Ruta Dvārakā-Kamboja

La ruta Dvārakā-Kamboja es una antigua ruta comercial terrestre que fue un ramal importante de la Ruta de la Seda durante la antigüedad y principios de la época medieval. Se hace referencia a él en obras budistas, hindúes y jainistas. Conectaba el Reino de Kamboja en lo que hoy es Afganistán y Tayikistán a través de Pakistán con Dvārakā (Dvaravati) y otros puertos importantes en Gujarat, India, permitiendo que mercancías de Afganistán y China se exportaran por mar al sur de la India, Sri Lanka, el Medio Oriente. Oriente y Antigua Grecia y Roma. El camino era la segunda ruta de caravanas antigua más importante que unía la India con las naciones del noroeste.

La ruta

La ruta comercial Kamboja-Dvārakā comenzaba en el puerto marítimo de Dvārakā. Pasó por la región de Anarta hasta Madhyamika, una ciudad cerca de Chittor. Al sur de Aravalli, el camino llegaba al río Indo, donde giraba hacia el norte. En Roruka (moderno Rodi), la ruta se dividió en dos: una carretera giraba hacia el este y seguía el río Sarasvati hasta Hastinapura e Indraprastha, mientras que la segunda rama continuaba hacia el norte para unirse a la carretera principal de este a oeste (la ruta Uttarapatha a través del norte de la India desde Pataliputra). a Bamiyán) en Pushkalavati.

Desde Pushkalavati, las rutas Kamboja-Dvārakā y Uttarapatha corrían juntas hasta Bahlika a través de Kabul y Bamiyán. En Bahlika, la carretera giró hacia el este para pasar por las montañas Pamir y Badakshan, conectando finalmente con la Ruta de la Seda hacia China.

Comercio de tierras

Tanto el registro histórico como la evidencia arqueológica muestran que los antiguos reinos del noroeste (Gandhāra y Kamboja) tenían relaciones económicas y políticas con los reinos de la India occidental (Anarta y Saurashtra) desde la antigüedad. Esta relación comercial parece haber llevado a la adopción de instituciones sociopolíticas similares tanto por parte de los Kambojas como de los Saurashtras.

Registros históricos

Las referencias en escrituras hindúes y budistas mencionan las actividades comerciales de los antiguos Kambojas con otras naciones:

• Se menciona en el trabajo Pali llamado Petavathu, donde se dice que los comerciantes fueron con caravanas con carros cargados con mercancías de Dvāravati a Kamboja.
• El Arthashastra por Kautiliya, un tratado sobre la artesanía escrita entre el siglo IV A.C. y el siglo IV CE, clasifica los reinos de Kamboja y Saurashtra como una entidad, ya que la misma forma de instituciones políticas-económicas existía en ambas repúblicas. El texto hace mención especial de la guerra, la agricultura y el comercio ganaderos. La descripción mide con los de la B, una enciclopedia CE del siglo VI y la épica principal Mahabharata, que hace referencia particular a la riqueza de los Kambojas.

Evidencia arqueológica

Numerosos objetos preciosos descubiertos en excavaciones en Afganistán, en Bamiyán, Taxila y Begram, dan evidencia de una estrecha relación comercial entre la región y la antigua Fenicia y Roma al oeste y Sri Lanka al sur.

Dado que las excavaciones arqueológicas en Gujarat también han encontrado puertos antiguos, la ruta Kamboja-Dvārakā se considera el corredor lógico para aquellos artículos comerciales que llegaban al mar antes de viajar hacia el este y el oeste.

El puerto marítimo y el comercio internacional

Desde el puerto de Dvārakā, al final de la ruta Kamboja-Dvārakā, los comerciantes conectaban con rutas comerciales marítimas para intercambiar mercancías hasta Roma al oeste y Kampuchea al este. Las mercancías enviadas desde Dvārakā también llegaron a Grecia, Egipto, la Península Arábiga, el sur de la India, Sri Lanka, Myanmar, la tierra de Suwannaphum (cuya ubicación aún no se ha determinado) y la península de Indochina.

Sin embargo, Dvārakā no era el único puerto en el final de la ruta. Quizás más importante fue Barygaza o Bharukaccha (la moderna Bharuch, ubicada en el continente al este de la península de Kathiawar en el río Narbada.

Los comerciantes de caballos del noroeste de Kamboja comerciaban hasta Sri Lanka, y es posible que hubiera una comunidad comercial de ellos viviendo en Anuradhapura, posiblemente junto con algunos comerciantes griegos. Este comercio continuó durante siglos, mucho después de que los kambhojanos se convirtieran al Islam en el siglo IX d.C.

Los principales productos de exportación de Kamboja eran caballos, ponis, mantas bordadas con hilos de oro, plata Kambu/Kambuka, zinc, mashapurni, asafoetida, somvalak o punga, nueces, almendras, azafrán, pasas y piedras preciosas como el lapislázuli, la turquesa verde y las esmeraldas.

Registros históricos: comercio marítimo occidental

El comercio marítimo desde el extremo sur de la ruta Kamboja-Dvārakā hacia el oeste está documentado en registros griegos, budistas y jainistas:

• El trabajo griego CE del siglo I El Periplus del Mar Eritraano menciona varios puertos marítimos en la costa oeste de la India, desde Barbarikon en la boca de los Indus a Bharakuccha, Sopara, Kalyan y Muziris. El Periplus también se refiere a Saurashtra como una costa de Arabia.
• Un siglo después, de Ptolomeo La Geografía También se refiere al puerto de Bharakuccha como un gran centro comercial situado en el estuario de Narbada. Ptolomeo también se refiere a Saurashtra como Syrestrene.
• CE del siglo VII Viajero chino Yuan Chwang llama Saurashtra Sa-la-ch'a y se refiere a ella como "la carretera al mar donde todos los habitantes eran comerciantes de profesión".
• Antiguo no fechado Los textos de Jain también se refieren a la actividad comercial pesada en los puertos marítimos de Saurashtran, algunos de los cuales se habían convertido en residencias oficiales de comerciantes internacionales. Bharakuccha en particular se describe como donamukha, es decir, donde los bienes fueron intercambiados libremente. El Brhatkalpa describe el puerto de Sopara como un gran centro comercial y una residencia de numerosos comerciantes.
• Otros puertos mencionados en textos incluyen Vallabhi (vala moderna), un puerto marítimo floreciente durante la dinastía Maitraka en los siglos 5o a 8o CE. La existencia de un puerto en Kamboi se comprueba en los registros CE del siglo X

El comercio de la costa occidental de la India era lucrativo. Los comerciantes bharukacchan y soparan que establecieron asentamientos o puestos comerciales en el golfo Pérsico obtuvieron enormes ganancias del comercio indo-romano y, según el Papiro de Viena, escrito a mediados del siglo II d.C., pagaron altas tasas de interés.

Evidencia arqueológica: comercio marítimo occidental

Existe buena evidencia arqueológica de que los bienes comerciales romanos en los dos primeros siglos d.C. llegaron a Kamboja y Bactria a través de la península de Gujarati. Los arqueólogos han encontrado frescos, decoraciones de estuco y estatuas de la antigua Fenicia y Roma en Bamián, Begram y Taxila en Afganistán.

Los productos de Roma en la ruta comercial incluían incienso, coral de varios colores (particularmente rojo), lino tallado de Egipto, vinos, vasijas de plata decoradas, goma, piedra, vidrio opaco y esclavas griegas o europeas. Las monedas de oro romanas también se comercializaban y normalmente se fundían para obtener lingotes en Afganistán, aunque muy poco oro llegó de Roma después del año 70 d.C. A cambio, los barcos con destino a Roma y Occidente cargaban en Barbaricum/Bharukaccha con lapislázuli de Badakshan, turquesa verde del Hindu Kush y seda china (mencionada como llegada a Barbaricum a través de Bactria en El periplo del mar Eritreo).

Registros históricos: comercio marítimo del este

El comercio marítimo entre el este y el sur desde los puertos del extremo sur de la ruta Kamboja-Dvārakā se describe en documentos budistas, jainistas y de Sri Lanka.

• Las referencias budistas antiguas atestiguan que las naciones del noroeste, incluyendo los Kamboja así como los reinos Gandhara, Kashmira, Sindhu y Sovira formaban parte de un bucle comercial con puertos marítimos indios occidentales. Los buques comerciales se apropiaron regularmente entre Bharukaccha, Sopara y otros puertos indios occidentales, y el sur de la India, Sri Lanka, Myanmar, Suvannabhumi y la península de Indochinese.

La obra pali llamada Petavatthu dice que los comerciantes iban en caravanas con carros cargados con mercancías desde Dvāravati a Kamboja. La obra pali Apadāna se refiere a un santo llamado Bāhiya Dārucīriya que nació en el puerto de Bharakuccha y según un comentario que realizó varios viajes comerciales. Navegó a lo largo del Indo siete veces y también cruzó el mar hasta Suvannabhumi y regresó sano y salvo a casa. Además, el texto pali Sihalavatthu del siglo IV d.C. se refiere a que Kambojas se encuentra en la provincia de Rohana en la isla de Tambapanni, o Sri Lanka.

• Un texto de Jain sin fecha menciona a un comerciante que navega desde Bharukaccha y llega a Sri Lanka en el tribunal de un rey llamado Chandragupta..
• También hay una tradición en Sri Lanka, (grabada en el Pujavaliya) que Tapassu y Bhalluka, los dos hermanos mercantes, nativos de Pokkharavati (actual Pushkalavati) en lo que entonces era antiguo Kamboja-Gandhara y ahora es la Provincia Fronteriza del Noroeste de Pakistán, "visitaron la costa este de Ceylon y construyó un Cetiya allí.". Además, varias inscripciones epigráficas antiguas encontradas en una cueva en Anuradhapura se refieren a Corporación Kamboja y un Gran Kamboja Sanghacomunidad) en la antigua Sinhala, tan temprano como el siglo III a.C.
• Varios registros iraníes mencionan una embajada de un rey de Sri Lanka al emperador iraní Anusharwan (531-578). Se reporta que el monarca de Sri Lanka envió al emperador persa diez elefantes, doscientos mil pedazos de teca y siete buzos de perlas.

Evidencias arqueológicas: comercio marítimo oriental

Excavaciones arqueológicas en Sri Lanka han encontrado monedas, cuentas y calcografías de Bactria y Afganistán. Recientemente se desenterró un fragmento de una estatua de Buda Gandhara en esquisto de las excavaciones en Jetavanaramaya en Anuradhapura. Otros hallazgos en Sri Lanka, como lapislázuli del tipo Badakshan, conectan esa isla con Kamboja, antigua fuente del material.

Datos en las fuentes pali originales

Según Malalasekara, en la entrada 'Kamboja' en Diccionario de nombres propios pali: 'El país estaba evidentemente en una de las grandes rutas de caravanas, y había un camino directo de Dvāraka a Kamboja (Pv.p. 23).' 39; La obra pali llamada Petavatthu a la que se refiere Malalasekera (como Pv.p. 23) dice que los carros de caravanas cargados con mercancías iban de Dvāraka a Kamboja. La historia introductoria que figura en el Comentario de Petavatthu dice que las mil caravanas que iban de Dvāravatī a Kamboja atravesaron un árido desierto donde se perdieron.

Con respecto a Bāhiya Dārucīriya, Malalasekara escribe que “se dedicó al comercio, viajando en un barco”. Siete veces navegó por el Indo y cruzó el mar y regresó sano y salvo a casa. En la octava ocasión, mientras se dirigía a Suvaṇṇabhūmi, su barco naufragó y flotó hasta la orilla sobre una tabla, llegando a tierra cerca de Suppāraka.'

Los versos de Apadāna de Bāhiya dicen que nació en la ciudad de Bhārukaccha (la actual Bharuch) y partió en un barco desde allí. Después de estar en el mar por unos días, cayó al mar debido a un espantoso y horrible monstruo marino (makara), pero sobre una tabla logró llegar al puerto de Suppāraka.

La fuente de la afirmación de Malalasekera de que Bāhiya navegó por el Indo y fue a Suvaṇṇabhūmi es el Comentario Udāna de Dhammapāla, que dice que Bāhiya nació en el país de Bāhiya y era comerciante. Masefield traduce el comentario de la siguiente manera: 'Llenó un barco con abundantes mercancías... con fines comerciales, entró en el océano y, deambulando sucesivamente, se acercó en siete ocasiones a su propia ciudad mediante una expedición por el Indo. Pero en la octava ocasión, se embarcó en su barco con sus mercancías cargadas a bordo pensando que iría a Suvaṇṇabhūmi. Tras haberse adentrado en las profundidades del Gran Océano, el barco se desvió en medio del océano, sin llegar al destino deseado, convirtiéndose las personas (a bordo) en alimento para peces y tortugas. Pero Bāhiya, siendo sacudido muy lentamente por el movimiento de las olas mientras se dirigía (hacia un lugar seguro) después de agarrarse a la tabla de un barco, al séptimo día llegó a la costa en la localidad del puerto de Suppāraka&#. 39;

El puerto de Suppāraka es el moderno Sopara cerca de Bhārukaccha o el moderno Bharuch, o Vasai cerca de Mumbai, a unos 290 kilómetros al sur de Bhārukaccha.