Saab 2000

El Saab 2000 es un avión bimotor turbohélice de alta velocidad construido por el fabricante de aviones sueco Saab. Está diseñado para transportar entre 50 y 58 pasajeros y navegar a una velocidad de 665 km/h (413 mph). La producción tuvo lugar en Linköping, Suecia. El Saab 2000 voló por primera vez en marzo de 1992 y fue certificado en 1994. El último avión se entregó en abril de 1999 y se construyeron un total de 63 aviones. En junio de 2023, un total de 31 Saab 2000 estaban en servicio aéreo o militar.

Desarrollo y diseño

En diciembre de 1988, Saab decidió construir un derivado ampliado de su exitoso avión regional de doble turbohélice Saab 340. El nuevo avión se planeó para satisfacer la demanda percibida de un turbohélice de 50 asientos de alta velocidad con buen rendimiento de ascenso que pudiera operar en rutas de corto y mediano alcance con tiempos de bloqueo similares a los de los aviones a reacción, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia proporcionada por los motores turbohélice. El nuevo avión de pasajeros, llamado Saab 2000, fue lanzado formalmente en mayo de 1989, y Saab ya tenía pedidos en firme de 46 aviones y opciones para 147 más. El avión fue ensamblado en la fábrica de Saab en Linköping, con importantes subcontratistas como CASA., que construyó las alas del avión, Short Brothers, que construyó el fuselaje trasero y Valmet, que construyó las superficies de cola del avión. El Saab 2000 voló por primera vez el 26 de marzo de 1992 y entró en servicio aéreo regular en septiembre de 1994, unos meses después de su certificación por parte de las Autoridades Conjuntas de Aviación en marzo y de la Administración Federal de Aviación en abril.

El Saab 2000 tiene una envergadura un 15% mayor que el Saab 340 y, al ser 7,55 metros (24 pies 9 in) más largo, puede transportar hasta 58 pasajeros en un diseño de alta densidad y 50 con un diseño más cómodo de 32 pulgadas (81 cm) paso del asiento. El 2000 fue el primer avión comercial en utilizar los motores turbohélice Allison GMA 2100, cuya potencia se reduce a 3.390 kW (4.550 shp) para el avión. Se montó un motor en cada ala, como en el 340, con los motores colocados más lejos del fuselaje que los del 340 para reducir el ruido de la cabina. Las hélices Dowty-Rotol tienen 3,81 m (12,5 pies) de diámetro y una velocidad de rotación lenta de 1100 rpm en el despegue y 950 rpm en crucero. El avión fue diseñado para operar a una velocidad de crucero máxima de Mach 0,62.

Historia operativa

Las ventas del Saab 2000 fueron bastante limitadas. El principal cliente inicial fue Crossair, una aerolínea regional que tenía a Swissair como accionista del 56%. Crossair recibió 34 aviones y retiró el tipo en 2005.

Debido a la demanda limitada, Saab cesó la producción del Saab 2000 en 1999, y el último avión se entregó a Crossair el 29 de abril de ese año. La razón principal de las bajas ventas fue el éxito de los aviones regionales recientemente introducidos, como el Bombardier CRJ y la familia Embraer ERJ 145, que ofrecían un mejor rendimiento y comodidad para los pasajeros por el mismo precio inicial.

General Motors (GM) operaba varios Saab 2000 con configuración corporativa y estaba en conversaciones con la nueva aerolínea Pro Air para que esta aerolínea los operara en servicios programados como Pro Air Express en los EE. UU.; sin embargo, Pro Air luego encontró dificultades financieras y cesó todas las operaciones antes de que se pudiera consumar el acuerdo. Air Marshall Islands también operó un Saab 2000 en la remota región insular de Micronesia en el Océano Pacífico.

Algunas aerolíneas más pequeñas, incluida Eastern Airways en el Reino Unido, adquirieron posteriormente aviones 2000 a bajo costo y los operaron en rutas regionales que experimentan un menor número de pasajeros, así como en servicios de transporte en el Reino Unido para el personal de petróleo y gas que trabaja en el Mar del Norte..

En junio de 2006, Pakistán completó la compra de seis aviones turbohélice Saab 2000 para equiparlos con el sistema de alerta temprana aerotransportada ERIEYE de Saab-Ericsson. Revisado en mayo de 2007 debido a la renegociación con el Gobierno de Pakistán, sólo se entregarán cinco aviones, cuatro de los cuales estarán equipados con el sistema Erieye. El 3 de abril de 2008, se presentó el primer Saab 2000 Erieye AEW&C a los funcionarios de la Fuerza Aérea de Pakistán durante una ceremonia en Suecia.

Para 2022, Freight Runners Express / ACE, con sede en Milwaukee, WI, se convertirá en el operador civil más grande del año 2000.

Variantes

• Saab 2000: 50-58 asiento aerolineador regional.
• Saab 2000FI: Avión de inspección de vuelo para la Oficina de Aviación Civil del Japón, dos producidos.
• Saab 2000 AEW eclipseC: Airborne de alerta temprana y variante de control equipado con Erieye radar de matriz digitalizada electrónicamente activa y sistemas de misión asociados.
• Saab 2000 Airtracer: Aviones SIGINT
• Saab 2000 MPA: Aviones de patrulla marítima

Operadoras

Operadores actuales

En junio de 2023, un total de 31 Saab 2000 permanecían en servicio civil y militar:

• Corredores de carga Express / ACE (6)
• Aleutian Airways (3, operado por Sterling Airways)
• Meregrass (2)
• NyxAir (3)
• Fuerza Aérea del Pakistán (10)
• Royal Saudi Air Force (2)
• Grupo Saab (2)
• Sveaflyg (1, operado por Lipican Aer)
• Artesanías de Suecia (1)
• Wildcat Touring (1)

Antiguos operadores

Las siguientes aerolíneas operaron anteriormente aviones Saab 2000 en servicios regulares de pasajeros:

• Adria Airways Switzerland
• Air France (operado por CityJet y Regional Airlines)
• Air Marshall Islands
• Azul1
• Braathens Regional
• Carpatair
• Crossair
• Deutsche BA
• Eastern Airways
• Flybe
• FlyLAL
• Golden Air
• Loganair
• Malmo Aviation
• Moldavian Airlines
• OLT Express Germany
• PGA Portugália Airlines (operada por OMNI Aviation)
• PenAir
• Polet Airlines
• Scandinavian Airlines (operada por Braathens Regional)
• Commuter escandinavo (operado por Swelink)
• SkyWork Airlines

Especificaciones

Data from Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 50–58 pasajeros / 5.900 kg (13,007 lb) carga útil
• Duración: 27.28 m (89 ft 6 in)
• Wingspan: 24.76 m (81 ft 3 in)
• Altura: 7,73 m (25 ft 4 in)
• Área de ala: 55,7 m² (600 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NASA/Langley MS(1)-0316; propina: NASA/Langley MS(1)-0312
• Peso vacío: 13.800 kg (30.424 libras)
• Peso máximo de despegue: 22.800 kg (50.265 lb)
• Powerplant: 2 × Motores Rolls-Royce AE 2100P turboprop, 3.096 kW (4,152 hp)
• Propellers: Dowty de 6 nudos Propellers composite de velocidad constante con plumas y propulsores reversibles

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 665 km/h (413 mph, 359 kn)
• Rango: 2,869 km (1,783 mi, 1,549 nmi)
• Techo de servicio: 9.450 m (31,000 pies)
• Tasa de subida: 11.4 m/s (2.240 pies/min)

Aviónica

• Rockwell Collins Pro Line 4 suite aviónicas con procesador aviónico integrado (IAP)

Accidentes e incidentes

Entre 1999 y 2019, hubo 1 accidente con pérdida de casco que involucró a un avión Saab de la serie 2000, lo que resultó en 1 muerte.

Accidentes con víctimas mortales

• On 17 October 2019, PenAir Flight 3296 had a runway overrun while landing at Unalaska Airport in Alaska with 42 occupants on board: 1 person died and 9 were injured. La causa probable fue el cableado incorrecto de los arnés de transductor de velocidad de rueda en el equipo de aterrizaje principal izquierdo durante la revisión, causando que el sistema antideslizante funcionara mal. Los factores contribuyentes fueron que Saab no considerara y protegiera contra el error humano durante el mantenimiento, en su diseño del arnés; la falta de consideración del tamaño de RSA de la FAA, permitiendo que el Saab 2000 funcione en el aeropuerto; y la disposición de la tripulación de vuelo a aterrizar con un viento de cola superior al límite del avión debido a su sesgo de continuación del plan, agravado por el fracaso de PenAir para aplicar su política de calificación que permitió al aeropuerto difícil de operar

Otros incidentes

• On 8 October 1999, while being taxied by two technicals, the aircraft named "Eir Viking" crashed into closed hangar door at Arlanda airport in Sweden. El avión fue dañado más allá de la reparación.
• On 10 July 2002, Crossair Flight 850, operated with a Saab 2000, was forced to make an emergency landing at Werneuchen Airfield, Germany, as a result of severe weather. Uno de los dieciséis pasajeros a bordo sufrió lesiones menores. El avión, registrado como HB-IZY, fue dañado más allá de la reparación económica cuando golpeó a un banco terrestre situado a través de la pista, cuyas marcas no se ajustaban a las normas.
• El 15 de diciembre de 2014, el vuelo Loganair 6780 fue golpeado por un rayo al acercarse al aeropuerto de Sumburgh. El vuelo sufrió posteriormente dificultades de control y se fijó de 4000 pies a 1000 pies después de que la tripulación trató de apoderarse de los controles, pero no notó que el piloto automático todavía estaba comprometido. The pilots then declared a mayday and returned to Aberdeen Airport. There were 33 occupants onboard and no injuries were reported. La investigación posterior descubrió que el piloto automático de los aviones no podía ser anulado por entrada piloto, por lo que era único entre todos los otros aviones en servicio.