Rutas históricas

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Las rutas históricas (historic trails en EE. UU. y Canadá) son caminos o rutas que tienen una importancia histórica debido a su uso durante un período de tiempo. Existen ejemplos desde la prehistoria hasta principios del siglo XX. Incluyen caminos antiguos, caminos duraderos, rutas comerciales importantes y rutas de migración. Muchas rutas históricas, como la Ruta de la Seda, la Ruta del Ámbar y la Ruta Real del Imperio Persa, recorrieron grandes distancias y su impacto en los asentamientos humanos se mantiene en la actualidad.

Post Track, una calzada prehistórica en el valle del río Brue en Somerset Levels, Inglaterra, es una de las vías construidas más antiguas que se conocen y data de alrededor del 3800 a. La carretera pavimentada conocida más antigua del mundo se construyó en Egipto en algún momento entre 2600 y 2200 a.

Los romanos fueron los constructores de caminos más importantes del mundo antiguo. En el apogeo del Imperio Romano había más de 400 000 kilómetros (250 000 millas) de caminos, de los cuales más de 80 000 kilómetros (50 000 millas) estaban pavimentados con piedra. Otro imperio, el de los Incas de la América del Sur precolombina, también construyó un extenso y avanzado sistema de transporte.

Las carreteras históricas mucho más tardías incluyen Red River Trails entre Canadá y los EE. UU., del siglo XIX. Tales senderos pioneros a menudo hicieron uso de rutas antiguas creadas por pueblos indígenas.

Principios

Se afirma que algunos de los primeros caminos fueron creados por humanos que siguieron caminos ya existentes hechos por animales y, en particular, que los senderos creados por las manadas de búfalos dieron forma a las rutas tomadas primero por los pueblos indígenas y luego por los colonos, especialmente en el norte. America:El búfalo, debido a su sagaz selección de los cursos más seguros y directos, ha influido en las rutas de comercio y viajes de la raza blanca tanto, posiblemente, como influyó en el curso de los hombres rojos en días anteriores. Hay una gran verdad en la figura de Thomas Benton cuando dijo que el búfalo abrió el camino para los ferrocarriles hacia el Pacífico. Ese sagaz animal indudablemente “arrasó” —con sus pezuñas sobre la superficie de la tierra— el curso de muchos de nuestros caminos, canales y vías férreas. No cabe duda de que encontró los puntos de menor resistencia en nuestras grandes cadenas montañosas. Lo cierto es que descubrió Cumberland Gap y su ruta por ese paso en las montañas ha sido aceptada como una de las más importantes del continente. También es obvio que el búfalo encontró el curso desde las aguas del Atlántico hasta la cabecera del Gran Kanawha, y que abrió un camino desde el Potomac hasta el Ohio. La importancia que ahora se les da a estos puntos estratégicos es evidente por el hecho de que un ferrocarril cruza las montañas en cada uno de ellos; New York Central, Baltimore y Ohio, Pennsylvania y Chesapeake y Ohio cruzan la primera gran divisoria en la parte oriental de nuestro país en rutas seleccionadas hace siglos por los búfalos. Uno de los ejemplos específicos más interesantes de un ferrocarril siguiendo una antigua carretera de búfalos e indios se encuentra en Baltimore y Ohio. La importancia que ahora se les da a estos puntos estratégicos es evidente por el hecho de que un ferrocarril cruza las montañas en cada uno de ellos; New York Central, Baltimore y Ohio, Pennsylvania y Chesapeake y Ohio cruzan la primera gran divisoria en la parte oriental de nuestro país en rutas seleccionadas hace siglos por los búfalos. Uno de los ejemplos específicos más interesantes de un ferrocarril siguiendo una antigua carretera de búfalos e indios se encuentra en Baltimore y Ohio. La importancia que ahora se les da a estos puntos estratégicos es evidente por el hecho de que un ferrocarril cruza las montañas en cada uno de ellos; New York Central, Baltimore y Ohio, Pennsylvania y Chesapeake y Ohio cruzan la primera gran divisoria en la parte oriental de nuestro país en rutas seleccionadas hace siglos por los búfalos. Uno de los ejemplos específicos más interesantes de un ferrocarril siguiendo una antigua carretera de búfalos e indios se encuentra en Baltimore y Ohio.

Sin embargo, Frank G. Roe cuestiona esta teoría, y su aplicación más amplia, en "El origen de los caminos antiguos del 'camino de los animales salvajes'".

Algunos sugieren que las rutas de transporte de los pueblos indígenas de América del Norte seguían "los senderos de caza que los animales habían hecho alrededor de aguas turbulentas... [Y] con el paso de los siglos, se abrieron caminos trillados, serpenteando entre las rocas, y, por la más fácil de los grados, sobre o alrededor de las colinas".

Asia

Porcelana

La Ruta de la Seda fue una importante ruta comercial entre China e India, Europa y Arabia. Deriva su nombre del lucrativo comercio de la seda que se llevó a cabo a lo largo de su longitud, a partir de la dinastía Han (207 a. C.-220 d. C.). La dinastía Han expandió la sección de Asia Central de las rutas comerciales alrededor del año 114 a. C. a través de las misiones y exploraciones del enviado imperial chino Zhang Qian. Los chinos se interesaron mucho en la seguridad de sus productos comerciales y extendieron la Gran Muralla China para garantizar la protección de la ruta comercial.

Antes de la Ruta de la Seda, existía una antigua ruta terrestre a través de la estepa euroasiática. La seda y los caballos se comerciaban como productos básicos; el comercio secundario incluía pieles, armas, instrumentos musicales, piedras preciosas (turquesa, lapislázuli, ágata, nefrita) y joyas. Esta ruta se extendió por aproximadamente 10.000 km (6.200 millas). El comercio transeuroasiático a través de la Ruta de la Estepa precede a la fecha convencional de los orígenes de la Ruta de la Seda en al menos dos milenios.

Véase también la Ruta de la Seda del Norte, la Ruta de la Seda del Sur: a través de Khotan, la Ruta del Caballo del Té.

El Shudao (chino:蜀道; pinyin: Shǔdào), o el "camino (s) a Shu", es un sistema de caminos de montaña que une la provincia china de Shaanxi con Sichuan (Shu), construido y mantenido desde el siglo IV a.. Los aspectos técnicos destacados fueron los caminos de la galería, que consisten en tablas de madera erigidas sobre vigas de madera o piedra ranuradas en agujeros cortados en los lados de los acantilados. Los caminos unen tres cuencas adyacentes separadas y rodeadas de altas montañas. Al igual que muchos sistemas de caminos antiguos, los caminos de Shu formaron una red de caminos principales y secundarios con diferentes caminos que se utilizaron en diferentes momentos históricos. Sin embargo, una serie de caminos se identifican comúnmente como las rutas principales.

Japón

Kaidō (街道, camino) eran caminos en Japón que datan del período Edo (entre 1603 y 1868). Desempeñan un papel importante en el transporte como la vía Apia de las antiguas calzadas romanas. Los principales ejemplos incluyen las cinco rutas de Edo, todas las cuales comenzaron en Edo (actual Tokio). Los ejemplos menores incluyen subrutas como Hokuriku Kaidō y Nagasaki Kaidō.

Kaidō, sin embargo, no incluye San'yōdō, San'indō, Nankaidō y Saikaidō, que formaban parte del sistema aún más antiguo de gobierno de Yamato llamado Gokishichidō. Este era el nombre de las antiguas unidades administrativas y los caminos dentro de estas unidades, organizados en Japón durante el período Asuka (538–710 d. C.), como parte de un sistema legal y gubernamental tomado de los chinos.

Muchas carreteras y líneas de ferrocarril en el Japón moderno siguen las rutas antiguas y llevan los mismos nombres. Los primeros caminos partían de la capital en Nara o Kioto. Más tarde, Edo fue la referencia, y aún hoy Japón calcula las direcciones y mide las distancias a lo largo de sus carreteras desde Nihonbashi en Chūō, Tokio.

Subcontinente indio

Grand Trunk Road en el sur de Asia era la carretera principal desde la actual Bangladesh hasta el norte de Pakistán y Afganistán. Una ruta desde la antigüedad, fue construida en una carretera coherente por el Imperio Maurya en el año 300 a. Poco después, el diplomático griego Megasthenes (c. 350 - c. 290 a. C.) escribió sobre sus viajes por el camino para llegar a los reinos hindúes en el siglo III a. C. Después de invadir la India más de 1.500 años después, los mogoles extendieron la Gran Carretera Troncal hacia el oeste desde Lahore hasta Kabul (la capital de Afganistán) cruzando el paso de Khyber. Posteriormente, los gobernantes británicos de la India colonial mejoraron y extendieron el camino desde Calcuta hasta Peshawar.Durante muchos siglos, el camino ha actuado como una importante ruta comercial y ha facilitado los viajes y la comunicación postal. Grand Trunk Road permanece en uso para el transporte en India. El paso de Khyber era un paso de montaña para todas las estaciones que conectaba Afganistán con el oeste de Pakistán.

Las calles pavimentadas con ladrillos aparecieron en la India ya en el año 3000 a.

Europa

A excepción de las vías romanas, las vías europeas rara vez estaban en buen estado y dependían de la geografía de la región. A principios de la Edad Media, la gente a menudo prefería viajar a lo largo de divisorias de drenaje elevadas o crestas en lugar de en los valles. Esto se debió a los espesos bosques y otros obstáculos naturales en los valles.

La Ruta del Ámbar era una antigua ruta comercial para la transferencia de ámbar desde las zonas costeras del Mar del Norte y el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo. Las rutas comerciales prehistóricas entre el norte y el sur de Europa fueron definidas por el comercio del ámbar. Como un producto importante, a veces denominado "el oro del norte", el ámbar se transportaba por tierra a través de los ríos Vístula y Dniéper hasta el área del Mediterráneo al menos desde el siglo XVI a. El adorno del pecho del faraón egipcio Tutankamón (ca. 1333-1324 a. C.) contiene grandes cuentas de ámbar báltico. La cantidad de ámbar en la Tumba Real de Qatna, Siria, no tiene paralelo en los sitios conocidos del segundo milenio antes de Cristo en el Levante y el Antiguo Cercano Oriente. Desde el Mar Negro, el comercio podría continuar hacia Asia a lo largo de la Ruta de la Seda.

Hærvejen (Danés, que significa "el camino del ejército") iba desde Viborg, Dinamarca a través de Flensburg (en el actual estado de Schleswig-Holstein, en el norte de Alemania) hasta Hamburgo. La carretera discurre más o menos a lo largo de la línea divisoria de aguas de la península de Jutlandia, conocida como Jyske Højderyg (Jutland Ridge), similar a las cordilleras de Inglaterra. Mediante el uso de esta ruta se evitaron los ríos, o se utilizaron vados, cerca de las fuentes de los ríos. Con el tiempo por esta vía se mejoró con vados pavimentados, terraplenes y puentes. Se pueden encontrar concentraciones de montículos, zanjas defensivas, asentamientos y otros hitos históricos a lo largo de la carretera y algunas secciones se remontan al año 4000 a.

Calzadas romanas

Las calzadas romanas eran una infraestructura física vital para el mantenimiento y desarrollo del estado romano, y se construyeron alrededor del año 300 a. C. a través de la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano. Iban desde pequeñas carreteras locales hasta amplias carreteras de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estos caminos principales a menudo estaban pavimentados con piedra y metal, curvados para drenaje y flanqueados por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se colocaron a lo largo de cursos medidos con precisión, y algunos se cortaron a través de colinas o se condujeron sobre ríos y barrancos en puentes. Las secciones podrían apoyarse sobre terreno pantanoso sobre cimientos en balsas o pilotes.

En el apogeo del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares partían de la capital, y las 113 provincias del Imperio tardío estaban interconectadas por 372 grandes caminos. El conjunto comprendía más de 400 000 kilómetros (250 000 millas) de caminos, de los cuales más de 80 000 kilómetros (50 000 millas) estaban pavimentados con piedra. Solo en la Galia, se dice que se han mejorado no menos de 21.000 kilómetros (13.000 millas) de carreteras, y en Gran Bretaña al menos 4.000 kilómetros (2.500 millas). Los cursos (ya veces las superficies) de muchas calzadas romanas sobrevivieron durante milenios; algunos están cubiertos por carreteras modernas.

Imperio franco

Francia o el Imperio franco fue el reino bárbaro posromano más grande de Europa occidental. Fue gobernada por los francos durante la Antigüedad tardía y la Alta Edad Media. Es el predecesor de los estados modernos de Francia y Alemania. Después del Tratado de Verdún en 843, Francia Occidental se convirtió en la predecesora de Francia y Francia Oriental se convirtió en la de Alemania.

La Antigua Ruta de la Sal o Alte Salzstraße de la Liga Hanseática era una ruta comercial medieval en el norte de Alemania que transportaba sal de Lüneburg a Lübeck.

El Rennsteig es una cresta y un camino fronterizo histórico en el bosque de Turingia, las tierras altas de Turingia y el bosque de Franconia en el centro de Alemania. Era una vía de conexión entre los pequeños estados independientes de Turingia. La ruta atraviesa el Bosque de Turingia y las montañas de pizarra de Turingia y Frankenwald, extendiéndose desde Hörschel en el río Werra (cerca de Eisenach) hasta Blankenstein en el río Saale. Forma parte de la red europea de caminos de larga distancia.

La Vía Regia (camino del rey) es un camino medieval que iba desde Fráncfort del Meno hasta Görlitz, en el suroeste de Polonia. Véase también la Vía Regia Lusatiae Superioris.

Una importante ruta de peregrinación alemana medieval fue la Vía Tolosana (porque la ciudad más importante a lo largo del camino es Toulouse, Francia). Esta es una de las cuatro rutas jacobeas medievales descritas por Aimery Picaud en su Guía del Peregrino del siglo XII, utilizada por los peregrinos del sur y este de Europa en el Camino de Santiago a Santiago de Compostela. Ver también los Caminos Palatinos de Santiago.

Alemania

La vía de madera de Wittemoor es una calzada de troncos o un camino de pana a través de un pantano en Neuenhuntdorf, parte de Berna en el distrito de Wesermarsch en Baja Sajonia, Alemania. Con origen en la Edad del Hierro prerromana, es una de varias calzadas de este tipo que se han encontrado en la llanura del norte de Alemania, particularmente en la región de Weser-Ems. Ha sido fechado por dendrocronología en 135 a. Atravesaba el pantano de Wittemoor y conectaba la geest más elevada de Hude con el río Hunte. Un asentamiento de la Edad del Hierro cerca de un manantial en la sección Dintel de Hude estaba en el extremo sur. Se ha reconstruido una sección de la vía.

Construidos algo más tarde, los Wittmoor Bog Trackways son dos caminos históricos descubiertos en Wittmoor, en el norte de Hamburgo. Los senderos datan de los siglos IV y VII d. C., ambos unían las costas este y oeste de la ciénaga pantanosa que antes era inaccesible. Una parte de la vía más antigua No. II que data del período del Imperio Romano se exhibe en la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo.

Hellweg era el nombre oficial y común dado a las principales rutas comerciales medievales a través de Alemania. Su anchura se decretó como un pasaje sin obstáculos del ancho de una lanza, de unos tres metros, que los terratenientes por los que pasaba Hellweg debían mantener.

El Kulmer Steig es sinónimo de enlaces de transporte desde el valle del Elba sobre la parte oriental de los Montes Metálicos del Este hasta Bohemian Chlumec u Chabařovic (alemán: Kulm). Los hallazgos arqueológicos sugieren que esta ruta existió en la Edad del Bronce (c.  1800-750 a. C.) y la Edad del Hierro (750 a. C. - principios de d. C.) e incluso en el Neolítico (Edad de Piedra c.  4500-1800 a. C.)

Gran Bretaña

Inglaterra

Se cree que Post Track y Sweet Track, calzadas o caminos de madera, en los niveles de Somerset, cerca de Glastonbury, son los caminos construidos especialmente más antiguos del mundo y datan del 3800 a. Las vías eran pasarelas que consistían principalmente en tablones de roble colocados uno al lado del otro, sostenidos por clavijas cruzadas de fresno, roble y cal, clavadas en la turba subyacente. y se utilizaron para unir las islas pantanosas a través de las marismas. El Lindholme Trackway es posterior y data de alrededor de 2900-2500 a. C. Encaja dentro de una tendencia de reducción del ancho y aumento de la sofisticación durante el tercer milenio antes de Cristo. Algunos argumentan que este cambio podría relacionarse con la creciente complejidad del transporte sobre ruedas en ese momento.

Las pistas proporcionaban enlaces entre las granjas y los campos, otras granjas y las tumbas de túmulos largos vecinas. También unieron las localidades separadas a los lugares de reunión del campamento y los caminos de pedernal a campo traviesa. Es más probable que otros hayan sido caminos procesionales, como el que conduce al gigantesco templo de Avebury en Wiltshire. En las colinas británicas, la línea de vías a menudo corre un poco por debajo de la cresta real de una cresta, posiblemente para brindar algo de protección contra el viento o para evitar que los viajeros se presenten a los merodeadores como un objetivo en el horizonte.

Los ejemplos incluyen Harrow Way y Pilgrims' Way, que recorren North Downs en el sur de Inglaterra. The Harrow Way (también escrito como "Harroway") es otro nombre para el "Old Way", un antiguo camino en el sur de Inglaterra, fechado por hallazgos arqueológicos entre el 600 y el 450 a. C., pero probablemente existente desde la Edad de Piedra. El "Old Way" iba desde Seaton en Devon hasta Dover, Kent. Más tarde, la parte oriental de Harrow Way se conoció como Pilgrims Way, luego de la canonización de Thomas Beckett y el establecimiento de un santuario en Canterbury, Kent. Esta ruta de peregrinación iba desde Winchester, Hampshire, pasando por Farnham, Surrey, hasta Canterbury Kent. La sección occidental de Harrow Way termina en Farnham, la oriental en Dover.

De manera similar, Ridgeway se mantiene en un terreno elevado y durante al menos 5,000 años los viajeros lo han utilizado. Ridgeway proporcionó una ruta comercial confiable que recorre las colinas de tiza desde la costa de Dorset hasta Wash en Norfolk. El terreno alto y seco facilitó el viaje y brindó una medida de protección al brindar a los comerciantes una vista dominante, advirtiendo contra posibles ataques. Icknield Way sigue la escarpa caliza que incluye Berkshire Downs y Chiltern Hills, en el sur y el este de Inglaterra, desde Norfolk hasta Wiltshire.

Otros ejemplos de carreteras históricas en Inglaterra incluyen Long Causeway, una ruta medieval de caballos de carga que iba desde Sheffield hasta Hathersage y The Mariners' Way en Devon. Este último fue creado por marineros en el siglo XVIII, o antes, que viajaban entre los puertos de Bideford y Dartmouth, Devon, quienes unieron los carriles, pistas y senderos existentes para formar una ruta directa.

Escocia

En Aberdeenshire, Escocia, las rutas antiguas incluyen Causey Mounth, un antiguo camino de pastores sobre la franja costera de las montañas Grampian y Elsick Mounth, que fue uno de los pocos medios para atravesar el área de Grampian Mounth en tiempos prehistóricos y medievales. Las legiones romanas marcharon a lo largo de Elsick Mounth.

Bretaña romana

En la Gran Bretaña romana, los romanos construyeron muchas vías para formar los cimientos de sus caminos. Antes de esto, la gente usaba vías para viajar entre asentamientos, pero esto no era adecuado para el rápido movimiento de tropas y equipos. Mastiles Lane era una vía de marcha romana y más tarde una ruta importante para los monjes que llevaban ovejas desde la abadía de Fountains hasta los pastos de verano en un terreno más alto. También conocido como Old Monks' Road, este es ahora un sendero para caminar de Dales.

Lineas ley

La existencia de líneas ley y su relación con vías antiguas fue sugerida por primera vez en 1921 por el arqueólogo aficionado Alfred Watkins, en sus libros Early British Trackways y The Old Straight Track. Watkins teorizó que estas alineaciones se crearon para facilitar el senderismo por tierra en caminos antiguos durante el neolítico y habían persistido en el paisaje durante milenios.

Grecia

Las mejoras en la metalurgia significaron que para el año 2000 a. C. las herramientas para cortar piedra estaban generalmente disponibles en el Medio Oriente y Grecia, lo que permitía pavimentar las calles locales. En particular, alrededor del año 2000 a. C., los minoicos construyeron una carretera pavimentada de 50 km (31 millas) desde Knossos en el norte de Creta a través de las montañas hasta Gortyn y Lebena, un puerto en la costa sur de la isla, que tenía desagües laterales, un 200 Pavimento de bloques de arenisca de mm (8 pulgadas) de espesor unidos con mortero de arcilla y yeso, cubierto por una capa de losas basálticas y con arcenes separados. Esta calzada podría considerarse superior a cualquier calzada romana.

La Via Pythia (o camino Pythian) era la ruta a Delphi. Fue venerado en todo el mundo griego antiguo como el sitio de la piedra Omphalos (el centro de la tierra y el universo).

El Camino Sagrado (griego antiguo: Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós), en la antigua Grecia, era el camino de Atenas a Eleusis. Se llamaba así porque era el recorrido de una procesión que celebraba los Misterios de Eleusis. La procesión a Eleusis comenzó en la Puerta Sagrada en Kerameikos (el cementerio ateniense) el 19 de Boedromion. En la actualidad, el camino desde el centro de Atenas a Aegaleo y Chaidari (la antigua ruta a Eleusis) se llama así por el antiguo camino.

Irlanda

El Corlea Trackway es un camino antiguo construido en un pantano que consta de tablones de avellano, abedul y aliso colocados a lo largo de la pista, y vigas transversales ocasionales como apoyo. También se han descubierto otras huellas de pantanos o "toghers" que datan de alrededor del 4000 a. El camino de Corlea data aproximadamente del año 148 a. C. y fue excavado en 1994. Es el camino más grande de su tipo descubierto en Europa.

Los caminos prehistóricos de Irlanda estaban mínimamente desarrollados, pero los caminos de tablones de roble cubrían muchas áreas pantanosas, y cinco grandes "caminos" (irlandés: slighe) convergían en la colina de Tara. Una antigua avenida o camino en Irlanda se encuentra en Rathcroghan Mound y los movimientos de tierra circundantes dentro de un recinto circular de 370 m.

El Esker Riada, una serie de eskers glaciales formados al final de la última Edad de Hielo, formó un camino elevado de este a oeste, conectando Galway con Dublín.

Rusia

La Ruta Siberiana (en ruso: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), también conocida como la "Autopista de Moscú" y la "Gran Autopista", fue una ruta histórica que conectaba la Rusia europea con Siberia y China.

La construcción de la carretera fue decretada por el Zar dos meses después de la celebración del Tratado de Nerchinsk, el 22 de noviembre de 1689, pero no se inició hasta 1730 y no se terminó hasta mediados del siglo XIX. Anteriormente, el transporte siberiano se realizaba principalmente por río a través de las rutas fluviales de Siberia. Los primeros colonos rusos llegaron a Siberia por la ruta del río Cherdyn, que fue reemplazada por la ruta terrestre de Babinov a fines de la década de 1590. La ciudad de Verkhoturye en los Urales era el punto más oriental de la Carretera Babinov.

La ruta siberiana, mucho más larga, comenzaba en Moscú como la Autopista Vladimir (una ruta medieval) y pasaba por Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Ekaterimburgo, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk e Irkutsk. Después de cruzar el lago Baikal, la carretera se bifurcaba cerca de Verkhneudinsk. Una rama continuó hacia el este hasta Nerchinsk, mientras que la otra fue hacia el sur hasta el puesto fronterizo de Kyakhta, donde se unió a las caravanas de camellos que cruzaron Mongolia hasta una puerta de la Gran Muralla en Kalgan.

A principios del siglo XIX, la ruta se trasladó al sur. Desde Tyumen, la carretera atravesaba Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk y Krasnoyarsk antes de volver a unirse a la ruta anterior en Irkutsk. Siguió siendo una arteria vital que conectaba Siberia con Moscú y Europa hasta las últimas décadas del siglo XIX, cuando fue reemplazada por el Ferrocarril Transiberiano (construido entre 1891 y 1916) y el Amur Cart Road (construido entre 1898 y 1909). El equivalente contemporáneo es la Carretera Transiberiana.

Oriente Medio

Las calles pavimentadas con adoquines aparecieron en la ciudad de Ur en el Medio Oriente que datan del año 4000 a.

El Camino Real era una carretera antigua reorganizada y reconstruida por el rey persa Darío el Grande (Darío I) del primer Imperio Persa (Aqueménida) en el siglo V a. Darius construyó el camino para facilitar la comunicación rápida a lo largo de su gran imperio desde Susa, Siria hasta Sardis, Turquía.

En la Biblia hebrea, Deuteronomio 19:3 sugiere que se construyeron caminos para facilitar el acceso a las tres Ciudades de Refugio regionales en Israel. Deuteronomio se ha fechado en el siglo VII a. Algunas traducciones (p. ej., la versión King James) tienen esto: "Tú prepararás un camino", mientras que algunas interpretaciones más modernas son más explícitas: "Tú prepararás y mantendrás los caminos [a estas ciudades]".

Sudamerica

El sistema vial Inca fue el sistema de transporte más extenso y avanzado de la América del Sur precolombina. Tenía unos 39.900 kilómetros (24.800 millas) de largo. La construcción de las carreteras requirió un gran gasto de tiempo y esfuerzo. La red se basó en dos caminos de norte a sur con numerosos ramales. La parte más conocida del sistema vial es el Camino Inca a Machu Picchu. Parte de la red vial fue construida por culturas que anteceden al Imperio Inca, en particular la cultura Wari. Durante la era colonial española, partes del sistema vial recibieron el estatus de Camino Real. En 2014, el sistema de carreteras se convirtió en Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

En Perú parte del sistema vial Inca cruzó los Andes para conectar áreas del Imperio Inca.

Norteamérica

Estados Unidos

Un complejo sistema de senderos prehistóricos se encuentra en Tumamoc Hill, cerca de Tucson, Arizona, donde se han encontrado rastros arqueológicos que incluyen petroglifos, fragmentos de cerámica y agujeros de mortero. El Cañón Chaco en el norte de Nuevo México consta de quince complejos principales y un sistema de senderos. Las vigas de madera utilizadas para construir las viviendas de los acantilados fueron transportadas largas distancias hasta el sitio a lo largo de los senderos. El antiguo Great Hopewell Road de sesenta millas de largo de las culturas Adena, Hopewell y Fort Ancient de Ohio conectaba Newark Earthworks con el grupo de montículos en Chillicothe.

Natchez Trace es un sendero forestal histórico dentro de los Estados Unidos que se extiende aproximadamente 440 millas (710 km) desde Natchez, Mississippi, hasta Nashville, Tennessee, y une los ríos Cumberland, Tennessee y Mississippi. El sendero fue creado y utilizado por los nativos americanos durante siglos, y luego fue utilizado por los primeros exploradores, comerciantes y emigrantes europeos y estadounidenses a fines del siglo XVIII y principios del XIX. Hoy, el camino es conmemorado por Natchez Trace Parkway de 444 millas (715 km), que sigue el camino aproximado de Trace, así como el Natchez Trace Trail relacionado. Todavía se puede acceder a partes del sendero original y algunos segmentos están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

En el viejo oeste estadounidense, Oregon Trail fue una ruta pionera del siglo XIX desde Illinois a Oregon, gran parte de la cual también fue utilizada por Mormon Trail y California Trail. El Camino de Santa Fe era una importante arteria comercial y militar desde Missouri hasta Santa Fe, Nuevo México. En los tiempos modernos, la autopista Lincoln (inaugurada en 1913) fue la primera carretera para automóviles en los Estados Unidos de América, y se extendió por 3389 millas de costa a costa desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco.

Mojave Road (también conocido como Mohave Trail) fue un sendero histórico y un sendero de carga utilizado por los pueblos indígenas que habitaban el desierto antes del contacto que luego fue seguido por misioneros, exploradores, colonizadores y colonos españoles. Su curso atravesaba el desierto de Mojave entre pozos de agua aproximadamente a 60 millas (97 km) de distancia.

Camino de pana

Los caminos de pana se hacen colocando troncos, perpendiculares a la dirección del camino sobre un área baja o pantanosa, y se usaron mucho en la Guerra Civil Estadounidense, entre Shiloh y Corinto después de la batalla de Shiloh, y en la marcha de Sherman a través de las Carolinas.

Camino de tablones

Un camino de tablones es un camino compuesto por tablones de madera o troncos perforados, que se encontraban comúnmente en la provincia canadiense de Ontario, así como en el noreste y el medio oeste de los Estados Unidos en la primera mitad del siglo XIX. A menudo fueron construidos por empresas de autopistas de peaje.

El auge de Plank Road fue un auge económico que ocurrió en los Estados Unidos. Principalmente en el este de los Estados Unidos y Nueva York, el auge duró desde 1844 hasta mediados de la década de 1850. En aproximadamente 10 años, se construyeron más de 3500 millas (5600 km) de caminos de tablones solo en Nueva York, suficiente camino para ir de Manhattan a California, y más de 10 000 millas (16 000 km) de caminos de tablones se construyeron en todo el país.

Canadá

En Canadá, Carlton Trail era una ruta comercial de pieles desde el suroeste de Manitoba hasta Fort Edmonton en Alberta.

Red River Trails era una red de rutas de carros tirados por bueyes que conectaban Red River Colony (el Selkirk Settlement) y Fort Garry en la Norteamérica británica con la cabecera de navegación en el río Mississippi en los Estados Unidos. Estas rutas comerciales iban desde la ubicación de la actual Winnipeg en la provincia canadiense de Manitoba a través de la frontera entre Canadá y los Estados Unidos, y desde allí por una variedad de rutas a través de lo que ahora es la parte este de Dakota del Norte y el oeste y centro de Minnesota hasta Mendota. y Saint Paul, Minnesota en el Mississippi.

Los viajeros comenzaron a usar los senderos en la década de 1820, con un uso más intenso desde la década de 1840 hasta principios de la de 1870, cuando fueron reemplazados por ferrocarriles. Hasta entonces, estos caminos de carro proporcionaban el medio de transporte más eficiente entre la colonia aislada de Red River y el mundo exterior. Dieron a los colonos de Selkirk y a sus vecinos, los métis, una salida para sus pieles y una fuente de suministros distinta a la Compañía de la Bahía de Hudson, que no pudo hacer valer su monopolio frente a la competencia que utilizaba los senderos.