Rutas especiales de la Ruta 66 de EE. UU.

Ha habido 22 rutas especiales de la Ruta 66 de EE. UU. Carretera histórica

Ruta Alternativa 66 de EE. UU. fue una designación para preservar la penúltima ruta de la US 66 desde Pasadena, California, hasta Los Ángeles, California, cuando la señalización de la US 66 se transfirió a la Arroyo Seco Parkway (también conocida como la Autopista de Pasadena, cuyo trazado duró de 1938 a 1964, cuando se eliminó la US 66 Alternativa, así como la Histórica Arroyo Seco Parkway en la SR 11, y se convirtió en la SR 110 en 1981.

La ruta de Pasadena a Los Ángeles se dirigía hacia el oeste por el bulevar Colorado y luego hacia el sur por la calle Figueroa. El final de la autopista de Pasadena se unía entonces a la calle Figueroa, y la ruta alternativa se reincorporaba a su ruta principal. La ruta por la calle Figueroa y el tramo del bulevar Colorado entre la avenida Linda Vista y la calle Figueroa también llevaban la designación de Ruta Estatal 11.La US 66 Comercial en San Bernardino, a veces representada como "US 66 Urbana" en mapas contemporáneos, era un corto circuito comercial que existió en la ciudad desde finales de la década de 1940 hasta su desmantelamiento en California en 1964. Designada como Ruta Legislativa Número 191, su trazado anterior continuaba hacia el este desde el cruce de la US 66, la antigua US 91 y la antigua US 395 en la Avenida Mount Vernon y la Calle 5, hacia el este por la Calle 5 y luego hacia el norte por la Calle E. La Calle E continuaba hasta convertirse en la moderna Kendall Drive, uniéndose a la línea principal de la US 66 en el Bulevar Cajón, cerca de Devore. Parte de esta ruta incluía el trazado anterior de la Ruta Estatal 18 antes de su truncamiento. En 1959, la ruta se truncó hasta la Avenida Palm con la construcción de la Autopista Barstow. Después de 1964, la ruta se convirtió en la Ruta Estatal 206, que se dio de baja en 1991 y ya no está señalizada.La US 66 Comercial en Amarillo seguía el trazado original de la US 66 cuando este se trasladó a Amarillo Boulevard. Comenzaba en Amarillo Boulevard y giraba al sur en Taylor Street (una vía, la ruta en dirección este estaba en Fillmore Street). En Sixth Street giraba al oeste, uniéndose a la ruta principal en Amarillo Boulevard, al oeste de la ciudad.

La US 66 Comercial en Oklahoma City siguió el trazado anterior de la US 66 después de que la ruta principal se trasladara a las autopistas interestatales. La autopista original giraba hacia el sur desde Edmond al entrar en Oklahoma City, pero la ruta principal se trasladó a la Interestatal 35. El inicio de la ruta comercial estaba en Lincoln Boulevard (en concurrencia con la Ruta 77 de EE. UU.), dejando la ruta principal en la Interestatal 440 (ahora Interestatal 44). En la calle 23 (frente al Capitolio Estatal), las dos rutas formaron un tríplex con la Ruta 270 de EE. UU. y giraron hacia el oeste. La US 77 salió del complejo en Broadway. En May Avenue, las rutas de la US 66 Comercial/US 270 giraron hacia el norte (formando un cuádruple con la Carretera Estatal 3 de Oklahoma y la Carretera Estatal 74 de Oklahoma). En la I-440/US 66, la designación de la US 66 Comercial terminó. La ruta principal (junto con la US 270) continuaba hacia el oeste por la autopista 39 (ahora la carretera estatal 66 de Oklahoma).

La US 66 Comercial en Tulsa era una ruta anterior de la US 66, que se rediseñó al trasladarse a la Interestatal 44. Seguía la calle 11 en dirección oeste desde la I-44 hasta la calle 12 (se desvía brevemente hacia el centro con la calle 10 y luego se realinea como la calle 11). Giraba al sur en Southwest Boulevard, reincorporándose a la ruta principal en la I-44.La US 66 Alternativa era una ruta alternativa a la Ruta 66 de EE. UU. en la zona de Joplin, Misuri. Salía de la ruta principal en Webb City y continuaba hacia el oeste por Broadway (la ruta principal giraba hacia el sur en la calle Jefferson), se desviaba hacia MacArthur Boulevard y luego giraba hacia el sur por Main Ave, pasando por Airport Drive y entrando en Joplin. Terminaba en la calle Séptima en Joplin. Parte de la carretera ahora es una calle de la ciudad, el resto es la Ruta 171 y la Ruta 43.La circunvalación US 66 en Joplin, Misuri, era una ruta de circunvalación de la Ruta 66 de EE. UU. En la zona norte de Joplin, la US 66 seguía un recorrido en zigzag hacia el centro de la ciudad. La circunvalación US 66 continuaba hacia el sur por Rangeline Road (entonces también Ruta 71 de EE. UU.) y luego giraba hacia el oeste por Seventh Street (ahora Ruta 66). Esta carretera se convertiría con el tiempo en la ruta principal de la US 66, y el trazado anterior se convertiría en la Business US 66.La US 66 Comercial en Joplin, Misuri, era una ruta comercial de la Ruta 66 de EE. UU. y el antiguo trazado de la carretera principal. Se creó cuando la ruta principal se trasladó a la circunvalación de la autopista. La carretera seguía el trazado histórico de la autopista (calle Zora, avenida Florida, calle Utica, calle Euclid, avenida St. Louis, Broadway y avenida Main), todas las cuales (excepto Main) son ahora calles de la ciudad. La avenida Main forma parte de la Ruta 43. Esta carretera posteriormente formaría parte de la Ruta 71 Comercial de EE. UU. (Joplin), pero ya no forma parte de ese trazado.La US 66 Comercial en Webb City, Misuri, era una ruta comercial de la Ruta 66 de EE. UU. La ruta principal, que anteriormente coincidía con la Ruta 71 de EE. UU., ahora discurría por una autopista de cuatro carriles. Se creó una ruta comercial que seguía el trazado anterior a través de Carterville y continuaba hasta el centro de Webb City. En Main Street, se desviaba de la ruta antigua para reincorporarse a la ruta principal.La Alternativa de la Ruta 66 de EE. UU. era un ramal corto de 1,6 km (una milla) de la Ruta 66 de EE. UU. Su trazado, de sureste a noroeste, se extendía desde la US 66, justo al noreste de Carthage, Misuri, hasta la Ruta 71 de EE. UU. en Kendricktown, Misuri. La Alternativa 66 se convirtió en la Ruta V a principios de la década de 1970.La Carretera de Circunvalación US 66 en Springfield, Misuri, fue una circunvalación de corta duración creada cuando se construyó la Interestatal 44 al norte de la ciudad y la ruta principal coincidía con la I-44. Estaba ubicada en la calle Kearney y la Carretera de Circunvalación Oeste y, a medida que la ciudad se expandía a través de ella, se designó como Carretera Comercial US 66 al trasladarse esta ruta del centro. Gran parte de la carretera (aunque no toda) es actualmente la Ruta 744.La Carretera Comercial US 66 (también conocida como "Carretera Urbana US 66" hasta 1960) era un antiguo trazado de la Ruta 66 de EE. UU. en Springfield, Misuri. En 1948, la US 66 se trasladó del centro de la ciudad (siguiendo la Avenida Glenstone, la Calle St. Louis, la Calle College y la Autopista Chestnut) a un nuevo trazado que llevaba a la Calle Kearney (ahora la Ruta 744) y la Circunvalación Oeste, y la antigua autopista se convirtió en la ruta comercial. Con la finalización de la Interestatal 44, la I-44 Comercial confluyó con ella, al igual que la US 66 (la Calle Kearney se convirtió, brevemente, en la Circunvalación 66). A finales de la década de 1960, se eliminó la Circunvalación 66 y esta antigua circunvalación se convirtió en la nueva Ruta Comercial 66 (la antigua Ruta Comercial 66 se mantuvo como la I-44 Comercial durante un tiempo, y luego pasó a manos de la ciudad). En 1970, la Ruta Comercial 66 se eliminó por completo.

La Ruta Comercial Alternativa US 66 fue una segunda ruta comercial de la Ruta 66 de EE. UU. en Springfield, Misuri. La Ruta Comercial US 66 giraba hacia el sur desde la calle Kearney por Glenstone hasta la calle St. Louis y luego hacia el oeste hasta Park Central Square. En la calle Commercial, la Ruta Comercial Alternativa US 66 se dirigía al oeste hasta la avenida Boonville y luego al sur para reincorporarse a la Ruta Comercial US 66 en la plaza de la ciudad.La Autopista Comercial US 66 era un trazado más antiguo de la US 66 en Lebanon, Misuri. Seguía la calle Elm a través de la ciudad y posteriormente se convirtió en la I-44 Business Loop. La US 66 pasó a formar parte de la Interestatal 44. Existió en la década de 1960.La Carretera Comercial US 66 era un trazado más antiguo de la US 66 en Rolla, Misuri. Seguía la Kingshighway y la avenida Bishop atravesando la ciudad y ahora es la I-44 Business Loop. La US 66 se trasladó y posteriormente se convirtió en parte de la Interestatal 44. Existía en la década de 1960.

La circunvalación US 66 en la zona de San Luis fue la designación de la reubicada Ruta 66 de EE. UU., puesta en servicio como circunvalación en 1958. Actualmente, la circunvalación US 66 es (aproximadamente) la Interestatal 270 y el bulevar Lindbergh (Ruta 61 de EE. UU./Ruta 67 de EE. UU.).Hasta 1969, cuando la US 66 Comercial recuperó su designación de US 66, no existía ninguna US 66 no especial en el área de San Luis. En 1938, la US 66 se trasladó a una circunvalación alrededor de la ciudad de San Luis. El trazado original de la US 66 se convirtió en la ruta comercial. En 1969, la ruta comercial, ahora unida a la ruta comercial del este de San Luis, fue redesignada como US 66, mientras que la US 66 de Circunvalación fue redesignada como Interestatal 270.La US 66 Comercial en el área de San Luis, Misuri, era en realidad una de las dos rutas comerciales en toda el área metropolitana de San Luis. Existía una US 66 Comercial independiente en el área este de San Luis, Illinois. En 1939, la US 66 se trazó sobre el puente Chain of Rocks para que la ruta rodeara la ciudad. La 66, que no era especial, continuaba hacia el oeste por la Interestatal 270 hasta Lindbergh Boulevard, luego hacia el sur para reincorporarse a la alineación original por Watson Road. La ruta comercial giraba hacia el sur en Riverview, Broadway, Florissant Ave, Tucker Boulevard (entonces 12th Street), luego al suroeste en Gravois Road y finalmente al oeste-suroeste en Chippewa Street (que se convierte en Watson Road en los suburbios). La carretera se designó originalmente como "City 66", pero en 1960 se convirtió en "Business 66", una tendencia observada en otras rutas urbanas del país. La línea comercial East St. Louis Business 66 conectaba con la St. Louis Business 66 en la intersección del puente MacArthur con Gravois Road. Para 1969, la línea comercial 66 volvió (vía la ruta East St. Louis) a ser la US 66 no especial.Actualmente, Riverview, Broadway, Florissant y Tucker son calles de la ciudad. Gravois Road es la Ruta 30, y Chippewa Street y Watson Road son la Ruta 366.La US 66 Comercial en el área de East St. Louis, Illinois, seguía el trazado principal de la Carretera 66 de EE. UU. a través del área metropolitana de St. Louis, cuando la US 66 se desplegaba alrededor de los lados norte y oeste de St. Louis. Seguía las calles Nameoki, Edwardsville y 10th Street, cruzando finalmente el puente MacArthur para unirse a una US 66 Comercial (diferente) en St. Louis. La ruta se creó en 1938 y su designación se eliminó en 1969. Actualmente, la carretera es principalmente la Ruta Estatal 203 de Illinois y (en East St. Louis) una calle de la ciudad.

U.S. Route 66 Business era el antiguo trazado de la U.S. Route 66 a través de Springfield, Illinois, Estados Unidos, tras la apertura de la circunvalación a lo largo de Adlai Stevenson Drive y Dirksen Parkway, aproximadamente en 1939. Originalmente se designó como U.S. Route 66 City y se convirtió en una ruta comercial aproximadamente en 1960. A principios de la década de 1960, se añadió un par de vías de un solo sentido; posteriormente, venía del sur por la calle 6 y se dividía en las calles 6 y 5, girando al este por las calles Myrtle y Spruce para llegar a la calle 9. Utilizaba la calle 9 hacia Peoria Road para terminar en Dirksen Parkway, al norte de Springfield. Cuando la U.S. 66 se retiró de Springfield, aproximadamente en 1979, la Interestatal 55 Business se designó no sobre lo que había sido la U.S. 66, sino sobre la antigua U.S. 66 Business que atravesaba el centro de la ciudad. Esta ruta ahora también está marcada como la Histórica US 66.

La Carretera Alternativa US 66 se designó en 1940 cuando se inauguró un nuevo trazado de la Ruta 66, que pasaba por Plainfield, Illinois, y rodeaba Joliet. La US 66 Alternativa se desviaba de la ruta principal cerca de Romeoville y se dirigía al sur, uniéndose finalmente a la ruta principal en Gardner. Su longitud total era de aproximadamente 64 km (40 millas). La carretera ahora se designa como Ruta 53 de Illinois tras la eliminación de la US 66 Alternativa en febrero de 1967. El trazado posterior de la US 66, "principal", se encuentra cerca (y en algunos casos por debajo) de la Interestatal 55.

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