Ryanair
Ryanair DAC es una aerolínea irlandesa de muy bajo costo fundada en 1984. Tiene su sede en Swords, Dublín, Irlanda, y tiene sus principales bases operativas en los aeropuertos de Dublín y Londres Stansted. Forma la mayor parte de la familia de aerolíneas Ryanair Holdings y tiene como aerolíneas hermanas a Ryanair UK, Buzz, Lauda Europe y Malta Air. Es la aerolínea más grande de Irlanda y en 2016 se convirtió en la aerolínea más grande del mundo por pasajeros internacionales programados.
Ryanair Group opera más de 500 aviones. La aerolínea se ha caracterizado por su rápida expansión, fruto de la desregulación de la industria aeronáutica en Europa en 1997 y el éxito de su modelo de negocio de bajo coste. La red de rutas de Ryanair sirve a más de 40 países de Europa, África del Norte (Marruecos) y Oriente Medio (Israel y Jordania).
En ocasiones, la empresa ha sido criticada por su negativa a emitir facturas por los servicios exentos de IVA que brinda (pasajes aéreos), malas condiciones laborales, uso intensivo de cargos adicionales, mal servicio al cliente y tendencia a generar controversia intencionalmente para para obtener publicidad gratuita.
Historia
Desde su creación en 1984, Ryanair ha pasado de ser una pequeña aerolínea que realizaba el trayecto corto desde Waterford a Londres Gatwick hasta convertirse en la aerolínea más grande de Europa. Ha habido más de 19.000 personas trabajando para la compañía, la mayoría empleadas y contratadas por agencias para volar en aviones de Ryanair.
La aerolínea se hizo pública en 1997 y el dinero recaudado se utilizó para expandir la aerolínea hasta convertirla en una aerolínea paneuropea. Los ingresos han pasado de 231 millones de euros en 1998 a 1.843 millones de euros en 2003 ya 3.013 millones de euros en 2010. Asimismo, el beneficio neto ha pasado de 48 millones de euros a 339 millones de euros en el mismo período.
Primeros años
Ryanair se fundó en 1984 como "Danren Enterprises" por Christopher Ryan, Liam Lonergan (propietario de la agencia de viajes irlandesa Club Travel) y el empresario irlandés Tony Ryan, fundador de Guinness Peat Aviation. En breve, la aerolínea pasó a llamarse "Ryanair". Comenzó a operar en 1985 volando un avión turbohélice Embraer Bandeirante de 15 asientos entre Waterford y el aeropuerto de Gatwick.
En 1986, la compañía añadió una segunda ruta de Dublín a Luton, compitiendo así directamente con el duopolio Aer Lingus/British Airways por primera vez. Bajo la desregulación parcial de la Comunidad Económica Europea (CEE), las aerolíneas podrían comenzar nuevos servicios internacionales dentro de la CEE siempre que uno de los dos gobiernos lo apruebe (el llamado régimen de 'doble desaprobación'). El gobierno irlandés en ese momento rechazó su aprobación para proteger Aer Lingus, pero Gran Bretaña, bajo el gobierno conservador desregulador de Margaret Thatcher, aprobó el servicio. Con dos rutas y dos aviones, la incipiente aerolínea transportó 82.000 pasajeros en un año.
En 1986, los directores de Ryanair adquirieron una participación del 85 % en London European Airways. A partir de 1987, esto proporcionó una conexión con el servicio Luton Ryanair hacia Ámsterdam y Bruselas. En 1988, London European operaba como Ryanair Europe y más tarde comenzó a operar servicios chárter. Ese mismo año, Michael O'Leary se incorporó a la empresa como director financiero. En 1989, se operó un Short Sandringham con títulos de patrocinio de Ryanair, pero nunca voló servicios que generaran ingresos para la aerolínea.
Debido a la disminución de las ganancias, la empresa se reestructuró en 1990, copiando el modelo de tarifas bajas de Southwest Airlines, después de que O'Leary visitara la empresa.
1992–2009
En 1992, la desregulación de la industria aérea en Europa por parte de la Unión Europea otorgó a las aerolíneas de un país de la UE el derecho a operar servicios regulares entre otros estados de la UE y representó una gran oportunidad para Ryanair. Después de una cotización exitosa en las bolsas de valores de Dublín y NASDAQ, la aerolínea lanzó servicios a Estocolmo, el aeropuerto de Sandefjord, Torp (110 km al sur de Oslo), Beauvais-Tillé al noroeste de París y Charleroi cerca de Bruselas. En 1998, llena de nuevo capital, la aerolínea realizó un pedido masivo de 2.000 millones de dólares estadounidenses por 45 nuevos aviones de la serie Boeing 737-800.
La aerolínea lanzó su sitio web en 2000, y inicialmente se dijo que la reserva en línea era una parte pequeña y sin importancia del software que respalda el sitio. Cada vez más, las reservas en línea contribuyeron al objetivo de reducir los precios de los vuelos vendiendo directamente a los pasajeros y excluyendo los costos impuestos por las agencias de viajes. En un año, el sitio web manejaba las tres cuartas partes de todas las reservas.
Ryanair inauguró una nueva base de operaciones en el aeropuerto de Charleroi en 2001. Ese mismo año, la aerolínea encargó 155 nuevos aviones 737-800 a Boeing con lo que se creía que era un descuento sustancial, para ser entregados durante ocho años desde 2002 hasta 2010. Aproximadamente 100 de estos aviones habían sido entregados a finales de 2005, aunque hubo ligeros retrasos a finales de 2005 causados por interrupciones en la producción derivadas de una falla de los maquinistas de Boeing. huelga.
En abril de 2003, Ryanair adquirió a su competidor Buzz de KLM.
Durante 2004, Michael O'Leary advirtió sobre un "baño de sangre" durante el invierno del que solo saldrían dos o tres aerolíneas de bajo coste, la expectativa es que estas serían Ryanair y EasyJet. Una pérdida de 3,3 millones de euros en el segundo trimestre de 2004 fue la primera pérdida registrada de la aerolínea en 15 años, pero la aerolínea se volvió rentable poco después. La ampliación de la Unión Europea el 1 de mayo de 2004 abrió el camino a más rutas nuevas para Ryanair.
La rápida incorporación de nuevas rutas y nuevas bases ha permitido un crecimiento en el número de pasajeros y ha convertido a Ryanair en una de las mayores aerolíneas en las rutas europeas. En agosto de 2005, la aerolínea afirmó haber transportado un 20% más de pasajeros dentro de Europa que British Airways.
Durante los seis meses que finalizaron el 30 de septiembre de 2006, el tráfico de pasajeros creció en más de una quinta parte hasta los 22,1 millones de pasajeros y los ingresos aumentaron en una tercera parte hasta los 1256 millones de euros.
El 13 de febrero de 2006, el Canal 4 de Gran Bretaña emitió un documental como parte de su serie Dispatches, 'Ryanair atrapado durmiendo'. El documental criticaba las políticas de formación, los procedimientos de seguridad y la higiene de los aviones de Ryanair, y destacaba la baja moral del personal. Ryanair negó las acusaciones y afirmó que los materiales promocionales, en particular una fotografía de una azafata durmiendo, habían sido falsificados por Dispatches.
El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó una oferta de 1480 millones de euros (1000 millones de libras; 1900 millones de dólares) para comprar la aerolínea de bandera irlandesa Aer Lingus. El 2 de octubre de 2006, Aer Lingus rechazó la oferta pública de adquisición de Ryanair, alegando que era contradictoria.
En agosto de 2006, la empresa comenzó a cobrar a los pasajeros por hacer el check-in en el aeropuerto, por lo que revirtió su política de pagar por el check-in en línea. Dice que reducir el check-in en el aeropuerto reduce los costos generales.
El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, declaró en abril de 2007 que Ryanair planeaba lanzar una nueva aerolínea de larga distancia alrededor de 2009. La nueva aerolínea estaría separada de Ryanair y operaría bajo una marca diferente. Ofrecería costos bajos con tarifas a partir de 10,00 € y un servicio de clase ejecutiva que sería mucho más caro, destinado a rivalizar con aerolíneas como Virgin Atlantic. La nueva aerolínea operaría desde las bases existentes de Ryanair en Europa hasta aproximadamente seis nuevas bases en los Estados Unidos. Las nuevas bases estadounidenses no serán bases principales como el aeropuerto JFK de Nueva York, sino aeropuertos más pequeños ubicados fuera de las principales ciudades. Dado que el Boeing 787 se vendió fuera de producción hasta al menos 2012, y el Airbus A350 XWB no entrará en servicio hasta 2014, esto ha contribuido a retrasar el lanzamiento de la aerolínea. Se dice que el nombre de la nueva aerolínea será RyanAtlantic y venderá boletos a través del sitio web de Ryanair bajo un acuerdo de alianza. En febrero de 2010, O'Leary dijo que el lanzamiento se retrasaría hasta 2014, como muy pronto, debido a la escasez de aviones adecuados y baratos.
En octubre de 2008, Ryanair retiró sus operaciones de una base en Europa por primera vez cuando cerró su base en Valencia, España. Ryanair estimó que el cierre costó 750 puestos de trabajo.
El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de Aer Lingus, ofreciendo una oferta en efectivo de 748 millones de euros (619 millones de libras esterlinas; 950 millones de dólares estadounidenses). La oferta era una prima del 28% sobre el valor de las acciones de Aer Lingus durante los 30 días anteriores. Ryanair dijo: "Aer Lingus, como una aerolínea regional pequeña e independiente, ha sido marginada y pasada por alto, mientras que la mayoría de las otras aerolíneas de bandera de la UE se consolidan". Las dos aerolíneas operarían por separado. Ryanair afirmó que duplicaría la flota de corta distancia de Aer Lingus de 33 a 66 y crearía 1.000 nuevos puestos de trabajo. El directorio de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran medidas. El 22 de enero de 2009, Ryanair se retiró de la oferta pública de adquisición de Aer Lingus después de que el gobierno irlandés la rechazara alegando que infravaloraba a la aerolínea y perjudicaría a la competencia. Sin embargo, Ryanair retuvo una participación en Aer Lingus; En octubre de 2010, los reguladores de la competencia en el Reino Unido abrieron una investigación debido a la preocupación de que la participación de Ryanair pudiera conducir a una reducción de la competencia.
En 2009, Ryanair anunció que estaba en conversaciones con Boeing y Airbus sobre un pedido que podría incluir hasta 200 aviones. Aunque Ryanair había tratado con aviones Boeing hasta ese momento, Michael O'Leary dijo que compraría aviones Airbus si le ofreciera una mejor oferta. El director comercial de Airbus, John Leahy, negó en febrero de 2009 que se estuvieran llevando a cabo negociaciones.
El 21 de febrero de 2009, Ryanair confirmó que planeaba cerrar todos los mostradores de facturación a principios de 2010. Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, dijo que los pasajeros podrían dejar su equipaje en un depósito de equipaje, pero todo lo demás se haría en línea. Esto se hizo realidad en octubre de 2009.
En junio de 2009, Ryanair reportó su primera pérdida anual, con una pérdida de 169 millones de euros para el año fiscal que finalizó el 31 de marzo.
En noviembre de 2009, Ryanair anunció que las negociaciones con Boeing habían avanzado mal y que Ryanair estaba pensando en detener las negociaciones, luego programar la entrega de 200 aviones entre 2013 y 2016 y simplemente devolver el efectivo a los accionistas. El competidor de Boeing, Airbus, fue mencionado nuevamente como un proveedor alternativo para Ryanair, pero tanto Michael O'Leary como el CCO de Airbus, John Leahy, lo descartaron. En diciembre de 2009, Ryanair confirmó que las negociaciones con Boeing habían fracasado. Los planes eran tomar los 112 aviones que ya estaban bajo pedido en ese momento, con las últimas entregas en 2012, para una flota total de más de 300. Ryanair confirmó que se había llegado a un acuerdo sobre el precio, pero no había llegado a un acuerdo sobre las condiciones. ya que Ryanair había querido llevar adelante ciertas condiciones de su contrato anterior.
2010
.jpg)
En abril de 2010, después de una semana de interrupción de vuelos en Europa causada por las erupciones de Eyjafjallajökull en Islandia en 2010, Ryanair decidió poner fin a las negativas a cumplir con las regulaciones de la UE que establecían que estaba obligada a reembolsar a los pasajeros varados. En un comunicado de la compañía publicado el 22 de abril de 2010, Ryanair describió las regulaciones como "injustas". El 29 de abril de 2010, Ryanair canceló todas sus rutas desde el aeropuerto Liszt Ferenc de Budapest después de que fracasaran las conversaciones con la dirección del aeropuerto para reducir las tarifas. Como el aeropuerto es el único que da servicio a Budapest, no hay ningún aeropuerto cercano de menor coste. En junio de 2010, Ryanair pidió al gobierno irlandés que eliminara su impuesto turístico, lo que implicaba que estaba destruyendo el turismo en Irlanda. En agosto de 2010, Ryanair celebró una conferencia de prensa en Plovdiv y anunció su primer destino búlgaro conectando Plovdiv con Londres Stansted. El servicio estaba previsto para comenzar en noviembre de 2010 con dos vuelos semanales. A fines de 2010, Ryanair comenzó a retirar todas las rutas de su base más pequeña, la ciudad de Belfast y Shannon, debido al aumento de las tarifas aeroportuarias.
En los últimos tres meses de 2010, Ryanair registró una pérdida de 10,3 millones de euros, en comparación con una pérdida de 10,9 millones de euros en el mismo período del año anterior. Más de 3.000 vuelos fueron cancelados en el trimestre. Ryanair atribuyó las pérdidas a huelgas y cancelaciones de vuelos debido al mal tiempo.
En marzo de 2011, Ryanair inauguró un nuevo hangar de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Glasgow Prestwick, convirtiéndolo en la mayor base de mantenimiento de flotas de Ryanair. En junio de 2011, Ryanair y COMAC firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C-919, un competidor del Boeing 737.
Ryanair redujo la capacidad al dejar en tierra 80 aviones entre noviembre de 2011 y abril de 2012 debido al alto costo del combustible y la persistente debilidad económica.
El 19 de junio de 2012, el presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, anunció su intención de hacer una oferta en efectivo por Aer Lingus. La oferta fue bloqueada por la Comisión Europea en 2017, que también había bloqueado una oferta anterior.
Según una investigación de octubre de 2013, Ryanair era la aerolínea de bajo coste más barata de Europa en precio básico (sin incluir las tasas), pero era la cuarta más barata cuando se incluían las tasas.
El 25 de octubre de 2013, Ryanair anunció lo que describió como una serie de "mejoras en el servicio al cliente", que se llevarán a cabo durante los próximos seis meses. Estos incluyeron tarifas más bajas para reimprimir tarjetas de embarque, cambios gratuitos de errores menores en las reservas dentro de las 24 horas y una segunda maleta de mano pequeña gratis. Ryanair dijo que estaba haciendo los cambios como resultado de los comentarios de los clientes.
El 27 de enero de 2014, Ryanair se mudó a una nueva oficina central de Dublín de 100 000 pies cuadrados en Airside Business Park por valor de 20 millones de euros, después de haber superado su oficina anterior en el aeropuerto de Dublín. El edificio fue inaugurado oficialmente el jueves 3 de abril de 2014 por el entonces Taoiseach Enda Kenny, el Ministro de Finanzas Michael Noonan y el Alcalde de Dublín Oisin Quinn.
El 8 de septiembre de 2014, Ryanair acordó comprar hasta 200 Boeing 737 MAX 8 (100 confirmados y 100 opcionales) por más de 22.000 millones de dólares.
La aerolínea confirmó planes para abrir una base de operaciones en el aeropuerto de Milán Malpensa en diciembre de 2015, inicialmente con un avión.
El 9 de marzo de 2016, Ryanair lanzó un servicio de vuelos chárter para empresas, ofreciendo un Boeing 737-700 para empresas o grupos.
En noviembre de 2016, Ryanair lanzó un nuevo servicio de vacaciones combinadas llamado Ryanair Holidays. El nuevo servicio ofrece paquetes de vuelos, alojamiento y traslados. El servicio se lanzó en Irlanda, el Reino Unido y Alemania, y seguirán otros mercados. Ryanair se asoció con el operador turístico con sede en España, Logitravel, y el proveedor de alojamiento, World2Meet, para crear Ryanair Holidays.
En abril de 2017, Ryanair comenzó a emitir boletos para vuelos de conexión, lo que significa que si se pierde una conexión, se volverá a reservar al cliente sin costo adicional y se le compensará de acuerdo con el Reglamento de Compensación de Vuelo de la UE. Al principio, dichos billetes solo se vendían para vuelos con conexiones en el aeropuerto de Roma-Fiumicino.
En 2017, la compañía anunció planes para agregar 50 aviones nuevos a su flota cada año durante los próximos cinco años, con el objetivo de llegar a 160 millones de pasajeros a principios de la década de 2020, frente a los 120 millones de pasajeros.
Abandonar la estrategia de una sola aerolínea
Durante más de una década, Ryanair solo había operado con su certificado de operador aéreo irlandés y únicamente bajo la marca Ryanair. Sin embargo, a partir de 2018, la aerolínea comenzó a introducir marcas adicionales y a operar con múltiples certificados en diferentes países.
.jpg)
En 2017, Ryanair anunció que lanzaría una filial polaca independiente en 2018, que operaría vuelos chárter desde Polonia a destinos en el Mediterráneo. Además de alejarse de la política de la compañía de operar únicamente con un único Certificado de Operador Aéreo, el paso también significó que Ryanair lanzaría vuelos chárter después de haberse centrado antes únicamente en operaciones programadas. La subsidiaria tenía la marca Ryanair Sun y recibió su certificado de operador aéreo polaco en abril de 2018 y posteriormente se lanzó. Inicialmente, solo tenía un antiguo Boeing 737-800 de Ryanair y complementaba su operación con aviones alquilados con tripulación de su empresa matriz. A fines de 2018, Ryanair Sun se expandió al transferirle todos los aviones de Ryanair con base en Polonia. La decisión se tomó a raíz de los gastos de personal y sindicatos. Como consecuencia, Ryanair Sun operaba principalmente vuelos regulares en nombre de su empresa matriz utilizando los números de vuelo FR de Ryanair.
También en 2018, Ryanair amplió su cartera con Laudamotion, con sede en Austria, más tarde rebautizada como "Lauda". Laudamotion fue el sucesor de Niki, que se había derrumbado como consecuencia de la desaparición de Air Berlin. La empresa fue fundada por Niki Lauda. Inicialmente, Ryanair compró una participación del 25 por ciento en Laudamotion para aumentar la participación al 75 por ciento en espera de la aprobación del gobierno. El acuerdo se anunció en marzo de 2018 antes del lanzamiento de la aerolínea en junio de 2018. Después de aumentar su participación al 75 por ciento, Ryanair adquirió por completo la aerolínea austriaca en diciembre de 2018.
El 28 de septiembre de 2018, pilotos, tripulantes de cabina y otro personal convocaron una huelga debido a la transición de los trabajadores empleados con contratos irlandeses y sujetos a la legislación irlandesa a sus propios países' leyes laborales, junto con un problema en su salario. Debido al cabildeo de la tripulación y las huelgas de los pilotos, la aerolínea tuvo que cancelar 250 vuelos, lo que afectó a unos 40.000 pasajeros.
El 9 de junio de 2019, Ryanair anunció (junto con el Gobierno de Malta) que establecería una nueva aerolínea llamada Malta Air (que no debe confundirse con Air Malta), que constará de una flota inicial de diez aviones y suponen los 61 vuelos que actualmente opera Ryanair desde la isla. La flota se registró en Malta y también se instaló un nuevo hangar de reparación y mantenimiento. Ryanair transfirió todas sus operaciones maltesas existentes a la nueva aerolínea y se esperaba que su flota aumentara de los seis aviones Boeing 737-800 actualmente asignados al mercado de Malta a diez (todos con los colores de Malta Air) para mediados de 2020.
El 23 de agosto de 2018, Ryanair anunció una nueva política de equipaje. Según esta política, el embarque prioritario permite una maleta más grande y una más pequeña, limitada por la capacidad del avión. La compañía afirmó que esto reduce los tiempos de respuesta y simplifica la política de equipaje. Después de esto, muchas otras aerolíneas de bajo coste introdujeron políticas similares, por ejemplo, Wizz Air.
Años 2020
El CEO de la aerolínea hizo comentarios en la Cumbre de Aviación A4E en Bruselas el 3 de marzo de 2020. Michael O'Leary dijo que esperaba que la gente se 'aburriera'; de la pandemia de COVID-19 y vio una recuperación en el verano de 2020. Eso cambió, con Ryanair anunciando en un comunicado que esperaba que la demanda volviera a los niveles de 2019 para el verano de 2022.
La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en Ryanair. Si bien el director general, Michael O'Leary, sigue insistiendo en que la ayuda estatal no es una opción, la aerolínea ha anunciado varios cambios en sus operaciones. Esto incluye la pérdida de 3000 puestos de trabajo, anunciada el 1 de mayo de 2020, que afectará principalmente a pilotos y tripulantes de cabina. Esto ocurre cuando la aerolínea anunció que suspendería la mayoría de sus operaciones hasta junio de 2020. En julio de 2020, el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, anunció que la compañía había tenido una pérdida neta de 185 millones de euros en el periodo abril-junio 2020. En comparación, en el mismo periodo del año pasado, la firma obtuvo un beneficio neto de 243 millones de euros. En septiembre de 2020, la aerolínea amenazó con abandonar Irlanda debido a las restricciones de COVID-19. A pesar de su plan original, de volar el 60 % del horario del año anterior, en octubre de 2020, la compañía decidió reducir la cantidad de vuelos entre noviembre de 2020 y marzo de 2021 al 40 %. Según O'Leary, esto fue el resultado de la "mala gestión gubernamental de los viajes aéreos de la UE" a medida que se relajaron las medidas de viaje de cuarentena. A fines de diciembre de 2020, la aerolínea reportó una caída del 83% en pasajeros anuales, respecto de 2019.
Debido a la persistente pandemia de COVID-19, Ryanair espera pérdidas de entre 800 y 850 millones de euros en su año fiscal de 2021. Solo volaron 27,5 millones de pasajeros en comparación con los 148,6 millones de pasajeros del año fiscal anterior. El informe financiero completo se publicó el 17 de mayo de 2021. La empresa informó una pérdida anual récord de 989 millones de dólares.
Al igual que la aerolínea de bajo coste EasyJet, Ryanair no emite facturas con IVA.
Asuntos corporativos
Tendencias comerciales
Las tendencias clave para el Grupo Ryanair en los últimos años son (a partir del año que finaliza el 31 de marzo):
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover (€m) | 2.988 | 3.629 | 4.390 | 4.884 | 5,037 | 5.654 | 6.536 | 6.648 | 7,151 | 7.697 | 8.495 | 1.636 | 4.801 | 10.780 |
| Aprovechamiento operativo (€m) | 402 | 488 | 683 | 718 | 659 | 1.043 | 1.460 | 1.534 | 1.667 | 1.016 | 1.127 | −839 | −3-40 | 1.443 |
| Profit before tax (€m) | 341 | 421 | 633 | 651 | 591 | 982 | 1.722 | 1.470 | 1.611 | 948 | 671 | ,1.109 | −4.30 | 1.443 |
| Profit after tax (€m) | 305 | 375 | 560 | 569 | 523 | 867 | 1.559 | 1.316 | 1.450 | 885 | 649 | 1.015 | −241 | 1.314 |
| Número de empleados (promedio) | 7.032 | 8.063 | 8.438 | 9.059 | 9,501 | 9.586 | 10.926 | 12.438 | 13,803 | 15.938 | 17.268 | 15,016 | 19.116 | - |
| Número de pasajeros (m) | 66,5 | 72.1 | 75,8 | 79.3 | 81,7 | 90,6 | 106.4 | 120.0 | 130.3 | 142.1 | 148.6 | 27,5 | 97 | 169 |
| Factor de carga de pasajeros (%) | 82 | 83 | 82 | 82 | 83 | 88 | 93 | 94 | 95 | 96 | 95 | 71 | 82 | 93 |
| Número de aeronaves (al final del año) | 232 | 272 | 294 | 305 | 297 | 308 | 341 | 383 | 431 | 471 | 466 | 451 | 500 | 537 |
| Notas/fuentes |
Oficina central
.svg){kind=logo}
La oficina central de Ryanair ha estado en el Airside Business Park en Swords, Condado de Dublín, Irlanda, desde 2014. David Daly, un desarrollador, había construido las instalaciones antes de la compra de Ryanair en 2012. El edificio tiene 100 000 pies cuadrados (9300 m2) de espacio y la aerolínea pagó 11 millones de euros para ocupar el edificio. Según John Mulligan del Irish Independent, se pensaba que Ryanair reformaría el edificio por otros 9 millones de euros. Anteriormente, desde 2004, la oficina central se encontraba en la propiedad del aeropuerto de Dublín, en las proximidades de la oficina central de Aer Lingus. Darley Investments construyó la instalación en 1992. Más tarde, Ryanair compró Darley y arrendó por 30 años las instalaciones de la oficina central al Departamento de Transporte de Irlanda. Durante doce años, la empresa no pagó alquiler a pesar de que se suponía que pagaría 244.000 € al año. Después de doce años y antes de 2008, pagó menos de la mitad de los 244.000 €.
Crítica
Relaciones laborales
Negativa a reconocer sindicatos
En los primeros años, cuando Ryanair tenía un total de 450 empleados, cada uno de los cuales tenía acciones en la empresa, hubo un acuerdo de que el personal no se uniría a un sindicato sobre la base de que influiría en la gestión de la empresa. El tratamiento de los empleados ha cambiado considerablemente desde entonces y los nuevos empleados ya no reciben acciones de la empresa. Si bien Ryanair anunció en diciembre de 2017 que reconocería a los pilotos' sindicatos, la empresa aún se niega a reconocer o negociar con ningún sindicato de tripulantes de cabina.
En 2011, un excapitán de Ryanair recibió una indemnización económica de un tribunal laboral de Londres después de ser despedido por entregar un formulario sindical a un miembro de la tripulación de cabina mientras estaba de servicio.
En 2012, se formó el Ryanair Pilot Group (RPG), pero hasta la fecha no ha tenido éxito en su objetivo de representar a los pilotos que vuelan para Ryanair como una unidad de negociación colectiva.
Miles de cancelaciones de vuelos el 15 de septiembre de 2017 provocaron que los pilotos se movilizaran, y el 15 de diciembre, en Italia, Irlanda y Portugal, O'Leary reconoció a los sindicatos por primera vez, culpándolos de su buen momento; anticipó un repunte en los costos laborales en 2018, sin alterar su modelo. Ryanair discutió el reconocimiento sindical en respuesta a las amenazas de huelga durante el período de Navidad.
Condiciones de empleo
Ryanair enfrentó críticas por supuestamente obligar a los pilotos a pagar decenas de miles de euros por capacitación, luego establecer sociedades limitadas en Irlanda para que los pilotos trabajaran para Ryanair a través de una agencia, así como obligar al personal de tierra en España a abrir cuentas bancarias en Gibraltar en el que recibir sus salarios.
En mayo de 2014, la oficina de Ryanair en Marsella fue allanada por la policía francesa que investigaba denuncias de que la empresa no cumplía con la legislación laboral francesa. Ryanair protestó por la redada.
En mayo de 2015, el alcalde de Copenhague anunció un boicot a Ryanair. Esto se produjo a raíz de las protestas de los sindicatos daneses con respecto a las condiciones laborales. Después de un juicio en la corte confirmó que los sindicatos' derecho a la huelga, Ryanair trasladó sus bases fuera de Dinamarca.
El 10 de agosto de 2018, los pilotos de Ryanair en Alemania, Suecia, Irlanda, Bélgica y los Países Bajos se retiraron durante 24 horas, lo que provocó la cancelación de 400 vuelos. Se considera que es una de las mayores huelgas por cuestiones salariales.
El 26 de septiembre de 2018, Ryanair se vio obligada a cancelar 150 vuelos programados para ese día, lo que representa aproximadamente el 6 % de sus vuelos totales, debido a huelgas en España, Bélgica, Países Bajos, Portugal, Italia y Alemania. La Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) instó a la compañía a compensar a los 2.400 pasajeros afectados en virtud del Reglamento 261 de la UE, pero Ryanair declaró que se negaría a aceptar cualquier reclamación de compensación. En diciembre de 2018, la Autoridad de Aviación Civil anunció que emprendería acciones legales contra Ryanair por su negativa a compensar a miles de clientes del Reino Unido. En abril de 2021, el Tribunal Superior rechazó la afirmación de Ryanair de que estaba exento de otorgar compensación porque la interrupción se debió a "circunstancias extraordinarias". El fallo fue confirmado por el Tribunal de Apelación en febrero de 2022, aunque Ryanair aún puede apelar ante el Tribunal Supremo.
Ingresos complementarios y servicio a bordo
El veinte por ciento de los ingresos de Ryanair se genera a partir de ingresos complementarios; es decir, ingresos de fuentes distintas a las tarifas de los boletos. En 2009, los ingresos por servicios complementarios fueron de 598 millones de euros, en comparación con los ingresos totales de 2.942 millones de euros.
Ryanair ha sido descrito por la revista para consumidores Holiday Which? como el peor infractor por cobrar extras opcionales. Como parte del modelo comercial de bajo costo, la aerolínea cobra tarifas, que pueden estar relacionadas con servicios alternativos, como el uso de las instalaciones de check-in del aeropuerto en lugar de la tarifa del servicio en línea y el pago con tarjeta de crédito. También cobra por servicios adicionales, como el equipaje facturado, y ofrece alimentos y bebidas a la venta como parte de un programa de compra a bordo.
En 2009, Ryanair abolió el check-in en el aeropuerto y lo reemplazó con una entrega rápida de equipaje para los pasajeros que facturan equipaje. Se ha eliminado la opción de realizar el check-in en el aeropuerto por 10 €, y todos los pasajeros deben realizar el check-in online e imprimir su tarjeta de embarque. Los pasajeros que lleguen al aeropuerto sin un check-in en línea preimpreso deberán pagar 55 €/45 £ para que se vuelva a emitir su tarjeta de embarque, mientras que los clientes que no puedan facturar el equipaje en línea deberán pagar una tarifa que varía dependiendo de a dónde viajen en el aeropuerto (a partir de junio de 2012). Ryanair enfrentó críticas por la naturaleza ambigua de estos cambios.
Sin lujos
Los nuevos aviones de Ryanair se han entregado con asientos no reclinables, sin bolsillos en los respaldos, tarjetas de seguridad pegadas en la parte posterior de los asientos y chalecos salvavidas colocados por encima de la cabeza en lugar de debajo del asiento. Esto le permite a la aerolínea ahorrar en costos de aeronaves y permite controles de seguridad y limpieza más rápidos durante tiempos de respuesta cortos. Según los informes, Ryanair quería pedir su avión sin persianas, pero el nuevo avión las tiene, como lo exigen las regulaciones de la Autoridad de Aviación Irlandesa.
Otras medidas propuestas para reducir aún más los adornos han incluido la eliminación de dos baños para agregar seis asientos más, el rediseño de la aeronave para permitir que los pasajeros de pie viajen en "asientos verticales", el cobro a los pasajeros por usar el baño, el cobro adicional por pasajeros con sobrepeso y pedir a los pasajeros que lleven su equipaje facturado al avión. Si bien el director ejecutivo Michael O'Leary afirmó inicialmente que cobrar a los pasajeros por los baños "iba a suceder", afirmó días después que era "técnicamente imposible y legalmente difícil". pero "[hecho] para relaciones públicas interesantes y muy baratas".
Servicio al cliente
Ryanair ha sido criticada por muchos aspectos de su servicio al cliente. The Economist escribió que el "tratamiento arrogante de los pasajeros" le había dado a Ryanair "una merecida reputación de maldad" y que la aerolínea "se ha convertido en sinónimo de pésimo servicio al cliente... y burlona grosería hacia cualquiera o cualquier cosa que se interponga en su camino". En enero de 2019, una encuesta realizada por Which? encontró que la aerolínea era la aerolínea de corta distancia menos apreciada del Reino Unido, por sexto año consecutivo. Ryanair respondió diciendo que el número de pasajeros había aumentado un 80 % en los seis años anteriores y esto era un reflejo más preciso de la popularidad de la aerolínea que una "encuesta no representativa de solo 8.000 personas". En agosto de 2019, Ryanair ocupó el último lugar en una encuesta anual ¿Cuál? que calificó los servicios de atención al cliente de 100 marcas populares del Reino Unido.
En 2002, el Tribunal Superior de Irlanda en Dublín otorgó a Jane O'Keefe 67 500 € por daños y perjuicios y sus costas después de que Ryanair renegara de un premio de viaje gratuito que le otorgaron por ser el pasajero número 1 millón de la aerolínea.
La aerolínea ha sido duramente criticada por su mal trato a los pasajeros discapacitados. En 2002, se negó a proporcionar sillas de ruedas para pasajeros discapacitados en el aeropuerto de Londres Stansted, lo que enfureció mucho a los grupos de derechos de los discapacitados. La aerolínea argumentó que esta disposición era responsabilidad de la autoridad aeroportuaria, afirmando que 80 de los 84 aeropuertos de destino de Ryanair proporcionaban sillas de ruedas en ese momento. Un fallo judicial de 2004 dictaminó que la responsabilidad debe ser compartida entre la aerolínea y los propietarios del aeropuerto; Ryanair respondió añadiendo un recargo de £0,50 a todos los precios de sus vuelos. En julio de 2012, a una mujer de 69 años, Frances Duff, que tiene una colostomía, se le negó el permiso para llevar su botiquín médico a bordo, a pesar de tener una carta de su médico explicando la necesidad de que lo llevara consigo, y El personal de embarque de Ryanair le pidió que se levantara la camisa delante de los demás pasajeros para demostrar que tenía una bolsa de colostomía. Duff había intentado previamente ponerse en contacto con Ryanair en tres ocasiones para preguntar sobre su política con respecto a los viajeros & # 39; bolsas de colostomía, pero cada vez nadie contestó el teléfono después de media hora. El 4 de abril de 2011, Ryanair comenzó a añadir un recargo de 2 € a sus vuelos para cubrir los costes derivados del cumplimiento del Reglamento CE 261/2004, que le obliga a pagar las comidas y el alojamiento de los pasajeros en vuelos retrasados y cancelados.
Ryanair no ofrecía a los clientes la posibilidad de contactar con ella por correo electrónico o formulario web, sino únicamente a través de una línea telefónica de tarifa premium, por fax o por correo postal; sin embargo, ahora tiene una opción de contacto de formulario web y un chat en vivo. Una moción temprana en el Parlamento británico presentada en 2006 criticó a Ryanair por este motivo y pidió a la empresa que proporcionara a los clientes un medio para ponerse en contacto con la empresa por correo electrónico. Ryanair ofrece un número de teléfono de tarifa básica para consultas posteriores a la reserva en el Reino Unido, que optó por omitir la exención para los servicios de transporte de pasajeros al promulgar el artículo 21 de la Directiva 2011/83/UE sobre Derechos del Consumidor bajo el Reglamento 41 de la Reglamento del Consumidor Reglamento de Contratos (Información, Cancelación y Pagos Adicionales) 2013.
Mejor servicio al cliente y atracción de familias
El 17 de junio de 2014, Ryanair anunció una nueva campaña para reinventarse como una aerolínea más familiar. Hablando en la AGM de 2014 de la compañía, el director ejecutivo Michael O'Leary dijo que la aerolínea necesitaba 'dejar de enojar innecesariamente a la gente'. Ryanair dijo que hasta el 20% de sus 81 millones de clientes viajaban en familia y quería aumentar esa cifra. Kenny Jacobs, director de marketing de Ryanair, dijo: “Las familias son un gran problema para nosotros. Es un grupo de clientes al que queremos acercarnos. Como otro paso, la empresa lanzó LiveChat en su sitio web para mejorar la calidad del servicio y la experiencia que brinda la empresa. Este cambio en su enfoque tuvo un efecto positivo casi inmediato en las finanzas de la empresa.
Cancelaciones de vuelos en septiembre y octubre de 2017
Ryanair fue objeto de críticas generalizadas después de que anunciara que cancelaría entre 40 y 50 vuelos por día (alrededor del 2 % del total de vuelos diarios) durante septiembre y octubre de 2017. Los vuelos se cancelaron con muy poca antelación, a veces con solo unas horas. antes de la salida. Ryanair dijo que las cancelaciones tenían como objetivo "mejorar su puntualidad en todo el sistema". que había disminuido significativamente en las dos primeras semanas de septiembre, lo que la aerolínea atribuyó a "retrasos y huelgas en la capacidad de ATC, interrupciones climáticas y el impacto del aumento de las asignaciones de vacaciones para pilotos y tripulantes de cabina". En declaraciones posteriores, Ryanair reconoció que se había 'metido la pata'. calendarios de vacaciones para los pilotos, incluido un cambio en el año calendario para calcular las vacaciones.
A finales de diciembre, una encuesta calificó a Ryanair y Vueling como los peores del mundo en servicio al cliente entre las aerolíneas de corta distancia en la encuesta ¿Cuál?. Ryanair respondió, "[t]esta encuesta de 9,000 miembros de Which? no es representativa y no tiene valor, durante un año en el que Ryanair es la aerolínea internacional más grande del mundo (129 millones de clientes) y también es la más grande del mundo. aerolínea de más rápido crecimiento (hasta 9 millones de clientes en 2017). Nos disculpamos por las cancelaciones de vuelos y los cambios de horario de invierno que lamentamos profundamente, y por la interrupción que causaron a menos del 1 % de nuestros clientes.
Prueba de idioma
En junio de 2022, Ryanair se enfrentó a una fuerte ira y una reacción violenta por obligar a los sudafricanos a realizar una prueba de conocimiento general del idioma afrikáans antes de permitirles abordar vuelos con destino al Reino Unido, como medio para verificar que sus pasaportes eran auténticos. Sudáfrica tiene 11 idiomas oficiales, de los cuales el afrikaans es el tercero más hablado, con una prevalencia del 12%. La mayoría de la población no puede entender el afrikáans, y muchos se niegan a hablarlo por principio, ya que algunos lo consideran el idioma de la opresión durante la era del apartheid. Michael O'Leary anunció posteriormente que la prueba se abandonaría tras la indignación en Sudáfrica.
Publicidad
Emisiones de CO2
En 2018, Ryanair se convirtió en la primera aerolínea y la única planta de energía sin carbón en estar entre las 10 compañías con la mayor cantidad de emisiones de CO2 en la UE. Ese año, Ryanair tuvo una emisión equivalente a 9,9 megatoneladas de CO2. Las emisiones habían aumentado un 49% en cinco años. Los ecologistas criticaron duramente a la aerolínea y la vieron como una señal de la falta de tributación de la aviación. En 2020, Ryanair fue criticada por publicar anuncios engañosos afirmando que era "la aerolínea con las emisiones más bajas de Europa", utilizando cifras de una calificación de eficiencia de aerolíneas que se remonta a 2011.
Publicidad controvertida
La publicidad de Ryanair y las travesuras de Michael O'Leary, como generar controversia deliberadamente para generar publicidad gratuita para la aerolínea, han dado lugar a varias quejas ante la Autoridad de Normas de Publicidad (ASA) y, en ocasiones, a acciones judiciales. tomado contra la aerolínea.
Un ejemplo de esto fue la entrevista en vivo de BBC News el 27 de febrero de 2009 cuando Michael O'Leary, observando que era un "día tranquilo de noticias", comentó que Ryanair estaba considerando cobrar a los pasajeros 1 £ usar el baño en sus vuelos. Posteriormente, la historia ocupó los titulares de los medios durante varios días y llamó la atención sobre el anuncio de Ryanair de que retiraría los mostradores de facturación de los aeropuertos y los reemplazaría por facturación en línea. Ocho días después, O'Leary finalmente admitió que se trataba de un truco publicitario que decía: "No es probable que suceda, pero hace relaciones públicas interesantes y muy baratas". El concepto de que Ryanair cobra incluso por este servicio al cliente, el más esencial, fue previsto por el sitio web de noticias falsas "The Mardale Times" unos cinco meses antes, en su artículo "Ryanair anuncia nuevo 'Pay-Per-Poo' servicio".
Ryanair suele utilizar la publicidad para realizar comparaciones directas y atacar a sus competidores. Uno de sus anuncios usaba una imagen del Manneken Pis, una famosa estatua belga de un niño orinando, con las palabras: "¿Enfadado con las altas tarifas de Sabena? Las tarifas bajas han llegado a Bélgica." Sabena demandó y el tribunal dictaminó que los anuncios eran engañosos y ofensivos. Se ordenó a Ryanair que suspendiera los anuncios de inmediato o enfrentaría multas. Ryanair también se vio obligada a publicar una disculpa y publicar la decisión judicial en su sitio web. Ryanair usó las disculpas para más publicidad, principalmente para más comparaciones de precios.
Otra campaña publicitaria provocativa titulada "Caras BAestrellas!" comparó a Ryanair con British Airways. Al igual que con Sabena, British Airways no estuvo de acuerdo con las comparaciones de precios adjuntas y entabló acciones legales contra Ryanair. Sin embargo, en este caso, el Tribunal Superior se puso del lado de Ryanair y desestimó el caso de BA ordenando a BA que hiciera un pago por las costas judiciales de Ryanair. El juez dictaminó: "La queja se reduce a esto: que Ryanair exageró al sugerir que BA es cinco veces más caro porque BA es solo tres veces más caro".
En 2007, Ryanair usó un anuncio para su nueva ruta a Belfast que mostraba a Martin McGuinness del Sinn Féin (viceprimer ministro de Irlanda del Norte y ex alto comandante del IRA) de pie junto al presidente del partido, Gerry Adams, con un globo de diálogo. que decía 'Las tarifas de Ryanair son tan bajas que incluso el ejército británico voló a casa'. Los unionistas del Ulster reaccionaron con enojo al anuncio, mientras que la Autoridad de Normas de Publicidad dijo que no creía que el anuncio causara una ofensa generalizada.
Un anuncio que representaba a una modelo vestida de colegiala iba acompañado de las palabras "Las mejores tarifas para el regreso a clases". Ryanair anunció dos periódicos escoceses y uno de todo el Reino Unido. Después de recibir 13 denuncias, el anuncio fue ampliamente difundido por los periódicos nacionales. La Autoridad de Normas Publicitarias (ASA, por sus siglas en inglés) ordenó a la aerolínea que retirara el anuncio en el Reino Unido, diciendo que "parecía vincular a las adolescentes con un comportamiento sexualmente provocativo y que era irresponsable y que probablemente causaría un delito grave o generalizado". Ryanair dijo que "no retiraría este anuncio" y "no proporcionaría a la ASA ninguno de los compromisos que busca", sobre la base de que consideró absurdo que "una imagen de un modelo completamente vestido ahora se afirma que causa ' delito grave o generalizado' cuando muchos de los principales diarios del Reino Unido publican regularmente imágenes de mujeres en topless o parcialmente vestidas sin causar ningún delito grave o generalizado.
A fines de 2020, la aerolínea enfrentó críticas por su "jab and go" Propaganda.
Publicidad engañosa
Aunque normalmente no opera en los aeropuertos principales de las principales ciudades europeas, Ryanair ha sido criticada por colocar los nombres de ciudades famosas en aeropuertos secundarios distantes que no se construyeron para el tráfico turístico y carecían de conexiones de tránsito con la ciudad principal. Los ejemplos incluyen "Paris Beauvais" (85 km (53 mi) al noroeste de París), "Bruselas Sur" (46 km (29 mi) al sur de Bruselas), "Milan Bergamo" (45 km (28 mi) de Milán), "Frankfurt Hahn" (102 km (63 mi) de Frankfurt y más cerca de las ciudades de Koblenz y Mainz), "Düsseldorf Weeze" (83 km (52 mi) de Düsseldorf y más cerca de Arnhem o Essen), "Glasgow Prestwick" (55 km (34 mi) de Glasgow), "Stockholm Skavsta" (84 km (52 mi) de Estocolmo) y "Barcelona Reus" (88 km (55 mi) de Barcelona). Frommers ha calificado a Ryanair como la "última línea aérea de cebo y cambio" por esta práctica engañosa.
La ASA ordenó a Ryanair que dejara de afirmar que sus vuelos de Londres a Bruselas eran más rápidos que la conexión ferroviaria Eurostar, porque la afirmación era engañosa debido a los tiempos de viaje requeridos a los aeropuertos mencionados. Ryanair mantuvo sus afirmaciones, señalando que el tiempo de vuelo es más corto que el viaje en tren y que también se requiere tiempo de viaje para llegar a las estaciones de Eurostar.
En abril de 2008, Ryanair se enfrentó a una investigación por parte de la Oficina de Comercio Justo del Reino Unido, luego de una serie de quejas sobre sus anuncios. Se descubrió que había violado las reglas de publicidad siete veces en dos años. El director general de ASA, Christopher Graham, comentó que las referencias formales a la OFT eran raras, la última ocurrió en 2005. Agregó que ASA "preferiría trabajar con los anunciantes dentro del sistema de autorregulación en lugar de llamar a un organismo estatutario, pero el enfoque de Ryanair no nos ha dejado otra opción. Ryanair respondió con la afirmación de que la ASA había "demostrado una repetida falta de independencia, imparcialidad y equidad".
En julio de 2009, Ryanair tomó varias medidas para "aumentar la claridad y transparencia de su sitio web y otra publicidad" tras llegar a un acuerdo con la OFT. El sitio web de la aerolínea ahora incluye una declaración de que "las tarifas no incluyen tarifas/cargos opcionales" y ahora incluyen una tabla de tarifas para facilitar las comparaciones de tarifas.
En julio de 2010, Ryanair volvió a verse envuelta en una controversia sobre supuesta publicidad engañosa. Ryanair distribuyó anuncios en dos periódicos que ofrecían tarifas de ida de £10 a destinos europeos. Tras una queja de la aerolínea rival EasyJet, la ASA dictaminó que la oferta era "probablemente engañosa". Ryanair no hizo comentarios sobre el reclamo, pero respondió a EasyJet, alegando que se preocupaba por los detalles a este respecto, pero que no publicaba sus estadísticas de puntualidad. EasyJet lo negó.
En abril de 2011, Ryanair anunció un lugar en los destinos soleados pero el anuncio fue prohibido cuando se descubrió que algunos de los destinos experimentaban sol durante tan solo tres horas al día y temperaturas entre 0 y 14 °C (32 y 57 °F).
En 2016, Ryanair declaró que sitios web como Opodo y CheapOair y sus socios se dedicaban a realizar recortes de pantalla y publicidad engañosa, e intentaron evitar que mostraran datos de Ryanair.
En febrero de 2020, la Autoridad de Normas de Publicidad le dijo a Ryanair que proporcionara pruebas adecuadas para respaldar las afirmaciones ambientales después de que la ASA prohibiera los anuncios que afirmaban que Ryanair era la aerolínea con las emisiones más bajas de Europa por ser engañosos. Ryanair había afirmado en los anuncios que tenían "las emisiones de carbono más bajas de todas las aerolíneas importantes" y era una aerolínea de "bajas emisiones de CO2" basado en las 27 principales aerolíneas de Europa. La ASA cuestionó algunas cifras y la definición de "aerolínea importante" a los efectos de evaluar. Los denunciantes dijeron que los anuncios eran engañosos y no se podían corroborar. En respuesta a ASA, Ryanair citó datos de Eurocontrol y clasificaciones de eficiencia de aerolíneas de Brighter Plant. Sin embargo, la ASA dijo que Ryanair había utilizado una clasificación de eficiencia de 2011 que era "de poco valor como justificación para una comparación realizada en 2019". La ASA dijo que los clientes interpretarían los anuncios en el sentido de que volar con Ryanair significaría que contribuirían con menos emisiones de CO2 a la atmósfera terrestre, lo que no se pudo probar. La ASA dijo que los anuncios "anuncios no deben volver a aparecer en sus formas actuales" ya que las afirmaciones en ellos no pudieron ser fundamentadas.
Crítica a los recargos
En febrero de 2011, un pasajero de Ryanair, Miro García, presentó una demanda contra Ryanair por recargos injustos, alegando que el recargo de 40 € (£30) a los pasajeros que no imprimieron una tarjeta de embarque antes de llegar al aeropuerto era injusto.. La jueza Bárbara Córdoba, del Juzgado de lo Mercantil de Barcelona, sostuvo que, según los convenios internacionales de transporte aéreo, Ryanair no puede exigir a los pasajeros que se presenten en el aeropuerto con su tarjeta de embarque, ni cobrarles 40 € (£ 30) si no lo hacen. y que las multas fueron abusivas porque la ley aeronáutica obliga a las aerolíneas a emitir tarjetas de embarque. El juez Córdoba afirmó: "Declaro abusiva y, por tanto, nula, la cláusula del contrato por la que Ryanair obliga al pasajero a llevar una tarjeta de embarque al aeropuerto.... la práctica habitual a lo largo de los años ha sido que el La obligación de proporcionar la tarjeta de embarque siempre ha recaído en la compañía aérea. El juez ordenó un reembolso para el Sr. García y dijo que el hecho de que la empresa fuera una aerolínea de bajo costo "no le permitía alterar sus obligaciones contractuales básicas". Ryanair apeló la decisión y la Corte de Apelaciones de España revocó la sentencia en noviembre de 2011, sosteniendo que el recargo cumple con el derecho internacional.
En diciembre de 2011, Ryanair anunció que lucharía contra el plan del Departamento del Tesoro del Reino Unido de prohibir lo que la revista Which? llamó "estafa" cargos realizados cuando los clientes pagaron con tarjeta de crédito. Ya se ha redactado legislación de la UE contra los recargos por métodos de pago.
Incidentes de combustible
El 26 de julio de 2012, tres aviones de Ryanair que se dirigían al aeropuerto de Madrid-Barajas se desviaron al aeropuerto de Valencia debido a fuertes tormentas eléctricas en el área de Madrid. Las tres aeronaves declararon emergencia (Mayday) cuando el combustible utilizable calculado al aterrizar en el aeropuerto de Valencia era inferior a la reserva final (30 minutos de vuelo) tras haber estado en el aire entre 50 y 69 minutos. La Autoridad de Aviación de Irlanda investigó los incidentes y llegó a varias conclusiones, entre ellas:
- "El avión en los tres casos partió para Madrid con combustible sobre los requisitos del Plan de Vuelo";
- "La tripulación se desvió a Valencia con combustible más que el combustible mínimo de desvío representado en el Plan de Vuelo";
- "Divertir con combustible cerca del mínimo combustible de desvío en las circunstancias presentadas por la noche en cuestión es probable que presente desafíos para la tripulación. La celebración inicial fue al suroeste de Madrid, que aumentó el tiempo de desvío al suplente";
- "La tripulación declaró una emergencia de la EU-OPS cuando el combustible utilizable calculado para aterrizar en Valencia era menos que reserva final";
- "Las condiciones de Met en Madrid fueron más significativas de lo previsto por el Crew al revisar el Met Forecast. En consecuencia, el combustible adicional llevado fue influenciado por el pronóstico";
- "Las operaciones en un aeropuerto ocupado como Madrid en las condiciones de Thunderstorm con los niveles de tráfico asociados pueden agregar retrasos significativos a todo el tráfico";
- "El control de tráfico aéreo en Valencia estaba bajo una presión significativa con el número de desviaciones que llegaban a su espacio aéreo".
La Autoridad de Aviación de Irlanda hizo varias recomendaciones, incluida que Ryanair debería "revisar [su] política de combustible y considerar la posibilidad de emitir una guía para la tripulación sobre el combustible cuando opere en aeropuertos ocupados con operadores y tipos de aeronaves mixtos, particularmente en condiciones climáticas adversas". cuando es probable que haya desvíos." La IAA también recomendó que la Agencia Española de Protección y Seguridad Aérea "revise los retrasos en Madrid para considerar si se debe recomendar o requerir el transporte de combustible adicional en operaciones normales, particularmente donde las pistas del sur están en funcionamiento".
Entre las causas del incidente, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil concluyó que 'la política de ahorro de combustible de la compañía, si bien cumple con los requisitos mínimos legales, tiende a minimizar la cantidad de combustible con los que operan sus aeronaves y no deja ninguno para contingencias por debajo de los mínimos legales. Esto contribuyó a que la cantidad de combustible utilizado se planificara incorrectamente y a que la cantidad de combustible a bordo cayera por debajo de la reserva de combustible final requerida."
En una entrevista con el programa de periodismo de investigación holandés KRO Reporter, cuatro pilotos anónimos de Ryanair afirmaron que estaban siendo presionados para llevar la menor cantidad de combustible posible a bordo para reducir costos. Ryanair y su CEO Michael O'Leary negaron las acusaciones y demandaron a KRO. El 16 de abril de 2014, el tribunal holandés decidió que KRO había proporcionado pruebas suficientes en dos episodios televisivos de Mayday, Mayday emitidos en 2012 y 2013 para respaldar las reclamaciones con respecto a la política de combustible de Ryanair y "cultura del miedo". También encontró que a Ryanair se le había otorgado el derecho de réplica en respuesta a las reclamaciones. Se consideró que la transmisión de los programas era de interés público. Se condenó a Ryanair a pagar las costas judiciales del caso.
Manejo de la pandemia de COVID-19 de 2020
A partir de finales de marzo de 2020, en respuesta a las cancelaciones de vuelos debido a las restricciones de viaje establecidas por los gobiernos debido al COVID-19, Ryanair se vio obligada a cancelar vuelos. Esto resultó en que gran parte de su personal fuera puesto en licencia, con un recorte salarial de hasta el 50% para algunos empleados colocados en el Esquema de Subvención de Salario Temporal Irlandés (TWSS).
La gestión de los reembolsos de Ryanair ha provocado un aumento de las quejas ante la Comisión de Regulación de la Aviación (CAR), y los clientes afirman que se les ha denegado un reembolso por la cancelación del vuelo. Muchas organizaciones se han posicionado en contra de la industria de la aviación a través de acciones o declaraciones en la prensa. La autoridad de aviación civil italiana ENAC ha amenazado con prohibir a Ryanair debido a una supuesta violación de las regulaciones locales de COVID-19.
El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que sus aviones no volarían si la aerolínea tuviera que dejar vacíos los asientos del medio para cumplir con las normas de distanciamiento social durante el vuelo. Dijo que bloquear el espacio entre los asientos era "idiota" y no tendría ningún efecto beneficioso.
Competidores
Ryanair tiene varios competidores de bajo costo. Aunque tradicionalmente era una aerolínea de servicio completo, Aer Lingus pasó a una estrategia de tarifas bajas a partir de 2002, lo que generó una competencia mucho más intensa con Ryanair en las rutas irlandesas. Ryanair es miembro de Airlines for Europe, habiendo sido anteriormente miembro de la extinta Asociación Europea de Aerolíneas de Tarifas Bajas.
Las aerolíneas que intentan competir directamente con Ryanair reciben un trato competitivo, y algunos acusan a Ryanair de reducir las tarifas para socavar significativamente a sus competidores. En respuesta a MyTravelLite, que comenzó a competir con Ryanair en la ruta de Birmingham a Dublín en 2003, Ryanair estableció vuelos competitivos en algunas de las rutas de MyTravelLite hasta que se retiró. Go fue otra aerolínea que intentó ofrecer servicios desde la base de Ryanair en Dublín a Glasgow y Edimburgo en Escocia. Se produjo una feroz batalla, que terminó con Go retirando su servicio de Dublín.
En septiembre de 2004, el mayor competidor de Ryanair, EasyJet, anunció rutas a Irlanda por primera vez, comenzando con la ruta de Cork a Londres Gatwick. Hasta entonces, EasyJet nunca había competido directamente con Ryanair en su terreno local. EasyJet luego retiró sus rutas Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock y Luton-Shannon.
En 2012, Ryanair también respondió a la decisión de otra aerolínea de bajo coste, Wizz Air, que planeaba trasladar sus operaciones de vuelo desde el Aeropuerto Chopin de Varsovia en Polonia al nuevo Aeropuerto Modlin de Varsovia de bajo coste en Nowy Dwór Mazowiecki. Ryanair había operado anteriormente la ruta a Dublín desde Varsovia, pero se retiró alegando que las tarifas en el principal aeropuerto de Varsovia eran demasiado altas. Cuando Wizz Air comenzó a operar desde el aeropuerto de Modlin, Ryanair inició varias rutas nuevas desde el mismo aeropuerto, la mayoría de las cuales eran idénticas a las rutas que ofrecía Wizz Air.
En 2008, Ryanair solicitó al Tribunal Superior de Irlanda que investigara por qué se le había denegado el permiso para volar de Knock a Dublín. Esta ruta la ganó CityJet, que no pudo operar el servicio. A la subcampeona, Aer Arann, se le permitió iniciar vuelos, una medida que Ryanair critica porque la base para no iniciar un proceso de licitación adicional era ilegal.
DFDS Seaways citó la competencia de los servicios aéreos de bajo costo, especialmente Ryanair, que ahora vuela al aeropuerto de Edimburgo y al aeropuerto de Londres Stansted desde el aeropuerto de Göteborg Landvetter, como la razón para eliminar el servicio de ferry Newcastle-Gotemburgo en octubre de 2006. Fue la único servicio de ferry de pasajeros dedicado entre Suecia y el Reino Unido y había estado funcionando con varios operadores desde el siglo XIX.
Destinos
La base más grande de Ryanair está en Londres-Stansted, seguida de su base de operaciones en el aeropuerto de Dublín. Ryanair opera bases en Europa y el norte de África.
Tradicionalmente, Ryanair prefiere volar a aeropuertos más pequeños o secundarios, generalmente fuera de las principales ciudades, para ayudar a la empresa a beneficiarse de tarifas de aterrizaje más bajas y tiempos de respuesta rápidos para reducir costos. Ryanair incluso se ha referido al aeropuerto de Bratislava en Eslovaquia como 'Bratislava Viena', a pesar de que Viena está a 80 km (50 mi) de distancia en otro país. En algunos casos, los aeropuertos secundarios no están lejos de la ciudad a la que sirven y pueden estar más cerca que el aeropuerto principal de la ciudad; este es el caso del aeropuerto de Roma Ciampino.
Ryanair sigue operando en varios aeropuertos importantes, incluidos Ámsterdam Schiphol, Estocolmo Arlanda, Atenas, Barcelona El Prat, Bruselas, Bucarest-Otopeni, Budapest, Copenhague, Dublín, Lisboa, Londres-Gatwick, Madrid Barajas, Marsella, Oslo-Gardermoen y Roma-Fiumicino. Algunas de estas ciudades no tienen un aeropuerto secundario viable que Ryanair pueda usar como alternativa. Más recientemente, Ryanair ha crecido más en los principales aeropuertos, ya que busca atraer a más pasajeros de negocios. En el verano de 2014, la aerolínea abrió por primera vez bases en Atenas, Lisboa y los principales aeropuertos de Bruselas y Roma.
Ryanair vuela en un modelo de punto a punto en lugar del modelo más tradicional de hub y radios de aerolíneas en el que los pasajeros tienen que cambiar de avión en tránsito en un aeropuerto importante y, por lo general, pueden llegar a más destinos de esta manera. En abril de 2017, Ryanair agregó vuelos de conexión a su cartera, comenzando con un nuevo centro de transferencia en el aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO). A pesar de ser una aerolínea irlandesa, también tiene una importante presencia en Francia, Alemania, Italia, Polonia, España, Reino Unido y muchos otros países europeos. Actualmente, su mayor mercado nacional es Italia, con catorce bases y nueve aeropuertos sin base.
El mayor competidor de Ryanair es EasyJet, que tiene un enfoque mucho mayor en los aeropuertos más grandes o principales, como Ámsterdam y París-Charles de Gaulle, y se dirige en gran medida a los pasajeros de negocios. Ryanair también sirve destinos de sol y playa con bases en Sicilia, Islas Canarias, Chipre, Islas Griegas y Malta entre otros. En agosto de 2014, la aerolínea dio a conocer planes ambiciosos para establecer un centro importante en Israel para dar servicio a una amplia gama de rutas europeas. En diciembre de 2014, Ryanair anunció planes para abrir su base número 72 en 2015 en las Azores. En febrero de 2018, debido a que el gobierno escocés no abolió ni redujo el Air Passenger Duty (APD), Ryanair anunció que eliminaría muchos vuelos del aeropuerto de Glasgow, lo que provocaría que la aerolínea cerrara su base allí. Las únicas rutas que salían de Glasgow a fines de octubre eran Dublín, Cracovia y Wroclaw, y el resto se suspendió permanentemente. Esto resultó en la pérdida de 300 miembros del personal del aeropuerto. En abril de 2019, la aerolínea restableció cuatro de sus rutas; a Alicante, Bruselas, Málaga y Varsovia. En 2022, Ryanair anunció que cerraría su base en el aeropuerto de Frankfurt de forma consecutiva por las tarifas, con la pérdida de 17 rutas. Los cinco aviones con base allí tendrán su base en otros lugares de Europa.
| Aeropuerto | IATA | Destinos |
|---|---|---|
 Dublín | DUB | 122 |
 Londres-Stansted | STN | 95 |
 Milan-Bergamo | BGY | 81 |
 Viena | VIE | 77 |
 Málaga | AGP | 77 |
| Alicante | ALC | 75 |
 Kraków | KRK | 74 |
 Brussels-Charleroi | CRL | 73 |
| Palma de Mallorca | PMI | 71 |
| Edimburgo | EDI | 64 |
| Manchester | HOMBRE | 64 |
 Malta | MLA | 61 |
 Berlín | BER | 58 |
| Barcelona | BCN | 58 |
 Porto | OPO | 57 |
| Lisboa | LIS | 53 |
| Palermo | PMO | 52 |
| Bolonia | BLQ | 51 |
 Marsella | MRS | 48 |
| Ciudad | destinos | retención |
|---|---|---|
| Dublín | 185 | 73% |
| Londres-Stansted | 132 | 69% |
| Milan-Bergamo | 124 | 65% |
| Brussels-Charleroi | 116 | 70% |
| Girona | 112 | 35% |
| Hahn | 103 | 44% |
| Weeze | 97 | 45% |
| Alicante | 90 | 61% |
| Madrid | 86 | 57% |
| Pisa | 86 | 53% |
Elección de destinos
Cuando Ryanair negocia con operadores aeroportuarios, exige tarifas de aterrizaje y manejo muy bajas, así como asistencia financiera con campañas de marketing y promoción. En posteriores negociaciones de renovación del contrato, se ha informado que la aerolínea enfrenta a los aeropuertos entre sí, amenazando con retirar los servicios y desplegar el avión en otro lugar, si el aeropuerto no hace más concesiones. Según la biografía de Michael O'Leary, A Life in Full Flight, la creciente popularidad y el creciente poder de negociación de Ryanair, tanto con los aeropuertos como con los fabricantes de aviones, ha resultado en la aerolínea está menos preocupada por un enfoque demográfico/de investigación de mercado para la selección de rutas a uno basado más en la experimentación. Esto significa que es más probable que vuele su avión entre los aeropuertos de menor costo anticipando que su sola presencia en esa ruta será suficiente para crear una demanda que anteriormente puede no haber existido, ya sea en su totalidad o en parte.
En abril de 2006, al no llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato comercial, Ryanair anunció que retiraría el servicio en la ruta Dublín-Cardiff con poca antelación. La dirección del aeropuerto refutó la afirmación de Ryanair de que las tarifas aeroportuarias eran irrazonablemente altas, alegando que las tarifas de Cardiff ya estaban por debajo del promedio de Ryanair y afirmó que Ryanair había adoptado recientemente el mismo enfoque de negociación con el aeropuerto de Cork y el aeropuerto de Londres Stansted. En 2009, se informó que Ryanair había adoptado medidas 'duras' negociando con el aeropuerto de Shannon, amenazando con cerrar el 75% de sus operaciones allí desde abril de 2010. Ryanair se vio obligada a renunciar a su ruta Roma Ciampino-Alghero, después de que la ruta se asignara a Air One, como una ruta de obligación de servicio público (PSO). La Comisión Europea está investigando las acciones del Gobierno italiano al asignar rutas OSP y, por lo tanto, restringir la competencia. En 2016, Ryanair retiró más de la mitad de sus vuelos del aeropuerto de Rygge en Noruega, después de lo cual el aeropuerto decidió cerrar por completo, ya que eran de propiedad privada y tendrían pérdidas por el bajo volumen de tráfico.
En algunos casos (un número creciente a medida que pasan los años), Ryanair ha decidido utilizar aeropuertos grandes donde no son dominantes y pagar allí las tarifas normales. Los ejemplos incluyen Barcelona, Oslo, Copenhague y Manchester, a los que la aerolínea incrementó los vuelos en 2021.
Flota
Flota actual del grupo
A mayo de 2023, la flota del Grupo Ryanair consta de los siguientes aviones:
| Aviones | Servicio | Órdenes | Pasajeros | Operador | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 29 | — | 180 | Lauda Europe | ||
| Boeing 737-700 | 1 | — | 148 | Buzz | Utilizado como un avión de respaldo, para fletamentos corporativos y entrenamiento. SP-RUM | |
| Boeing 737-800 | 410 | 222 | — | 189 | Ryanair | Operador más grande. |
| 125 | Malta Air | |||||
| 50 | Buzz | |||||
| 13 | Ryanair UK | |||||
| Boeing 737 MAX 10 | — | 150 | 228 | TBA | Ordenar con 150 opciones. Entregas desde 2027. | |
| Boeing 737 MAX 200 | 102 | 56 | 108 | 197 | Ryanair | Operador más grande. Entrega hasta 2025. |
| 33 | Malta Air | |||||
| 13 | Buzz | |||||
| Total | 542 | 258 | ||||
.jpg)
Antigua flota
Ryanair ha operado los siguientes tipos de aviones en el pasado:
| Aviones | Presentada | Retirada | Notas |
|---|---|---|---|
| ATR 42-300 | 1989 | 1991 | |
| BAC One-Eleven 500 | 1986 | 1994 | |
| Convair 580 | 1988 | 1988 | Operado por Partnair |
| Boeing 737-200 | 1994 | 2005 | Sustituida por 737-800. Ryanair vendió su flota de 20 737-200 aviones a Autodirect Aviation LLC por $8.1 millones en octubre de 2004. Ya se habían retirado 6 aeronaves y los 14 restantes se transfirieron entre 2004 y 2005. |
| Boeing 737-300 | 2002 | 2004 | Sustituida por 737-800. |
| Boeing 737-400 | 2004 | 2005 | Leased from Air Atlanta Icelandic and AirExplore (during Summer 2014). |
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 1985 | 1989 | |
| Hawker Siddeley HS 748 | 1986 | 1990 | |
| Short S-25 Sunderland 5 | 1989 | 1989 | Sunderland G-BJHS fue pintado para un patrocinio propuesto entre Ryanair y el Foynes Flying Boat Museum, pero esto no sucedió, y el avión fue devuelto a un vivero blanco y azul. |
Desarrollo de flota
Tras la puesta a tierra de todos los aviones 737 MAX en 2019, Ryanair reafirmó inicialmente su confianza en el avión e indicó que estaría listo para realizar un nuevo pedido una vez que regresara al servicio; buscaría un precio reducido en lugar de una compensación en efectivo. En julio de ese año, advirtió que algunas de sus bases estarían sujetas a cierres a corto plazo en 2020, debido al déficit en las entregas de MAX, y señaló que la versión MAX 200 que ordenó requerirá una certificación separada que se espera que tome un otros dos meses después de que el MAX vuelva a estar en servicio. En el mismo mes, O'Leary expresó su preocupación y frustración por los retrasos en la certificación y reveló que, en paralelo con las conversaciones con Boeing sobre un posible pedido de nuevos aviones que se entregarían a partir de 2023, también estaba hablando con Airbus, que estaba ofreciendo precios muy agresivos.
En marzo de 2018, la edad promedio de la flota de Ryanair era de alrededor de 6,5 años, aproximadamente 2 años más que algunos de la competencia. Cuando Boeing construye un avión para Ryanair, se le asigna el código de cliente AS, que aparece en la designación de su avión como un infijo, como 737-8AS.
La flota de Ryanair alcanzó los 200 aviones por primera vez el 5 de septiembre de 2009. Todos los aviones de la flota de Ryanair han sido modernizados con winglets que mejoran el rendimiento y las entregas más recientes los tienen instalados de serie.
La empresa también posee cuatro jets ejecutivos Learjet 45, con base en el Aeropuerto Stansted de Londres y el Aeropuerto de Bérgamo, pero registrados en la Isla de Man, que se utilizan principalmente para el transporte rápido de personal de mantenimiento y piezas de aeronaves pequeñas por la red.
El 13 de marzo de 2013, Ryanair firmó un pedido de 175 nuevos Boeing 737-800. En la conferencia de prensa que anunció el pedido, Michael O'Leary dijo que Ryanair todavía estaba evaluando la posibilidad del Boeing 737 MAX y afirmó que su gran pedido en marzo era para el Boeing 737 Next Generation en lugar del 737 MAX, ya que necesitaba aviones antes. el 737 MAX entraría en servicio.
El 30 de abril de 2014, Ryanair confirmó que había pedido cinco aviones más para añadir a su flota, cuatro de ellos para entregarse en 2015 y el último para febrero de 2016, para aumentar el número de aviones pedidos. a 180.
En el verano de 2014, Ryanair contrató a AirExplore para operar algunos de sus vuelos de verano entre Londres Stansted y el aeropuerto de Dublín.
Ryanair también mostró interés en otros aviones, incluido el Comac C919, cuando firmó un acuerdo de diseño con Comac en 2011 para ayudar a producir un avión rival de las ofertas de Boeing. En el Salón Aeronáutico de París de 2013, Michael O'Leary declaró que Comac podría construir una versión más grande del avión C919 con capacidad para 200 pasajeros.
El 8 de septiembre de 2014, Ryanair se comprometió a pedir 100 nuevos Boeing 737 MAX 8 (más opciones para 100 adicionales) para entrega en 2019.
El 1 de diciembre de 2014, la aerolínea finalizó su pedido de hasta 200 Boeing 737 MAX 200, una versión del 737 MAX 8 para aerolíneas de bajo costo, llamado así por el hecho de que pueden transportar 200 pasajeros. El pedido incluye 100 en firme y 100 derechos de compra. Esto convierte a Ryanair en el cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX 200.
Tras retrasos debido a la puesta a tierra del 737 MAX, el primer 737 MAX 8-200 finalmente se entregó a Ryanair el 16 de junio de 2021. Se esperaban doce entregas para la temporada de verano de 2021 (6 para Ryanair y 6 para Malta Air) y otros 50 para el verano de 2022.
En julio de 2021, se anunció que Ryanair ya había devuelto todos sus B737 arrendados, que fueron reemplazados por aviones B737 MAX 8-200 entrantes. La aerolínea espera vender más de sus aviones más antiguos en el futuro.
En noviembre de 2022, la empresa anunció que tendría 124 Boeing 737 MAX 200 para el verano de 2023, lo que reduciría el número de pedidos incumplidos a 86 aviones.
En enero de 2023, entró en servicio el primer 737-800 de Ryanair que se reequipó con alerones de cimitarra divididos. Los winglets reducen el consumo de combustible en un 1,5 % y se instalarán en todos los aviones -800 existentes en la flota de Ryanair.
El 30 de enero de 2023, el director financiero de Ryanair Holdings, Neil Sorahan, dijo que los arrendamientos del A320ceo se extienden hasta 2028.
Accidentes e incidentes
- El 10 de noviembre de 2008, Ryanair Vuelo 4102, desde el aeropuerto de Frankfurt-Hahn, sufrió daños menores en un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Roma-Ciampino, después de experimentar huelgas de aves, que dañó ambos motores en aproximación. Había seis tripulantes y 166 pasajeros a bordo. Dos tripulantes y ocho pasajeros fueron llevados al hospital con lesiones menores. El puerto bajo carga del Boeing 737-800 colapsó, dejando el avión varado en la pista y cerrando el aeropuerto por más de 35 horas. Además de daños en los motores y el bajo carruaje, el fuselaje trasero también fue dañado por el contacto con la pista. The aircraft involved was damaged beyond repair and was scrapped. El informe final del accidente, investigado por ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Aérea) fue publicado el 20 de diciembre de 2018, más de 10 años después del accidente y sólo en italiano. Una traducción al inglés fue proporcionada por Base de datos de accidentes de aviación.
- El 23 de mayo de 2021, Ryanair Vuelo 4978 (Athens-Vilnius) que transportaba 6 tripulaciones y 126 pasajeros fue desviado al aeropuerto nacional de Minsk después de que se hiciera una amenaza de bomba falsa mientras que el avión era de 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) al sur de Vilnius y 90 millas náuticas (170 km; 100 mi) al oeste de Minsk, pero todavía en el espacio aéreo de Belarús. Según la aerolínea, las autoridades bielorrusas notificaron a sus pilotos "una amenaza potencial de seguridad a bordo" y les dijeron que aterrizaran el avión en Minsk. En Minsk, el periodista bielorruso y activista de la oposición Raman Pratasevich y su novia fueron retirados del avión y arrestados. Aunque el avión estaba más cerca de Vilnius, el presidente belaruso Alexander Lukashenko, según su servicio de prensa, ordenó personalmente que el vuelo fuera redireccionado a Minsk y envió aviones de combate de la Fuerza Aérea Bielorrusia MiG-29 para escoltarlo. El líder de la oposición bielorrusa Sviatlana Tsikhanouskaya pidió una investigación de la OACI sobre el incidente.
- El 9 de abril de 2023, Ryanair Vuelo 5542 (Liverpool John Lennon Airport - Dublin Airport) tuvo un aterrizaje de emergencia que causó daños en el engranaje frontal. The southern runway in Dublin Airport was temporary closed. No hubo lesiones, pero una persona fue tratada por shock.
Controversias
En un vuelo del 10 de junio de 2023 de Bolonia a Tel Aviv, un miembro de la tripulación de cabina anunció que el vuelo pronto aterrizaría en Palestina. Muchos pasajeros estaban molestos y la aerolínea se disculpó más tarde.
En junio de 2023, Ryanair despidió al piloto jefe, Aidan Murray, por acosar sexualmente a sus compañeras.
Contenido relacionado
Puertos de Belice
Clases de ferrocarril
Simca
Transporte en Birmania
Arriva