Ruta 10 del estado de Georgia
La Ruta estatal 10 (SR 10) es una carretera estatal de 172,3 millas (277,3 km) de largo en el estado estadounidense de Georgia. Viaja desde el centro de Atlanta hasta la frontera estatal de Carolina del Sur en Augusta. Esta carretera, junto con la Ruta estadounidense 78 (US 78), conecta tres de las áreas metropolitanas más grandes del estado: Atlanta, Atenas y Augusta. Viaja al mismo tiempo que la US 78 en tres secciones: desde Atlanta hasta Druid Hills; desde cerca de Stone Mountain hasta cerca de Atenas; y desde Atenas hasta su término oriental, por un total de 149,2 millas (240,1 km), o aproximadamente el 86,6 por ciento de su ruta.
Descripción de la ruta
En su extremo occidental, la SR 10 es la extensión hacia el este de Andrew Young International Boulevard NE y Ellis Street NE y tiene un intercambio con la I-75/I-85 (Downtown Connector) en el extremo este del centro de Atlanta. Se curva hacia el noreste y tiene un intercambio incompleto con SR 42 Connector, que actúa como un ramal este de Freedom Parkway. Después de eso, la SR 10 comienza a girar hacia el norte y pasa al oeste de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter y el Centro Carter; tiene una curva hacia el noroeste y tiene una intersección con Estados Unidos 29/Estados Unidos 78/Estados Unidos 278/SR 8 (Avenida Ponce de León NE).
Las cinco carreteras viajan simultáneamente hacia el este y se encuentran con la US 23/SR 42. Aquí, la US 23 se une a la concurrencia. Las seis carreteras viajan juntas hasta llegar al extremo sur de Deepdene Park, donde la US 278/SR 10 sale de la concurrencia hacia el sureste. US 278/SR 10 se cruza con la SR 155 en Decatur. SR 155 se une a la concurrencia por aproximadamente tres cuadras. En Mountain Drive, la SR 10 sale de la US 278 hacia el noreste. Esta intersección también marca el extremo occidental de la SR 12. El segmento corto de Mountain Drive de la SR 10 pasa al norte de la estación Kensington MARTA. En el extremo este de Mountain Drive hay una intersección con el extremo este de SR 154 (Memorial Drive). En esta intersección, la SR 10 gira hacia Memorial Drive y tiene un intercambio con la I-285.
SR 10 faldas a lo largo del borde noroeste de Stone Mountain y tiene un intercambio con East Ponce de Leon Avenue, justo antes de reunirse con US 78/SR 410 (Stone Mountain Freeway). En este intercambio, SR 410 termina y US 78/SR 10 viajan simultáneamente. A corta distancia más tarde, tienen un intercambio con el extremo sur del SR 236. Los carriles de Westbound y Eastbound se sumergen entre sí. Los carriles de oriente curvan al sureste y tienen un intercambio con la entrada principal de Stone Mountain Park.
En Mountain Park, tienen un intercambio con West Park Place Boulevard y Rockbridge Road; este último solo aparece en la señalización en dirección oeste. Después de este intercambio, termina la autopista Stone Mountain y las carreteras numeradas continúan hacia el este-noreste. Se cruzan con el extremo norte de la SR 264 en Cpl. Intercambio en memoria de Jonathan Ryan Ayers. La concurrencia ingresa a Snellville, donde se cruzan con la SR 124 (Scenic Highway) en el James D. Mason Memorial Interchange. Antes de salir de la ciudad, se cruzan con la SR 84.
En el centro de Loganville, las carreteras concurrentes se cruzan con la SR 20. Luego se cruzan con la SR 81, que se une a la concurrencia. En Lee Byrd Road, la SR 81 se divide hacia el sur-sureste. US 78/SR 10 evita la parte principal de Monroe en una circunvalación de la autopista. Su primera salida es por la SR 10 Business. Siguen los intercambios con SR 138 y SR 11. Otro intercambio con el extremo este de la SR 10 Business marca el final de la circunvalación de la autopista. US 78/SR 10 se cruza con la SR 83 antes de salir de Monroe.
La US 78/SR 10 continúa hacia el noreste y se cruza con la SR 53. Se cruzan con Mars Hill Road, la antigua SR 209, justo antes de un intercambio con la US 29/SR 8/SR 316, así como con el extremo occidental de la US 29/SR 8/SR 316. 78 Negocios. Aquí, la SR 10 comienza a coincidir con la US 78 Business antes de ingresar a Atenas; mientras que US 29/US 78/SR 8/SR 316 viajan hacia el este-sureste.
US 78 Business/SR 10 viajan al sureste de Bogart y giran al este por la autopista Atlanta. Se encuentran con un intercambio con SR 10 Loop (Athens Perimeter Highway). y pasar Evergreen Memorial Park; entonces, se curvan al noreste. Después de pasar al norte de Timothy Road Elementary School, tienen un incompleto intercambio con el termino norte de Epps Bridge Parkway. Después de eso, cruzan el río Oconee Medio. Aquí, Atlanta Highway termina y US 78 Business/SR 10 tomar en el nombre de West Broad Street. Pasan al norte del Hospital St. Mary, Clarke Middle School, Classic City High School y Clarke Central High School. En la avenida Milledge, intersectan SR 15 Alternate. Poco más de cinco cuadras más tarde, bordean el borde norte de la Universidad de Georgia y giran hacia el sureste, cruzando el río Oconee Norte. Poco más de 3.000 pies (910 m) más tarde, las carreteras concurrentes se reúnen con US 29/US 78/US 129/US 441/SR 8/SR 10 Loop/SR 15, así como con el SR 422 no firmado (un total de ocho carreteras). En este intercambio, US 78 fines comerciales y US 78/SR 10 viajan al sureste. Se curvan al este-sur y pasan al sur del Aeropuerto de Atenas Ben Epps. En la intersección de Cherokee Road, pasan al suroeste del parque Satterfield. Falda a lo largo del extremo noreste del parque Southeast Clarke antes de cruzar Shoal Creek. Justo antes de cruzar Big Creek, la concurrencia comienza a curvar al sureste. Se curvan al este-sur y luego al sureste antes de salir de los límites de la ciudad de Atenas y entrar en el condado Oglethorpe.
US 78/SR 10 continúa hacia el sureste, cruzando Moss Creek. Después de una breve sección este-noreste, viajan justo al sur de los límites de la ciudad de Arnoldsville, en dirección este-sureste. Justo antes de entrar a Crawford, cruzan Barrow Creek. En la ciudad, hacen una curva hacia el este-noreste, viajan hacia el norte del cementerio de Crawford y hacen una curva hacia el noreste. En el borde noreste de los límites de la ciudad, la concurrencia comienza una curva gradual hacia el sureste, viajando al norte de Brooks Lake y la presa Brooks Lake y al suroeste de una sucursal de la biblioteca del condado de Oglethrope. También pasan por la escuela secundaria del condado de Oglethorpe. Inmediatamente después de entrar en Lexington, la US 78/SR 10 se cruza con la SR 22 (Comer Road), que se une a la moneda. Las tres carreteras viajan hacia el sur-sureste hasta una intersección con SR 77 (Union Point Road), que también se une a la concurrencia. La concurrencia de cuatro carreteras se curva hacia el sureste y pasa por el tribunal de primera instancia de la ciudad. Aproximadamente 1000 pies (300 m) antes de salir de los límites de la ciudad, la SR 77 sale de la concurrencia hacia el noreste en Elberton Road. Las tres carreteras comienzan una curva hacia el este-sureste, y la SR 22 sale de la concurrencia hacia el sur-sureste en Crawfordville Road. La US 78/SR 10 cruza Long Creek, antes de girar hacia el sur-sureste y luego hacia el este-sureste. Cruzan Buffalo Creek, giran hacia el sureste y hacen un recorrido hacia el este. Al sureste de University of Georgia Farm Lake, las carreteras cruzan Dry Fork Creek hacia el condado de Wilkes.
Justo después de que la US 78/SR 10 comience una curva gradual hacia el sureste, cruzan Beaverdam Creek. Viajan al sur del Cementerio Rock. Poco más de 1000 pies (300 m) después de cruzar el término sur de Centerville Road y el término norte de Richardson Road, comienzan a viajar a través de Rayle. En el centro de la ciudad, hacen una curva hacia el este. Justo al este de la ciudad, las carreteras se curvan hacia el este-noreste y regresan hacia el este-sureste y viajan hacia el sur de Washington-Wilkes Orchard Lake y la presa Washington-Wilkes Orchard. Vuelven a girar hacia el este-noreste y hacia el sureste, pasando por el aeropuerto del condado de Washington-Wilkes. Un poco más de 1 milla (1,6 km) antes de ingresar a los límites de la ciudad de Washington, se cruzan con el término occidental de US 78 Business/SR 10 Business. En la ciudad, justo al oeste de la intersección con el término norte de Campbell Street, las rutas principales comienzan a curvarse hacia el este-sureste. Se cruzan con la SR 44 (North Mercer Street), que se une a la concurrencia. Las tres carreteras viajan con la designación honorífica de Benjamin Wynn Fortson Jr Memorial Highway, llamada así en honor a Benjamin W. Fortson, Jr., exsecretario de Estado de Georgia. Después de cruzar Threemile Creek e cruzar South Elijah Clark Drive, toman una curva hacia el este-noreste. En la intersección con Carey Street, comienzan a girar hacia el este-sureste. Se cruzan con la SR 17 Business (conocida localmente como Poplar Drive al sur y Tignall Road al norte). Aquí, la SR 44 sale de la concurrencia hacia el norte. Después de esta intersección, la US 78/SR 10 comienza a girar hacia el sur-sureste. Se curvan hacia el este y se cruzan con la SR 17, donde la concurrencia gira a la derecha y las tres carreteras viajan hacia el sur-sureste. Las rutas concurrentes bordean los límites orientales de la ciudad de Washington y viajan hacia el oeste del lago Booth y la presa del lago Booth, antes de volver a ingresar muy brevemente a Washington. Justo antes del cruce con Ann Denard Drive, empiezan a bordear de nuevo los límites de la ciudad. En el extremo sureste de la ciudad, cruzan el término este de US 78 Business/SR 10 Business y el término sur de SR 17 Business (los tres llevan el nombre de Robert Toombs Avenue), así como el término occidental de US 378 ( Carretera Lincolnton). Ambas direcciones también llevan la SR 47. US 78/SR 10/SR 17 viajan hacia el sur-sureste, conocido como Sam McGill Memorial Parkway. Casi de inmediato, comienzan a girar hacia el este-sureste. Se cruzan con el término sur del conector SR 47 sin firmar (Thomson Road) y el término este de Denard Road. Se curvan hacia el sur-sureste y viajan a través de áreas rurales del condado y bordean el borde noreste del Washington – Wilkes Country Club. En la esquina sureste del campo de golf, las tres carreteras se cruzan con el término norte de la SR 80 (Wrightsboro Road). Se curvan hacia el este-sureste y nuevamente hacia el sureste. Cruzan el Little River hacia el condado de McDuffie.
US 78/SR 10/SR 17 continúa hacia el sureste y cruza Hart Creek y Big Creek. Se curvan hacia el sur-sureste y se cruzan con el término sur de la SR 43 (Lincolnton Road). Aproximadamente 500 pies (150 m) más tarde, pasan por el cementerio Pine Grove. Justo después de cruzar Stagecoach Road, bordean el borde este de Belle Meade Country Club y luego el aeropuerto del condado de Thomson-McDuffie. Justo antes de ingresar a Thomson, se cruzan con el término norte de SR 17 Bypass (Thomson Bypass). En esta intersección, la US 78/SR 10 gira a la izquierda y sigue la circunvalación por el lado este de la ciudad, mientras que la SR 17 continúa hacia la parte principal de la ciudad. Las tres carreteras se curvan hacia el sur-sureste y cruzan, pero no tienen un intercambio con, la I-20 (Carl Sanders Highway). El trío viaja por la parte noreste de Thomson y cruza la SR 150 (Cobbham Road). Dejan los límites de la ciudad sin marcar y hacen una curva hacia el este, antes de regresar al sur-sureste y cruzar la SR 223 (White Oak Road). La concurrencia se curva hacia el sur-suroeste y cruza una línea ferroviaria CSX antes de cruzar la US 278/SR 12 (Augusta Road). En esta intersección, la SR 12 se encuentra con su término este y la US 78/US 278/SR 10 viaja hacia el sureste como Autopista Augusta. La circunvalación SR 17 también viaja hacia el sur-suroeste. Las tres carreteras se abren paso hacia el sureste, cruzando Sweetwater Creek y viajando cerca de Boneville. Al suroeste de Boneville, cruzan Boneville Stream. Al sur de Boneville, viajan al suroeste de Boneville Pond. Justo antes de la intersección con Wire Road y Ellington Airline Road, toman una curva hacia el este-noreste. Justo al oeste de Old Augusta Road, la US 78/US 278/SR 10 se curva hacia el este-sureste. Hacen una curva hacia el sureste y entran en Dearing. En la ciudad, hacen una curva hacia el este y se cruzan con School Drive, que conduce al Centro de Educación para Adultos del Augusta Technical College y a la Escuela Primaria Dearing. La concurrencia se curva hacia el noreste y luego regresa al este-sureste, antes de cruzar Boggy Gut Creek y entrar al condado de Columbia.
Aproximadamente 600 pies (180 m) después de ingresar al condado, la US 78/US 278/SR 10 ingresa a los límites occidentales de la ciudad de Harlem. Justo al sureste de West Boundary Street, viajan aproximadamente dos cuadras y media al sur de Harlem Middle School. En la parte principal de la ciudad, se cruzan Estados Unidos 221/SR 47 (Louisville Street). En el extremo sureste de los límites de la ciudad, la carretera se conoce como Gordon Highway, que es un corredor urbano importante más al este. Las carreteras atraviesan Campania y Berzelia. Unos miles de pies más tarde, se curvan hacia el noreste, ingresan al condado de Richmond (y los límites de la ciudad de Augusta) y comienzan a ser paralelos al borde norte de Fort Eisenhower.
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US 78/US 278/SR 10 sirven como punto de acceso al Gordon Park Speedway y a la prisión médica estatal de Augusta. Un poco más adelante se encuentra la Puerta 3 de Fort Eisenhower, una puerta para vehículos comerciales para la base militar, y la Puerta 2, una puerta de horario variable. En la intersección de la Puerta 2, la carretera también cruza el término este de SR 223 (East Robinson Avenue). Aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) más tarde hay una intersección con el término sur de la SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) y el término norte de una carretera de acceso a Fort Eisenhower's Gate 1, la puerta principal de la base abierta las 24 horas. . Aproximadamente a medio camino entre aquí y el intercambio con la I-520 (Bobby Jones Expressway), las tres carreteras abandonan el borde de Fort Eisenhower y comienzan a convertirse en un corredor urbano. Después de la interestatal, la carretera ingresa a la parte principal de Augusta, viaja al sur de Aquinas High School y gira hacia el sur-sureste, pasando la ubicación del Regency Mall, ahora cerrado. Inmediatamente después de una ligera curva hacia el este hay una intersección con US 1/SR 4 (Deans Bridge Road). La US 1 se une a la concurrencia, mientras que la SR 4 continúa hacia el noreste hacia el centro. La concurrencia de cuatro carreteras se curva ligeramente hacia el este-sureste hasta un intercambio con US 25/SR 121 (Peach Orchard Road), que se unen a la concurrencia. Las seis carreteras viajan hacia el este-noreste y cruzan el término norte de Doug Barnard Parkway (antes SR 56 Spur) y el término sur de Molly Pond Road. Las carreteras se curvan hacia el noreste y se cruzan con Laney Walker Boulevard, ingresando así efectivamente al centro. Viajan justo al noroeste del cementerio Magnolia, el cementerio Cedar Grove y May Park y al sureste del James Brown Arena. Un poco más adelante, viajan hacia el este de Old Medical College y Old Government House, luego tienen un intercambio con US 25 Business/SR 28 (Broad Street). Aquí, autobús US 25. se encuentra con su término sur. Justo después de este intercambio, las carreteras cruzan el río Savannah hacia Carolina del Sur. En la frontera estatal, la SR 10 termina, mientras que la US 1/US 25/US 78/US 278, al mismo tiempo que la SC 121, se curva hacia el noreste hacia North Augusta.
Sistema Nacional de Carreteras
Las siguientes partes de la SR 10 son parte del Sistema Nacional de Carreteras, un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:
- Desde su término occidental hasta el término norte del Thomson Bypass
- Toda la porción dentro del condado de Richmond
Historia
década de 1920
La carretera que eventualmente se firmaría como SR 10 se estableció al menos ya en 1920 como parte de la SR 8 desde el centro de Atlanta hasta Decatur; SR 45 de Loganville a Monroe;; SR 8 desde cerca de Bogart hasta Atenas; SR 10 de Atenas a Washington; SR 17 de Washington a Thomson; y SR 12 de Thomson a Augusta. Además, la SR 24 se estableció en Augusta, al mismo tiempo que la SR 12. A finales de 1921, la SR 45 se extendió desde Loganville al oeste-suroeste hasta Decatur y al noreste desde Monroe hasta el área de Bogart. A finales de 1926, la US 29 fue designada a lo largo de la parte de la SR 8 entre el centro de Atlanta y Decatur; esta porción también fue pavimentada. La SR 45 entre Decatur y Loganville fue redesignada como parte de la US 78/SR 10, y la parte desde Decatur hasta justo al norte de Stone Mountain estaba pavimentada. La SR 45 entre Loganville y Monroe fue redesignada como parte de la SR 13 (y presumiblemente la US 78); La SR 45 entre Monroe y el área de Bogart fue redesignada como US 78/SR 10. La US 29 (y presumiblemente la US 78/SR 10) fueron designadas a lo largo de la parte de la SR 8 entre el área de Bogart y Atenas; esta porción estaba pavimentada. La US 78 fue designada a lo largo de la SR 10 de Atenas a Washington, la SR 17 de Washington a Thomson y la SR 12 de Thomson a Augusta. Se pavimentó un breve tramo de la US 78/SR 10. Se pavimentó un segmento corto de la US 78/SR 10 al noroeste de Washington y un segmento corto de la US 78/SR 17 al sureste de Washington. Se pavimentó toda la concurrencia de SR 12/SR 24 en Augusta. Además, la US 1 fue designada a lo largo de la SR 24 y se hizo concurrente con la US 78/SR 12 en Augusta. Antes de principios de 1932, estaba pavimentado todo el segmento de la SR 13 desde Loganville hasta Monroe. Casi la mitad de la US 78/SR 10 entre Atenas y Lexington estaba pavimentada. La SR 10 se extendió a lo largo de la US 78/SR 17 desde Washington a Thomson y la US 78/SR 12 de Thomson a Augusta. Se pavimentó la totalidad de la US 78/SR 10/SR 12 (y la US 1/SR 24) desde Thomson hasta Augusta.
Décadas de 1930 a 1960
En enero de 1932, la SR 13 fue redesignada como parte de la SR 20. Además, la SR 24 fue redesignada como SR 4. En mayo del año siguiente, toda la US 78/SR 10 entre Lexington y Washington estaba pavimentada. En febrero de 1934, se pavimentó toda la US 78/SR 78/SR 10 entre Atenas y Lexington. Cerca de finales de año, toda la SR 20 entre Loganville y Monroe fue redesignada como parte de la SR 10 (y presumiblemente la US 78). En abril de 1937, toda la US 78/SR 10 desde el centro de Atlanta hasta Snellville estaba pavimentada. En agosto de 1938, se pavimentó toda la US 78/SR 10 desde el centro de Atlanta hasta la línea del condado de Walton-Oconee. En julio del año siguiente, se pavimentó toda la longitud de la SR 10 en ese momento. A finales de 1941, se designó la SR 42A a lo largo de la Avenida Ponce de León en Atlanta. A finales de 1946 fue dado de baja. A mediados de 1960, la US 278 fue designada a lo largo de la US 78/SR 10 desde el centro de Atlanta hasta Decatur, y a lo largo de la US 78/SR 10/SR 12 desde Harlem (o posiblemente Thomson) hasta Augusta. En 1966, se propuso la I-485 desde la I-75/I-85 (Downtown Connector) hasta Boulevard. En Atenas, US 29/US 78/SR 8/SR 10 viajó hacia la parte principal de la ciudad, y la US 29 se separó en US 129/US 441 Temporal/SR 15 (Milledge Avenue; ahora SR 15 Alternativa). La SR 8 salió de la concurrencia en Pulaski Street. La SR 15 alternativa viajó al mismo tiempo que la US 78/SR 10 desde South Hull Street hasta Thomas Street. Más tarde ese año, la propuesta de la I-485 se extendió hacia el este y el norte para terminar en la I-85, junto con una ruta propuesta temprana para la SR 410, y se propuso que la SR 400 se encaminara tanto al norte como al sur de esta extensión. En Atenas, la US 29/SR 8 fue designada a lo largo de la parte norte de la autopista perimetral de Atenas, con la US 78/SR 8 Bus./SR 10 atravesando la ciudad. En el área de Monroe, la US 78/SR 10 fue desviada al norte de la parte principal de la ciudad. La ruta anterior se convirtió en SR 10 Business. Al año siguiente, la parte norte-sur de la I-485 propuesta ya no tenía la SR 410 como ruta concurrente oculta; La ruta propuesta por la SR 400 se extendió a lo largo de toda esta propuesta. Se propuso que la SR 410 viajara desde el extremo este del segmento este-oeste de la I-485 hasta donde la US 29/SR 8 se separaba de la US 78/US 278/SR 10 en Druid Hills. Además, se propuso seguir su trazado actual. En 1969, se construyó una circunvalación al norte de Washington, designada como circunvalación SR 10, mientras que la US 78/SR 10 continuó atravesando la parte principal de la ciudad.
Décadas de 1970 a 1990
En 1970, la US 78/SR 10 se encaminó a lo largo de SR 10 Loop en la parte norte de Washington, y la ruta anterior se convirtió en US 78 Bus. (y presumiblemente el autobús SR 10). En 1975, la propuesta de la I-485 se eliminó de la SR 410 y la SR 400. En 1976, se abandonó la propuesta para la SR 400 al sur de la I-85 y el segmento occidental de la SR 410, con solo una autopista corta desde la I-75/ I-85 hasta Boulevard a la izquierda en los libros. En el mapa GDOT de 1980-1981, se reveló que esta corta autopista fue designada como un segmento occidental de la SR 410. En 1980, la SR 12 se truncó para terminar en Thomson, y ya no coincide con la US 78/US 278/SR 10 de allí a Augusta. En 1986, SR 10 Loop fue dado de baja. En 1988, la US 78 se encaminó a lo largo de la autopista perimetral de Atenas, pero ingresando por la salida de la autopista Atlanta; la carretera dentro del perímetro fue redesignada como US 78 Business, y la SR 10 todavía está designada a lo largo de este tramo de la carretera. En 1991, el segmento occidental de la SR 410 fue redesignado como parte de la SR 10, con una propuesta para extender la autopista hacia el noreste hasta la US 23/SR 42. En 1993, se completó la extensión hacia el este de la SR 10 en Atlanta para Avenida Ponce de León. Entre 1994 y 1996, la parte de la US 78 entre el área de Bogart y el noroeste de Atenas fue redesignada como una extensión hacia el oeste de la US 78 Business, con la SR 10 todavía a lo largo de este segmento.
Notas varias
La parte Freedom Parkway de la SR 10 utiliza el derecho de paso de un proyecto cancelado de autopista interestatal en el centro de la ciudad, la I-485, que habría viajado hacia el este (y en una ruta posterior, hacia el norte) desde el centro de Atlanta hasta una intercambio con la I-85. El intercambio original de la I-485 con la I-75/I-85 en el centro de Atlanta ahora se usa para acceder a Freedom Parkway, aunque el número reducido de carriles (en comparación con lo que se planeó originalmente) hace que el intercambio parezca algo demasiado grande para su propósito actual. . La parte este de la I-485 se completó como Stone Mountain Freeway, que también lleva la SR 10 (y también la US 78/SR 410) hasta Stone Mountain.
El terreno que Freedom Parkway utiliza alrededor del Centro Carter, así como el terreno en el que se asienta el Centro Carter, estaba originalmente programado para usarse para el intercambio de la I-485 con la I-475 (ahora conocida como SR 400 más al norte y I-675 más al sur), si esas carreteras se hubieran completado a través de la ciudad de Atlanta propiamente dicha. La oposición de la comunidad puso fin a los planes de construcción de carreteras en la década de 1970, cuando Jimmy Carter era gobernador de Georgia, pero sólo después de que cientos de casas ya habían sido expropiadas y demolidas.
Intersecciones principales
| Condado | Ubicación | # | km | Exit | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fulton | Atlanta | 0,0 | 0,0 |   I-75 / I-85 (Downtown Connector / SR 295 / SR 401 / SR 403) – Macon, Montgomery, Chattanooga, Greenville | Western terminus; roadway continues as Andrew Young International Boulevard and Ellis Street; I-75/I-85 exit 248C. | |
| 1.0 | 1.6 |   SR 42 Conn. norte (Freedom Parkway) – Biblioteca Presidencial Jimmy Carter, Centro Carter | Extremo del SR 42 Conn. | |||
| 1.8 | 2.9 |       US 29 sur / US 78 oeste / US 278 oeste / SR 8 oeste (Ponce de Leon Avenue N.E.) | West end of US 29/US 78/SR 8 and US 278 concurrencies | |||
| Fulton-DeKalb línea de condado | 2.4 | 3.9 |   US 23 south (Moreland Avenue N.E.) / SR 42 (Briarcliff Road N.E.) | Western end of US 23 concurrency | ||
| DeKalb | Druid Hills | 4.1 | 6.6 |  US 23 norte / US 29 norte / US 78 este / SR 8 este (Ponce de Leon Avenue N.E.) | Fin oriental de los Estados Unidos 23 y US 29/US 78/SR 8 concurrencia | |
| Decatur | 6.4 | 10.3 |  SR 155 sur (South Candler Street) / East Trinity Lugar norte | Western end of SR 155 concurrency; southern terminus of East Trinity Place | ||
| 6.7 | 10.8 | SR 155 norte (Conductor Commerce) | Eastern end of SR 155 concurrency | |||
| Avondale Estates | 8.6 | 13.8 |  US 278 este / SR 12 este (Covington Highway) – Lithonia | Fin oriental de los EE.UU. 278 concurrencia; término occidental del SR 12 | ||
| 9.2 | 14.8 |  SR 154 oeste (Memorial Drive) – Atlanta | Eastern terminus of SR 154 | |||
| 9.5 | 15.3 |  I-285 (Atlanta Bypass / SR 407) | I-285 salida 41; Tom Scott Interchange | |||
| 14.4 | 23.2 | East Ponce de Leon Avenue – Stone Mountain Village, Clarkston | Intercambio | |||
| 15.2 | 24,5 | 5 |  US 78 oeste / SR 410 oeste (Stone Mountain Freeway) – Decatur, Atlanta | Western end of US 78 concurrency; eastern terminus of SR 410; concurrency uses US 78 exit numbers; SR 10 follows exit 5. | ||
| Stone Mountain Park | 16.1 | 25.9 | 7 |  SR 236 norte (Hugh Howell Road) – Tucker | Términos del Sur del SR 236 | |
| 16.9 | 27.2 | 8 | Stone Mountain Entrada principal del parque | |||
| 17.4 | 28.0 | 9 | West Park Place Boulevard / Rockbridge Road | East terminus of Stone Mountain Freeway | ||
| Gwinnett | 21.0 | 33.8 |  SR 264 sur (Bethany Church Road) / Killian Hill Road S.W. north – Centerville | Northern terminus of SR 264; southern terminus of Killian Hill Road S.W.; Cpl Jonathan Ryan Ayers Interchange | ||
| Snellville | 24.2 | 38.9 |  SR 124 (Sociedad Escénica) – Lithonia, Lawrenceville | James D. Mason Memorial Intersection | ||
| 25.7 | 41,4 |  SR 84 norte (Grayson Parkway) / Rockdale Circle sur | Términos del sur del SR 84; terminos del norte del Círculo Rockdale | |||
| Walton | Loganville | 31.6 | 50,9 |  SR 20 – Lawrenceville, Conyers | ||
| 32.4 | 52.1 |  SR 81 norte (Lawrenceville Road) / Cown Drive sur – Winder | Western end of SR 81 concurrency; northern terminus of Cown Drive | |||
| 32,7 | 52.6 | SR 81 sur – Covington | Eastern end of SR 81 concurrency | |||
| 40,9 | 65.8 |  SR 10 Bus. East (West Spring Street) | Intercambio; salida oriental y entrada occidental; termino occidental de SR 10 Bus. | |||
| Monroe | 41,6 | 66,9 |  SR 138 sur (Martin Luther King Jr. Boulevard) – Conyers | Intercambio; termino septentrional del SR 138 | ||
| 42.4 | 68.2 |  SR 11 (North Broad Street) – Winder | Intercambio | |||
| 44,4 | 71,5 | SR 10 Bus. west (East Spring Street) | Intercambio; salida occidental y entrada oriental; termino oriental de SR 10 Bus. | |||
| 45,3 | 72,9 |  SR 83 sur (Unisia Drive) – Madison | Northern terminus of SR 83 | |||
| Oconee | 53.9 | 86.7 |  SR 53 (Hog Mountain Road) – Watkinsville, Winder | |||
| 58.0 | 93,3 |    US 29 / US 78 este / SR 8 / SR 316 (University Parkway) / US 78 Bus. comienza | Fin oriental de los EE.UU. 78 concurrencia; extremo occidental de US 78 Bus. concurrencia; intercambio | |||
| Clarke | Atenas | 61.6 | 99.1 |  SR 10 Loop (Athens Perimeter Highway / SR 422) – Hartwell, Elberton, Watkinsville, Univ. de Georgia, State Botanical Garden, UGA Center for Continuing Education Conference Center & Hotel, UGA Stadium | Intercambio; SR 10 Salida del bucle 18 | |
| 63.3 | 101.9 | Epps Bridge Parkway sur a SR 316 oeste – Atlanta | Intercambio; termino norte de Epps Bridge Parkway; antiguo SR 900 | |||
| Oficial Buddy Christian Memorial Bridge | Cruzando el río Oconee Medio | |||||
| 66.1 | 106.4 |  SR 15 Alt. (Avenida Milledge) – Greensboro, Gainesville | ||||
| 68.2 | 109.8 |     US 29 / US 78 oeste / US 129 / US 441 / SR 8 / SR 10 Loop / SR 15 (Athens Perimeter Highway / SR 422) / US 78 Bus. extremos – Watkinsville, Monroe, Winder, Commerce, Jefferson, Hartwell, Lexington, Washington | Fin oriental de US 78 Bus. concurrencia; extremo occidental de US 78 concurrencia; termino oriental de US 78 Bus.; intercambio | |||
| Oglethorpe | Lexington | 84.0 | 135.2 |  SR 22 este (Comer Road) – Watson Mill Bridge State Park | Western end of SR 22 concurrency | |
| 84.3 | 135.7 |  SR 77 sur (Union Point Road) – Union Point, Siloam | Western end of SR 77 concurrency | |||
| 84.9 | 136.6 | SR 77 norte – Elberton, Hartwell | Eastern end of SR 77 concurrency | |||
| 86.0 | 138.4 | SR 22 oeste (Crawfordville Road) – Crawfordville | Eastern end of SR 22 concurrency | |||
| Wilkes | 106,7 | 171.7 | US 78 Bus. este / SR 10 Bus. este – Washington | Terminal occidental de US 78 Bus./SR 10 Bus. | ||
| Washington | 108,9 | 175.3 |  SR 44 sur (North Mercer Street) – Greensboro | Western end of SR 44 concurrency | ||
| 109.7 | 176.5 |  SR 17 Bus. (Poplar Drive) / SR 44 norte (Tignall Drive) – Tignall | Eastern end of SR 44 concurrency | |||
| 110.3 | 177,5 |  SR 17 norte – Elberton | Western end of SR 17 concurrency | |||
| 112.1 | 180,4 |   US 78 Bus. west / SR 10 Bus. west / SR 17 Bus. north (Robert Toombs Avenue) / US 378 este / SR 47 (Lincolnton Road) – Crawfordville, Lincolnton | East terminus of US 78 Bus./SR 10 Bus.; southern terminus of SR 17 Bus.; western terminus of US 378 | |||
| 112.4 | 180,9 |  SR 47 Conn. north (Thomson Road) | Término meridional del SR 47 Conn.; termino septentrional de Denard Road | |||
| 114.6 | 184.4 |    SR 80 sur (Wrightsboro Road) a I-20 – Warrenton | Northern terminus of SR 80 | |||
| McDuffie | 130.1 | 209.4 |  SR 43 norte (Lincolnton Road) – Lincolnton | Términos del Sur del SR 43 | ||
| 132.0 | 212.4 |  SR 17 sur (Washington Road) / SR 17 Byp. comienza a I-20 / Knox Rivers Road west – Thomson Business District | Eastern end of SR 17 concurrency; northern terminus of SR 17 Byp.; west end of SR 17 Byp. concurrency; eastern terminus of Knox Rivers Road | |||
| Thomson | 134,8 | 216.9 |  SR 150 (Cobbham Road) – Clarks Hill, SC | |||
| 136.2 | 219.2 |  SR 223 (White Oak Road) – Appling, Grovetown | ||||
| 137.6 | 221.4 | US 278 west / SR 12 west (Augusta Road) / SR 17 Byp. south (Thomson Bypass) – Thomson, Harlem | Eastern end of SR 17 Byp. concurrency; western end of US 278 concurrency; eastern terminus of SR 12 | |||
| Columbia | Harlem | 148.7 | 239.3 |  US 221 / SR 47 (Louisville Street) – Wrens, Appling | ||
| Richmond | Augusta | 157.5 | 253.5 | SR 223 (East Robinson Avenue) – Grovetown, Fort Eisenhower's Gate 2 | Eastern terminus of SR 223 | |
| 160,9 | 258.9 |  SR 383 norte (Jimmie Dyess Parkway) a I-20 – Fort Eisenhower's Gate 1 | Términos del Sur del SR 383 | |||
| 163.4 | 263.0 |  I-520 (Bobby Jones Expressway / SR 415) a I-20 – Columbia, Atlanta, Bush Field | I-520 salida 3 | |||
| 167.0 | 268.8 |   US 1 sur / SR 4 (Deans Bridge Road) – Wrens, Louisville | Western end of US 1 concurrency | |||
| 168.2 | 270,7 |   US 25 sur / SR 121 sur (Peach Orchard Road) – Waynesboro | Intercambio; extremo occidental de 25/SR 121 concurrencia | |||
| 169,5 | 272.8 |  Molly Pond Road norte / Doug Barnard Parkway sur – Augusta Aeropuerto Regional, Phinizy Swamp Nature Park | termino meridional de Molly Pond Road; termino norte de Doug Barnard Parkway; ex SR 56 Spur sur | |||
| 172.1 | 277.0 |   US 25 Bus. north / SR 28 (Broad Street) – Downtown | Intercambio; termino sur de US 25 Bus.; también sirve Bay Street; los carriles al este tienen acceso a través de Bay Street. | |||
| Línea estatal de Carolina del Sur | 172.3 | 277.3 | Fin oriental de los EE.UU. 1, US 25/SR 121, US 78 y US 278 concursiones; termino oriental en un cruce del río Savannah; SR 121 continúa como SC 121 en la línea estatal | |||
| Aiken |   US 1 norte / US 25 norte / US 78 este / US 278 este / SC 121 norte (Jefferson Davis Highway) – Aiken, Edgefield | Continuación de la carretera hacia Carolina del Sur | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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Rutas especiales
Ruta de circunvalación de Monroe
Derivación de la ruta estatal 10 (SR 10 Byp.) era una ruta de circunvalación para la SR 10 que existía parcialmente en los límites de la ciudad de Monroe. Entre 1949 y 1961, se propuso una circunvalación de la parte principal de Monroe, designada SR 10 Byp., entre dos intercambios con US 78/SR 10 (uno al oeste de la ciudad y el otro en la parte noreste de la ciudad. En 1966 , el camino de la US 78 a través de la ciudad se trasladó a este camino propuesto, con la SR 10 Byp designada en ella. En 1985, la ruta de la SR 10 en la ciudad fue redesignada como SR 10 Bus., que cortó la SR 10. en dos partes En 1988, SR 10 Byp fue redesignado como parte de SR 10.
Toda la ruta fue en el condado de Walton.
| Ubicación | # | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
   US 78 oeste / SR 10 oeste / SR 10 autobús. este | Western terminus of SR 10 Byp. and SR 10 Bus.; no access from US 78/SR 10 Byp. west to SR 10 Bus. or vice versa | ||||
| Monroe |  SR 138 | Intercambio | |||
| SR 11 | Intercambio | ||||
 US 78 este / SR 10 este / SR 10 autobús. oeste | Eastern terminus of SR 10 Byp. and SR 10 Bus.; no access from US 78/SR 10 Byp. east to SR 10 Bus. or vice versa | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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Circuito empresarial de Monroe
Ruta comercial estatal 10 (Autobús SR 10.) es una ruta comercial de la SR 10 de 4,0 millas (6,4 km) de largo que existe casi en su totalidad dentro de la zona central. límites de la ciudad de Monroe, en el condado de Walton. Se la conoce como Spring Street en toda su extensión.
Comienza justo al noroeste de la parte principal de Monroe, en un intercambio incompleto con US 78/SR 10. La carretera viaja hacia el sureste y tiene una intersección con SR 138 (Martin Luther King Jr Boulevard). Se curva hacia el este-noreste y cruza Mountain Creek. En la parte principal de la ciudad, se cruza con la SR 11 (Broad Street). La ruta comercial pasa al sur del cementerio Rest Haven y se curva hacia el noreste para encontrarse con su término este, otro intercambio incompleto con US 78/SR 10.
Autobús SR 10. no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras, un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación.
Autobús SR 10. Fue designado en 1966 cuando la US 78/SR 10 fue desviada al norte de la parte principal de la ciudad. La antigua ruta pasó a ser la ruta Empresarial.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Walton.
| Ubicación | # | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | 0,0 | US 78 west / SR 10 west | Western terminus; no access from SR 10 Bus. to US 78/SR 10 east or from US 78/SR 10 west to SR 10 Bus. | ||
| Monroe | 0,8 | 1.3 | SR 138 (Martin Luther King Jr Boulevard) – Walnut Grove | ||
| 2.6 | 4.2 | SR 11 (Broad Street) – Círculo Social | No se admiten giros desde SR 10 Bus. a SR 11 norte | ||
| 4.0 | 6.4 | US 78 este / SR 10 este | Eastern terminus; no access from SR 10 Bus. to US 78/SR 10 west or from US 78/SR 10 east to SR 10 Bus. | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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Circuito de Atenas
Circuito de la ruta estatal 10 (Circuito SR 10, también conocido como Circuito 10, Paul Broun Parkway, o la Autopista perimetral de Atenas) es una carretera estatal de 30,7 km (19,1 millas) de largo en forma de circunvalación alrededor de Atenas en el estado estadounidense de Georgia. Después de que una intersección parcial a nivel dentro de los carriles interiores se actualice a una intersección parcial en forma de trébol, toda la ruta se construirá según los estándares de la autopista. Gran parte de la carretera coincide con otras rutas (como la Ruta estadounidense 29 (US 29), la US 78, la US 129, la US 441, la SR 8 y la SR 15) que atraviesan el área de Atenas. También lleva la designación SR 422 sin firmar. Sólo US 78 Bus./SR 10 y SR 15 Alt. Viaja por el centro de Atenas. Las direcciones interior/exterior se utilizan a menudo para firmar el bucle.
Circuito empresarial de Washington
State Route 10 Business ()SR 10 Bus.) es una ruta de negocios de 4.6 millas de largo (7.4 km) de SR 10 que existe casi totalmente dentro de los límites de la ciudad central de Washington, en el condado de Wilkes. Es conocido como Lexington Avenue y Robert Toombs Avenue. Es concurrente con US 78 Bus. por toda su longitud.
Washington loop
El bucle de la ruta estatal 10 (bucle SR 10) era una ruta circular de la SR 10 que existía casi en su totalidad dentro de los límites centrales de la ciudad de Washington, en el condado de Wilkes. Era concurrente con la US 78 (y presumiblemente con la SR 10) en toda su longitud.
En 1970, la US 78/SR 10 fue desviada desde la parte central de la ciudad a lo largo de SR 10 Loop en la parte norte de Washington, y la ruta anterior se convirtió en US 78 Bus. (y presumiblemente el autobús SR 10). Entre 1984 y 1986, la SR 10 Loop estuvo fuera de servicio.