Ruta del tren

Un tren de carretera, tren terrestre o vehículo de combinación larga (LCV) es un vehículo de camión que se utiliza para mover mercancías por carretera de manera más eficiente que un semirremolque. -camiones de remolque. Consiste en dos o más remolques o semirremolques arrastrados por un motor principal.

Historia

Los primeros trenes de carretera consistían en motores de tracción que tiraban de varios vagones. Los primeros trenes de carretera identificados operaron en Flinders Ranges de Australia Meridional desde el área de Port Augusta a mediados del siglo XIX. Desplazaron tiros de bueyes para el transporte de minerales al puerto y, a su vez, fueron reemplazados por ferrocarriles.

Durante la guerra de Crimea, se utilizó un motor de tracción para tirar de varios camiones abiertos. En 1898, se emplearon trenes con motor de tracción a vapor con hasta cuatro vagones en maniobras militares en Inglaterra.

En 1900, John Fowler & Co. proporcionó trenes de carretera blindados para uso de las Fuerzas Armadas Británicas en la Segunda Guerra de los Bóers. Lord Kitchener declaró que tenía alrededor de 45 trenes de vapor a su disposición.

En el Salón de París de 1903 se exhibió un tren de carretera diseñado por el Capitán Charles Renard del Cuerpo de Ingenieros Francés. Tras su muerte, Daimler, que había adquirido los derechos, intentó comercializarlo en el Reino Unido. Cuatro de estos vehículos se entregaron con éxito en Queensland, Australia, antes de que la empresa dejara de producir al comienzo de la Primera Guerra Mundial.

En las décadas de 1930 y 1940, el gobierno de Australia operó un tren de carretera AEC para transportar mercancías y suministros al Territorio del Norte, reemplazando los trenes de camellos afganos que habían recorrido los desiertos desde finales del siglo XIX. Este camión arrastró dos o tres remolques Dyson de cuatro ejes con seguimiento automático de 6 m (19 ft 8 in). Con 130 hp (97 kW), el AEC tenía muy poca potencia según los estándares actuales, y los conductores y los extraños (un compañero o asistente) habitualmente se congelaban en invierno y se sofocaban en verano debido al diseño de cabina abierta del camión. y la posición del radiador del motor, con su ventilador de refrigeración de 1,5 m (4 ft 11 in), detrás de los asientos.

El australiano Kurt Johannsen, un mecánico de arbustos, es reconocido como el inventor del moderno tren de carretera. Después de transportar toros sementales 320 km (200 mi) hasta una propiedad en el interior, se desafió a Johannsen a construir un camión para transportar 100 cabezas de ganado en lugar de la carga original de 20. Provisto de una financiación de aproximadamente 2000 libras e inspirado por las capacidades de rastreo de el tren de carretera del Gobierno, Johannsen comenzó la construcción. Dos años más tarde estaba en marcha su primer tren de carretera.

El primer tren de carretera de Johannsen consistió en un vehículo de transporte de tanques Diamond-T excedente de la Segunda Guerra Mundial del Ejército de los Estados Unidos, apodado 'Bertha', y dos remolques de seguimiento automático construidos en casa. Ambos juegos de ruedas en cada remolque podían girar y, por lo tanto, podían sortear las vías estrechas y angostas y los cruces de arroyos que existían en Australia Central a principios del siglo XX. Freighter Trailers en Australia vio este invento mejorado y pasó a construir remolques con seguimiento automático para Kurt y otros clientes, y pasó a convertirse en innovadores en maquinaria de transporte para Australia.

Este primer ejemplo del moderno tren de carretera, junto con el AEC Government Roadtrain, forma parte de la gran colección del Salón de la Fama del Transporte Nacional por Carretera en Alice Springs, Territorio del Norte.

Uso

Australia

El término tren de carretera se usa en Australia. A diferencia de un semirremolque más común que remolca un remolque o semirremolque, el motor principal de un tren de carretera arrastra dos o más remolques o semirremolques. Australia tiene los trenes de carretera legales para carretera más largos y pesados del mundo, con un peso de hasta 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas). Transportan carga a través de algunos de los entornos más duros de la Tierra.

Las combinaciones de trenes de carretera dobles (dos remolques) están permitidas en algunas carreteras en la mayoría de los estados de Australia, incluidas las aproximaciones específicas a los puertos y áreas industriales de Adelaida, Australia Meridional y Perth, Australia Occidental. Un tren de carretera doble no debe confundirse con un B-doble, al que se permite el acceso a la mayor parte del país y en todas las ciudades importantes.

En Australia Meridional, los trenes B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) solo podían viajar en una pequeña cantidad de rutas aprobadas en el norte. y al oeste del estado, incluido el acceso a las áreas industriales y de exportación suburbanas del noroeste de Adelaide, como Port Adelaide, Gillman y Outer Harbor a través de Salisbury Highway, Port Wakefield Road y Augusta Highway antes de 2017. Un proyecto llamado La mejora del transporte por carretera para la industria agrícola agregó 7200 kilómetros (4500 mi) de rutas clave permitidas para operar vehículos de más de 30 m (98 ft 5 in) en 2015-2018.

Los trenes de carretera Triple (tres remolques) operan en el oeste de Nueva Gales del Sur, el oeste de Queensland, el sur de Australia, el oeste de Australia y el Territorio del Norte, y los últimos tres estados también permiten AB-quads (B doble con dos remolques adicionales acoplados detrás). Darwin es la única ciudad capital del mundo en la que se permite viajar en triples y quads a menos de 1 km (0,62 mi) del distrito central de negocios (CBD).

Se aplican normas estrictas sobre licencias, registros, pesos y experiencia a todos los operadores de trenes de carretera en toda Australia.

Los trenes de carretera se utilizan para transportar todo tipo de materiales: ejemplos comunes son ganado, combustible, minerales y mercancías en general. Su transporte rentable ha desempeñado un papel importante en el desarrollo económico de áreas remotas; algunas comunidades dependen totalmente del servicio regular.

Los múltiples remolques para perros se desenganchan, se quitan las plataformas rodantes y luego se conectan individualmente a varios camiones en el "ensamblaje" metros cuando el tren de carretera se acerca a las zonas pobladas.

Cuando los remolques de techo plano de un tren de carretera deben transportarse vacíos, es una práctica común apilarlos. Esto se conoce comúnmente como "duplicado" o "duplicar". A veces, si es necesario mover muchos remolques a la vez, se apilarán tres o se triplicarán.

Los esquemas de límites de masa más altos (HML) ahora están en todas las jurisdicciones de Australia, lo que permite que los camiones transporten peso adicional más allá de los límites de masa generales. Algunas carreteras en algunos estados permiten regularmente hasta 4 remolques de 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) de largo y 136 toneladas (134 toneladas largas; 150 toneladas cortas).

Estados Unidos

En Estados Unidos, los camiones en la vía pública están limitados a dos remolques (dos de 28 pies o 8,5 m y una plataforma rodante para conectar; el límite es de 63 pies o 19 m de extremo a extremo). Algunos estados permiten tres remolques de 28 pies u 8,5 m, aunque los triples generalmente están restringidos a estados menos poblados como Idaho, Oregón y Montana, además de Ohio Turnpike e Indiana East-West Toll Road. Los triples se utilizan para el transporte de carga de larga distancia con carga inferior a la de un camión (en cuyo caso los remolques son más cortos que un remolque típico de una sola unidad) o para el transporte de recursos en el interior oeste (como minerales o agregados). Los triples a veces se marcan con "CARGA LARGA" pancartas delanteras y traseras. Los 'Trenpike dobles' (tractores que remolcan dos remolques de tamaño completo) están permitidos en New York Thruway y Massachusetts Turnpike (Interestatal 90), Florida's Turnpike, Kansas Turnpike (Kansas City - ruta Wichita) como así como las autopistas de peaje de Ohio e Indiana. Colorado permite lo que se conoce como "Rocky Mountain Doubles" que es un remolque completo de 53 pies o 16 m y un remolque adicional de 28 pies o 8,5 m. El término "tren de carretera" no se usa comúnmente en los Estados Unidos; "tren de la autopista de peaje" ha sido utilizado, generalmente en un sentido peyorativo.

En el oeste de los Estados Unidos, los vehículos comerciales ligeros están permitidos en muchas autopistas interestatales. Los únicos LCV permitidos en todo el país son los dobles STAA.

Europa

En Finlandia, Suecia, Alemania, los Países Bajos, Dinamarca, Bélgica y algunas carreteras de Noruega, los camiones con remolque pueden tener una longitud de 25,25 m (82,8 pies). En Finlandia, se permite una longitud de 34,5 metros (113 pies) desde enero de 2019, aunque los vehículos más largos miden 31,5 metros (103 pies), debido a las normas de giro.

En el resto de la Unión Europea, el límite es 18,75 m (61,5 ft) (Noruega 19,5 m o 64 ft). Los camiones tienen un diseño de cabina sobre motor, con un frente plano y un piso alto, aproximadamente 1,2 m (3,9 pies) sobre el suelo. Los países escandinavos están menos densamente poblados que los demás países de la UE y las distancias, especialmente en Finlandia y Suecia, son largas. Hasta fines de la década de 1960, la longitud de los vehículos era ilimitada, lo que dio lugar a vehículos largos para manejar mercancías de manera rentable. A medida que aumentaba el tráfico, la longitud de los camiones se volvió más preocupante y se limitaron, aunque a un nivel más generoso que en el resto de Europa.

En el Reino Unido, en 2009, un estudio teórico de dos años sobre vehículos más pesados y largos (LHV), incluidos hasta 11 ejes, 34 metros (111,5 pies) de largo, 82 toneladas (81 toneladas largas; 90 toneladas cortas), descartaron todos los vehículos tipo tren de carretera en el futuro previsible.

En 2010, Suecia estaba realizando pruebas en camiones de transporte de troncos, con un peso de hasta 90 t (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) y 30 metros (98,4 pies) y transportadores para dos contenedores de 40 pies, que miden 32 metros (105 pies) en total. En 2015, un piloto comenzó en Finlandia para probar un camión de madera de 104 toneladas que medía 33 metros (108 pies) y tenía 13 ejes. La prueba del camión especial se limitó a una ruta predefinida en el norte de Finlandia

Desde 2015, España permite que los B-dobles con una longitud de hasta 25,25 metros (82,8 pies) y un peso de hasta 60 toneladas viajen en determinadas rutas.

En 2020, una pequeña cantidad de trenes de carretera operaba entre Bélgica y los Países Bajos.

México

Para México los trenes de carretera existen en una forma muy pequeña debido al tamaño de las carreteras y calles de las principales ciudades, y solo se permiten 2 remolques unidos con un pup o dolly creado para este fin, recientemente las regulaciones tienden a ser más severo y estricto para evitar la sobrecarga y la posibilidad de accidentes frecuentes, para cumplir con las reglas federales de transporte. Los conductores de camiones deben obtener un certificado para certificar que el conductor es capaz de manipular y conducir ese tipo de vehículo.

Todos los vehículos tractores que realizan transportes tipo tren de carretera en el país (además de los requisitos de seguridad habituales) deben contar con advertencias visuales como...

• Alerta "Precaucion Doble Semirremolque" (Warning Double Semi-Trailer) ubicada en las carpetas frontales del tractor y en la parte trasera de cada remolque.
• Algunas luces amarillas de advertencia para ser más visibles para otros conductores en la carretera
• a Sello para todo el vehículo que aprueba el uso como Double Semi Trailer.
• Placas de licencia federal en cada unidad de remolque, dolly y Tractor

Algunas de las principales empresas de carga del país utilizan esta forma para reducir los costos de transporte de todo tipo de mercancías en algunas regiones donde otra forma de transporte es tan costosa como para mejorarla debido a la difícil geografía del país.

La forma equivalente del tren de carretera mexicano en el estándar australiano es la forma A-Double, la diferencia es que los trenes de carretera mexicanos se pueden transportar con un camión tractor de larga distancia.

Zimbabue

En Zimbabue, solo se utilizan en una carretera, la carretera Ngezi - Makwiro. Hacen uso de trenes de carretera de 42 m de largo tirando de 3 remolques.

Arreglos de remolque

A-doble

Un A-doble consta de un motor principal que remolca un remolque de plomo normal con un enganche de bola (o algún otro tipo de acoplamiento) fijado en la parte trasera. Luego se fija una plataforma rodante de quinta rueda al enganche, lo que permite acoplar otro remolque estándar. Los volcadores de carbón de once ejes que se transportan a Port Kembla, Australia, se describen como A-dobles. El conjunto representado tiene una tara de 35,5 toneladas y es capaz de transportar 50 toneladas de carbón. Tenga en cuenta el escudo en la parte delantera del segundo remolque para dirigir el carbón volcado desde el primer remolque hacia abajo.

Las ventajas incluyen la capacidad de usar semirremolques estándar y el potencial para cargas muy grandes. Las desventajas incluyen principalmente una inversión muy complicada debido a los múltiples puntos de articulación en dos tipos diferentes de acoplamiento.

B-doble

Un B-doble consta de un motor principal que remolca un remolque principal especializado que tiene una quinta rueda montada en la parte trasera que remolca otro semirremolque, lo que da como resultado dos puntos de articulación. También puede ser conocido como tren B, interconexión en Sudáfrica, B-doble en Australia, tractocamión en tándem, plataforma en tándem o doble en América del Norte. Por lo general, pueden tener hasta 27,5 m (90 ft 3 in) de largo. El acoplamiento de la quinta rueda está ubicado en la parte trasera del remolque principal (primero) y está montado en una "cola" sección comúnmente ubicada inmediatamente arriba de los ejes principales del remolque. En América del Norte, esta área del tráiler principal a menudo se denomina "puente". El conjunto de remolque doble se engancha a una cabeza tractora a través de la quinta rueda de la cabeza tractora de la manera habitual.

Una ventaja de la configuración del tren B es su estabilidad inherente en comparación con la mayoría de las otras combinaciones de remolques gemelos, la plataforma giratoria montada en el remolque delantero da como resultado que el tren B no requiera una plataforma rodante convertidora como con todas las demás configuraciones de trenes de carretera. Es esta característica por encima de todo lo que ha asegurado su desarrollo continuo y aceptación global. La marcha atrás es más sencilla ya que todos los puntos de articulación están en acoplamientos de quinta rueda.

Los remolques de tren B se utilizan para transportar muchos tipos de carga y los ejemplos incluyen tanques para líquidos y graneles secos, plataformas y cortinas laterales para cargas en cubierta, graneleros para agregados y residuos de madera, remolques refrigerados para productos refrigerados y productos congelados, furgones para productos secos, remolques madereros para trabajos forestales y forros para ganado.

En Australia, los semirremolques estándar están permitidos en casi cualquier carretera. Los B-dobles están más regulados, pero los gobiernos estatales ponen a disposición rutas para casi cualquier lugar donde se requiera un movimiento significativo de carga por carretera.

Alrededor de los puertos de contenedores en Australia existe lo que se conoce como un súper B-doble; un B-doble con un eje adicional (4 en total) en el remolque principal y un juego de tres o cuatro ejes en el remolque trasero. Esto permite que el super B-Double transporte combinaciones de dos contenedores de 40 pies, cuatro contenedores de 20 pies o una combinación de un contenedor de 40 pies y dos contenedores de veinte pies. Sin embargo, debido a su longitud y baja accesibilidad a calles estrechas, estos vehículos están restringidos en cuanto a dónde pueden ir y generalmente se usan para trabajos de terminal a terminal, es decir, de muelle a parque de contenedores o de muelle a muelle. El eje trasero de cada remolque también puede pivotar ligeramente al girar para evitar que se rocen los bordes de los neumáticos debido a las cargas pesadas que se les imponen.

B-triple

Igual que B-doble, pero con un tráiler principal adicional detrás del motor principal. El principio del tren B se ha explotado en Australia, donde se permiten configuraciones como triples B, dobles dobles B y quads 2AB en algunas rutas. Estos se ejecutan en la mayoría de los estados de Australia donde se permiten trenes de doble carretera. La Comisión Nacional de Transporte de Australia propuso un marco nacional para las operaciones B-triple que incluye las especificaciones básicas de los vehículos y las condiciones de operación que la comisión anticipa reemplazará el enfoque actual estado por estado, que desalienta en gran medida el uso de B-triple para operación interestatal. En Australia del Sur, los B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) generalmente solo se permiten en rutas específicas, incluido el acceso a áreas industriales y de exportación cerca de Port Adelaide. del Norte.

Triple AB

Un triple AB consta de un remolque estándar con un B-Doble detrás que usa una plataforma rodante convertidora, con un pedido de remolque Estándar, Plataforma rodante, Tren B, Estándar. El tráiler final puede ser un B-Train sin tráiler adjunto o un tráiler estándar. Alternativamente, un BA triple ve esta configuración invertida, que consiste en un B-doble con una plataforma rodante convertidora y un remolque estándar detrás.

A-triple

En Australia Meridional, los trenes de carretera más grandes de hasta 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) (tres remolques completos) solo están permitidos en determinadas rutas del Extremo Norte.

Cuatriciclo BAB

Un quad BAB consta de dos unidades B-dobles unidas con una plataforma rodante convertidora, con orden de remolque de Prime Mover, B-Train, Dolly, B-Train.

Tren C

Un tren C es un semirremolque conectado a una quinta rueda en una plataforma rodante C. A diferencia de un A-Train, el C-dolly está conectado al tractor u otro remolque delante de él con dos barras de tiro, eliminando así la conexión de la barra de tiro como punto de articulación. Uno de los ejes de un C-dolly es autodireccional para evitar el roce de los neumáticos. Las plataformas rodantes C no están permitidas en Australia debido a la falta de articulación.

Remolque para perros (remolque para perros)

Un remolque para perros (también llamado remolque para cachorros) es cualquier remolque que está enganchado a una plataforma rodante convertidora, con una sola barra de tiro con estructura en A que encaja en el Ringfeder o un gancho de clavija en la parte delantera del remolque, dando la toda la unidad de tres a cinco puntos de articulación y muy poca rigidez al balanceo.

Registro de transporte interestatal por carretera en Australia

En 1991, en un evento especial de Premiers' Conferencia, los jefes de gobierno australianos firmaron un acuerdo intergubernamental para establecer un esquema nacional de registro, regulación y cobro de vehículos pesados, también conocido como FIRS.

Este esquema de registro se conoce como el Esquema Federal de Registro Interestatal. Los requisitos del régimen eran los siguientes:

Si el vehículo se compró para el comercio interestatal, no se pagó impuesto de timbre sobre el precio de compra del vehículo.

El vehículo tenía que someterse a una inspección anual de los estándares de aptitud para circular, que tenía que pasar antes de poder renovar el registro.

Con la identificación de registro; la primera letra de los 6 dígitos identificaba el estado de origen: W, Australia Occidental; S, Australia Meridional; V, Victoria; N, Nueva Gales del Sur; Q, Queensland; T, Tasmania; A, Territorio de la Capital Australiana y C, Territorio del Norte.

Debido al 'este' y 'occidental' límites de masa en Australia, se promulgaron dos categorías diferentes de registro. El segundo dígito de la placa de matrícula mostraba qué límite de masa estaba permitido para ese vehículo. Si un vehículo tenía una 'V' como la segunda letra, sus límites de masa estaban en línea con los límites de masa de los estados del este, que eran:

• eje, 1 eje, 2 neumáticos: 5,40 t (5,31 toneladas largas; 5,95 toneladas cortas)
• eje, 2 ejes, 2 neumáticos por eje: Suspensión no compartida de carga 9.00 t (8,86 toneladas largas; 9,92 toneladas cortas)
  • Suspensión de carga compartida 10.00 t (9,84 toneladas largas; 11,02 toneladas cortas)
• eje único, neumáticos duales: 8,50 t (8,37 toneladas largas; 9,37 toneladas cortas)
• eje tándem, neumáticos duales: 15.00 t (14.76 toneladas largas; 16.53 toneladas cortas)
• Tri-axle, neumáticos duales o neumáticos 'super single': 18.00 t (17,72 toneladas largas; 19.84 toneladas cortas)
• Masa de combinación bruta en un vehículo de 6 ejes que no supere los 38 t (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas)

Si un vehículo tenía una X como segunda letra, sus límites de masa estaban en línea con los límites de masa de los estados occidentales, que eran:

• eje, 1 eje, 2 neumáticos: 6.00 t (5,91 toneladas largas; 6,61 toneladas cortas)
• eje, 2 ejes, 2 neumáticos por eje
  • Suspensión no compartida de carga 10.00 t (9,84 toneladas largas; 11,02 toneladas cortas): Suspensión compartida de carga 11.00 t (10,83 toneladas largas; 12,13 toneladas cortas)
• eje único, neumáticos duales: 9.00 t (8,86 toneladas largas; 9,92 toneladas cortas)
• eje tándem, neumáticos duales: 16.50 t (16.24 toneladas largas; 18.19 toneladas cortas)
• Tri-axle, neumáticos duales o neumáticos "super single": 20.00 t (19,68 toneladas largas; 22.05 toneladas cortas)
• Masa de combinación bruta en un vehículo de 6 ejes no superior a 42.50 t (41,83 toneladas largas; 46.85 toneladas cortas)

El segundo dígito del registro que es una T designa un remolque.

Uno de los principales criterios del registro fue que no se permitía la operación intraestatal. La carga tenía que venir de un estado y ser entregada a otro estado o territorio. Muchos transportistas de granos fueron denunciados y procesados por acarreo desde el potrero a los silos. Sin embargo, si iban a un silo del puerto, se les concedía el beneficio de la duda, ya que lo más probable era que ese grano fuera al extranjero.

Señalización

Los trenes de carretera australianos tienen letreros horizontales en la parte delantera y trasera con letras mayúsculas negras de 180 mm (7,1 pulgadas) de alto sobre un fondo amarillo reflectante que dice "TREN DE CARRETERA". Los letreros deben tener un borde negro y tener al menos 1,02 m (3,3 pies) de largo y 220 mm (8,7 pulgadas) de alto y estar colocados entre 500 mm (19,7 pulgadas) y 1,8 m (5,9 pies) sobre el suelo en la superficie delantera o trasera de la unidad.

En el caso de los B-triples en Australia Occidental, están firmados en la parte delantera y trasera con "ROAD TRAIN" hasta que cruzan la frontera WA/SA donde luego se firman con "LONG VEHICLE" en la parte delantera y trasera.

Los carros convertidores deben tener un letrero colocado horizontalmente en el punto más trasero, cumpliendo con las mismas condiciones, que diga "VEHÍCULO LARGO". Esto es necesario cuando se remolca una plataforma rodante detrás de un remolque.

Longitud combinada

B-doble

26 m (85,3 pies) máx. Australia Occidental, 27,5 m (90,2 pies) máx.

B-triple

hasta 36,5 m (120 pies) máx.

NTC modular B-triple

35.0 m (115 pies) máx. (utiliza los remolques convencionales B-double 2×)

Pocket road train

27,5 m (90,2 pies) máx. (Sólo Australia Occidental) Esta configuración se clasifica como un "Vehículo largo".

Tren de carretera doble o AB

36,5 m (120 pies) máx.

Trenes de carretera Triple y ABB o BAB-quad

53.5 m (176 pies) máx.

Pesos operativos

Los pesos operativos se basan en las masas del grupo de ejes, de la siguiente manera:

eje único (carro de acero)

6.0 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas)

eje único (axilo de acero con neumáticos 'super single')

6.7 t (6.6 toneladas largas; 7,4 toneladas cortas)

eje único (huellas duales)

9.0 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas)

Grupo de eje tándem

16,5 t (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas)

Tri-axle grouping

20.0 t (19.7 toneladas largas; 22.0 toneladas cortas)

Por lo tanto,

• Un B-doble (dirección de eje individual, unidad tándem y dos grupos de triaxilas) tendría un peso operacional de 62,5 t (61,5 toneladas largas; 68,9 toneladas cortas).
• Un tren de carretera doble (dirección de eje individual, unidad tándem, triaxle, tándem, triaxle) tendría un peso operativo de 79 t (78 toneladas largas; 87 toneladas cortas).
• Un triple es 115,5 t (113,68 toneladas largas; 127,32 toneladas cortas).
• Las cuádruples pesan a 135,5 t (133,4 toneladas largas; 149,4 toneladas cortas).
• Los límites de peso concesional, que aumentan el peso permitido a los operadores acreditados pueden ver (por ejemplo) un cuádruplo que pesa hasta 149 t (147 toneladas largas; 164 toneladas cortas).

• Si se utiliza un molinero tridular, junto con muñecos triaxilares, los pesos pueden alcanzar casi 170 t (167 toneladas largas; 187 toneladas cortas).

Límites de velocidad

El límite nacional de velocidad de los vehículos pesados de Australia es de 100 km/h (62 mph), excepto:

• NSW & Queensland donde el límite de velocidad para cualquier tren de carretera es de 90 km/h (56 mph).

En el oeste de Canadá, los LCV están restringidos a 100 km/h (62 mph) o el límite de velocidad indicado. Los camiones de longitud legal (25 metros o 82 pies) pueden viajar a 110 km/h (68 mph) o al límite de velocidad publicado.

Los trenes de carretera más largos del mundo

A continuación se muestra una lista de los trenes de carretera más largos del mundo. La mayoría de estos no tenían un uso práctico, ya que se armaron y condujeron a distancias relativamente cortas con el propósito expreso de batir récords.

• En 1989, un camionero llamado "Buddo" arrojó 12 trailers por la calle principal de Winton.
• En 1993, "Plugger" Bowden tomó el disco con un 525 CV (391 kW) Mack CLR tirando 16 remolques.
• Unos meses más tarde este esfuerzo fue superado por el piloto de Darwin Malcolm Chisholm con 290 toneladas (285-long-ton; 320-short-ton), 21 plataforma de remolque que se extiende 315 metros (1,033 pies).
• En abril de 1994 Bob Hayward y Andrew Aichison organizaron otro intento utilizando una Mack Super-Liner de 1988 500 hp V8 pertenecientes a Plugger Bowden que condujeron 29 remolques de acciones de 439.169 metros de distancia de 4.5 km hacia Bourke. El registro fue publicado en el siguiente Guinness Book of Records.
• Luego el registro volvió a Winton con 34 trailers.
• En 1999, la ciudad de Merredin, lo convirtió oficialmente en Guinness Book of Records, cuando Marleys Transport hizo un intento exitoso en el registro para el tren de carretera más largo del mundo. El registro fue creado cuando 45 remolques, impulsados por Greg Marley, pesando 603 t (593 toneladas largas; 665 toneladas cortas) y midiendo 610 m (2,001 pies) fueron tirados por un Kenworth 10×6 K100G durante 8 km (5 mi).
• El 19 de octubre de 2000, Doug Gould fijó el primero de sus registros en Kalgoorlie, cuando un tren de carretera compuesto por 79 remolques, de 1.018,2 m (3.341 pies) y un peso de 1.072,3 t (1,055.4 toneladas largas; 1.182,0 toneladas cortas), fue tirado por un Kenworth C501T impulsado por Steven Matthews a una distancia de 8 km (5 mi).
• El 29 de marzo de 2003, el récord fue superado cerca de Mungindi, por un tren de carretera que consta de 87 remolques y un solo motor de primera categoría (con una longitud de 1.235,3 m (4.053 pies).
• El registro regresó a Kalgoorlie, el 17 de octubre de 2004, cuando Doug Gould reunió 117 remolques por una longitud total de 1.445 m (4.741 pies). El disco casi no cayó, ya que el primer impulsor principal se rompió cuando se despegó. Un segundo camión se puso rápidamente disponible, y sacó el tren una distancia de 1.500 m (4.921 pies).
• En 2004, el registro fue de nuevo roto por un grupo de Clifton, Queensland que utilizó un camión estándar Mack para tirar 120 remolques a una distancia de unos 100 metros (328 pies).
• On 18 February 2006, an Australian built Mack truck with 113 semi-trailers, 1,300 t (1,279 long tons; 1,433 short tons) and 1,474.3 metres (4,836 ft 11 in) long, pulled the load 100 metres (328 feet) to recapture the record for the longest road train (multiple loaded trailers) ever pulled with a single prime move. Fue en la carretera principal de Clifton, Queensland, que John Atkinson, de 70 años, reclamó un nuevo disco, tirado por un tri-drive Mack Titan.

Fuera de Australia

• El 12 de abril de 2016 en Gotemburgo (Suecia), un Volvo FH16 750 sacó 20 remolques con contenedores dobles con una longitud total de 300 metros (984 pies) y con un peso total de 750 toneladas.

Galería

• 

  Camión Sherwin-Williams Paints en US 95 Nevada

• 

  53 pies contenedor doble vueltapike en Canadá

• 

  Triple remolque tres cachorros de 28,5 pies

• 

  Un tanque B-doble estacionado en una parada de camiones