Ruta Nacional 9 (Argentina)

La Ruta Nacional 9 es una importante vía de circulación de Argentina, que recorre el centro-este del país hasta el noroeste, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Comienza en la Avenida General Paz, que marca el límite entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia homónima circundante, y finaliza en el Puente Internacional Horacio Guzmán, sobre el río La Quiaca, recorriendo 1.967 km (1.222 mi). La vía es una autopista de acceso limitado desde Buenos Aires hasta Rosario.

Entre las ciudades de San Nicolás de los Arroyos y Rosario (distantes unos 65 km (40 millas) entre sí), la carretera se llama Teniente General Juan José Valle.

La ruta se originó como el "Camino Real del Perú", utilizado desde la época colonial para viajar desde Buenos Aires, pasando por Córdoba, Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán, Salta, San Salvador de Jujuy y Potosí, hasta llegar al Perú. El tramo entre Buenos Aires y el sur de lo que hoy es la provincia de Córdoba, era compartido con el "Camino Real del Oeste" que se bifurcaba hacia San Luis, Mendoza y Santiago (Chile). El camino contaba con un sistema de pequeñas posadas y establecimientos cada 30-50 km donde los viajeros podían descansar.

Tras la llegada del ferrocarril, en la segunda mitad del siglo XIX, esta vía perdió relevancia, ya que el ferrocarril brindaba un servicio más rápido en cualquier condición climática. El primer tren proveniente de Buenos Aires llegó a la localidad de La Quiaca, en la frontera norte de Argentina con Bolivia, el 30 de diciembre de 1907.

Con la llegada del automóvil, el Gobierno Federal decidió construir caminos en toda la República. En 1936, el camino de Buenos Aires a La Quiaca fue denominado Ruta Nacional 9. En 1943, la ruta fue habilitada al tránsito en toda su extensión, aunque la mayor parte de ella era de tierra.

La carretera empezó a competir con el ferrocarril, transportando pasajeros y carga. El último tren de pasajeros a La Quiaca llegó en diciembre de 1993, y el último tren de carga en julio de 1994.

El tramo Buenos Aires-Rosario fue pavimentado el 27 de diciembre de 1936. La obra llegó a Córdoba el 5 de junio de 1937. Cabe mencionar que la Ruta Nacional 9 tenía un trazado diferente en esa época, ya que atravesaba Pilar hasta Pergamino sobre la plataforma de la actual Ruta Nacional 8 y luego giraba hacia el norte rumbo a Rosario.

El camino entre la Plaza Congreso de Buenos Aires y la Plaza San Martín de Córdoba tenía una longitud de 768 km, con 42 puentes, 1.412 tapas de cloacas y 17 pasos a nivel, con un costo de 41.000.000 de pesos moneda nacional, equivalentes a 12.000.000 de dólares estadounidenses de la época. En 1939 se completó el acceso a Buenos Aires desde Pilar, pasando por Campo de Mayo y San Martín.

En aquella época, el tramo Buenos Aires - General Pacheco - Campana - Zárate formaba parte de la Ruta Nacional Nº 12. En 1943 la Provincia de Buenos Aires cedió al Estado Nacional el tramo vial Campana - San Nicolás en construcción, pasando a formar parte de la Ruta Nacional Nº 9, junto con el tramo Buenos Aires - Campana de la Ruta Nº 12. De esta manera se acortaba la distancia vial entre las dos ciudades más pobladas de la Argentina. En el mapa se puede observar en rojo el nuevo trazado de la Ruta Nacional Nº 9, y en verde el antiguo.

En 1950 la Dirección Nacional de Vialidad pavimentó el tramo Ramallo a San Nicolás de los Arroyos, y entre 1952 y 1953 terminaron el tramo Campana a Atucha y en 1956 la carretera Fue totalmente asfaltado desde Buenos Aires hasta Rosario.

Tras el cambio de trazado en 1979, la ruta quedó totalmente asfaltada, salvo un pequeño tramo al norte de Humahuaca, en la provincia de Jujuy, que fue mejorado. Las obras para finalizar la ruta comenzaron en 1997 y se prolongaron hasta el 30 de abril de 2004, abriéndose al público el 21 de enero de 2005.

El tramo que atraviesa el Gran Buenos Aires hasta el acceso al Puerto de Campana forma parte del llamado Acceso Norte (ruta de 120 km que va desde Avenida General Paz (límite de la ciudad de Buenos Aires) hasta la Ruta 9, con ramales a Tigre y Pilar por la Ruta Nacional 8). El tramo comprendido entre Avenida General Paz hasta el inicio de la Ruta 8 se denomina Autopista Pascual Palazzo (por Decreto 17/1981).

En 1943 la Dirección Nacional de Vialidad presentó un plan de acceso a la ciudad de Buenos Aires. En base a este plan, a fines de la década del cuarenta se iniciaron las obras de lo que hoy se conoce como Acceso Norte a Buenos Aires, llegando a la localidad de Garín en 1959. En 1971 se inauguró el tramo Garín-Campana. En 1977 se inauguró la autopista Campana-Zárate, permitiendo el acceso al Puente Zárate-Brazo Largo inaugurado ese mismo año. En el año 1978 se inauguró el tramo desde San Nicolás de los Arroyos hasta Rosario. Este tramo se denomina “Teniente General Juan José Valle” (Ley 26.927, que deroga el Decreto 2.146/1979 que lo había denominado “Teniente General Pedro Eugenio Aramburu”). En 1987 se terminó el último tramo de esta carretera, entre Campana y el río Tala.

El proyecto de la autopista Rosario – Córdoba data del año 1970. En este proyecto se construiría una autopista entre estas dos ciudades sobre una calzada nueva, dejando la ruta original con un carril por sentido para el tránsito local, ya que se encuentra junto al Ferrocarril General Bartolomé Mitre y atraviesa el centro de las distintas localidades a su paso.

El 12 de noviembre de 1986 se licitó la construcción de la nueva autopista entre Córdoba y Villa María, pero el proyecto nunca se concretó. La autopista fue iniciada por dos de las empresas contratistas de esta ruta en la década de 1990 como parte de los contratos de concesión. El acuerdo sólo incluía los tramos de Avenida de Circunvalación de Córdoba a Pilar y de Avenida de Circunvalación de Rosario a Armstrong. En este último tramo, la empresa Covicentro sólo construyó la ruta hasta Carcarañá.

En el año 2000 el gobierno nacional licitó los 109 km entre Pilar y Villa María, siendo adjudicada la obra de un solo carril en el tramo de Oliva a Villa María, resultando ganadora la oferta de Benito Roggio e Hijos. En febrero de 2006 el mismo grupo obtuvo la obra de Oliva a Villa María y los 36 km de Villa María a Ballesteros, mientras que la obra de los 62 km entre Ballesteros y Leones quedó a cargo de la empresa IECSA, perteneciente al Grupo Macri.

El 3 de mayo de 2006, el gobierno nacional abrió la licitación para los tramos restantes de la autopista en la provincia de Santa Fe. La empresa DYCASA se hizo cargo del tramo entre Carcarañá y Armstrong, mientras que una UTE formada por Esuco y Chediack obtuvo los contratos para la autopista entre Armstrong y Tortugas...

La autopista quedó inaugurada en su totalidad el 22 de diciembre de 2010.

En la década del 2000 el tramo compartido con la Ruta Nacional Nº 34 en la provincia de Salta pasó a contar con cuatro carriles (dos por sentido).

El Gobierno Nacional mediante el Decreto 1595 de 1979 donde varias rutas pasaron a jurisdicción provincial y viceversa, modificó también el trazado y derecho de paso de algunas de ellas.

En el Gran Buenos Aires, antes de la finalización del Acceso Norte, la Ruta 9 discurría por las actuales calles Boulogne Sur Mer, Presidente Sarmiento y Av. Constituyentes del Partido de Tigre. Este tramo de 15 km desde Don Torcuato y el límite entre Benavídez y Garín salió de la jurisdicción nacional por el decreto mencionado. Actualmente forma parte de la Ruta Provincial 9.

Entre San Nicolás de los Arroyos (Provincia de Buenos Aires) y Rosario (Provincia de Santa Fe), la ruta discurre más próxima al río Paraná, al noroeste del Ferrocarril General Bartolomé Mitre. Luego de la construcción de la autopista San Nicolás de los Arroyos - Rosario al sudeste de dicha línea férrea a fines de la década de 1970, esta ruta pasó a manos provinciales por el decreto antes mencionado. Los tramos transferidos fueron 16,5 km en la provincia de Buenos Aires (actual Ruta Provincial Secundaria 098-06, también conocida como acceso Presidente Illia) y 68,8 km en la provincia de Santa Fe (actual Ruta Provincial 21).

En la provincia de Salta, a 1 km al norte del límite Salta-Tucumán, la ruta gira hacia el oeste y luego hacia el norte, transformándose en un camino de montaña, recorriendo 104 km de ripio hasta la localidad de La Viña. Este tramo fue transferido a la provincia de Salta, pasando a denominarse Ruta Provincial 6. Entre la mencionada localidad y la ciudad de Salta, la ruta recorría 79 km. Este tramo quedó bajo jurisdicción nacional, con el nuevo nombre de Ruta Nacional 68.

A fecha de 2007 la Ruta Provincial Nº 6 se encuentra aún sin pavimentar y en algunos tramos se encuentra prácticamente intransitable.

El 30 de octubre de 1980 la Dirección Nacional de Vialidad y su par provincial firmaron un acuerdo para transferir la Ruta Nacional 9 dentro de la ciudad de Salta entre el puente sobre el río Arenales y la calle Vidt a control provincial. El acuerdo fue ratificado por ley provincial de facto.

En el mapa, la carretera antigua se muestra en verde y la nueva en rojo.

En la siguiente tabla se muestran las distancias recorridas por la Ruta Nacional Nº 9 en cada una de las diferentes provincias y las ciudades importantes por las que pasa (o cerca de ellas).

• Carretera Panamericana

• Autopistas del Sol, concesionario (Buenos Aires)
• Corredores Viales, concesionario (Santa Fe)
• Caminos de las Sierras, concesionario (Córdoba)