1959. Durante 1959, un modelo de caza de defensa aérea mejorado, designado como Se desarrolló el J 35B, que presentaba un rendimiento y un equipo mejorados con respecto al J 35A. Entre otras cosas, estaba propulsado por un motor mejorado equipado con un postquemador más grande, un fuselaje trasero rediseñado, una nueva mira de curso de colisión S-7 y un radar de control de tiro construidos por Saab, e integración con el STRIL 60 de Suecia. red de control de defensa aérea.

Saab fabricó un total de 651 Drakens. La flota de Drakens de Suecia comprendía un total de seis versiones diferentes, mientras que se ofrecieron dos modelos adicionales de Draken a posibles clientes de exportación. El modelo final del Draken que se produjo fue el J 35F, que también fue la versión final que permaneció en servicio en Suecia, luego se modificó al estándar J 35J. Sus clientes de exportación incluían Dinamarca y Finlandia. En mayo de 1985, la Fuerza Aérea de Austria compró 24 J 35D, que habían sido reacondicionados por Saab.

El diseño del J 35 Draken se sometió a varias mejoras. La última de ellas fue la versión J 35J, que se produjo a fines de la década de 1980; en este punto, el Draken había sido reemplazado casi por completo por el Saab 37 Viggen en el servicio SAF. El Draken J 35J era efectivamente un programa de extensión de la vida útil, que se había iniciado como resultado de la inminente entrega del nuevo Saab JAS 39 Gripen que había sufrido varios retrasos. El programa de extensión tenía la intención de mantener el Draken volando hasta la década de 2000 pero, como consecuencia de los recortes presupuestarios y los altos costos de mantenimiento incurridos con el tipo, el Draken se eliminó del servicio sueco en diciembre de 1999, aunque desde entonces el avión ha permanecido operativo. en números limitados dentro de las funciones militares y civiles.

Todos los Drakens funcionaron como interceptores con capacidad aire-tierra limitada; la única excepción a esta regla fueron los Drakens daneses, que funcionaban como aviones de ataque y eran capaces de transportar una combinación de misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup, contramedidas electrónicas y un mayor almacenamiento de combustible interno y externo. Los Draken daneses fueron los más pesados de la serie que han volado. Durante 1993, se retiraron los últimos J 35 de la flota danesa.

Durante la década de 1990, Finlandia actualizó su flota 35XS con nueva aviónica, pantallas de cabina, sistemas de navegación/ataque y contramedidas electrónicas; estos finalmente se retiraron en 2000 para ser reemplazados por F / A-18 Hornets.

Austria fue el último país en tener al Draken en servicio militar activo. La Fuerza Aérea de Austria compró J 35D reacondicionados. Este fue el último avión de combate de la Fuerza Aérea de Austria equipado con cañones internos como su único armamento aire-aire debido a la restricción del Tratado de Estado de Austria de 1955, que prohibía el transporte de misiles aire-aire. Durante 1993, esta restricción se eliminó como respuesta a las violaciones del espacio aéreo realizadas por los servicios de combate aéreo yugoslavos vecinos. Se compraron misiles estadounidenses AIM-9 Sidewinder. En 2005, estos Drakens se retiraron y fueron reemplazados por los antiguos F-5 Tiger II de la Fuerza Aérea Suiza, a la espera de que los nuevos Eurofighter Typhoon ocuparan su lugar a largo plazo.

En los Estados Unidos, la Escuela Nacional de Pilotos de Prueba (NTPS) operó seis Drakens que antes estaban en servicio danés. Fueron retirados en 2009.

Lista de prototipos y aviones de prueba

A lo largo de los años han existido varios prototipos y aviones de prueba del Saab 35. Algunos han sido prototipos de nuevas variantes, mientras que otros han sido plataformas de prueba para otros aviones.

Flygplan 210 Draken Fpl 210 (Aircraft 210), también conocido como Lilldraken (Little Kite/Little Dragon), fue una prueba escalada de aviones experimentales de concepto para evaluar la configuración de doble delta ala; aunque no estrictamente una variante Draken, se incluye aquí como la primera en una serie de prototipos. Existe en dos etapas: Fpl 210A – tomas de aire en la nariz Fpl 210B – tomas de aire movidas a los lados del fuselaje Fpl 35-1 Fpl 35-1, también conocido como Stordraken (Big Kite), fue el primer prototipo original a gran escala. Presentaba un motor original Rolls-Royce Avon Mk.21 (RM5A) sin postburner y no estaba armado. Fpl 35-2 Fpl 35-2 fue el segundo prototipo a gran escala. Era similar al 35-1 y estaba desarmado. Se utilizó para probar asientos de eyección entre otras cosas. En algún momento se realizaron pruebas con un talón. Fpl 35-3 Fpl 35-3 fue el tercer prototipo y fue el primer prototipo con armamento de cañón. Fpl 35-4 Fpl 35-4 fue el prototipo de serie para el Saab 35A. Fpl 35-5 Fpl 35-5 fue el primer avión construido en las especificaciones Saab 35A-series. Presentaba un motor original Rolls-Royce Avon Mk.48A (RM6BE) y tenía el mismo postburner y la cola que la variante J 35A1 (Adam short). Más tarde fue modificado a la norma Saab 35D y actuó como el manifestante Saab 35H durante las pruebas suizas. Fpl 35-6 Fpl 35-6 fue el prototipo de serie para el Saab 35D. Más tarde también sirvió como prototipo para el Saab 35F.

Fpl 35-7 Fpl 35-7 fue un avión de prueba para la serie Saab 35F. Estaba equipado con equipo especial de grabación. Fpl 35-8 Fpl 35-8 fue un avión de prueba para la serie Saab 35F pero con la cabina anterior no a prueba de aves. Fue utilizado para pruebas de misiles RB 28 y más tarde para probar diferentes radios. Fpl 35-9 Fpl 35-9 fue un avión de prueba para las series Saab 35F pero con la cabina anterior no a prueba de aves. Se usó para entre otras cosas pruebas de tierra. Fpl 35-10 Fpl 35-10 fue un avión de prueba basado en las series Saab 35B, pero fue originalmente un avión serie J 35A. El avión fue modificado con las alas exteriores del caza de huelgas Saab 37 Viggen más adelante en su vida útil para los ensayos con el RB 05 (entonces RB 305) misiles aire-tierra. Fpl 35-11 Fpl 35-11 fue un avión de prueba basado en las series Saab 35B. Se utilizó para varios ensayos Saab 35F con simulacros de misiles RB 27 y RB 28. También se probaron algunos electrónicos para la versión Saab 35D. Su propósito final fue juzgar contramedidas electrónicas para el luchador de huelga de Saab 37 Viggen. Fpl 35-12 Fpl 35-12 fue similar al 35-11 y se utilizó para probar diferentes componentes para la serie Saab 35D y Saab 35F. Fpl 35-13 Fpl 35-13 fue un avión de prueba para la serie 35D Saab. Desde 1967 se utilizó para probar varios tipos de contramedidas para el luchador de huelga Saab 37 Viggen.

Fpl 210A Fpl 210B

Variantes de la fuerza aérea sueca

Saab 35A (Adán)

Saab 35AJ 35A1)

Saab 35AJ 35A2)

Versión de combate designada J 35A (Adam). 90 aviones (35001–35090), incluido el avión de prueba, entregados entre marzo de 1960 y diciembre de 1961. El 24 de agosto de 1956 se ordenaron 29 J 35A, y el 7 de febrero de 1958 se ordenaron otros 60 J 35A. Los 40 aviones iniciales entregados en 1960 se entregaron sin radar ni mira. Esto se corrigió en 1961 y al final se equipó a 65 Adam con radar y mira. 25 Adam se convirtieron en entrenadores de dos asientos desarmados Saab 35C entre abril de 1961 y agosto de 1962.

El Saab 35A estaba equipado con un motor Rolls-Royce Avon Mk.48A (serie Avon 200) producido bajo licencia (designación sueca RM6BS) de SFA (hoy Volvo Aero) equipado con un dispositivo de poscombustión desarrollado en Suecia. Se utilizaron dos tipos de postquemadores en el J 35A, lo que resultó en dos variantes principales:

• J 35A1 / J 35A kort – versión inicial con un postburner corto (EBK65) y cola corta. Apellidos Adam kort (Adam corto). 65 construidos.
• J 35A2 / J 35A long – versión posterior con sección de cola alargada para albergar un nuevo afterburner (EBK66) para empuje adicional. Apellidos Adam (Adam Long). El cono de cola más largo disminuía inesperadamente la arrastre, pero forzó la instalación de un rodillo de cola retráctil. 25 construidos.

El radar del J 35A era un radar francés Cyrano RA 423 de Thompson-CSF (designación sueca PS-02/A) ya que el radar sueco originalmente planificado (PS-03) de LME no se había desarrollado en tiempo. La mira era una mira giroscópica avanzada desarrollada por Saab tanto para el Saab 32B como para el Saab 35A llamada S-6 (más tarde llamada S-6B). Usó datos del eje de guiñada y cabeceo de la aeronave, así como otras fuentes para apuntar con precisión el armamento. Los datos de rango pueden ser tomados del radar o establecidos manualmente por el piloto.

El armamento del J 35A constaba de dos cañones ADEN fijos de 30 mm (designación sueca 30 mm akan m/55) en las alas con 90 proyectiles por arma. Para artillería externa, el J 35A tenía nueve puntos de anclaje, ocho debajo de las alas y uno en el vientre. Seis de los puntos de anclaje del ala eran para montar cohetes aire-tierra de alto poder explosivo srak m/56 de 13,5 cm. Los otros dos puntos de anclaje del ala eran para montar misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder (designación sueca RB 24). Los cohetes y misiles no se podían montar simultáneamente en las alas. El punto de anclaje del vientre podría montar dos RB 24 Sidewinder o un tanque de caída de 530 litros.

Saab 35B (Bertil)

Versión de combate designada J 35B (Bertil). Entre febrero de 1962 y marzo de 1963, se construyeron y entregaron 73 aviones (35201–35273), incluidos aviones de prueba. Inicialmente, se planeó que el J 35B se designara como J 35B1, antes de que se le cambiara el nombre a solo J 35B en Enero de 1960. Se ordenaron 72 J 35B1 el 28 de febrero de 1958. 25 de ellos recibirían las 25 secciones delanteras Saab 35A sobrantes de la conversión Saab 35C, pero modificadas al estándar Saab 35B.

Debido a problemas de fabricación, se produjeron retrasos en la entrega de algunos subsistemas del J 35B, lo que provocó que el J 35B se entregara inicialmente con solo partes de la aviónica planificada instalada. Esto resultó en que históricamente hubiera dos subvariantes principales del J 35B:

• J 35B – versión inicial del J 35B. Faltaba un radar y presentaba viejas armas de Ferranti giro tomadas de Saab J 29A y B luchadores llamados Reflexsikte 4E/35. Estos aviones fueron designados J 35B (i.e. primo, Sueco: prim) para indicar que no fueron vehículos completados. Sin embargo, algunas fuentes llaman a estos aviones J 35B1 en lugar de J 35B. Aunque carecía de un radar estaba totalmente armado con cañones, cohetes y misiles. También fue compatible con STRIL 60. 72 construidos entre febrero de 1962 y marzo de 1963.
• J 35B – más tarde la versión de luchador de todo el tiempo del J 35B. Cuenta con un radar PS-03/A y un control de radar S-7A-2, así como el resto del equipo y aviónicos previstos inicialmente. 69 aviones convertidos del J 35B ́(prim) restante entre 1964 y 1966. Las aeronaves fueron enviadas a Saab para su conversión entre 1964 y 1965 y entre enero de 1965 y junio de 1966.

El avión base del Saab 35B era idéntico al J 35A2 y presentaba el mismo motor y dispositivo de poscombustión, el RM6BS y el EBK66. Sin embargo, lo distintivo del J 35A era que el J 35B estaba completamente integrado en el sistema sueco STRIL 60; un sistema de guía de combate y vigilancia aérea. Como parte de STRIL 60, también fue el primer avión sueco equipado con un 'sistema de datos de control' (sueco: styrdatasystem) que permitía al control de tierra enviar órdenes digitales a la aeronave. Luego, estas órdenes se almacenaban en las computadoras de la aeronave para que el piloto pudiera leer la orden varias veces y no tuviera que memorizar el contenido.

El radar del J 35B era un radar desarrollado en Suecia por la LME designado como PS-03/A. Era superior y más avanzado en comparación con el PS-02 francés utilizado en el J 35A. La mira era una mira de radar avanzada desarrollada por Saab para el J 35B y el J 35D llamada S-7A-2. Utilizó datos de, entre otros, los ejes de guiñada y cabeceo de la aeronave, así como del radar PS-03/A. Fue diseñado específicamente para ataques frontales con cohetes aire-aire, algo a lo que el J 35A tampoco tenía acceso. El armamento del J 35B era en su mayor parte equivalente al J 35A, pero los cañones ADEN fijos de 30 mm akan m/55 en las alas tenían 100 disparos por arma y el avión había ganado la capacidad de usar 75 mm srak m/57 cohetes aire-aire. Los cohetes fueron disparados desde cápsulas de cohetes Rakkaps m/57 montadas en pares en el pilón del vientre del Sidewinder, cada una con 19 cohetes.

Saab 35C (César)

Versión de entrenador biplaza designada SK 35C (Cesar). 25 aviones (35801–35825), convertidos de J 35A1 (Adam Kort) entre abril de 1961 y agosto de 1962 mediante la reconstrucción de la sección delantera del avión, sin incluir el prototipo (35800), que voló el 30 de diciembre de 1959 y era propiedad privada de Saab. Inicialmente, se planeó que el SK 35C fuera designado J 35C, antes de ser renombrado como "SK 35C" en enero de 1960. Las veinticinco secciones delanteras del SK 35C (J 35C) se encargaron el 24 de agosto de 1956.

La versión Cesar carecía de armamento, pero la modificación menor significó que el avión podría volver a convertirse fácilmente al estándar J 35A si fuera necesario. Sin embargo, curiosamente, Saab utilizó el prototipo (35800) para probar el misil aire-tierra RB 05.

Saab 35D (David)

Versión de combate designada J 35D (David). 120 aviones (35274–35393) entregados entre mayo de 1963 y abril de 1965 en 3 series. Inicialmente, se planeó que el J 35D fuera designado J 35B2, antes de ser rebautizado como J 35D en enero de 1960. El 15 de noviembre de 1958 se ordenaron 62 J 35B2, con otros 60 aviones, destinados a convertirse en Avión de reconocimiento S 35B2 (S 35E), cuyo pedido está previsto para noviembre de 1960. Al final, solo 30 Davids (todos de la serie 1) se convirtieron al estándar S 35E, habiendo servido por primera vez como avión de combate entre mayo de 1963 y enero. 1964.

Debido a problemas de fabricación, se produjeron retrasos en la entrega de algunos subsistemas J 35D, lo que provocó que las dos series J 35D iniciales se entregaran con solo partes de la aviónica planificada instalada. Sin embargo, la Serie 3 se entregó con aviónica completa, lo que resultó en dos subvariantes principales del J 35D inicialmente:

• J 35D1 – versión inicial de la J 35D. Faltaba un radar y presentaba viejas armas de Ferranti giro tomadas de Saab J 29A y B luchadores llamados Reflexsikte 4E/35. Aunque carecía de un radar estaba totalmente armado con cañones, cohetes y misiles. También era compatible con STRIL 60. 30 aeronaves entregadas como serie 1 entre mayo de 1963 y enero de 1964, pero rápidamente reservadas para la conversión S 35E y 24 aeronaves entregadas como serie 2 entre enero de 1964 y mayo de 1964.
• J 35D2 – más tarde toda la versión del combate del J 35D. Cuenta con un radar PS-03/A y un control de radar S-7A-2, así como el resto del equipo y aviónicos previstos inicialmente. 66 aeronaves entregadas como serie 3 entre junio de 1964 y mayo de 1965. Los J 35D1 restantes de la serie 2 fueron modificados a la norma J 35D2 a lo largo de 1967 a 1968 por CVV Hässlö (Centrala Flygverkstaden Västerås) y las unidades aéreas respectivas, después de lo cual, los sufijos D1 y D2 se retiraron a favor de tan solo D.

El avión base Saab 35D difería bastante en comparación con las variantes anteriores. Por un lado, estaba equipado con el motor mucho más fuerte Rolls-Royce Avon Mk.60 (serie Avon 300) (designación sueca RM6CS), que fue producido bajo licencia por SFA (hoy Volvo Aero) y equipado con un postquemador desarrollado en Suecia (EBK67), que podría entregar 77,3 kN de empuje al usar su postcombustión. En segundo lugar, el David presentaba una mayor capacidad interna de combustible para un mayor alcance. También presentaba dos puntos fijos en el vientre para poder montar dos tanques de caída externos de 500 litros para misiones de mayor alcance (en comparación con un tanque de caída de 530 litros para el 35A, B y C). A pesar de tener más combustible que sus antecesores, el David era la versión más rápida de Draken, capaz de acelerar hasta quedarse sin combustible.

En términos de armamento y aviónica, el J 35D era casi idéntico al J 35B. Estaba completamente integrado en el sistema sueco STRIL 60 y también estaba equipado con un "sistema de datos de control", lo que permitía que la aeronave recibiera órdenes digitales desde el control de tierra. También presentaba el mismo radar PS-03/A y la mira de radar S-7A-2 que el J 35B. El armamento del J 35D era al menos inicialmente equivalente al J 35B. Tenía dos cañones akan m/55 ADEN de 30 mm en las alas con 100 rondas por arma, 4 puntos de anclaje internos, 1 debajo de cada ala y 2 en el vientre, para artillería aire-aire externa, así como 6 puntos de anclaje externos para cohetes aire-tierra. En 1977, sin embargo, un nuevo tipo de cohete aire-tierra estuvo disponible para el J 35D, el cohete antitanque de alto explosivo psrak m49/56 de 14,5 cm y en 1978, un nuevo tipo de misil aire-aire., el AIM-9J Sidewinder (designación sueca RB 24J). Algo digno de mención es que el J 35D fue la última variante sueca de Draken equipada con 2 cañones.

Saab 35E (Erik)

Versión de reconocimiento del Saab 35D designada S 35E (Erik). 60 aviones (35901–35960), incluidos aviones de prueba, construidos entre 1963 y 1968 en 2 series. Inicialmente, se planeó que el S 35E fuera designado S 35B2, antes de ser rebautizado como S 35E en enero de 1960. En 1958, las SAF planearon ordenar 60 cazas J 35B2 (J 35D) en noviembre de 1960, que fueron destinado a convertirse en un avión de reconocimiento S 35B2 (S 35E) en una fecha posterior. Al final, 30 S 35E se produjeron como aviones nuevos (35902–35931) y se entregaron entre julio de 1965 y mayo de 1966 como serie 1, mientras que 28 S 35E se convirtieron de J 35D (35932–35959) y se entregaron entre octubre de 1966 y enero de 1966. 1968 como serie 2. Dos aviones más, S 35E (35901) y S 35E (35960) también se convirtieron de Davids pero nunca se entregaron a las SAF.

El avión base del Saab 35E era casi idéntico al J 35D y presentaba el mismo motor y dispositivo de poscombustión, el RM6CS y el EBK67. Sin embargo, se diferenciaba en que no tenía armamento ni radar, para dejar espacio para 9 cámaras Vinten, cinco en la nariz y cuatro en el fuselaje, algunas montadas en posición vertical, otras montadas oblicuamente. Sin embargo, la aeronave estaba equipada con un receptor de advertencia de radar y podía montar una cápsula de contramedidas llamada Kapsel KB con dispensadores de bengalas y bengalas debajo de las alas para aumentar su capacidad de supervivencia. El avión tenía 4 puntos de anclaje principales en total para artillería externa, 1 debajo de cada ala y 2 en el vientre. Para misiones de largo alcance, era posible montar hasta 4 tanques de caída en estos puntos de anclaje. Para misiones nocturnas, podría llevar un sistema de reconocimiento infrarrojo activo de diseño EG&G en una cápsula instalada en un punto fijo del vientre.

Saab 35F (Filip)

Versión de combate designada J 35F (Filip). Entregado entre 1965 y 1972, producción total: 230. Esta variante tenía electrónica y aviónica mejoradas, p. sistemas integrados de radar, puntería y misiles. El armamento principal de la aeronave eran versiones IR y SARH del misil Hughes Falcon originalmente destinado al J 35D, pero se retiró uno de los cañones para hacer espacio para más aviónica.

El J 35F existía en dos variantes principales:

• J 35F1 – versión inicial sin un sensor de búsqueda y pista infrarrojos bajo la nariz.
• J 35F2 – versión posterior con un sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojos Hughes N71 bajo la nariz. Esto fue un cambio en la línea de producción de la línea aérea no 35501. Los mods I " II de Hawé se llevaron a cabo en los radares P/S-01/011 a principios del decenio de 1980 para mejorar la resistencia a la ECM.

Saab 35G (Gustavo)

Versión atacante designada J 35G (Gustav). Se sugirió convertir 70 aviones de J 35D, pero el proyecto se canceló desde el principio.

La versión de Gustaf específicamente iba a poder transportar el misil aire-tierra Saab RB 05.

Saab 35J (Johan)

Versión de caza denominada J 35J (Johan). En 1985, el gobierno sueco decidió modificar los 67 J 35F2 al estándar J 35J. El avión recibió una vida útil más larga, electrónica modernizada, un cañón modernizado, dos pilones Sidewinder AIM-9 adicionales debajo de las tomas de aire y una mayor capacidad de combustible externo. La modificación tuvo lugar entre 1987 y 1991. El J 35J operativo final voló por última vez en 1999.

Modificaciones propuestas

Antes de que se decidiera desarrollar el JAS 39 Gripen en la década de 1970, se llevaron a cabo estudios sobre la modificación de los fuselajes del J 35F con pocas horas de vuelo.

• 35 MOD Nivel 1b – Esencialmente el avión que se convirtió en el J 35J.
• 35 MOD Nivel 4 – La modificación más ambiciosa del programa. Las modificaciones propuestas fueron nuevas alas exteriores, estaciones adicionales de armamento, capacidad RBS 15, la adición de canardos por las tomas de aire para aumentar la maniobrabilidad y el máximo peso de despegue aumentó a 15 000 kg.

Exportar variantes

Los intentos de exportación del Saab 35 comenzaron incluso antes de que el avión terminara de desarrollarse en Suecia. A fines de la década de 1950, Saab ofrecería el avión a, entre otros, la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, la Fuerza Aérea Australiana y la Fuerza Aérea Suiza.

Saab 35H (Helvetia)

Saab 35H (Helge) fue una versión de exportación propuesta del J 35D para la Fuerza Aérea Suiza en 1958. H significa Helvetia, Suiza en latín. Un demostrador construido a partir del prototipo Fpl 35-5. Compitió y perdió contra el Dassault Mirage IIIS. Ninguno vendido o entregado. Sin embargo, la prueba y la adquisición del Mirage III fueron defectuosas, lo que provocó un escándalo después de graves excesos presupuestarios. Como resultado, el comandante de la Fuerza Aérea Suiza, el jefe del estado mayor general y el ministro de defensa se vieron obligados a dimitir. Durante las pruebas, el Saab 35H demostró una velocidad de ascenso entre un 20 y un 40 % superior a la del Mirage III y tuvo una carrera de despegue un 35 % más corta.

Saab 35X (Exportación)

Saab 35X (Xerxes) fue una serie de variantes de exportación del J 35D y el J 35F que Saab ofreció durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. X significa exportación. El Saab 35X se ofreció a Bélgica en 1967, Argentina en 1968, Venezuela en 1969, Chile en 1971, Singapur en 1975, Túnez en 1976 y Malasia en 1980. Sin embargo, ninguno de los países mencionados finalmente compró el Saab 35.

Saab 35XD (Exportación Dinamarca)

Saab 35XD (Xerxes David) fue una versión de cazabombardero de exportación del Saab 35F para la Royal Danish Air Force. X significa exportación y D para Dinamarca. Compitió y ganó contra el Mirage III y el Northrop F-5 en 1968.

Se produjeron tres variantes del Saab 35XD, todas con capacidades de artillería similares:

• F-35 – versión de ataque de un solo asiento. 20 construidos
• RF-35 – versión de reconocimiento de un solo asiento con una nariz de cámara similar al Saab 35E. No podía equipar la bala AGM-12B. 20 construidos
• TF-35 – avión de dos asientos con sólo un cañón. 11 construidos (6 inicialmente, 5 después)

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  F-35 WDNS Draken

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  RF-35 WDNS Draken

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  TF-35 WDNS Draken

Dinamarca quería adquirir un tercer y cuarto escuadrón Saab 35XD (23-46 aviones) luego de la compra inicial y los precios se entregaron el 14 de agosto de 1970. Las negociaciones continuaron durante la primavera de 1971 y se hizo una oferta el 1 de mayo de 1971. El interés danés se centró en un radar de LME llamado SAX 500, un nuevo sistema de navegación y un eficaz sistema de extracción de artillería, como el Saab BT-9. Sin embargo, debido a los recortes de la Fuerza Aérea Danesa realizados durante el invierno de 1970/1971 (de 7 escuadrones a 4) no fue posible adquirir estos aviones.

Tras la cancelación de más aviones 35XD daneses, Saab ofreció a la Fuerza Aérea Danesa 2 variantes de ataque terrestre Draken de bajo precio basadas en el Saab 35F en 1971:

• Saab 35FD – versión de ataque de un solo asiento para Dinamarca basado en el Saab 35F. El sufijo FD representa la versión F, Dinamarca. Diferencias desconocidas a la variante HÖG a continuación.
• Saab 35FD HÖG – versión de ataque de un solo asiento para Dinamarca basado en el Saab 35F. El sufijo HÖG es sueco para High. Esta versión estaba planeada para ser equipada con un sistema de entrega y navegación de armas (WDNS).

El proyecto Saab 35FD se canceló en octubre de 1971 y no se adquirió ningún avión.

El Saab 35XD fue fuertemente modificado para convertirlo en un avión cazabombardero; en comparación con las versiones suecas, las alas exteriores se rediseñaron por completo y el avión presentaba 9 puntos de anclaje en total. Podría transportar una amplia gama de artillería de la OTAN, como 10.000 lb (4.535,92 kg) de bombas de la OTAN, pero también cohetes Mighty Mouse y misiles AGM-12B Bullpup. Para la defensa aérea, presentaba dos cañones ADEN de 30 mm y también podía montar dos AIM-9B Sidewinder (posteriormente AIM-9N2) en los puntos de anclaje más extremos. Carecía de radar y en su lugar tenía un contrapeso en la nariz. Sin embargo, el Saab 35XD estaba equipado con una computadora balística de Saab llamada BT-9R. Funcionó tanto con bombas como con cohetes e incluso permitió lanzar bombas.

Durante la década de 1970, los Draken daneses recibieron nuevos altímetros, receptores de advertencia de radar ALR-45 de EE. UU. (más tarde actualizados a ALR-65) y dispensadores de bengalas y bengalas en sus conos de cola. Durante la década de 1980, los Drakens daneses obtuvieron una actualización llamada WDNS (Sistema de entrega y navegación de armas). Esta actualización incluyó más notablemente un Marconi 900 Series HUD y un Ferranti LRMTS (telémetro láser y buscador de objetivos marcados) que requirió la instalación de una nueva nariz en el F-35 y el TF-35. Este morro era el mismo que el usado en el RF-35 pero carecía de ventanas de cámara en los costados. La capacidad de guerra electrónica también se mejoró cuando los Draken daneses fueron equipados con receptores de advertencia de radar ALR-69 (con seis antenas en la aleta vertical, dos en cada punta del ala y dos debajo de la nariz) y la capacidad de transportar pods de interferencia ALQ-162 debajo de la puntas de las alas La última actualización se completó en 1986 y actualizó los sistemas para apuntar con armas y precisión de navegación a una capacidad similar a la de los General Dynamics F-16 Fighting Falcons de la Fuerza Aérea Danesa. En algún momento durante su vida útil, los Draken daneses también perdieron su capacidad para montar Bullpups AGM-12B.

Saab 35XS (Exportación Suomi)

Saab 35XS (Xerxes Sigurd) fue una variante de exportación del interceptor Saab 35F para la Fuerza Aérea de Finlandia. X significa exportación y S significa Suomi (Finlandia en finlandés). El Saab 35XS se vendió como parte de un programa más grande de colaboración entre Finlandia y Suecia para proporcionar a la Fuerza Aérea finlandesa un avión Saab 35, a partir de 1970. Suecia proporcionaría a la Fuerza Aérea finlandesa J 35F1, J 35B y SK 35C de segunda mano, con el Saab 35XS producido por Saab en Suecia como kits para ser ensamblados bajo licencia por Valmet en Finlandia. Valmet también obtuvo una licencia para producir repuestos.

La Fuerza Aérea de Finlandia le dio al Saab 35 la designación de tipo DK (de Draken), aunque para uso práctico lo reutilizaron las designaciones suecas, pero con los prefijos omitidos y con una S añadida al final (35BS, 35CS, 35FS), a excepción de el Saab 35XS, que simplemente se llamó 35S. En raras ocasiones, la designación DK recibió una tercera letra para indicar el modelo (DKS para "35S", etc.). Como parte de la adopción de Saab 35, Finlandia también compró misiles Falcon producidos en Suecia, rb 27 (Hughes HM-55) y rb 28 (Hughes HM-58). Estos fueron designados 7S och 8S respectivamente.

La Fuerza Aérea de Finlandia recibió las siguientes variantes de Saab 35:

• DKB / 35BS – ex surtidores J 35B vendidos a Finlandia. 8 vendidos y utilizados como entrenadores avanzados, con la excepción de uno que se utilizó para la mecánica escolar. Huye sin misiles.
• DKC / 35CS – ex-Swedish SK 35C entrenadores de dos asientos vendidos a Finlandia. 5 vendidos y utilizados como entrenadores.
• DKF / 35FS – ex-Swedish J 35F1 interceptores vendidos a Finlandia. 24 vendidos y utilizados como combatientes.
• DKS / 35S – versión dedicada a la exportación del Saab 35F para Finlandia. 12 copias construidas por Saab y reunidas bajo licencia por Valmet en Finlandia.

El Saab 35 de segunda mano entregado inicialmente entró en servicio con la Fuerza Aérea de Finlandia en 1972, y el primer Saab 35XS ensamblado por Valmet (DK-201) se completó el 12 de marzo de 1974. Las pruebas de vuelo iniciales del Saab 35XS fueron pilotado por el piloto de pruebas sueco de Saab KG Liljeqvist.

Únicos entre los Saab 35, los DKS y DKF finlandeses a veces estaban equipados con misiles soviéticos R-13M. A mediados de la década de 1980, el DKF y el DKS se actualizaron con las mismas torres adicionales que el J 35J sueco. Para 1993, el DKS también recibió contramedidas mediante la instalación de dos dispensadores Saab BOY 402, capaces de lanzar bengalas, chaff y señuelos activos desechables (EAD).

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  Soviet R-13M on Finnish DKS.

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  "8S" misil de Halcon (HAC HM-58) en el DKS finlandés.

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  Saab BOY 402 dispensador de contramedidas en el DKS finlandés.

Saab 35XV (Exportación Venezuela)

Saab 35XV (Xerxes Viktor) fue una variante de exportación del J 35D que Saab ofreció a Venezuela en 1971. X significa exportación y V Venezuela. Venezuela había mostrado interés por el Saab 35 desde 1966 y en 1971 el Draken fue probado por Venezuela contra el Dassault Mirage III francés y el Electric Lightning inglés británico.

El 23 de abril de 1971, la Fuerza Aérea de Venezuela hizo una oferta por 3 variantes del Saab 35:

• Saab 35G1 – versión de caza de un solo asiento igual al Saab 35F; 6 aviones en la oferta
• Saab 35G2 – versión de ataque de un solo asiento basado en el Saab 35XD pero sin combustible interno adicional; 12 aeronaves en la oferta
• Saab 35GT – avión de dos plazas; 2 aeronaves en la oferta

También se incluyó en esta oferta una variante del Saab 105XT, denominada Saab 105G. 24 Saab 105G propuestos. La oferta también incluía un paquete de armas preliminar con misiles Falcon, bombas, cohetes y municiones de cañón, así como 'Soporte de productos' y equipo adicional, como pilones de armas y tanques de caída.

Debido a los recortes presupuestarios, la oferta venezolana cambió más tarde para incluir solo 15 Saab 35 y 15 Saab 105, pero al final todo el proyecto fracasó debido a la presión e intervención de EE. UU.

Saab 35Ö (Österreich)

J 35Ö Mk.I

J 35Ö Mk.II

Saab 35Ö (Östen) o Saab 35OE (nombre internacional) era una versión de exportación del Saab 35D para la Fuerza Aérea de Austria. El sufijo Ö representa Austria (sueco: Österrike, alemán: Österreich). Dado que la Fuerza Aérea de Austria carece de un sistema de designación adecuado, el Saab 35Ö obtuvo el nombre J 35Ö en Austria. El prefijo J es un remanente de los Saab J 29F que operó Austria durante la década de 1960. Los austriacos llamaron a sus Saab 105Ös como J 105Ö por ejemplo. Saab volvió a comprar aviones 24 J 35D de la Fuerza Aérea Sueca a mediados de la década de 1980 y los convirtió en la versión Saab 35Ö para exportarlos a Austria.

El Saab 35Ö era más o menos igual al Saab 35D pero presentaba la cabina actualizada a prueba de pájaros del Saab 35F. A Austria se le ofreció el Saab 35F como opción, pero como a Austria se le prohibió usar misiles después de la Segunda Guerra Mundial, no tenía sentido elegir el modelo F con un cañón en lugar del modelo D con dos cañones. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que los Drakens austriacos necesitaban misiles para proteger su espacio aéreo y, después de la caída de la URSS y el estallido de las guerras yugoslavas, a Austria se le permitió usar misiles. Esto fue seguido por Austria que adoptó varios tipos de AIM-9 Sidewinder, como el AIM-9P3.

En 1992, los Drakens austriacos recibieron una actualización que les dio un receptor de advertencia de radar (RWR), contramedidas contra bengalas y chaff y el misil de aspecto AIM-9P5. El RWR y el sistema de contramedidas se desarrollaron en colaboración con el Real Comando de Material Aéreo Danés FMK (Flyvematerielkommandoen) y se parecían mucho a los sistemas utilizados en los WDNS Draken daneses. La actualización fue realizada por Valmet en Finlandia. Esta versión se denomina comúnmente "J 35Ö marca 2" bajo una variedad de grafías: J 35Ö Draken MK2, J-35 Oe Draken Mk.II.

Árbol tecnológico

Saab 35 Árbol de tecnología Draken

Datos

Operadoras

El Saab 35 Draken fue retirado del uso militar en 2005. Varias aeronaves vuelan en servicio civil, principalmente por parte de la Escuela Nacional de Pilotos de Prueba.

Austria

• Fuerza Aérea de Austria, 24 aeronaves:
  • Fliegerregiment 2
    • Staffel 1
    • Staffel 2

Dinamarca

• Real danés Fuerza Aérea, 51 aeronaves:
  • No. 725 Escuadrón
  • No. 729 Escuadrón

Finlandia

• Fuerza Aérea de Finlandia, 50 aeronaves:
  • Fighter Squadron 11
  • Fighter Squadron 21

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia

Estados Unidos

• Escuela piloto de pruebas nacionales (6)

Aviones supervivientes

Una pequeña cantidad de Drakens todavía están con propietarios civiles principalmente en los Estados Unidos, muchos aviones operativos anteriores se han conservado en las naciones operativas.

Especificaciones (J 35F Draken)

Datos de El gran libro de los cazas, Aviones de combate desde 1945, Saab 35 Draken en la Fuerza Aérea de Finlandia, Aviones SAAB desde 1937

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 15.35 m (50 ft 4 in)
• Wingspan: 9.42 m (30 ft 11 in)
• Altura: 3,89 m (12 pies 9 en)
• Área de ala: 49,2 m² (530 pies cuadrados)
• Airfoil: 5%
• Peso vacío: 7,865 kg (17.339 lb)
• Peso bruto: 11.000 kg (24.251 libras)
• Peso máximo de despegue: 11.914 kg (26.266 lb)
• Powerplant: 1 × Svenska Flygmotor RM6C después de quemar el motor de turbojet, 56,5 kN (12,700 lbf) seca, 78,4 kN (17,600 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.450 km/h (1.520 mph, 1.320 kn) a 11.000 m (36.089 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2.3
• Rango de ferry: 2,750 km (1,710 mi, 1,480 nmi) con tanques de gota externa
• Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
• Tasa de subida: 199 m/s (39.200 pies/min)
• Carga de ala: 231,6 kg/m² (47.4 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.7
  
• Rollo de despegue: 800 m (2.625 pies)

Armamento

• Armas: 1× o 2× 30 mm akan m/55 cañones ADEN con 100 rondas por arma (en Saab 35F se omitió un cañón (con 120 rondas) para adaptarse a los aviónicos necesarios para la integración de misiles Falcon, variantes anteriores y variantes de exportación retenían armas gemelas.)
• Puntos difíciles: 6 para ordnance, o tanques de gota en el fondo dos puntos duros, con una capacidad de 2.900 kg (6.393 lb), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: 2× 75 mm air-to-ground rocket pods ventrally or 12× 135 mm rockets on six underwing pylons
  • Misiles: RB 24, RB 27 y RB 28 misiles aire-aire
  • Bombas: La versión de exportación danesa (F-35), se modificó de acuerdo con las normas de la OTAN y fue equipada con puntos duros de bomba de 1.000 libras

Abreviaturas suecas