Ruta 1 (Islandia)

Ruta 1 o Ring Road (islandés: Þjóðvegur 1 o Hringvegur pronunciado [ˈr̥iŋkˌvɛːɣʏr̥] ^ⓘ) es una carretera nacional de Islandia que rodea todo el país. Como ruta principal principal, se considera la infraestructura de transporte más importante de Islandia, ya que conecta la mayoría de las ciudades en las zonas más densamente pobladas del país. Económicamente, transporta una gran proporción del tráfico de mercancías, así como del tráfico turístico. La longitud total de la carretera es de 1.322 kilómetros (821 mi).

La carretera se completó en 1974, coincidiendo con el 1.100 aniversario de la colonización del país, cuando se inauguró el puente más largo de Islandia, que cruza el río Skeiðará en el sureste. Hasta ahora, los vehículos que circulaban entre localidades del sur, p. Vík a Höfn, tuvo que viajar al norte del país a través de Akureyri, lo que hizo de la apertura una importante mejora del transporte para el país.

Muchas atracciones turísticas populares de Islandia, como las cascadas Seljalandsfoss y Skógafoss, los acantilados Dyrhólaey, la laguna glaciar Jökulsárlón, así como el lago Mývatn y las cascadas Dettifoss y Goðafoss en el norte, son fácilmente accesibles desde la carretera de circunvalación. La carretera pasa por casi todas las zonas del país (en todas partes excepto los Fiordos Occidentales), lo que la convierte en un itinerario popular tanto para turistas como para lugareños que están de vacaciones en Islandia.

Características

La carretera de circunvalación está pavimentada en toda su longitud y tiene principalmente dos carriles de ancho: un carril en cada dirección. La Administración de Carreteras de Islandia, Vegagerðin, supervisa el mantenimiento y funcionamiento de la carretera de circunvalación. La carretera es en general de buena calidad; los recientes proyectos de mejora de la carretera han mejorado considerablemente la seguridad. Sin embargo, la carretera todavía tiene peligros, ya que pasa por muchos pasos de montaña de mayor altitud en todas partes del país, que pueden tener pendientes pronunciadas y curvas cerradas, así como curvas ciegas y cumbres y puentes de un solo carril, especialmente en el este más rural. del país. Al conducir en invierno se deben tomar precauciones especiales y verificar previamente las condiciones de conducción con la Administración de Carreteras de Islandia para garantizar que la carretera sea transitable.

El límite de velocidad es de 90 kilómetros por hora (56 mph) en tramos abiertos; 70 kilómetros por hora (43 mph) en túneles y 50 kilómetros por hora (31 mph) en zonas urbanas. Algunos radares funcionan en las carreteras a las afueras de Reykjavík y en todos los túneles.

En los últimos años, debido al aumento del tráfico y las demandas de mayor seguridad vial, se han realizado muchas mejoras importantes tanto en la capacidad como en la seguridad de la carretera de circunvalación. En la esquina suroeste del país, cerca de Reykjavík, entre las ciudades más grandes de Mosfellsbær y Hveragerði, la carretera suele estar dividida por una barrera y tiene tres o cuatro carriles de tráfico, siendo en su mayoría una autopista de acceso parcialmente controlado de 2+1 carriles. similar a una autopista de 2 carriles. Con los niveles de tráfico actuales, las carreteras de 2+1 carriles brindan requisitos de tráfico y seguridad similares a los de una autopista normal, y pueden actualizarse a una carretera de 4 carriles cuando el tráfico lo requiera.

Los tramos entre Hveragerði y Selfoss, así como entre Mosfellsbær y el túnel de Hvalfjörður se están actualizando a carreteras 2+1 y deberían estar terminados en 2023.

El túnel Vaðlaheiðargöng, de 7,4 km de longitud, cerca de Akureyri, en el norte del país, acortó la ruta en 16 km y mejoró la seguridad en invierno, evitando una carretera de montaña.

Puentes de un solo carril

En las zonas más rurales del país, principalmente en las llanuras glaciares del sur y los fiordos del este, existen 31 puentes de un solo carril en la carretera de circunvalación. Se remontan a la construcción original de la carretera en la década de 1970 y a veces están construidas de madera o acero. Los vehículos que se acerquen primero al puente tendrán el derecho de paso. Suelen ser estrechas y largas, lo que dificulta el paso, especialmente cuando hay mucho tráfico.

Los forasteros, que desconocían las normas de los puentes de un solo carril, han acabado en colisiones frontales y graves al utilizar estos puentes. Considerado un problema de seguridad importante, la Administración de Carreteras de Islandia tiene como objetivo reconstruir/mejorar todos los puentes de la carretera de circunvalación a estándares modernos de 2 carriles. Los puentes de un solo carril se redujeron de unos 60 en 2010 a 32 en 2020. En los próximos cinco años se reconstruirán otros 14 puentes de un solo carril, principalmente a lo largo de la costa sur.

Conducir en invierno

La Ruta 1 tiene la máxima prioridad para la remoción de nieve por parte de la Administración de Carreteras de Islandia y cuenta con servicio los siete días de la semana durante el invierno, y los equipos mantienen la carretera abierta según lo permite el clima. Las condiciones se monitorean las 24 horas del día, los 7 días de la semana y se transmiten al público a través de su sitio web y línea de ayuda telefónica. Durante condiciones climáticas extremas, pueden pasar horas hasta que el clima se calme para abrir la carretera, o hasta que los equipos de mantenimiento limpien la nieve de la carretera después de nevadas importantes.

Algunos pasos de montaña importantes propensos a cerrarse en partes de la carretera de circunvalación con mucho tráfico:

• Hellisheiði, entre Reykjavík y Hveragerði
• Holtavörðuheði, entre Borganes y Staðarskáli (en la ruta Reykjavík a Akureyri)
• Vatnskarð, entre Blönduós y Varmahlíð (en la ruta Reykjavík a Akureyri)
• Öxnadalsheiði, entre Varmahlíð y Akureyri (en la ruta Reykjavík a Akureyri)
• Biskupsháls, entre Akureyri y Egilsstaðir

Los cierres de invierno solían ser más comunes en el pasado. En los últimos años, nuevos túneles como el Vaðlaheiðargöng, de 7,4 kilómetros de longitud, cerca de Akureyri en el norte, han reducido la necesidad de cerrar la carretera debido a la nieve. Antes del cambio de ruta, la ruta entre Breiðdalsvík y Egilsstaðir (sobre la meseta Breiðdalsheiði) en el este a menudo estaba cerrada en invierno. La ruta 1 se desvió en noviembre de 2017, utilizando ahora la ruta costera algo sinuosa a través de Reyðarfjörður, utilizando las (ahora antiguas) rutas 96 y 92 para viajar entre las ciudades.

Peligros naturales

La ruta 1 cruza algunas llanuras glaciares, como Skeiðarársandur, lo que dificultó la construcción de la carretera original en la década de 1970. Además, la llanura de Skeiðarársandur está sujeta a frecuentes inundaciones glaciares durante o después de las erupciones del cercano volcán Grímsvötn. Como resultado, hubo que reconstruir puentes y otros tramos de carreteras sobre las llanuras, en particular durante la erupción del Eyjafjallajökull en 2010, cuando la carretera de circunvalación estuvo cortada durante varios días en el sur. Estos no se consideran un riesgo para los viajeros habituales, ya que las carreteras están cerradas mucho antes de que se advierta una erupción volcánica.

Tráfico

Desde su finalización, la carretera de circunvalación ha experimentado un crecimiento constante en el tráfico y ha experimentado un crecimiento aún más rápido durante el reciente aumento en el número de turistas que llegan a Islandia. El tráfico medio registrado a lo largo de la circunvalación pasó de un recuento consolidado de 57.000 vehículos diarios en 2005 a más de 90.000 vehículos diarios en 2019.

La Ruta 1 es popular entre los turistas ya que cubre la mayor parte del país y muchos lugares de interés se encuentran cerca de la ruta. Ha sido durante mucho tiempo una ruta popular entre las familias islandesas que van de vacaciones de verano, pero en los últimos años la ruta se está volviendo más popular entre los turistas extranjeros que alquilan un coche o traen el suyo propio en ferry a Seyðisfjörður.

Los niveles de tráfico en la carretera varían considerablemente entre ubicaciones: en Reykjavík y sus alrededores entre 20.000 y 50.000 vehículos utilizan la carretera diariamente, las secciones rurales que sirven rutas entre Reykjavik y Akureyri en el oeste y Reykjavík y Vík en el sur ven volúmenes de tráfico de alrededor 2.000 a 5.000 vehículos por día. En los tramos más alejados de las ciudades más grandes, principalmente en el este del país, escasamente habitado, circulan una media de unos 500 vehículos al día.

El tráfico en la carretera de circunvalación también está sujeto a variaciones considerables entre el invierno y el verano, siendo el tráfico en verano a menudo el doble o más que durante el invierno. Esto se debe a un menor flujo de tráfico turístico y agrícola, así como a que las carreteras son menos transitables o incluso cerradas durante el invierno. El tráfico puede volverse considerablemente intenso los fines de semana durante el verano, cuando los lugareños acuden en masa a viajar por todo el país para pasar vacaciones, acampar y visitar casas de verano en todo el país.

El intenso tráfico de verano es un problema especialmente durante el verano en la ciudad de Selfoss, donde un único puente de dos carriles, Ölfusárbrú, atraviesa la ciudad y transporta prácticamente todo el tráfico en el sur del país, un importante cuello de botella. Está previsto que sea reemplazado por una nueva carretera de circunvalación y un nuevo puente de 4 carriles sobre el río Ölfus, y los planes actuales prevén que esté terminado para 2025.

Estaciones de carga de vehículos eléctricos

La carretera de circunvalación tiene una cobertura completa de estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV), con alrededor de 30 sitios de carga rápida de CC espaciados aproximadamente entre 50 y 80 km. Están situados en casi todas las localidades del recorrido, así como en paradas de descanso y otros lugares. Cada sitio tiene entre 2 y 16 puestos de carga y son operados por varias compañías, incluidas N1, Orka Nattúrinnar y Tesla. La potencia de carga en cada sitio varía entre 50 y 250 kW y es estándar CCS Tipo 2, y la mayoría también admite el estándar CHAdeMO más antiguo. El tramo más largo entre cargadores es un tramo de 113 kilómetros en el noreste, desde Mývatn hasta Skjöldólfsstadir, donde no hay servicios (ni siquiera gasolina). La carretera de circunvalación pasó a estar cubierta por estaciones de carga de vehículos eléctricos por primera vez en 2018, inicialmente por Orka Nátturinnar. Además, hay muchas estaciones de carga de CA más lentas en hoteles, atracciones turísticas y ciudades.

Secciones

La ruta tiene muchos nombres dependiendo de su ubicación. La siguiente tabla muestra los nombres de las carreteras (excluidos los túneles) en el sentido de las agujas del reloj desde Reykjavík.

túneles en la ruta 1

• Tunel Hvalfjörður
• Tunel Almannaskarð
• Fáskrúðsfjarðargöng
• Vaðlaheiði Tunnel

Lista de ciudades y pueblos en la ruta 1

Viajando en sentido horario (inicialmente hacia el norte) desde Reykjavík, las siguientes comunidades y asentamientos se encuentran en la Ruta 1.

• Reykjavík
• Mosfellsbær
• Borgarnes
• Bifröst
• Blönduós
• Varmahlíð
• Akureyri
• Reykjahlíð
• Egilsstaðir
• Reyðarfjörður
• Eskifjörður
• Fáskrúðsfjörður
• Stöðvarfjörður
• Breiðdalsvík
• Djúpivogur
• Höfn
• Kirkjubæjarklaustur
• Vík í MýrdalVík)
• Skógar
• Hvolsvöllur
• Hella
• Selfoss
• Hveragerði

En la cultura popular

Durante el solsticio de verano de 2016, la banda islandesa Sigur Rós filmó y transmitió en vivo un evento de Slow TV en Islandia recorriendo toda la ruta. El evento se transmitió en vivo en video de 360 grados con una banda sonora de música en constante evolución basada en elementos de su tema "Óveður".

Galería

• 

  Signos de carretera

• 

  Un tramo típico de la ruta 1, en Borgarfjörður

• 

  Las condiciones de la carretera son supervisadas en tiempo real por un sistema de estaciones meteorológicas y webcams, como esta estación en Vatnskarð pasar en el norte de Islandia.

• 

  Un tramo helado de la ruta 1 entre Vík í Mýrdal y Höfn