Ruta Nacional 7 (Argentina)

La Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martín es una carretera de Argentina que atraviesa el país de este a oeste, desde la capital (Buenos Aires) hasta la frontera con Chile, uniendo así la costa atlántica con la cordillera de los Andes, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza. Tiene una longitud total de 1.224 km, de los cuales 367 km (30%) son autopistas.

La Ruta Nacional Nº 7 es un ramal de la Carretera Panamericana, que continúa hacia Chile bajo el nombre de Ruta CH-60.

Los orígenes de esta ruta se remontan al Camino Real Occidental, utilizado desde la época colonial. El Camino Real Occidental comenzaba en Buenos Aires, pasaba por San Luis y Mendoza y terminaba en Santiago de Chile. La ruta perdió importancia con la introducción del ferrocarril a fines del siglo XIX.

A lo largo de la ruta surgieron nuevos asentamientos a los que sólo llegaba el ferrocarril.

Con las mejoras en la circulación automotora, en 1932 el Congreso Nacional creó la Dirección Nacional de Vialidad. En 1935, ese organismo inició las obras de un nuevo camino paralelo a un ferrocarril operado por el Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico (que luego se convirtió en el Ferrocarril General San Martín). Esta ruta recibió el número 7.

En junio de 1942 se finalizó la pavimentación de la ruta entre Chacabuco y Junín. El tramo pavimentado entre Junín y Laboulaye se construyó utilizando una ruta ligeramente diferente (un poco al sur), que separaba el ferrocarril de los pueblos y agilizaba el transporte en ese tramo. El 2 de octubre de 1969 se inauguró el tramo de 67 km entre Rufino y Laboulaye y el 28 de octubre del mismo año se inauguró el tramo de 165 km entre Junín y Rufino. La pavimentación llegó a Villa Mercedes en 1975, donde formó un empalme con la Ruta Nacional Nº 8, que da acceso a la capital de la República hacia el este del país y se encuentra pavimentada desde 1940.

Para llegar a Mendoza y Uspallata, la ruta pasa por los Caracoles de Villavicencio, un tramo serrano con altitudes cercanas a los 3000 m, y 365 curvas. Debido a la peligrosidad de este tramo, se decidió crear una nueva ruta en 1950, que discurriría por la ribera del río Mendoza, es decir al sur de la ruta existente. La Dirección de Vialidad Nacional inició las obras del nuevo tramo de manera tentativa en 1961, y se terminó en 1971, llevando el tramo pavimentado de la ruta hasta Uspallata.

El siguiente paso fue la adecuación de la ruta a autopista en el tramo que une las ciudades de San Martín y Mendoza. La obra se realizó en dos tramos de 25 km (Mendoza - Las Margaritas) y 17 km (Las Margaritas - San Martín). El primer tramo se terminó en 1977 y el segundo durante 1979. El segundo tramo incluyó la construcción de un nuevo puente, que permitió que la ruta cruzara el río Mendoza.

También se diseñó y construyó una modificación del tramo original de la ruta que partía cerca de la ciudad mendocina de La Paz, desviándolo aproximadamente 1,5 km hacia el norte, para pasar más cerca de algunas localidades que habían sido consideradas dentro del trazado antiguo según los criterios menos exigentes de la época. El tramo original de 140 km fue transferido a la jurisdicción de la provincia de Mendoza, y actualmente se denomina Ruta Provincial 50.

En 1979, la Directiva Nacional 1595 transfirió la jurisdicción del antiguo tramo Las Heras - Villavicencio - Uspallata (97,2 km) a la Provincia de Mendoza, que hoy forma parte de la Ruta Provincial 52. También le entregó el tramo de 53 km desde Luján de Cuyo hasta Potrerillos, que hoy es la Ruta Provincial 82, y la ruta de órbita nacional que une el tramo Mendoza de la Ruta 7 con Uspallata por Potrerillos.

El camino al oeste de Uspallata y sus puentes que hoy se encuentran en uso, fue terminado entre 1978 y 1979.

Otro tramo antiguo de la Ruta 7 es el que lleva a la frontera con Chile. Se trata de un camino en zigzag desde Las Cuevas hasta el Paso La Cumbre, donde se puede ver la estatua del Cristo Redentor de los Andes. A lo largo del recorrido hay un túnel perteneciente al Ferrocarril Trasandino, que data del 5 de abril de 1910. Éste se inauguró al tráfico mixto en 1977, con capacidad para transportar transporte terrestre además de trenes. Un segundo túnel (el Paso Internacional Los Libertadores) se inauguró el 23 de mayo de 1980, paralelo al primero. Desde la inauguración del nuevo túnel, el camino hasta el Paso La Cumbre sólo se utiliza para el tráfico turístico y sólo se abre durante el verano. Su nombre actual es Ruta Nacional A006 (Argentina).

El acceso desde la ciudad de Buenos Aires a Luján se hacía antiguamente por una avenida que circulaba paralela a las vías del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento. La ruta era conocida como Avenida Rivadavia hasta Merlo. El gobierno decidió entregar esta ruta de 52,55 km a la Provincia de Buenos Aires y construir la Autopista Acceso Oeste 1,6 km al norte. Esto formaba parte del Decreto 1595 mencionado anteriormente. Finalmente, la Provincia de Buenos Aires la asumió en 1988, y el tramo pasó a ser la Ruta Provincial 7.

El 'Acceso Oeste', la autopista que une Avenida General Paz con Luján, fue construida en distintas etapas a lo largo de más de 20 años. Finalmente, se terminó de construir el 1 de septiembre de 1998. El último tramo unía Avenida General Paz con Morón. La construcción de la ruta implicó demoler varios kilómetros de viviendas, ya que la ruta debía atravesar zonas urbanas del Gran Buenos Aires.

En mayo de 2001 se inició la construcción de la autopista (incorrectamente llamada carretera) de 212 km en la provincia de San Luis. Fue financiada por la provincia. Se inauguró el 16 de abril de 2003 y tiene la particularidad de tener semáforos en toda su extensión. Toma un trazado ligeramente diferente al de la carretera original alrededor de la capital provincial y pasa más al sur, es decir, más lejos del centro de la ciudad. La Ley Provincial de San Luis Nº VIII-0258-2004 la denomina "Autopista de las Serranías Puntanas". El antiguo tramo de 11,6 km de carretera que reemplazó pasó a jurisdicción provincial. El gobierno de San Luis la convirtió en una autopista que se inauguró el 27 de julio de 2007 como "Avenida Parque Gobernador José Santos Ortiz".

Debido a la construcción del Dique Potrerillos al sudoeste de la ciudad de Mendoza, se decidió construir 10 km de ruta en una zona más alta con dos puentes carreteros. Este tramo se inauguró el 23 de agosto de 2004. Este tramo del trazado generó controversia durante el período de planificación porque atravesaba un importante yacimiento paleontológico.

Debido al crecimiento de la Laguna La Picasa entre 1998 y 1999, 14,5 km de la ruta se inundaron. La zona afectada se encontraba entre Aarón Castellanos y Diego de Alvear, en el límite entre las provincias de Santa Fe y Buenos Aires. Esto motivó que el 19 de abril de 1999 se desviara la ruta.

Los vehículos recorrieron 32 km de pista de ripio, lo que sumó 17 km más a la longitud original de la carretera. Luego comenzaron a rebajar el nivel del agua del lago mediante una estación de bombeo en Rufino. Esa estación se complementará con otra (aún no construida) al sur del lago.

El 1 de febrero de 2006 se iniciaron las obras de reparación del tramo dañado de la ruta, para lo cual se utilizaron piedras traídas de una cantera de la provincia de San Luis, revestidas con una malla. En julio de 2006, se habían unido a las piedras de basalto de ambos lados del lago, lo que permitió el paso de camiones por la vía, lo que les permitió continuar con los trabajos de elevación de la ruta. La ruta debía elevarse 2 metros por encima del nivel máximo de agua del lago. En condiciones normales, estaría 6 metros por encima de la superficie del lago. La obra incluye un puente de 60 m en el centro del lago. Está construido en tres tramos de 20 m, cada uno con un carril para ambos sentidos de circulación.

Este tramo de 10,5 km de longitud entró en servicio el 10 de junio de 2007.

La obra recibió el premio 'Obra de Ingeniería Vial 2007', otorgado por la Asociación Vial Argentina, que agrupa a todas las provincias, sectores industriales y del Gobierno Nacional.

La Ruta Nacional 7 pasa por varias ciudades con una población de más de 5000 habitantes. Las mismas se enumeran a continuación.

La ruta recorre 364 km del norte de la provincia de Buenos Aires durante el km 12 - 376 de su recorrido total. La ruta pasa por los siguientes partidos:

• Tres de Febrero (km 12-15): Ciudadela (km 13).
• Morón (km 15-24): El Palomar (km 17), Haedo (km 19) y Castelar (km 24).
• Ituzaingó (km 24-30): Ituzaingó (km 29).
• Moreno (km 30-44): Paso del Rey (km 32), Moreno (km 37) y La Reja (km 39).
• General Rodríguez (km 44-56): General Rodríguez (km 52).
• Luján (km 56-90): Luján (km 67).
• San Andrés de Giles (km 90-130): San Andrés de Giles (km 103).
• Carmen de Areco (km 130-166): Carmen de Areco (km 138).
• Chacabuco (km 166-237): Chacabuco (km 203).
• Junín (km 237-291): Junín (km 260).
• Leandro N. Alem (km 291-347): Vedia (km 315).
• General Pinto (km 347-376): sin asentamiento con más de 5000 habitantes.

La ruta recorre 56 km en el extremo sureste de esta provincia. Este tramo comienza en el km 376 de la longitud total y sale de la provincia a los 432 km.

• Departamento General López (km 376-432): Rufino (km 426)

La ruta recorre 222 km al sur de la provincia de Córdoba, desde el kilómetro 432 al 654.

• Presidente Roque Sáenz Peña Departamento (km 432-551):Laboulaye (km 490) y General Levalle (km 540).
• Departamento de Río Cuarto (km 551-654): Vicuña Mackenna (km 586).

La ruta atraviesa la provincia de San Luis a lo largo de 221 km. Pasa por el centro de la provincia en los kilómetros 654 al 865.

• Departamento General de Pedernera (km 654-730): Justo Daract (km 661) y Villa Mercedes (km 696).
• Colonel Pringles Department (km 730-759): no settlements with population greater than 5000.
• La Capital Department (km 759-865): San Luis (km 788).

La ruta recorre 372 km del norte de la provincia de Mendoza desde el km 865 al 1237.

• Departamento de La Paz (km 865-926): La Paz (km 905).
• Departamento de Santa Rosa (km 926-981): No hay asentamiento con más de 5000 habitantes, excepto la capital Santa Rosa (km 966).
• Departamento de San Martín (km 981-1011): San Martín (km 999-1004) y Palmira (km 1007-1012).
• Departamento de Maipú (km 1011-1027): Rodeo del Medio (km 1022).
• Departamento de Guaymallén (km 1027-1040): Rodeo de la Cruz y Villa Nueva.
• Departamento de Luján de Cuyo (km 1054-1139): Perdriel (km 1054).
• Departamento de Las Heras (km 1139-1237): no hay asentamiento con más de 5000 habitantes. Sitios turísticos: Uspallata (km 1141), Los Penitentes (km 1212), Puente del Inca (km 1219) y Las Cuevas (km 1232).

En el tramo que se superpone a la Ruta Nacional Nº 40, la ruta pasa por Dorrego en el Departamento de Guaymallén y Luján de Cuyo en el Departamento del mismo nombre.

La ruta tiene un alto tránsito vehicular, por lo que a lo largo de su recorrido hay una gran cantidad de estaciones de servicio. Sin embargo, hasta el año 2004, el tramo Junín - Villa Mercedes no contaba con ninguna estación de servicio que vendiera gas natural comprimido (GNC), por lo que los vehículos que dependían de este combustible se desviaban por la Ruta Nacional Nº 8.

• km 15/mi 9.32: Estación de servicio Shell (Ciudadela)
• km 26/mi 16.155: Tollbooth (Ituzaingó)
• km 26/mi 16.155: Estación de servicio Shell (Ituzaingó)
• km 56/mi 34.796: estación de servicio ACA (General Rodríguez)
• km 57/mi 35.418: Tollbooth (Luján)
• km 62/mi 38.525: estación de servicio ACA (Luján)
• km 65/mi 40.389: Estación de servicio Shell (Luján)
• km 87,5/mi 54.369: Tollbooth (Villa Espil)
• km 97/mi 60.272: Estación de servicio YPF (San Andrés de Giles)
• km 103/mi 64: Estación de servicio YPF (San Andrés de Giles)
• km 139/mi 86.37: estación de servicio ACA (Carmen de Areco)
• km 140/mi 86.991: Estación de servicio Shell (Carmen de Areco)
• km 140/mi 86.991: Estación de servicio Petrobras (Carmen de Areco)
• km 212/mi 131.73: estación de servicio de GNC (Chacabuco)
• km 246: Estación de servicio YPF (La Agraria)
• km 258: Estación de servicio independiente (Junín)
• km 258: Estación de servicio Esso (Junín)
• km 259: Estación de servicio YPF (Junín)
• km 261: Estación de servicio de Petrobras (Junín)
• km 272: Tollbooth (Junín)
• km 301: Estación de servicio Shell (Leandro N. Alem)
• km 312: Estación de servicio Shell (Vedia)
• km 316: estación de servicio de GNC (Vedia)
• km 342: Estación de servicio Shell (Juan B. Alberdi)
• km 353: Estación de servicio YPF (Iriarte)
• km 369: Estación de servicio YPF (Diego de Alvear)

• km 425: Estación de servicio Shell (Rufino)

• km 490: Estación de servicio Shell (Laboulaye)
• km 490: estación de servicio YPF (Laboulaye)
• km 541: estación de servicio de GNC (General Levalle)
• km 592: Tollbooth (Vicuña Mackenna)

• km 657: Tollbooth (Justo Daract)
• km 689: Estación de servicio YPF (Villa Mercedes)
• km 696: estación de servicio ACA (Villa Mercedes)
• km 730: Estación de servicio YPF (Fraga)
• km 761: Tollbooth (La Cumbre)
• km 783: Estación de servicio YPF (Bella Vista)
• km 863: Tollbooth (Desaguadero)

• km 899: Tollbooth (La Paz)
• km 901: estación de servicio de GNC (La Paz)
• km 936: Estación de servicio ACA (La Paz)
• km 941: Estación de servicio YPF (La Dormida)
• km 955: estación de servicio de GNC (Las Catitas)
• km 1019: Estación de servicio YPF (Fray Luis Beltrán)
• km 1028: Estación de servicio YPF (Rodeo de La Cruz)
• km 1146: Estación de servicio Shell (Uspallata)
• km 1146: Estación de servicio ACA (Uspallata)
• km 1235: Tollbooth (Las Cuevas)

La Ruta 7 es una autopista o vía rápida que recorre los siguientes tramos:

• km 12 a 22: Avenida General Paz a Camino de Cintura (una sección de Access West), abrió el 1o de septiembre de 1998.
• km 22 a 38: Camino de Cintura a Moreno (una sección de Access West), abierto en 1984.
• km 38 a 60: Moreno al cruce con la ruta provincial 6, inaugurada en 1970.
• km 60 a 75: Ruta Provincial 6 a Luján (una sección de Acceso Oeste).
• km 258 a 261: cruce de la ciudad de Junín.
• km 654 a 865: La totalidad de la provincia de San Luis, abrió el 16 de abril de 2003.
• km 868 a 888: De Desaguadero al tabú, abierto el 16 de diciembre de 2011.
• km 906 a 954: De La Paz a Las Catitas, abierto al público el 3 de marzo de 2011.
• km 954 a 965: De Las Catitas a Santa Rosa (abierto 4 marzo 2010).
• km 965 a 999: De Santa Rosa a San Martín (abierto 5 octubre 2007).
• km 999 a 1015: Desde San Martín a Palmira (una sección de Access East), abierta en 1979.
• km 1015 a 1041: Desde Palmira a Mendoza (una sección de Access East), abierta en 1977.
• km 1041 a 1064: De Mendoza a Agrelo (superpuesto sobre la Ruta Nacional 40).

El proyecto de conversión de la ruta en autopista finalizará con el tramo de Luján (km 75) a Junín (km 263). Se espera que la construcción de este tramo concluya en los próximos años.

En varios tramos entre Agrelo y Potrerillos, y entre Uspallata y Las Cuevas, sólo el carril de subida tiene doble calzada, lo que facilita a los automovilistas adelantar a los camiones que suben por la montaña.

Durante el invierno, el hielo y la nieve se acumulan en las carreteras, por lo que se distribuyen cadenas para los neumáticos. En esos momentos, la velocidad máxima es de 40 km/h. Las cadenas deben retirarse cuando el vehículo circula por asfalto, ya que esto estropea las cadenas y corre el riesgo de pinchar los neumáticos. Antes de emprender el viaje por el cruce de los Andes, se recomienda a los usuarios de la vía que comprueben el estado de la misma. La Gendarmería Nacional cuenta con una emisora de radio AM y FM que informa sobre el estado de la carretera, reproduce música y lee los titulares de las noticias del día.

Entre Luján de Cuyo y Las Cuevas hay 14 túneles. La velocidad máxima en este tramo es de 40 km/h (25 mph) porque de muchos de estos túneles salen curvas ocultas.

La tabla de la derecha muestra los túneles en 2004. Las obras de los túneles 2 y 8 comenzaron el 1 de octubre de 2003 y finalizaron el 31 de julio de 2005. Entre ambos cubren una longitud de 500 m.

El Túnel 1 se encuentra en las afueras de Cacheuta, sobre la Ruta Provincial 82 (antiguo tramo de la Ruta Nacional 7) y se encuentra cerrado. La ruta pasa ahora por fuera de la montaña junto al río Mendoza.

En los tramos de alta montaña se encuentran peligrosas curvas con nombre propio. Al este de Uspallata se encuentran la Curva de Guido y la Curva de los Chilenos, mientras que al oeste se encuentran las denominadas Curva de la Mirian, la Curva del Tiempo, la Curva del Yeso y la Curva de la Soberanía Nacional.

En 1990 se le otorgó el derecho al cobro de peaje a las rutas de mayor tránsito del país, para lo cual se las dividió en Corredores Viales. El mismo derecho se le otorgó a la Red de Acceso a Buenos Aires en 1993. Mediante este esquema, la empresa Nuevas Rutas se hizo cargo del Corredor Vial 5, que comprendía la Ruta 7 km 69-490, desde Luján (Buenos Aires) hasta Laboulaye (Córdoba), instalando casetas de peaje en Villa Espil (km 87) y Junín (km 272).

Paralelamente, la empresa Caminos del Oeste se hizo cargo del Corredor Vial 3, que comprendía la Ruta 7 km 490-999, desde Laboulaye hasta San Martín (Mendoza). Instalaron peajes en Vicuña Mackenna (Córdoba) (km 591), La Cumbre (San Luis) (km 762) y La Paz (Mendoza) (km 900).

En 1993 se invitó a empresas a presentar ofertas para ampliar el Acceso Oeste desde Avenida General Paz hasta Luján. El Grupo Concesionario del Oeste ganó el contrato en 1994. Las obras finalizaron el 2 de septiembre de 1998.

En un acuerdo entre el gobierno nacional y la provincia de San Luis, la provincia construyó una autopista de 214 kilómetros que atravesaría la provincia y, a cambio, el gobierno le cedió todos los ingresos provenientes de esa ruta a la provincia durante 30 años. El acuerdo se firmó el 6 de octubre de 2000. Este acuerdo significó que Camino del Oeste no recibiría los ingresos provenientes de esta ruta. Las obras comenzaron el 16 de abril de 2003.

Los contratos de los corredores viales vencieron en 2003, lo que permitió renumerar algunas rutas y realizar nuevas licitaciones. Autovía Oeste presentó la oferta ganadora para el Corredor Vial 3. Dijo que ampliaría el corredor con dos tramos de 63 a 654 km y de 865 a 999 km, correspondientes a Luján - San Martín sin incluir la provincia de San Luis. En 2010 se hizo cargo de la empresa conjunta para construir una autopista desde Buenos Aires hasta la Cordillera de los Andes.

La vía expresa entre San Martín y Mendoza se mantiene mediante un sistema modular.

El tramo de 180 kilómetros entre la Ruta Nacional 40 y la frontera con Chile se encuentra bajo contrato de recuperación y mantenimiento desde el 1 de enero de 2007. Hasta entonces, este tramo era mantenido directamente por la Dirección Nacional de Vialidad.

La velocidad máxima para turismos y motocicletas es de 120 km/h en los tramos de autovía y de 100 km/h en los tramos de autovía fuera de núcleo urbano. En las zonas de montaña la velocidad máxima es de 80 km/h en algunos tramos y de 60 km/h en otros. El límite de velocidad en túneles es de 40 km/h.

La velocidad máxima para los autobuses es de 90 km/h o la máxima para los automóviles en ese tramo, lo que sea menor. Para los camiones es de 80 km/h o la máxima para camiones, lo que sea menor.

Con el fin de priorizar qué carreteras mejorar y qué cruces construir, la Dirección Nacional de Carreteras ha dividido la red vial nacional en 1.200 tramos de tráfico uniforme.

La Ruta 7 se divide en 20 tramos en Buenos Aires, 2 en Santa Fe, 5 en Córdoba, 13 en San Luis y 15 en Mendoza.

El tráfico medio diario anual se calcula para cada tramo, dividiendo el número total de vehículos que circulan por él cada año por el número de días del año (365 o 366).

El gráfico muestra el tránsito diario promedio anual del año 2001. El gráfico no es continuo y no muestra las áreas urbanas. Tampoco muestra el tramo de la Ruta 7 que linda con la Ruta Nacional 40 en las afueras de la ciudad de Mendoza.

El tramo de mayor tránsito es el de los 10 km más orientales de la ruta, con una carga diaria promedio anual de 82.500 vehículos en 2001. Este valor disminuye a medida que aumenta la distancia a la ciudad de Buenos Aires. En ese año, sólo había 6.550 vehículos por día al oeste de la ex Ruta Nacional 192, a 60 km del inicio de la ruta, donde comienza la zona rural. El menor volumen de tránsito se da en torno al lago La Picasa, donde la ruta se encuentra cortada por el agua desde que comenzaron las mediciones. Allí hay 1.150 vehículos puramente locales.

Por las zonas rurales de Córdoba transitan alrededor de 3.000 vehículos por día, mientras que en San Luis son 4.000 vehículos por día debido al empalme de Villa Mercedes con la Ruta Nacional Nº 8.

Desde la ciudad de San Martín en la provincia de Mendoza, en el límite de la zona rural, hasta las afueras de la ciudad de Mendoza, el tránsito oscila entre 5.400 y 63.400 vehículos por día.

Finalmente, el tramo entre la superposición con la Ruta Nacional 40 y el límite nacional, el valor ronda los 1.500 vehículos por día.

El gráfico de la derecha muestra la altura de la ruta a su paso por la provincia de Mendoza.

Al oeste de la provincia, la ruta atraviesa las cordilleras principal y frontal, y pasa a sólo 18 km al sur del Aconcagua, el cerro más alto de América, al que se puede ver desde un mirador a 1222 km.

Desde el este de Uspallata hasta la ciudad de Mendoza, la ruta discurre por la precordillera.

Hasta la construcción del Túnel del Cristo Redentor en 1980, el recorrido finalizaba a 3.832 msnm en el Paso Internacional de la Cumbre, donde finalizaba en la estatua del Cristo Redentor de los Andes.

Debido a la gran altura, el paso de montaña queda cortado varios días durante los meses de invierno por los ventisqueros que se forman en el camino. Para paliar la situación, se comenzó a pavimentar la Ruta Nacional 145 en el sudoeste de la provincia de Mendoza, que une a la vecina república con el paso Pehuenche más abajo para que no tenga el mismo problema.

El gráfico de la izquierda muestra la altura del camino entre el cruce con la Ruta Nacional Nº 40 en las afueras de la ciudad de Mendoza y la Avenida General Paz.

Desde la zona este de la provincia de Mendoza, la ruta recorre la Gran Llanura de Travesía. La llanura desciende en pendiente hacia el río Desaguadero, que es el límite provincial con San Luis. En esa provincia hay algunos tramos más altos cerca de las Sierras Pampeanas. Este tramo no presenta problemas de tránsito porque este tramo de la Ruta 7 es una autopista.

Luego de atravesar algunas zonas de frecuente inundación en las provincias de Córdoba y Santa Fe (principalmente esta última), pasa por varios lagos de la provincia de Santa Fe y el este de la provincia de Buenos Aires, para luego continuar por la pampa de Ondulada hasta llegar a la capital de la república.

La Ruta Nacional Nº 7 pasa por varios lugares de interés turístico.

En Luján se puede visitar la Basílica de Nuestra Señora de Luján, construida entre 1887 y 1935. Se trata de una de las más importantes del país. Es foco de peregrinaciones anuales por el antiguo tramo de la ruta (hoy Ruta Provincial 7) del barrio Liniers. La ciudad cuenta también con un balneario municipal sobre el río del mismo nombre, el museo del transporte y el Complejo Museográfico Enrique Udaondo, junto a varios otros museos.

Junín es el principal centro turístico de la región de los lagos de Buenos Aires. El mayor atractivo es el parque natural del Lago Gómez, ideal para practicar deportes náuticos, relajarse y pescar. El Mar Chiquita, el Lago El Carpincho y el Lago Gómez se encuentran a 10 km de la ciudad. Junín es también sede de numerosos eventos culturales y deportivos, como la Fiesta Provincial del Pejerrey, la Fiesta Regional del Fiambre Casero y la Fiesta de la Primavera.

En la segunda quincena de octubre Rufina celebra la Fiesta Nacional del Ganado, en la que se exponen los mejores ejemplares de animales de la región.

Villa Mercedes cuenta con el Museo Santiago Betbeder, con una exposición de carruajes antiguos, una tienda de abarrotes y una capilla.

En las afueras de San Luis se encuentra un circuito de montaña, con los embalses La Florida y Cruz de Piedra y una cascada en Potrero de los Funes.

Se pueden visitar viñedos en los alrededores de Mendoza, con guías turísticos y varias bodegas.

En la propia ciudad de Mendoza se encuentran diversos museos, el área fundacional (el casco antiguo de la ciudad antes del terremoto de Mendoza de 1861) y el Parque General San Martín. El parque cuenta con un lago, un zoológico y el predio de la Universidad de la Ciudad. También contiene el Cerro de la Gloria al que se puede acceder en vehículos y que tiene una estatua del General San Martín. Desde la cima de este cerro se puede observar toda la ciudad.

En la zona de alta montaña, en Los Penitentes, se encuentra un centro de esquí. En Puente del Inca, hay un puente natural sobre el río Las Cuevas, que en 2006 quedó intransitable por riesgo de derrumbe. También se encuentra el Cementerio Andinista, la entrada al Parque Provincial Aconcagua, varios miradores y un camino en zigzag que lleva a la frontera con Chile, donde se encuentra la estatua del Cristo Redentor.

• Autopistas del Oeste (concessionaire)
• Vial Andes (concesionario)