Ruta 4 de Rhode Island

Ruta 4, también conocida como Autopista Coronel Rodman, es una carretera estatal numerada de 16,69 km (10,37 millas) de largo ubicada en el condado de Washington y el sur del condado de Kent. , Rhode Island, Estados Unidos. La ruta es una importante autopista de norte a sur en el área metropolitana del sur de Providence, que une directamente Providence con el este del condado de Washington, las playas de Narragansett y South Kingstown, y la ciudad de Newport. La ruta 4 comienza como una carretera dividida de dos carriles en una intersección con la ruta estadounidense 1 (US 1) en la ciudad de North Kingstown, convirtiéndose en una autopista de acceso limitado después de 1,89 millas (3,04 km). La ruta tiene cuatro intercambios numerados antes de terminar en la ciudad de Warwick, donde los carriles en dirección norte se fusionan con la Interestatal 95 (I-95).

Los orígenes de la Ruta 4 datan de 1952, cuando la construcción comenzó en una corta y sin numeración arterial de US 1 a la ubicación moderna de la salida 3 en las Rutas 2 y 102 en Wickford. En 1965, el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island comenzó a trabajar en una autopista de 5,4 millas (8,7 km) desde la salida moderna 5 norte hasta la fusión con I-95. La autopista, designada como Ruta 4, se completó en 1972. En ese momento, la denominación Route 4 se aplicó también a la arterial Wickford. En 1988 se completó y abrió el eslabón perdido en la Ruta 4 entre las salidas 3 y 5. El Departamento de Transporte de Rhode Island tenía planes a largo plazo para mejorar la parte más meridional de la Ruta 4 al estado de la autopista mediante la construcción de sobrepagos en Oak Hill Road y West Allenton Road y una separación de grado con EE.UU. 1. Aunque el proyecto se había programado inicialmente para 2007, el proyecto de 55 millones de dólares se ha aplazado indefinidamente.

Descripción de la ruta

La Ruta 4 comienza en una bifurcación en la alineación de la Ruta Estadounidense 1 en la comunidad de North Kingstown; Los dos carriles izquierdos de la US 1 desembocan en la Ruta 4 norte, y el carril de la derecha lleva a Tower Hill Road y la US 1 norte hasta el pueblo de Wickford. La ruta 4 se dirige en dirección noroeste como una carretera dividida de cuatro carriles, cruzando West Allenton Road en una intersección a nivel con un semáforo después de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km). La carretera continúa en una proyección hacia el noroeste, pasando al noreste de Kettle Hole Pond y al suroeste de Secret Lake en una región densamente boscosa. Después de Secret Lake, la carretera gira hacia el norte y cruza Oak Hill Road en otra intersección a nivel.

Poco después de la intersección con Oak Hill Road, la Ruta 4 pasa de una autopista arterial dividida a una autopista de acceso limitado de cuatro carriles. La autopista pasa al oeste de Belleville Pond y comienza a ser paralela a la alineación de la Ruta 102 (Ten Rod Road) cerca de la comunidad de Lafayette. La ruta 4 pasa sobre el ferrocarril del corredor noreste de Amtrak antes de ingresar al distrito comercial de Wickford Junction. La autopista se intercambia con las rutas 2 y 102 en la salida 3, un intercambio parcial en forma de trébol. Después del intercambio, la Ruta 4 se dobla hacia el noreste, comenzando una alineación paralela con la Ruta 2 que continúa hasta su término norte. La ruta 4 cruza hacia la ciudad de East Greenwich, pasando por South Road antes de intercambiar con la ruta 2 en la salida 5, un intercambio parcial en forma de trébol.

Después de la salida 5, la ruta 4 pasa por la base de la Guardia Nacional del Ejército de Rhode Island hacia el este y hacia el río Hunt hacia el oeste. La ruta 4 en dirección norte se intercambia con la ruta 403 en la salida 7; La Ruta 403, o Autopista Quonset, es una autopista de acceso limitado de cuatro carriles y una ruta de derivación de la Ruta 4 que sirve al Parque Empresarial Quonset y al pueblo de Davisville. Hacia el sur, la salida 7 se divide en la salida 7B, que sirve a la autopista Quonset Freeway, y la salida 7A, que sirve a la Ruta 402 (Frenchtown Road), otra ruta secundaria que conecta la autopista con la US 1 y la Ruta 2. Después de la salida 7, la Ruta 4 continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles, pasando por tierras de cultivo hacia el oeste y entrando en una región suburbana de East Greenwich. La carretera cruza bajo un paso elevado en Middle Road antes de intercambiarse con la Ruta 401, el último ramal de la autopista, en otro cruce parcial en forma de trébol. La salida 9 también se utiliza para acceder a la Ruta 2 y a la I-95 sur, que no tiene conexión directa con la Ruta 4 norte. Poco después de la salida 9, la designación de la Ruta 4 termina y la línea principal de la carretera pasa por defecto a la I-95 norte.

Historia

En 1950, la Asamblea General de Rhode Island aprobó una emisión de bonos por valor de 12 millones de dólares (equivalente a 146 millones de dólares en 2024) para financiar la construcción de una circunvalación arterial dividida de cuatro carriles y 3 millas (4,8 km) de la Ruta 1 de EE. UU. en Wickford. La construcción de la carretera comenzó en 1952 y se completó en 1954, momento en el que la carretera se abrió como una carretera estatal sin numerar que va desde la US 1 hasta las rutas 2 y 102 en Wickford.

A finales de la década de 1950, unos años después de la finalización de la arteria, el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) propuso una reubicación de la Ruta 2, que, en ese momento, era la vía principal de la zona. No se tomó ninguna medida hasta 1964, cuando el RIDPW presentó un estudio para la "Ruta 2 reubicada" propuesta. Durante el estudio, los conductores que utilizaban la arteria Colonel Rodman Highway y se dirigían a la capital del estado de Providence fueron redirigidos a la Ruta 2, una carretera indivisa de cuatro carriles propensa a accidentes cerca de la moderna salida 3. En 1965, la Ruta 2 planificada A la autopista se le asignó el nuevo número de Ruta 4, dejando la Ruta 2 en su trazado existente. El estado de Rhode Island celebró una audiencia pública sobre la autopista propuesta, que tendría cuatro carriles y una mediana dividida con césped. Esta propuesta fue aceptada posteriormente y la construcción comenzó dos años después.

La construcción de una sección de 5,4 millas (8,7 km) de largo de la Ruta 4 desde lo que ahora es la salida 5 en East Greenwich hasta la I-95 en Warwick comenzó en 1967 y se completó en 1972. Ese año, las 3 millas ( 4,8 km) arterial al sur de la moderna salida 3 también fue designada como parte de la Ruta 4. La carretera dividida permanece prácticamente intacta hasta la fecha como el tramo de la Ruta 4 desde la US 1 hasta las Rutas 2 y 102 en la salida 3; La única pieza de la arteria que ha sido alterada significativamente es la construcción de un puente sobre la línea del Corredor Noreste de Amtrak. A principios de la década de 1970, la Ruta 4 estaba completa al norte de la salida 5 y al sur de lo que se convertiría en la salida 3, pero todavía faltaba una pieza en la carretera entre las dos salidas. En la década de 1970, el estado de Rhode Island enfrentó varios problemas presupuestarios y preocupaciones ambientales, los cuales retrasaron la construcción del eslabón perdido durante casi once años. Los estudios ambientales sobre el eslabón perdido comenzaron en 1977, y el estado estimó que la construcción del tramo de autopista de 1,5 millas (2,4 km) de largo costaría entre 15 y 21 millones de dólares (equivalente a 72 y 101 millones de dólares en 2024).

En 1983, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) comenzó la construcción del nuevo segmento de la Ruta 4 entre las salidas 3 y 5. El proyecto, que finalmente superó el presupuesto en $24 millones (equivalente a $64 millones en 2024)) , fue financiado con una subvención federal de 63 millones de dólares. En 1986, durante las excavaciones para el nuevo derecho de paso, el Departamento de Transporte encontró elementos arqueológicos de los indios Narragansett que databan de entre 2.000 y 4.500 años antes. Aunque los hallazgos no se centralizaron en la zona, esto provocó retrasos en la ampliación de la autopista. El 6 de agosto de 1988, RIODT completó la construcción y realizó una ceremonia de inauguración de la nueva carretera.

En enero de 1990, dos patrullas policiales resultaron gravemente dañadas durante una persecución en la Ruta 4. Un conductor conducía a exceso de velocidad en los carriles en dirección sur de la Ruta 4 cerca de la salida 7; Cuando el conductor salió por la Ruta 402 (Frenchtown Road), dos policías sufrieron graves accidentes en su intento de perseguir el vehículo. Después de los accidentes, la Unión Estadounidense por las Libertades Civiles reinició sus esfuerzos para modificar la política de persecución policial y evitar más lesiones relacionadas con accidentes para los agentes en el cumplimiento de su deber.

En 2000, comenzó la construcción de la Autopista Quonset, una Ruta 403 reubicada que sirve al Parque Empresarial Quonset desde la Ruta 4. El proyecto incluyó la reconstrucción y reelaboración de la salida 7 de la Ruta 4, que era una salida únicamente en dirección sur que daba servicio a ambas partes. Ruta 403 y Ruta 402 cuando se construyan. La salida se convirtió en un intercambio de trompetas con nuevas rampas entre la Ruta 4, la Ruta 403 y la Ruta 402 y se completó en diciembre de 2008, un año antes de lo previsto. El proyecto incluyó la construcción de una nueva salida 7 en dirección norte que sirve a la Ruta 403 hacia el este.

Futuro

El Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) ha presentado planes a largo plazo para mejorar las terminales sur y norte de la Ruta 4. Durante las décadas de 1980 y 1990, RIDOT anunció planes para eliminar los tres semáforos a lo largo de la ruta sur. final de la carretera. El departamento planeó reemplazar la unión señalizada existente de la US 1 y la Ruta 4, convirtiéndola en un intercambio a desnivel con un paso elevado extenso. Esto cortaría el acceso a tres carreteras locales que cruzan la US 1 cerca de la señal. El plan también incluyó el reemplazo de las otras dos intersecciones señalizadas en West Allenton Road y Oak Hill Road con pasos elevados; Se planea construir el paso elevado de West Allenton Road como una nueva salida 4. En la década de 1990, el estado compró y demolió varias casas en la región para permitir un derecho de paso ampliado de la Ruta 4 en las cercanías de West Allenton Road. .

La propuesta de mejora resultó ser muy impopular entre los residentes de North Kingstown que vivían en las carreteras locales afectadas. Además, RIDOT trazó la carretera de modo que la Ruta 4 cruzara los humedales de la zona. Esto generó preocupaciones ambientales, ya que los ambientalistas de Rhode Island consideraron que uno de los grandes humedales que se verían afectados, el pantano de Froberg, era de gran valor. A pesar de las preocupaciones locales y ambientales, RIDOT todavía considera que la mejora de la Ruta 4 es la forma más segura de mejorar el flujo de tráfico en la región. Si bien el Departamento de Transporte consideró mejorar la cercana Ruta 2 a los estándares de la autopista como una posible alternativa, este plan finalmente fue rechazado debido a sus efectos en los pozos de la zona. Aunque originalmente estaba previsto que el proyecto estuviera terminado en 2007, el proyecto de 55 millones de dólares se ha pospuesto indefinidamente.

RIDOT también tiene planes a largo plazo para construir conexiones directas de autopistas que unan la Ruta 4 norte con la I-95 sur y la I-95 norte con la Ruta 4 sur. Para noviembre de 2010, se estaban preparando estudios ambientales para una reconfiguración del intercambio. En enero de 2024, el estado de Rhode Island recibió una subvención federal de $81 millones para construir los movimientos que faltaban entre la I-95 y la Ruta 4. También se construirá una nueva rampa de entrada sur a la I-95 desde la Ruta 2 en el cruce adyacente.

Lista de salida

Las salidas se volvieron a numerar en el otoño de 2018 como parte de una conversión a nivel estatal a números de salida basados en el kilometraje.

Condado	Ubicación	#	km	Antigua salida	Nueva salida	Destinos	Notas
Washington	North Kingstown	0.00	0.00			US 1 sur a la ruta 138 este – Westerly, Newport	No hay acceso a Estados Unidos 1 norte
		1.89	3.04	Términos del sur de la sección de autopistas
		3.15	5.07	5	3	Ruta 102 / Ruta 2 – Exeter, Wickford	Se firma como salidas 3A (north) y 3B (south) surbound
Kent	East Greenwich	5.81	9.35	6	5	Route 2 (South County Trail) / Quaker Lane – East Greenwich
		6.84	11.01	7A	7A	Ruta 402 (Frenchtown Road)	Salida sur y entrada norte
		7.29	11.73	7B	7B	Ruta 403 este – Quonset	Signed as exit 7 northbound; western terminus of Route 403
	Warwick	9.27– 9.50	14.92– 15.29	8	9	Ruta 401 a la Ruta 2 / I-95 sur – East Greenwich,	Signed as exits 9A (east) and 9B (west) northbound
		10.37	16.69	—	—	I-95 norte – Providence	Salida 24B en I-95 sur
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Acceso completo