Ruta 128 de Massachusetts

Ruta 128, conocida como la Carretera de la División Yankee, es una carretera estatal en el estado de Massachusetts, EE. UU., mantenida por la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). Con una extensión de 57 millas (92 km), es una de las dos circunvalaciones (la otra es la Interestatal 495) alrededor de Boston, y se conoce como la "interna" circunvalación, especialmente alrededor de áreas donde hay 15 millas (25 km) o menos fuera de Boston. El término sur actual de la ruta está en el cruce de la I-95 y la I-93 en Canton, y coincide con la I-95 alrededor de Boston durante 37,5 millas (60,4 km) antes de salir de la interestatal y continuar por su propio en dirección noreste hacia Cape Ann. El término norte se encuentra en Gloucester, a unos cientos de pies del Océano Atlántico. Todas, excepto las 3 millas más al norte, son carreteras divididas, y el resto es una carretera de superficie. Su concurrencia con la I-95 constituye la mayor parte de su longitud.

Originalmente designada en 1927 a lo largo de una serie de calles superficiales, la ruta 128 proporcionaba una ruta circunferencial alrededor de la ciudad de Boston. La ruta original se extendía desde el puerto marítimo de Gloucester, en la costa norte, hasta la comunidad turística de playa de Hull en la costa sur. La construcción de la autopista circunferencial actual comenzó en Gloucester a principios de la década de 1950 y avanzó hacia el sur, en parte con nuevas alineaciones y en parte mediante la mejora de carreteras más antiguas, y se completó con el enlace final a la autopista del sudeste (Massachusetts Route 3/John Fitzgerald Expressway/Pilgrim Highway) en un cruce de tres vías conocido como Braintree Split. Con la finalización del segmento final de la Yankee Division Highway en Braintree en 1960, el segmento de la Ruta 128 a través de Braintree, Weymouth y Hingham se desvió para correr simultáneamente con la Ruta 3 en la Autopista Sureste/Pilgrim Highway entre Braintree Split (Ruta 3 Salida 42 (antigua salida 19), Ruta 128, salida 67) y Salida 35 (antigua salida 14), luego a lo largo de Pond Street en Norwell hasta Queen Anne's Corner en la línea Hingham-Norwell, conservando su ruta original desde Queen Anne& #39;s esquina a su terminal en Hull. Las actualizaciones posteriores en el segmento norte en la década de 1960 completaron una autopista completa desde Braintree en el sur hasta Gloucester en el norte.

Con el tiempo, la terminal sur se truncó dos veces.

• Circa 1965, una política de limitar cada camino a un número de ruta llevó a la decisión de dejar caer la denominación de la Ruta 128 de la autopista sureste y rediseñar el segmento huérfano de la salida 35 (antigua salida 14) de la autopista sureste a la terminus en Hull como ruta 228 - pero con sus direcciones designadas revertían para reflejar la dirección geográfica real de la nueva ruta. Esto cambió el término sur de la Ruta 128 al Cerebro Split.
• Circa 1997, la misma política condujo a la eliminación de la denominación de la Ruta 128 del segmento de la carretera de la División Yankee entre el Cerebro Split y la unión con el segmento sur del I-95 en Cantón, que había sido designado como I-93. (Este plan también habría eliminado la designación de la Ruta 128 del segmento entre la unión con el segmento sur de I-95 en Cantón y la unión con el segmento norte de I-95 en Peabody; sin embargo, esto fue rescindido porque habría huérfano la estación de ferrocarril Route 128, en la frontera de Westwood y Dedham, y adyacente a la parte de la carretera justo al noroeste del intercambio de Cantón). Sin embargo, ese segmento conserva el nombre de "Yankee Division Highway".

Sin embargo, veinte años después, todo el segmento de la carretera todavía se llama "Ruta 128" incluso en los informes de tráfico de la radio y la televisión en el lenguaje local, lo que a menudo causa una confusión considerable para los visitantes no iniciados en el área.

En la cultura local, "Ruta 128" se reconoce generalmente como la demarcación entre los suburbios interiores más urbanos y los suburbios menos densamente desarrollados que rodean la ciudad de Boston. También delimita aproximadamente la región servida por el sistema de tranvías y tránsito rápido operado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), y se utiliza para hacer referencia a la industria de alta tecnología que se desarrolló desde la década de 1960 hasta la década de 1980 en las áreas suburbanas a lo largo de la carretera..

Descripción de la ruta

Desde 1997, el extremo sur de la ruta 128 ha estado en Cantón, donde la interestatal 95 sale hacia el suroeste en su propio fondo, y la interestatal 93 norte comienza. U.S. Route 1 norte continúa recto.

La ruta 128 comienza en el sur del condado de Norfolk, en el cruce con la I-93, la I-95 y la US 1 en Canton. Inmediatamente comienza como una carretera. Hasta la década de 1990, su término sur estaba ubicado en el cruce de la I-93, la US 1 y la Ruta 3 (Braintree Split) en Braintree. En esta terminal actual, la 128 coincide con la I-95 y sigue el esquema de numeración de salida basado en el kilometraje utilizado por la I-95 cuando ingresa a Massachusetts desde Pawtucket, Rhode Island. También comienza una concurrencia en sentido contrario con la US 1; como la 128 y la I-95 están señalizadas hacia el norte, la US 1 está señalizada hacia el sur y viceversa. La US 1 se divide en su propio lecho de carretera en la salida 29 (antigua salida 15) en Dedham.

En respuesta al resultado de la Revisión de planificación del transporte de Boston de 1970, Massachusetts centró la financiación federal de las carreteras en el transporte público masivo en lugar de construir nuevas carreteras a través de Boston y los suburbios del interior ("dentro de la autopista 128"), cancelar los planes para completar una Autopista del noreste y la construcción de una Autopista del suroeste para llevar la I-95 a través del centro de Boston. Esta política se tradujo en la designación del segmento de la Yankee Division Highway entre el cruce existente de la I-95 en Canton y el nuevo cruce de la I-95 en Peabody como I-95 en lugar de construir una nueva autopista para completar la conexión, junto con una decisión para extender la I-93 hacia el sur a lo largo de Central Artery y John Fitzgerald Expressway y hacia el extremo sur de Yankee Division Highway hasta el cruce de la I-95 en Canton. Después de completar el intercambio I-95/Autopista 128 en Peabody en 1988, el Departamento de Carreteras del Estado cambió los números de todas las salidas al sur del cruce recién terminado a las de las respectivas designaciones de carreteras interestatales. Desde entonces, la autopista ha tenido tres conjuntos de números de salida: I-93 salidas 7 a 1 desde la terminal sur hasta el cruce I-95 en Canton, I-95 salidas 26 a 64 (antiguas salidas 12 a 45) desde la I -95 cruce en Canton hasta el cruce I-95 en Peabody, y las salidas originales de la ruta 128 37 a 55 (antiguas salidas 29 a 12) desde el cruce I-95 en Peabody hasta la terminal norte. El intercambio con la I-93 en Woburn, que era la salida 37 de la ruta 128 antes de la nueva numeración, se convirtió en la salida 37 de la I-93 (ahora salida 28) en la nueva numeración y, por lo tanto, conservó su número hasta el cambio con el sistema basado en el kilometraje en 2021 Junto con otras carreteras en la Commonwealth, las salidas se volvieron a numerar con un sistema basado en el kilometraje en 2021.

Como resultado de esta decisión política, alrededor de dos tercios de la ruta 128 van en conjunto con la I-95 desde el norte de Canton hasta Peabody, y después de que la I-95 se separa y continúa hacia el norte desde Peabody hacia New Hampshire, hacia el norte por su cuenta derecho de paso de Peabody a Gloucester. La señalización de la I-95 y la I-93 se agregaron a mediados de la década de 1970 cuando se cancelaron los planes para construir la I-95 a través de Boston, conectando directamente los dos intercambios de la I-95/Autopista 128, dejando un espacio lleno con la 128. Una hoja de trébol sin usar en Canton, parcialmente eliminada alrededor de 1977, fue una de las estructuras sobrantes de este plan, así como la autopista existente (parte de la US 1 desde 1989).

La decisión de desviar la I-95 hacia la autopista 128 en lugar de construir una nueva autopista dentro de la 128 ha contribuido a tres problemas importantes.

• En la unión en Canton, I-95 Northbound utiliza el manto original, que es bastante ajustado, para pasar del segmento sur a la carretera de la División Yankee. Más de unos pocos camioneros insospechados han entrado en el cloverleaf a toda velocidad de la carretera y así lograron voltear sus plataformas. Como resultado, el cloverleaf se ha referido como "La curva del hombre muerto" a los lugareños.
• El tráfico aéreo I-95 también se ha convertido en un importante contribuyente a la congestión en el segmento de la carretera conocida como I-95.
• El Southeast Expressway, como la única carretera que llega a Boston desde el sur, lleva más del doble de su capacidad a diario. La carretera es propensa a algunos de los peores tráficos de la región, ya que todo el tráfico desde el sur de la ciudad (que viene de tres carreteras diferentes) debe fusionarse en esta ruta.

El extremo norte de la Ruta 128 está en la Ruta 127A en Gloucester. La señal señalando la ruta 127A recta sur es incorrecta; es en realidad a la derecha, donde el signo señala "ALT 127".

El área a lo largo de la parte occidental de la autopista 128 alberga varias empresas y corporaciones de alta tecnología. Esta parte de la 128 se denominó "America's Technology Highway", y los letreros que la marcaban de esa manera se colocaron a partir de octubre de 1982. Dos años más tarde, esos letreros azules se cambiaron para leer "Región tecnológica de América" después de las quejas de grupos de veteranos que notaron que la carretera ya tenía un nombre: Yankee Division Highway, un nombre otorgado en 1941 en honor a la unidad del Ejército de los EE. UU. Formada por primera vez en Boston en 1917.

La decisión política de no construir nuevas carreteras dentro de la Ruta 128 también condujo al abandono de los planes para extender la carretera dividida de acceso limitado U. S. Route 3 desde su actual cruce con la Yankee Division Highway en Burlington hasta un cruce con la Ruta 2 en Lexington. como se planeó originalmente. Esta decisión provocó un desvío temporal de la ruta 3 de los EE. UU. hacia la autopista Yankee Division, pero en la dirección opuesta, para conectarse con su ruta original, un intercambio al norte del cruce actual, para convertirse en permanente.

El segmento de la carretera que todavía lleva la única designación como Ruta 128, que tiene cuatro carriles de carretera dividida de acceso limitado en la mayor parte de su longitud, no se construyó originalmente como una carretera dividida de acceso limitado. Muchos cruces en este segmento se construyeron como intersecciones señalizadas a nivel en la década de 1950 y posteriormente se reconstruyeron con separación a nivel e intercambios en la década de 1960, a menudo con calles locales que estaban en lugares convenientes que se duplicaban como rampas para acceder a la autopista. Sin embargo, no se mejoraron cuatro cruces más cercanos al extremo norte de la ciudad de Gloucester. Continuando en la dirección señalada como hacia el norte más allá de la salida 55 (antigua salida 12) (el intercambio con Crafts Road), la ruta corre hacia el este a través de dos rotondas, llamadas Grant Circle (intersección con Washington Street) y Blackburn Circle (intersección con Dory Road hacia el norte y Schoolhouse Road hacia el sur) y otra intersección en la Ruta 127 (Eastern Avenue) hasta su término en otra intersección en la Ruta 127A (East Main Street/Bass Avenue). Además, los segmentos de Blackburn Circle a la Ruta 127 y de la Ruta 127 a la Ruta 127A, una distancia de 1.2 millas, no tienen divisores.

Una organización de planificación metropolitana del área de Boston estudió el corredor de la ruta 128/I-95 aproximadamente entre 2005 y 2010. El estudio se centró en la sección muy congestionada desde la I-90 (Newton) hasta la US 3 (Burlington) y se completó en noviembre de 2010. A partir de 2010, la carretera transportaba más de 200.000 vehículos por día. Algunas posibles mejoras a la autopista 128 incluyen carriles HOV, reconstrucción de arcenes, medición de rampa, bus en arcén y mejoras en el sistema de tráfico de fibra óptica. Será necesario completar más estudios antes de que comiencen los proyectos.

Historia

Vías de superficie y Autopista Circunferencial sur

Como se designó en 1927, la Ruta 128 original, llamada "Carretera Circunferencial" Siguió las carreteras existentes desde Gloucester hasta Hull a través de los suburbios de Boston. El primer segmento (más al norte) de la actual carretera de acceso controlado, que todavía tiene solo cuatro carriles de ancho, se inauguró en 1951. La construcción avanzó hacia el sur. El segmento final (el más al sur), construido originalmente como la carretera actual de ocho carriles que se empalmaba con la Autopista John Fitzgerald (entonces la Ruta 3 en toda su longitud, y popularmente también conocida como la Autopista Sureste) en un cruce en estrella ahora conocido como Braintree División en Braintree. Este segmento, que se inauguró en 1960, reemplazó una carretera no dividida de dos carriles para completar la primera carretera circunferencial alrededor de una ciudad importante.

Al finalizar el tramo final de la Carretera de la División Yankee, la agencia entonces conocida como el Departamento de Carreteras de Massachusetts (posteriormente reorganizó la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts) asignó la designación simultánea de la Ruta 128 al tramo de la Carretera del Sudeste Autopista (ruta 3) desde la salida 35 (antigua salida 14) hasta Braintree Split (salida 42, antigua salida 19), que conecta con el segmento de la ruta 128 original desde la intersección con la ruta 53 en Queen Anne's Corner en la línea Hingham-Norwell hasta el extremo sur en Hull. Esa acción eliminó la designación como Ruta 128 de Blue Hill River Road en Randolph y Braintree, que ahora está cerrada al tráfico, y West Street, Franklin Street, segmentos de Washington Street y Plain Street, y Grove Street en Braintree, un segmento de Columbian. Street, Park Avenue y un segmento de Ralph Talbot Street en Weymouth, y Derby Street y un segmento de Whiting Street (Ruta 53) en Hingham, todos los cuales permanecen en servicio para el tráfico local. Sin embargo, el destino no fue tan amable con el resto de la ruta original. Aunque algunos segmentos de permanecen en servicio como calles paralelas locales, otros segmentos se convirtieron en parte del derecho de paso actual, pero con conexiones cortadas en ambos extremos, y algunos segmentos se cortaron donde cruzan el derecho de paso actual e incluso cerrado si ya no. utilizado por el tráfico local. Por lo tanto, ya no es factible conducir por la ruta original entre Braintree y Gloucester.

En 1965, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó la Ruta 128 en Braintree Split y redesignó la sección de la Ruta 128 que no es una autopista desde la Ruta 3 a través de Hingham y Hull como Ruta 228, con su dirección invertida para reflejar la dirección geográfica real de esa ruta. segmento de la ruta. Esta acción puso fin a la designación de ruta concurrente en John Fitzgerald Expressway.

A raíz de una decisión política de no completar la Autopista del Noreste y construir una Autopista del Sudoeste para conectar la I-95 a través de Boston como se planeó originalmente, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Departamento de Carreteras de Massachusetts redesignaron el segmento de la Yankee Division Highway entre el cruce con el segmento completo de la I-95 desde Peabody hasta la frontera de New Hampshire y el cruce con el segmento completo de la I-95 desde Canton hasta la frontera de Rhode Island como I-95 para completar esa carretera. Al mismo tiempo, estas agencias extendieron la I-93 desde su terminal original en Boston hacia el sur en John Fitzgerald Expressway hasta Braintree Split, luego hacia el oeste en el segmento sur de Yankee Division Highway hasta el cruce con el segmento sur completo de I-95 desde Canton. En ese momento, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó oficialmente la Ruta 128 en su intersección con la I-95 en Peabody, comenzó a eliminar la señalización de la Ruta 128 y asignó los números de salida de la I-93 y la I-95 a los intercambios en ambos segmentos afectados de la Yankee. Carretera División. Posteriormente, el Departamento de Carreteras de Massachusetts restauró la designación de la Ruta 128 y reinstaló la señalización en el segmento de la Carretera Yankee Division designado como I-95, en parte en respuesta a la protesta pública y en parte debido al hecho de que una estación de trenes suburbanos de Amtrak y MBTA adyacente a la carretera en el cruce de University Avenue en Canton lleva el nombre Ruta 128 (RTE en los horarios del ferrocarril y en el sistema de reservas de Amtrak). La estación está ubicada en el primer intercambio al norte del cruce de la I-93 y la I-95 en Canton.

A pesar de que oficialmente ya no lleva la designación, la sección de la autopista Yankee Division entre Braintree y Canton se conoce popularmente como Ruta 128 dentro de Massachusetts. Sin embargo, la señalización de la Ruta 128 ha desaparecido gradualmente del segmento designado como I-95, ya que el Departamento de Transporte de Massachusetts reemplazó la señalización a lo largo de ese segmento de la carretera y en las carreteras que se cruzan.

En su terminal sur actual, la Ruta 128 comienza a funcionar simultáneamente con la I-95 (misma dirección) y la US 1 (dirección opuesta). Si bien su concurrencia con la US 1 termina en Dedham, su concurrencia con la I-95 continúa cuando se cruza con autopistas que incluyen la I-90 (la autopista de peaje de Massachusetts) en Weston; Estados Unidos 20 en Waltham; Ruta 2 en Lexington; US 3 en Burlington (con la que corre simultáneamente dentro de la ciudad); e I-93 y US 1 nuevamente en Reading y Lynnfield, respectivamente. 128 e I-95 se dividen en Peabody; mientras la I-95 continúa hacia el norte hacia New Hampshire, la 128 viaja hacia el este hacia su terminal norte en un cruce con la ruta 127A en Gloucester.

La ruta 128 se asignó en 1927 a lo largo de las carreteras locales, desde la ruta 138 en Milton alrededor del lado oeste de Boston hasta la ruta 107 (Essex Street o Bridge Street) en Salem. Su recorrido fue el siguiente:

Para 1928, se había extendido hacia el este hasta Quincy desde su extremo sur a lo largo de las siguientes calles, terminando en la intersección de la ruta 3 y la ruta 3A (actual ruta 3A y ruta 53):

La primera sección de la nueva Carretera Circunferencial, de ninguna manera la autopista que es ahora, fue el tramo desde la Ruta 9 en Wellesley alrededor del lado sur de Boston hasta la Ruta 3 (actual Ruta 53) en Hingham. Partes de esto se construyeron como caminos nuevos, pero la mayor parte se encontraba a lo largo de caminos existentes que se mejoraron para manejar el tráfico. En 1931, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts adquirió un derecho de paso desde la ruta 138 en Canton a través de Westwood, Dedham y Needham hasta la ruta 9 en Wellesley. Esto tenía en su mayoría 80 pies (24 m) de ancho, y solo se redujo a 70 pies (21 m) en Needham, en el área de Great Plain Avenue y Needham Line. Gran parte de esto fue a lo largo de una nueva alineación, pero aproximadamente la mitad, principalmente en Needham, fue a lo largo de caminos existentes:

• Royall Street desde el oeste de la ruta 138 al este de Green Street (Canton)
• Green Lodge Street desde Royall Street (cortada por la ruta 128) hasta la ruta 128 Station (Canton y Westwood)
• Greendale Avenue desde Lyon Street y Common Street justo al sur del río Charles hasta Hunting Avenue (Dedham y Needham)
• Fremont Street al norte de Highland Avenue (Needham)
• Reservoir Street desde Central Avenue a Route 9 (Needham y Wellesley)

Desde la ruta 138 en el este de Canton a través de la Reserva Blue Hills en Canton, Milton, Quincy y Braintree, el condado de Norfolk adquirió un derecho de paso en 1927 y construyó Blue Hill River Road. Esto enlazaba con West Street en el noroeste de Braintree, que a su vez había sido asumida por el condado en 1923.

West Street conducía a la ruta 37, que corría hacia el sureste hasta el centro de Braintree. El estado se había hecho cargo de esta parte de la ruta 37 en 1919 (hasta el centro de Braintree) y 1917 (en el centro de Braintree).

El resto de la nueva carretera, desde la Ruta 37 este hasta la Ruta 3 (ahora Ruta 53), a través de Braintree, Weymouth y Hingham, fue asumida por el estado en 1929. Todo esto estaba a lo largo de las carreteras existentes, excepto posiblemente la parte de Park Avenue al oeste de la Ruta 18 en Weymouth.

Para 1933, toda la Circunferential Highway se había completado y, a excepción de la parte de la Ruta 9 en Wellesley hacia el sur hasta Highland Avenue en Needham, se designó como Ruta 128. La antigua Ruta 128 a lo largo de Highland Avenue hacia el centro de Needham se dejó sin numerar (al igual que la Carretera Circunferencial al norte de Highland Avenue), pero el resto de la antigua Ruta 128, desde el centro este de Needham hasta Quincy, se convirtió en parte de la Ruta 135. Por lo tanto, la ruta completa de la Carretera Circunferencial, tal como existía en 1933, ahora es las siguientes carreteras:

Coches atrapados en la nieve en la ruta 128 cerca de Needham, Massachusetts durante la Blizzard del 78.

Al mismo tiempo que se extendía la Ruta 128 a lo largo de la nueva Autopista Circunferencial, se amplió más hacia Hull. Esta alineación, que no formaba parte de Circumferential Highway, corría hacia el sureste por la Ruta 3 (ahora Ruta 53) (Whiting Street) hasta el límite de Hingham y Norwell, donde giraba hacia el norte por la actual Ruta 228 (Main Street) a través de Hingham y hacia Hull. La ruta exacta a través de Hingham era Main Street, Short Street, Leavitt Street, East Street y Hull Street. El final de la ruta numerada estaba en el extremo sur de la playa de Nantasket, donde la avenida Nantasket hace una curva hacia el noroeste para seguir la costa de la bahía de Massachusetts.

"Autopista tecnológica de Estados Unidos"

En 1955, Business Week publicó un artículo titulado "La autopista de Nueva Inglaterra trastorna el viejo estilo de vida" y se refirió a la Ruta 128 como "el Semicírculo Mágico". Para 1958, era necesario ampliarlo de cuatro a seis carriles y el crecimiento comercial continuó, a menudo impulsado por la tecnología de la Universidad de Harvard y el MIT. En 1957 había 99 empresas que empleaban a 17.000 trabajadores a lo largo de 128; en 1965, 574; en 1973, 1.212. El desarrollo de campus suburbanos similares a universidades y el marketing para empresas de tecnología fue intencional por parte de desarrolladores inmobiliarios como Gerald W. Blakeley Jr. En la década de 1980, el área a menudo se comparaba con el Silicon Valley de California, y los efectos positivos de este crecimiento en la economía de Massachusetts se denominaron el "Milagro de Massachusetts".

Las principales empresas o instalaciones de investigación con ubicaciones significativas en el área más amplia de la ruta 128 antes de 2000 incluyen:

Futuro y mejoras

Proyecto Add-A-Lane

El proyecto de la división de carreteras MassDOT de $315 millones ha ampliado la sección existente de seis carriles de 14,3 millas (23,0 km) a ocho carriles desde el norte de la ruta 9 en Wellesley hasta la ruta 24 en Randolph. El proyecto consiste en agregar un carril en el interior de cada calzada, completo con un arcén interior de 10 pies. Los puentes existentes de la década de 1950, 22 en total, también fueron reemplazados. El proyecto también incluyó la construcción de una nueva rampa de dos carriles desde la Ruta 128 hasta la I-95 en Canton y la instalación de un nuevo intercambio en Kendrick Street en Needham, designado como Salida 35 A (antigua salida 19A) con las rampas a Highland Avenue convertidas Salidas 35 B y 35 C (antiguas salidas 19B y 19C).

Durante la construcción inicial de la ruta 128, ya se había previsto un cuarto carril dentro de la mediana ampliamente espaciada a lo largo de los 2,5 km (1,5 millas) de longitud de la ruta 128 que se extiende justo al norte del cruce de la ruta 1 de EE. UU. en Dedham, Massachusetts, hacia el noroeste hasta el cruce de la ruta 109, y finalmente se usará para el proyecto Add-A-Lane.

La construcción de la fase 1 se completó oficialmente en octubre de 2009. La construcción de la fase 2 del proyecto comenzó en el verano de 2006. Esta fase del proyecto consistió en el reemplazo de los puentes de la Ruta 1 y la Ruta 1A sobre la Ruta 128 en Dedham junto con el ensanchamiento de la carretera entre las salidas 27 y 29 (antiguas salidas 13 y 15) (US 1). También se incluyó la construcción de cuatro barreras de sonido entre los intercambios US 1 e I-95. Esta fase se completó en la primavera de 2011.

La construcción de la fase 3, que comenzó en abril de 2009, amplió la I-93/US 1 a 4 carriles en cada dirección desde la ruta 24 hasta el cruce de la I-95. La Fase 4 del Proyecto, que comenzó en marzo de 2011, reemplaza siete puentes y amplía la Ruta 128 (I-95) a cuatro carriles en cada dirección desde la Ruta 109 hasta el sur de Highland Avenue en Needham. La autopista del sureste (Pilgrims Highway) que se extiende desde Braintree hasta Cape Cod, MA Ruta 3, también está en proceso de someterse a un proceso similar de "agregar un carril" proyecto para gran parte de su propia longitud de 42 millas.

Firma proyectos de mejora en la Ruta 128

Durante los últimos quince años, el estado ha financiado una serie de proyectos de cambio de señales de carretera en la ruta 128 que están reemplazando las señales de 25 años con nuevas señales de salida, reglamentarias y de ruta. Comenzando en 1998 y continuando hasta 2002, los letreros fueron reemplazados a través de un proyecto de $1.1 millones entre Reading y Lynnfield. El progreso continuó en 2005 y 2006 durante un proyecto de $2,2 millones que reemplazó los letreros de Peabody a Gloucester, y continuó con un proyecto de $1,4 millones en 2008 y 2009 que reemplazó los letreros en Peabody y los restantes en Lynnfield. Un proyecto de estímulo federal de $2.9 millones ayudó a reemplazar los letreros de salida y autopista en 2010 y 2011 a lo largo de la Ruta 128 (I-95) desde la US-3 en Lexington hasta la I-93 en Reading.

Un proyecto iniciado en el otoño de 2012 y completado en el otoño de 2015, reemplazó exit & señales de guía en la ruta 128 desde la ruta 9 (salida 36, antigua salida 20) en Wellesley hasta las rutas 4/225 (salida 49, antigua salida 31) en Lexington y, como parte del proyecto Add-A-Lane discutido anteriormente, nuevas señales se colocaron a lo largo de la sección del proyecto completado en 2015 desde Great Plain Avenue en Needham hasta la Ruta 109 en Dedham. Se colocó una nueva señalización entre la I-95 y la US 1 en 2010 y la mayor parte de la señalización entre la I-95 y la Ruta 24 (en la I-93/US 1) se reemplazó a fines de 2011. Los proyectos futuros reemplazarán las señales. entre la frontera de Rhode Island y la I-93 en Canton en 2018 y entre la I-93 en Reading y la US 1 en Peabody en 2019. Se colocaron nuevos marcadores de millaje cada 2/10 de milla a lo largo de la carretera en 2010 (excepto en el área cubierto por el proyecto de ampliación) para la I-93 entre Braintree y Canton y la I-95 de Canton a Peabody. Los nuevos marcadores colocados a lo largo de la Ruta 128 desde Peabody hasta Gloucester reflejan el kilometraje total de la carretera estatal desde Canton, lo que indica el cambio de opinión de MassDOT al desmantelar la ruta donde comparte la carretera con la I-95. Los marcadores de milla anteriores (reflejados en la lista de salidas a continuación) tenían la milla 0 en Peabody.

Propuesta de monorraíl

En 2015, la alcaldesa de la ciudad de Waltham, Jeannette McCarthy, señaló que el tráfico supera la capacidad de la ruta 128 y propuso que las comunidades ubicadas a lo largo de la carretera consideraran conjuntamente un plan para establecer una forma de monorriel para agregar más transporte público opciones a las empresas a lo largo del corredor de la Ruta 128.

Lista de salida

Los números de salida a lo largo de la parte I-93 de la autopista Yankee Division, indicados con un asterisco en la siguiente tabla porque ese segmento de la autopista ya no es oficialmente parte de la ruta 128, están de acuerdo con el esquema de numeración de salidas de la Interestatal 93 en Massachusetts. Los números de salida a lo largo de la parte I-95 de la Ruta 128 están de acuerdo con el esquema de numeración de salidas I-95 en Massachusetts. El tramo al norte de la I-95, así como el resto de la longitud antes de que se aplicara la numeración de la salida de la I-95, anteriormente tenía números de salida decrecientes que viajaban hacia el norte, a diferencia de casi todas las autopistas de EE. UU. con salidas numeradas. La ruta 128 actualmente tiene 18 intercambios numerados, que anteriormente comenzaban en 37 (antigua salida 29) (hacia el sur) y continuaban hacia abajo hasta la antigua salida 9 (la antigua salida 27, una intersección a nivel, se eliminó, y las dos últimas salidas están en- intersecciones de nivel). Sin embargo, al cambiar Massachusetts a números de salida basados en el kilometraje, los números de salida ahora cumplen con las reglas de numeración estándar. Los nuevos números a lo largo del tramo de la autopista al norte de la I-95 aumentan de 37 en Peabody a 55 en Gloucester, y las rotondas y las intersecciones a nivel ya no reciben números. El 27 de enero de 2021, MassDOT anunció que la renumeración de las salidas a lo largo de la Ruta 128 comenzará el 3 de febrero y durará dos semanas, pero se retrasó hasta el 11 de febrero debido al clima y a un retraso en la renumeración de las salidas a lo largo de la Ruta 3 de EE. UU.

Condado	Ubicación	#	km	Antigua salida	Nueva salida	Destinos	Notas
Norfolk	Braintree			69		I-93 norte / Estados Unidos 1 norte / ruta 3 norte – Boston	Ex termino meridional de la Ruta 128
				–	7*	Ruta 3 sur – Cabo Cod	Ahora salida 7 en I-93 / US 1; salida 43 (antigua salida 20) en la ruta 3
				68	6*	Ruta 37 – Cerebro, Holbrook	Salida 6 en I-93 / US 1
	Randolph			67	5*	Ruta 28 – Randolph, Milton	Ahora salida 5 en I-93 / US 1
				66	4*	Ruta 24 sur – Río Otoño	Ahora salida 4 en I-93 / US 1; salidas 41 A-B (antiguas salidas 21A-B) en la ruta 24
	Milton			65	3*	Camino de Ponkapoag – Pond de Houghton	Ahora salida 3 en I-93 / US 1
	Cantón			64	2*	Ruta 138 – Cantón, Milton	Ahora sale 2A-B en I-93 / US 1
		0,0	0,0	12	1* 26	I-93 norte / US 1 norte / I-95 sur – Boston, Providence, RI	Términos del Sur I-95 / US 1 concurrencia I-95 Southbound "Exit 26 (old exit 12)" es continuación de la carretera de la División Yankee como I-93 / US 1 North en lugar de I-95 rampa; Números de salida siguen I-95
	Dedham	0.6	0.97	13	27	University Avenue – MBTA / Amtrak Station
	Westwood	1.9	3.1	14	28	East Street/ Canton Street
	Dedham	2.6	4.2	15	29	US 1 sur a Route 1A – Norwood, Dedham	Terminos del Norte de 1 concurrencia; firmados como salidas 29A (Route 1A) y 29B (south)
		4.1	6.6	16	31	Ruta 109 – Dedham, Westwood	Firmada como salidas 31A (este) y 31B (oeste)
		5.6	9.0	17	32	Ruta 135 oeste – Needham, Natick	Correccional del condado de Norfolk El centro está en la mediana de la Ruta 128; termino oriental de la Ruta 135
	Needham	6.0	9.7	18	33	Great Plain Avenue – West Roxbury
		8.8	14.2	19	35	Kendrick Street / Highland Avenue – Newton Highlands, Needham	Firmada como salidas 35A (Kendrick Street), 35B (Newton Highlands) y 35C (Needham)
	Wellesley	9.9	15.9	20	36	Ruta 9 – Brookline, Boston, Framingham, Worcester	Se divide en salidas 36A (este) y 36B (oeste)
Middlesex	Newton	11.2	18.0	21	37	Ruta 16 – Newton, Wellesley	Firmada como salidas 37A (este) y 37B (oeste, firmada con salida 38) en dirección sur
		11.6	18,7	22	38	Grove Street – MBTA Station
	Weston	12.0	19.3	23	-	Recreation Road	Salida norte y entrada solamente. Se prevé que la salida de la carretera de Recreación desde el norte del I-95 se cierre en los próximos dos años como parte de un proyecto de desarrollo propuesto.
		12.3	19.8	24	39A	Ruta 30 – Newton, Weston	Intercambio situado después de la salida 39B nortebound
		12,5	20.1	25	39B	I-90 Toll / Mass Pike – Boston, Albany, NY	Salida 123 en I-90
	Waltham	14.5	23.3	26	41	US 20 – Waltham, Weston	A la Ruta 117
		16.3	26.2	27	43	Third Avenue/ Totten Pond Road/ Winter Street	Señal norte - salidas 43A (Tercera Avenida) y 43B (Totten Pond Road/ Winter Street) señalización sur - salidas 43A (Totten Pond Road/ Third Avenue) y 43B (Winter Street)
		17.6	28.3	28	44	Trapelo Road – Belmont, Lincoln	Signed as exits 44A (Belmont) and 44B (Lincoln) northbound
	Lexington	18,5	29.8	29	45	Ruta 2 – Cambridge, Boston, Acton, Fitchburg	Signed as exits 45A (east) and 45B (west); exits 127A-B on Route 2
		19.6	31,5	30	46	Ruta 2A – East Lexington, Concord	Se firma como salidas 46A (este) y 46B (oeste); a Hanscom Field vía salida 46B
		21.8	35.1	31	49	Ruta 4 / Ruta 225 – Lexington, Bedford	Se firma como salidas 49A (sur / este) y 49B (norte / oeste)
	Burlington	23.1	37.2	32A	50A	US 3 north – Lowell, Nashua, NH	Términos del Sur de 3 concurrencias; salidas 72A-B en US 3
		23.4	37,7	32B	50B	Middlesex Turnpike – Burlington
		24.8	39.9	33	51	US 3 sur / ruta 3A norte – Winchester, Burlington	Términos del Sur de 3 concurrencias; firmados como salidas 51A (US 3) y 51B (Route 3A)
		25.7	41,4	34	52	Winn Street – Woburn, Burlington
	Woburn	26.8	43.1	35	53	Ruta 38 – Woburn, Wilmington
		28.4	45,7	36	54	Washington Street – Woburn, Reading
	Lectura	28.8	46.3	37	55	I-93 – Boston, Concord, NH	Firmada como salidas 55A (sur) y 55B (norte); salidas 28 en I-93
		29.6	47.6	38	56	Ruta 28 – Stoneham, Reading	Signed as exits 56A (south) and 56B (north)
	Wakefield	30,8	49.6	39	57	North Avenue – Reading, Wakefield
		31.6	50,9	40	58	Route 129 – Wakefield Center, Wilmington
Essex	Lynnfield	32.3	52.0	41	59	Main Street – Lynnfield Center, Wakefield
Middlesex	Wakefield	33.9	54,6	42	60	Salem Street – Wakefield
Essex	Lynnfield	34,5	55,5	43	61	Walnut Street – Saugus, Lynnfield
		35,9	57.8	44	63	US 1 / Ruta 129 – Boston, Danvers	Se firma como salidas 63A (sur / oeste) y 63B (norte / este) hacia el norte; ninguna ruta 129 señalización hacia el sur
	Peabody	37,5	60,4	29	37	I-95 norte – Portsmouth, NH	Límites septentrionales del acuerdo I-95; salida 64 del I-95
		38.4	61.8	28	38	Forest Street / Centennial Drive
		39.0	62.8	26	39	Lowell Street – Peabody Square, Salem
		39,7	63,9	25	40	Ruta 114 / North Shore Mall Road / Lowell Street – Salem, Middleton, West Peabody	Firmada como salidas 40A (Route 114 este / calles locales) y 40B (Route 114 oeste)
	Danvers	40,4	65.0	24	41	Endicott Street
		41.2	66.3	23	42	Ruta 35 – Salem, Danvers
		41.8	67.3	22	43	Ruta 62 – Beverly, Middleton
		42,5	68.4	21	44	Trask Lane – Folly Hill Conant Street – Industrial Park	Signage Northbound Signage surbound
	Beverly	43,5	70.0	20	45	Ruta 1A – Beverly, Hamilton	Se firma como salidas 45A (sur) y 45B (norte)
		44.2	71.1	19	46	Sohier Road / Brimbal Avenue – Montserrat, North Beverly	No hay acceso directo desde la ruta 128 sur hasta Sohier Road
		45,3	72,9	18	47	Ruta 22 – Essex, Beverly	Las rampas de salida son conocidas como Old Essex Street, que son calles residenciales de dos vías que una vez fue la Ruta 22 antes de la Ruta 128 se completó.
	Wenham	47.4	76.3	17	48	Grapevine Road – Beverly Farms, Wenham
	Manchester	48,9	78,7	16	49	Pine Street – Manchester, Magnolia
		50,4	81.1	15	50	School Street – Essex, Manchester
	Gloucester	53,5	86.1	14	53	Ruta 133 – Gloucester Occidental, Essex
		54.2	87.2	13	54	Concord Street – Wingaersheek Beach
		54.8	88.2	12	55	Crafts Road – Rust Island
		56.0	90.1	11	-	Ruta 127 sur (Washington Street) – Gloucester, Annisquam	Grant Circle, Northern terminus of Route 127
		56,8	91,4	–	–	Dory Road / Gloucester School Road	Círculo de Blackburn
		57,6	92,7	10	-	Ruta 127 (Avenida Este) – Manchester, Rockport	Intersección en grado
		57.8	93.0	9	-	Route 127A – Rockport, Bass Rocks, Eastern Point	Intersección en grado
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Cerrado/anterior Concurrencia Acceso incompleto Tolled