Ruta 1 del estado de California
Ruta estatal 1 (SR 1) es una importante carretera estatal de norte a sur que se extiende a lo largo de la mayor parte de la costa del Pacífico del estado estadounidense de California. Con 656 millas (1056 km), es la ruta estatal más larga de California y la segunda más larga de EE. b>PCH), Cabrillo Highway, Shoreline Highway o Coast Highway. Su terminal sur está en la Interestatal 5 (I-5) cerca de Dana Point en el condado de Orange y su terminal norte está en la ruta 101 de los EE. UU. (US 101) cerca de Leggett en el condado de Mendocino. La SR 1 a veces también corre simultáneamente con la US 101, sobre todo a través de un tramo de 54 millas (87 km) en los condados de Ventura y Santa Bárbara, y cruza el puente Golden Gate.
La carretera está designada como All-American Road. Además de proporcionar una ruta escénica a numerosas atracciones a lo largo de la costa, la ruta también sirve como una vía principal en el Área Metropolitana de Los Ángeles, el Área de la Bahía de San Francisco y varias otras áreas urbanas costeras.
SR 1 se construyó poco a poco en varias etapas, y la primera sección se inauguró en la región de Big Sur en la década de 1930. Sin embargo, partes de la ruta tuvieron varios nombres y números a lo largo de los años a medida que se abrían más segmentos. No fue hasta la renumeración de la carretera estatal de 1964 que toda la ruta se designó oficialmente como SR 1. Aunque la SR 1 es una ruta popular por su belleza escénica, los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado que varios segmentos estén cerrados por períodos prolongados para reparaciones, o desviado hacia el interior.
Descripción de la ruta
La SR 1 forma parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California y, a través del área metropolitana de Los Ángeles, Monterey, Santa Cruz y el área metropolitana de San Francisco, forma parte del Sistema Nacional de Carreteras, una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por parte de la Administración Federal de Carreteras. La Legislatura del Estado de California también ha renunciado al control estatal de segmentos dentro de Dana Point, Newport Beach, Santa Mónica y Oxnard; esos segmentos ahora son mantenidos por esos respectivos municipios.
La sección de Big Sur desde San Luis Obispo hasta Carmel es un National Scenic Byway oficial. SR 1 es elegible para ser incluido en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas; sin embargo, solo unos pocos tramos entre Los Ángeles y San Francisco han sido designados oficialmente como carretera escénica, lo que significa que hay tramos sustanciales de carretera que pasan por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad.
Toda la ruta está designada como Blue Star Memorial Highway para reconocer a aquellos en las fuerzas armadas de los Estados Unidos; esta designación está patrocinada por California Garden Clubs, pero la organización aún no ha erigido dichos marcadores a lo largo de SR 1. En 1959, la legislatura designó oficialmente el segmento en el sur de California entre la Interestatal 5 (I-5) en Dana Point y la US 101 cerca de Oxnard como Pacific Coast Highway (comúnmente conocida como "PCH", sin la definición definida). artículo "el", a diferencia de otros números de autopistas en el área de Los Ángeles). Entre la US 101 en el cruce de Las Cruces (8 millas [13 km] al sur de Buellton) y la US 101 en Pismo Beach, y entre la US 101 en San Luis Obispo y la Interestatal 280 en San Francisco, la legislatura también designó a la SR 1 como Cabrillo Carretera en 1959, en honor al explorador Juan Rodríguez Cabrillo que navegó por la línea de la costa. La legislatura también designó la ruta como Shoreline Highway en 1957 entre Manzanita Junction cerca de Marin City y Leggett. Los gobiernos estatales y municipales han asignado varios otros nombres a segmentos más pequeños de la carretera.
En su mayor parte, la SR 1 discurre paralela a la costa o cerca de ella, pero gira varias millas tierra adentro en varios lugares para evitar varias áreas protegidas o controladas por el gobierno federal, como la base de la Fuerza Espacial Vandenberg, la central eléctrica de Diablo Canyon y Costa Nacional de Point Reyes. Además de conectar las ciudades y comunidades costeras a lo largo de su recorrido, la ruta brinda acceso a playas, parques y otras atracciones a lo largo de la costa, lo que la convierte en una ruta popular para los turistas. La ruta ayuda anualmente a traer varios miles de millones de dólares a la industria turística del estado. Los segmentos de la SR 1 van desde una autopista urbana hasta una simple carretera rural de dos carriles. Según la Ley Costera de California, los segmentos de la carretera que atraviesan las áreas rurales de la Zona Costera de California protegida no pueden ampliarse más allá de una carretera escénica de dos carriles.
Condado de Orange
En su extremo sur en el condado de Orange, la SR 1 termina en la I-5 en Capistrano Beach en Dana Point. Luego viaja hacia el oeste hacia el centro de la ciudad. Después de salir de Dana Point, Pacific Coast Highway (PCH) se convierte simplemente en "Coast Highway" mientras que al mismo tiempo continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa a través de Laguna Beach (donde se encuentra con el extremo sur de SR 133) y Crystal Cove State Park.
La SR 1 luego ingresa a Newport Beach y pasa por varios vecindarios prósperos, incluidos Newport Coast y Corona Del Mar, se extiende por la entrada a Upper Newport Bay, que marca el límite entre East Coast Highway y West Coast Highway, y cruza el estado de California. Ruta 55 cerca de su terminal sur. Al cruzar la desembocadura del río Santa Ana y entrar en Huntington Beach, la SR 1 recupera la designación de Pacific Coast Highway. Pasa Huntington State Beach y el extremo sur de la ruta 39 del estado de California antes de llegar a Bolsa Chica State Beach y la Reserva Ecológica Bolsa Chica. PCH luego continúa a lo largo de la costa hacia Seal Beach, la ciudad final en su viaje en el Condado de Orange.
Condados de Los Ángeles y Ventura
PCH ingresa al condado de Los Ángeles y la ciudad de Long Beach después de cruzar el río San Gabriel. Luego, la SR 1 continúa hacia el noroeste a través de la ciudad hasta su cruce con Lakewood Boulevard (ruta estatal 19) y Los Coyotes Diagonal en Los Alamitos Circle, a más de 2 millas (3,2 km) de la costa. Desde la rotonda, continúa tierra adentro hacia el oeste a través de Long Beach, incluida aproximadamente una milla adyacente al límite sur de Signal Hill. PCH está marcado como tal en Long Beach, pero originalmente llevaba el nombre de Hathaway Avenue al este de la rotonda y State Street al oeste de allí. PCH luego pasa por los distritos de Los Ángeles de Wilmington y Harbor City. Mientras pasa por alto la costa inmediata de Palos Verdes, la SR 1 continúa hacia el oeste hacia las ciudades de Lomita y Torrance a lo largo de la ruta del antiguo bulevar Redondo-Wilmington.
PCH luego gira hacia el norte a través de Redondo Beach y Hermosa Beach. Al ingresar a Manhattan Beach, se convierte en Sepúlveda Boulevard y vuelve a convertirse en PCH a través de El Segundo. En Imperial Highway, recupera el nombre de Sepúlveda Boulevard a medida que desciende y pasa por debajo de dos pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a través del Túnel de Sepúlveda Boulevard.
Después de salir de LAX, la SR 1 se separa de Sepúlveda y gira hacia el noroeste, se convierte en Lincoln Boulevard y pasa por los vecindarios de Los Ángeles de Westchester, Playa Vista y Venice, así como por la comunidad no incorporada de Marina Del Rey. Esta parte de la SR 1 sufre una fuerte congestión en la mayoría de los casos debido a la escasez de carreteras arteriales alternas de norte a sur al oeste de la Interestatal 405. Luego ingresa a la ciudad de Santa Mónica, donde la SR 1 gira hacia el suroeste, fusionándose con el segmento más occidental de la Santa. Autopista Mónica. Pasando por el Túnel McClure (que también sirve como el término occidental nacional de la Interestatal 10), la SR 1 emerge a lo largo de la playa en Santa Mónica como PCH nuevamente y continúa a lo largo de la costa, separada del Centro de Santa Mónica por las empalizadas al norte del Muelle de Santa Mónica.; esta parte también se conoce localmente como Palisades Beach Road y anteriormente como Roosevelt Highway. Al salir de Santa Mónica, PCH continúa siguiendo la costa, girando hacia el oeste a través del vecindario Pacific Palisades de Los Ángeles antes de convertirse en la vía principal de la ciudad de Malibú mientras atraviesa los 34 km (21 millas) completos de esa ciudad.
La SR 1 cruza la línea del condado y continúa a través de la parte de la costa de Malibú del condado de Ventura a través del parque estatal Leo Carrillo y el parque estatal Point Mugu. Después de pasar por una muesca en el promontorio que marca Point Mugu, el extremo occidental de las montañas de Santa Mónica y el comienzo de Oxnard Plain. El corte de la carretera dejó una formación rocosa muy grande en la punta del punto que se llama Mugu Rock. En ese punto, PCH deja la costa y se dirige hacia el norte, y luego hacia el noroeste como una autopista a lo largo del límite noreste de la Base Naval de Ventura County Point Mugu durante varias millas hasta un cruce en Rice Avenue, Pleasant Valley Road y Oxnard Boulevard en Oxnard. El intercambio reconstruido en Rice Avenue y Pleasant Valley Road canaliza el tráfico hacia el norte en la calle de superficie, Rice Avenue, hacia el intercambio con la US 101. La ruta histórica a lo largo de Oxnard Boulevard se abandonó en 2014. El tráfico de camiones hacia y desde el puerto de Hueneme también utiliza esta ruta designada en el conector de Rice Avenue/Hueneme Road para conectarse con la Ruta 101 en el Intercambio de Rice Avenue.
Después de viajar a través de Ventura, la SR 1 se separa de la US 101 para viajar por la ruta histórica de la playa a lo largo de la costa de Rincón que originalmente se abrió con la construcción de la ruta costera del ferrocarril desde la playa estatal Emma Wood hasta el cruce subterráneo del muelle Mobil cerca de Sea Cliff, donde se une a la US 101 a unas 3 millas (4,8 km) al sur de la línea del condado de Santa Bárbara cerca de La Conchita.
Costa Central
La concurrencia US 101/SR 1 (aunque no existe señalización real que mencione la SR 1 a través de este segmento) desde Mobil Pier Undercrossing recorre 54 millas (87 km), pasa por la ciudad de Santa Bárbara y sus comunidades vecinas a lo largo del costa del condado de Santa Bárbara. Luego, la ruta se aleja de la costa en Gaviota, evitando Point Conception, y se dirige hacia el norte a través del Parque Estatal Gaviota y el Túnel Gaviota. En Las Cruces, la SR 1, ahora llamada Cabrillo Highway, se separa nuevamente de la US 101 y se dirige al noroeste hacia la ciudad de Lompoc. Se une brevemente con la SR 246 a lo largo de Ocean Avenue de este a oeste de Lompoc, antes de girar hacia el norte como H Street hasta Harris Grade Road, donde luego recupera el nombre de Cabrillo Highway.
Después de llegar a la entrada principal de la base de la fuerza espacial de Vandenberg, la SR 1 gira hacia el noreste, alejándose de la costa inmediata de la base, para unirse a la SR 135. Luego, la ruta 135 se separa de la ruta 1 al sur de Orcutt y la autopista Cabrillo gira hacia el noroeste. de vuelta hacia la costa hasta Guadalupe. Entra en el condado de San Luis Obispo, evitando la costa inmediata de las dunas protegidas Guadalupe-Nipomo, antes de pasar por Grover Beach y luego unirse a la US 101 por tercera vez en Pismo Beach. La concurrencia US 101/SR 1 luego evita la costa inmediata de Avila Beach y Diablo Canyon Power Plant, y en su lugar se dirige directamente tierra adentro a San Luis Obispo.
La SR 1 se separa de la US 101 en Santa Rosa Street en San Luis Obispo y luego se reanuda como una carretera de cuatro carriles como Cabrillo Highway. Se reincorpora a la costa en Morro Bay, atraviesa esa ciudad como una autopista, donde cruza Morro Creek en el sitio de un asentamiento prehistórico de Chumash que data del Millingstone Horizon. A partir de ahí, la SR 1 continúa hacia el norte hasta Cayucos hasta que nuevamente se convierte en una carretera sinuosa de dos carriles con carriles de adelantamiento ocasionales. Luego continúa a lo largo de la costa a través de Cambria y San Simeón, y pasa la colonia de elefantes marinos en la estación de luz de Piedras Blancas. La SR 1 brinda acceso al Castillo Hearst en San Simeon, en el norte del condado de San Luis Obispo.
Gran Sur
La SR 1 luego ingresa a la región de Big Sur y cruza el arroyo San Carpóforo, justo al sur de la línea del condado de Monterey. Durante unas 72 millas (116 km) desde el arroyo San Carpóforo hasta el arroyo Malpaso, la carretera serpentea y bordea los acantilados de Big Sur, pasando por varios parques costeros de la zona, sin conexión con el otro lado de las montañas de Santa Lucía, excepto Nacimiento. -Carretera Fergusson. El camino deja brevemente la costa por unas pocas millas, pasando por un bosque de secuoyas en el valle del río Big Sur. El segmento Big Sur de la carretera, construido entre 1919 y 1937, también cruza varios puentes ahora históricos, incluido el pintoresco puente Bixby Creek, un arco de hormigón armado con un tramo de 320 pies (98 m) que pasa sobre Bixby Creek. desfiladero, el puente Rocky Creek y el puente Big Creek.
Área de la Bahía de Monterrey
Después de cruzar el río Carmel, la SR 1 gira tierra adentro y recorre el límite este de Carmel y el límite oeste de Carmel Valley antes de convertirse en una autopista en Monterey. Después de pasar por alto la costa inmediata de Pebble Beach y el resto de la Península de Monterey, la autopista se dirige hacia el norte a lo largo de la costa de la Bahía de Monterey a través de Sand City, Seaside y Marina. En el cruce con la SR 156 cerca de Castroville, la SR 1 continúa hacia el norte como un camino rural de dos carriles hasta Moss Landing.
La SR 1 vuelve a convertirse en autopista justo antes de entrar en el condado de Santa Cruz. Esta autopista de cuatro carriles continúa por la costa de la bahía de Monterey a través de Watsonville hasta su intersección con la SR 17 en Santa Cruz. (Este intercambio de trompetas se conoce localmente como The Fishhook debido a sus rampas cerradas que se asemejan a un anzuelo cuando se ven desde arriba). Después de una breve sección de autopista, bordea el centro de Santa Cruz como Mission Street de cuatro carriles, recuperando la designación de Cabrillo Highway (el nombre local/histórico es "Coast Road") después de salir de la ciudad y continúa hacia el noroeste como una carretera de dos carriles (con secciones ocasionales de cuatro carriles) por la costa a través de Davenport.
Área de la Bahía de San Francisco
Al ingresar al condado de San Mateo, la SR 1 sigue la costa oeste de la península de San Francisco, pasa por las colonias de mamíferos marinos en el parque estatal Año Nuevo y el histórico faro de Pigeon Point, antes de llegar a Half Moon Bay. Entre Half Moon Bay y Pacifica, la carretera pasa por alto un tramo traicionero conocido como Devil's Slide a través de los túneles de Tom Lantos.
La SR 1 vuelve a convertirse en una autopista en Sharp Park en Pacifica antes de girar hacia el interior para unirse a la Interestatal 280 en Daly City. Justo antes de llegar a la ciudad y el condado de San Francisco, la SR 1 se separa de la Interestatal 280, donde la carretera se convierte en Junipero Serra Boulevard. Poco después, la carretera gira levemente a la izquierda y se convierte en la 19th Avenue de seis carriles de ancho; La línea de tranvía M Ocean View del Ferrocarril Municipal de San Francisco corre en la mediana desde este punto hasta un cruce con un derecho de paso exclusivo para rieles cerca de Rossmoor Drive. La SR 1 luego se convierte en Park Presidio Boulevard después de pasar por el Golden Gate Park de la ciudad. Luego, después de ingresar al Presidio de San Francisco, atraviesa el túnel MacArthur antes de unirse a la US 101 por cuarta vez en el acceso al puente Golden Gate conocido como Doyle Drive.
Después de cruzar el puente y entrar en el condado de Marin, la SR 1 vuelve a separarse de la US 101 cerca de la ciudad de Marin, donde sale de la ciudad y, como la autopista Shoreline, vuelve a una carretera sinuosa de dos carriles que pasa sobre la Marin Hills para reunirse con la costa en Muir Beach. Después de pasar Stinson Beach y Bolinas Lagoon, la SR 1 evita la costa inmediata de Point Reyes National Seashore y el resto de Point Reyes Peninsula, y en su lugar se dirige hacia la costa este de Tomales Bay y luego a lo largo de la misma.
Al salir de Tomales Bay, la SR 1 se dirige hacia el interior para cruzarse con Valley Ford Road, justo al norte de la frontera del condado de Sonoma. Luego se reincorpora a la costa en Bodega Bay, donde su nombre cambia a Coast Highway pasando las playas estatales de la costa de Sonoma. Después de cruzar el Russian River en Jenner, la SR 1 continúa serpenteando a lo largo de la escarpada costa hasta Fort Ross, Salt Point State Parks y la comunidad planificada de Sea Ranch.
Condado de Mendocino
La SR 1 luego cruza el río Gualala y entra al condado de Mendocino. La carretera ingresa a la ciudad de Point Arena, en la que se convierte en Main Street, antes de seguir School Street hacia el noroeste y luego volver a convertirse en Shoreline Highway. Hace un puente sobre el río García y luego, cerca de Elk, el río Navarro, donde se encuentra con la SR 128.
En la ciudad de Albion, el río Albion está atravesado por el puente del río Albion, el único puente de caballetes de madera que queda en la carretera. La SR 1 luego pasa por Little River y Van Damme State Park, cruza Big River y pasa por Mendocino Headlands State Park y la comunidad victoriana de Mendocino. Continuando hacia el norte, la SR 1 cruza el parque estatal Russian Gulch en el puente Frederick W. Panhorst y pasa por la ciudad de Caspar. Pasa a través de una rotonda justo al sur de la intersección con el término occidental de la SR 20, donde se ensancha a dos carriles, luego une el río Noyo en Noyo, se convierte en Main Street de Fort Bragg y cruza el California Western Railroad.
Al norte de Fort Bragg como una autopista de dos carriles, la SR 1 pasa por el parque estatal MacKerricher y las ciudades de Cleone e Inglenook antes de cruzar el río Ten Mile. Después de pasar Westport-Union Landing State Beach, la carretera pasa por una serie de curvas cerradas con bosques de secuoyas antes de llegar a Rockport. Al norte de Rockport, la carretera se aleja de Lost Coast para evitar las tierras altas empinadas e inestables creadas por el levantamiento de Mendocino Triple Junction. La carretera sigue Cottaneva Creek tierra adentro a través de un terreno montañoso con bosques de secuoyas antes de terminar en la US 101 en las afueras de Leggett.
Historia
La SR 1 se ha vuelto famosa en todo el mundo, pero la carretera se firmó como varias otras rutas antes de 1964. Cuando se imaginó la carretera por primera vez en la era de la Primera Guerra Mundial, se hacía referencia a las carreteras de California por un nombre de carretera o un número de ruta.. Los números de ruta fueron utilizados por los planificadores de carreteras estatales y la Legislatura desde 1915 hasta 1964, pero nunca se publicaron en las carreteras, los clubes de automovilistas o el público los mencionaron, ni se usaron en mapas. La designación SR 1 se asignó por primera vez en 1939. A lo largo de los años, se han publicado varias partes de SR 1 y se las ha mencionado con varios nombres y números. La construcción estatal de lo que se convirtió en SR 1 comenzó después de que se aprobara la tercera emisión de bonos de carreteras del estado antes de 1910.
Segmentos inicialmente construidos
Ansiosos por una ruta costera directa entre Ventura y Santa Bárbara, los impulsores cívicos usaron fondos recaudados localmente para comenzar a construir Rincon Sea Level Road en 1911. La ruta entre el río Ventura y Carpinteria había sido una ruta sin mejoras a lo largo de pequeñas playas de abanico aluvial que bordeaba los afloramientos rocosos de acantilados costeros durante la marea baja. La construcción del ferrocarril Southern Pacific Coast Line había creado una carretera flanqueada por escollera a lo largo de esta área. Para que esta parte fuera la primera ruta costera para los automovilistas que conducen de San Francisco a Los Ángeles, pavimentaron la carretera y construyeron calzadas de madera donde la ruta se inundaba con las olas del mar. Se acabaron los fondos locales, pero la recién formada Comisión Estatal de Carreteras se hizo cargo y completó la carretera en 1913.
Una de las rutas más difíciles de construir fue a lo largo de la costa de Big Sur. El estado aprobó por primera vez la construcción de la Ruta 56, o la Carretera Carmel-San Simeon, para conectar Big Sur con el resto de California en 1919. Se asignaron fondos federales y en 1921 los votantes aprobaron fondos estatales adicionales. La prisión estatal de San Quentin estableció tres campos de prisioneros temporales para proporcionar mano de obra no calificada a los convictos para ayudar con la construcción de carreteras. Uno fue establecido por Little Sur River, uno en Kirk Creek y un tercero se estableció más tarde en el sur en Anderson Creek. A los reclusos se les pagaba 35 centavos por día y, a cambio, se les reducían las penas de prisión. La ruta requirió la construcción de 33 puentes, el más grande de los cuales fue el puente Bixby Creek. Se construyeron seis puentes de arco de hormigón más entre Point Sur y Carmel.
Después de 18 años de construcción, con la ayuda de los fondos del New Deal durante la Gran Depresión, la carretera pavimentada de dos carriles se completó y abrió el 17 de junio de 1937. Inicialmente, la carretera se llamó Carretera Carmel-San Simeon (Ruta 56), pero era más conocida como Roosevelt Highway, en honor al actual presidente Franklin D. Roosevelt. Una ley de 1921 extendió la Ruta 56 hacia el sur sobre la carretera del condado hasta Cambria.
La ruta 60, desde Oxnard a través de la costa hasta San Juan Capistrano, se amplió desde Oxnard hasta El Río (a medio camino de Ventura, ahora el sitio del cruce de Oxnard Boulevard con la US 101), en 1925. En Point Mugu, un camino porque la carretera se abrió a través de las montañas utilizando explosivos excedentes de la Primera Guerra Mundial, creando así Mugu Rock. La legislación de 1921, en teoría, hizo de la Ruta 60 un bucle costero continuo, con ambos extremos en lo que se convirtió en la US 101 en Oxnard y en Capistrano Beach (desde 1964, el extremo sur de la SR 1 en la Interestatal 5 en el Condado de Orange). La ruta 56 se extendió más al sur de Cambria para conectarse con la actual US 101 en San Luis Obispo en 1931.
La ruta de San Simeón a Carmel (que se conecta con las carreteras existentes del condado en cada extremo) era una de las dos secciones designadas como SR 1. Esta y la Ruta 60 estaban pensadas como enlaces en una carretera costera continua de Oregón a México.
Una gran expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 resultó en la ampliación de la Ruta 56 en ambas direcciones. Hacia el sur, se agregó una segunda sección, comenzando en Pismo Beach en la US 101 (Ruta 2) y dirigiéndose hacia el sur a través de Guadalupe y Lompoc para volver a unirse a la US 101 en un cruce llamado Los Cruces (sic), justo al norte de Gaviota Pass. (Un tramo corto cerca de Orcutt y Los Alamos había sido parte de la Ruta 2, que originalmente seguía la actual SR 135 desde Los Alamos hasta Santa María). Hacia el norte, la Ruta 56 continuaba a lo largo de la costa desde Carmel a través de Santa Cruz hasta San Francisco. Se agregaron varias piezas discontinuas al norte de San Francisco, una desde la ruta 1 (US 101) al norte de Golden Gate hasta la línea del condado cerca de Valley Ford, otra desde el río Russian cerca de Jenner (donde terminaba la nueva ruta 104) hasta Westport, y un tercero desde Ferndale hasta la Ruta 1 cerca de Fernbridge. Excepto por los huecos en la Ruta 56 al norte de San Francisco, estas adiciones completaron la carretera costera, con otras secciones formadas por las Rutas 1, 2 y 71.
La sección de la SR 1 de Santa Mónica a Oxnard, vía Malibú, se contrató en 1925 como "Coast Boulevard", pero se designó como "Theodore Roosevelt Highway" cuando se inauguró en 1929. Antes de completar su alineación actual en 1937, un camino angosto, sinuoso y empinado conocido como Pedro Mountain Road conectaba Montara con Pacifica. Esa carretera se completó en 1914 y compitió con Ocean Shore Railroad, que operó entre San Francisco y Tunitas Creek desde 1907 hasta 1920. La SR 1 también solía correr a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City, pero este segmento resultó dañado y volcado. inutilizable después de un terremoto de magnitud 5,3 el 22 de marzo de 1957. Queda un pequeño trozo cerca de Thornton Beach.
La ruta 56 a lo largo de Big Sur se incorporó al sistema de carreteras estatales y se volvió a designar como SR 1 en 1939. La sección de carretera a lo largo de la costa de Big Sur se declaró la primera carretera escénica estatal en 1965, y en 1966 la primera dama, la Sra. Lyndon B. Johnson, dirigió la ceremonia de designación oficial en Bixby Creek Bridge. La ruta fue designada como All American Road por el gobierno de los Estados Unidos.
Señales publicadas por primera vez
Los letreros SR 1 se colocaron por primera vez después de que California decidiera numerar sus carreteras, en 1934. La sección de los condados de Humboldt, Mendocino, Sonoma, Marin, San Francisco, San Mateo, Santa Cruz, Monterey, San Luis Obispo y Santa Barbara fue publicado como SR 1, esa sección de la carretera conocida como Ruta 56 (Las Cruces a Fernbridge). Para los condados de Ventura, Los Ángeles y Orange, la ruta 60 (de San Juan Capistrano al área de Oxnard) se convirtió en SR 3, y en realidad se colocaron algunos letreros de SR 3. Los letreros SR 3 fueron reemplazados por US 101 Alt. escudos en 1936, cuando se construyó la carretera; este cambio también permitió que la extensión de la US 66 terminara en otra ruta estadounidense, en Santa Mónica.
Los huecos de la carretera no estatal a lo largo de la costa norte fueron finalmente rellenados por la Legislatura en 1951, aunque el Departamento de Obras Públicas del Estado no estaba obligado a mantener las porciones recién añadidas de inmediato. También se agregó a la definición de la Ruta Legislativa 56 una conexión desde cerca de Rockport hasta la Ruta Legislativa 1 (firmada como US 101) en Leggett, ya que la carretera del condado existente al norte de Rockport a Ferndale aún no se había pavimentado.
En 1963, la legislatura estatal eliminó los viejos números de rutas legislativas en conflicto (renumeración de 1964), se deshizo de algunas rutas antiguas famosas de los EE. UU. y volvió a numerar muchas carreteras estatales. Abolió la US 101A en los condados de Los Ángeles, Orange y Ventura y la volvió a numerar como SR 1. La conexión de Rockport a Leggett luego se convirtió en la ruta estatal 208. La portada de "California Highways" revista en el otoño de 1964 muestra a los ingenieros estatales colocando el nuevo escudo en Point Mugu. El mismo año, la Legislatura por ley estatal nombró SR 1 "Autopista de la Costa del Pacífico" en los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura, "Cabrillo Highway" desde Santa Bárbara hacia el norte hasta San Francisco, y "Shoreline Highway" desde el condado de Marin hasta su terminal norte. Sin embargo, muchas ciudades no cambiaron el nombre de las calles de la ciudad que forman parte de la SR 1, como los bulevares Lincoln y Sepúlveda en Los Ángeles, Santa Mónica y El Segundo; y los bulevares Junipero Serra y Park Presidio en San Francisco. Varias otras ciudades y comunidades como Newport Beach y Bodega Bay simplemente nombraron sus respectivas calles de la ciudad como "Coast Highway".
Alineaciones modernas
La parte de la autopista SR 1 desde la autopista 68 en Monterey hasta la avenida Munras se inauguró entre 1956 y 1960. El segmento desde Munras Avenue hasta el límite norte de Sand City y Seaside se inauguró en 1968 y pasa por alto la alineación original de la carretera de Munras Avenue y Fremont Street en Monterey, y Fremont Boulevard hasta Seaside. Al norte de Seaside, la autopista se construyó sobre la alineación original de la SR 1 a través de Fort Ord en 1973. Al norte de Fort Ord, la SR 1 ahora gira a la izquierda de la alineación original y pasa por alto a Marina hacia el oeste. Este segmento, que incluye el intercambio con la SR 156 y el desvío corto de 2 carriles de Castroville, se inauguró en 1976. Originalmente, la SR 1 siguió la alineación de la SR 156 hasta la intersección de la SR 183 en Castroville, luego giró hacia el noroeste, siguiendo la actual SR 183 a través de Castroville. antes de volver a unirse a su alineación existente en el extremo norte de Castroville Bypass.
Los planes para convertir la SR 1 en una autopista desde su terminal sur hasta Oxnard, incluida la construcción de una calzada en alta mar desde el muelle de Santa Mónica hasta Topanga Canyon Boulevard, al sur de Malibú, finalmente fracasaron en 1971 debido a la oposición local. En 1980, se agregó otra sección al noroeste de Ventura cerca de Emma Wood State Beach, cuando varias millas de la antigua alineación de dos carriles de la ruta 101 de los EE. El segmento de Purisima Road en Lompoc a SR 135 se desvió de Harris Grade Road a la antigua ruta del condado S20 para que pudiera servir directamente a la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg.
La construcción para cerrar la brecha en la región de Lost Coast entre Rockport y Ferndale finalmente se abandonó. La pendiente y los desafíos geotécnicos relacionados de las montañas costeras hicieron que este tramo de costa fuera demasiado costoso para que los constructores de carreteras establecieran rutas a través del área. En 1984, la SR 1 se desvió para reemplazar la State Highway 208, conectando Rockport y Leggett, mientras que el segmento entre Ferndale y Fernbridge se volvió a numerar como State Highway 211. La mayor parte de la costa en el área ahora es parte del Parque Estatal Sinkyone Wilderness y el Área de Conservación Nacional King Range.
La carretera a lo largo de Devil's Slide, al sur de Pacifica, se convirtió en el sitio de frecuentes accidentes mortales y deslizamientos de tierra que cerraron la carretera. A partir de 1958, Caltrans apoyó un plan para construir un desvío interior sobre la montaña Montara como una ruta alternativa, pero finalmente los grupos comunitarios y ambientales se opusieron y apoyaron un túnel en su lugar. Después de décadas de disputas legales, la Administración Federal de Carreteras ordenó a Caltrans en 1995 que reevaluara el túnel propuesto. Luego, el 5 de noviembre de 1996, los votantes del condado de San Mateo aprobaron la Medida T para cambiar la preferencia oficial del condado del desvío al túnel. La tierra finalmente comenzó en 2005 y los Túneles Tom Lantos se abrieron en abril de 2013.
En 2014, se restableció el tráfico de dos sentidos a lo largo del segmento PCH original desde las calles Copper Lantern hasta Blue Lantern en el centro de la ciudad de Dana Point después de 25 años de funcionamiento en un solo sentido. Durante ese período, solo el tráfico hacia el norte había fluido a lo largo de esta sección de PCH, mientras que el tráfico hacia el sur se había desviado hacia la avenida paralela Del Prado.
Nunca se planeó que la SR 1 se extendiera hacia el sur hasta San Diego, o hacia el norte hasta Crescent City, donde la I-5 (que reemplazó la designación y señalización de la US 101 entre Los Ángeles y San Diego) y la US 101 sirven como carreteras costeras. en esas áreas, respectivamente.
Como sede ciclista
Para los Juegos Olímpicos de verano de 1932, el segmento de la SR 1 entre Oxnard y Santa Mónica (entonces conocido como Theodore Roosevelt Highway) acogió parte de los eventos de ciclismo de ruta. Partes de SR 1 también han albergado etapas del Tour de California.
Mantenimiento
La costa de California está cambiando constantemente y continuamente nos presenta desafíos. A través del trabajo duro y la determinación, seguimos manteniendo esta carretera escénica abierta.
—Malcolm Dougherty, director de Caltrans.
Deslizamientos
Los deslizamientos de tierra y la erosión frecuentes a lo largo de la costa han provocado que partes de la SR 1 se cierren durante largos períodos de tiempo o se desvíen por completo. Algunos de estos incluyen:
- Un segmento a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City en lo que ahora es Thornton Beach fue dañado y se hizo inutilizable después de un terremoto de magnitud 5.3 el 22 de marzo de 1957. SR 1 fue entonces eventualmente redirigido para girar tierra para unirse a la interestatal 280.
- El Proyecto de Realización de Piedras Blancas planea redirigir el camino hasta 475 pies (145 m) más hacia el interior para evitar la erosión costera prevista desde la estación de Luz Piedras Blancas hasta el puente Arroyo de la Cruz en el Condado de San Luis Obispo.
- Big Rock El deslizamiento de Mesa en septiembre de 1983 en Malibu fue uno de los peores de la historia estatal. Un total de 250 hogares colapsaron, desgarraron o deslizaron su fundación con 30 hogares siendo condenados. El estado acordó pagar cuarenta millones de dólares como cortar por la ladera para construir la carretera de la costa del Pacífico era una causa de contribución.
- El área de Diapositivas del Diablo ha sido propensa a grandes deslizamientos. Una diapositiva en 1995 causó la clausura del camino durante cinco meses, mientras que otra en 2006 dio lugar a un cierre de cuatro meses. Los túneles Tom Lantos, nombrados por el ex congresista estadounidense Tom Lantos, se inauguró en 2013 para evitar la zona.
- En 2011, se completó una reconstrucción importante entre Muir Beach y Stinson Beach, incluyendo la adición de un 523 pies de largo (159 m), 20 pies de altura (6.1 m), pero en su mayoría enterrado, muro de retención. Esto siguió a una reconstrucción de cuatro meses, 25 millones de dólares que repararon los daños de un deslizamiento de 2007.
- Un deslizamiento de marzo de 2011 en la región del Big Sur obligó a Caltrans a cerrar la carretera durante varios meses. Una sección al sur de Lucía que también es propensa a frecuentar deslizamientos de tierra, conocida como Pitkins Curve y Rain Rocks, fue reemplazada por un puente y una cubierta de roca cubierta.
- Durante el invierno de 2016–2017, la región del Big Sur recibió más de 60 pulgadas (150 cm) de lluvia. La carretera fue cerrada o parcialmente cerrada debido a deslizamientos de barro y deslizamientos en al menos seis lugares. El 20 de febrero, Caltrans declaró que el Puente del Cañón Pfeiffer justo al sur de Pfeiffer Big Sur State Park fue dañado más allá de la reparación, cerrando ese segmento de SR 1 durante ocho meses, y dividiendo efectivamente Big Sur en la mitad. Algunas empresas, cortadas de clientes y sin acceso a suministros, se vieron obligadas a cerrar. Para algunos residentes, el único medio de salir era por helicóptero. En marzo, Caltrans demolió el puente y comenzó la construcción del reemplazo. El puente reconstruido abrió el 13 de octubre de 2017 a un costo de $24 millones.
- Otra importante diapositiva en Mud Creek cerró un tramo de 30 millas (48 km) de la carretera en mayo de 2017. La enorme diapositiva en Mud Creek cubrió alrededor de una tercera milla (0,54 km) de carretera con 40 pies (12 m) de tierra y roca. La diapositiva estaba en una sección de la carretera que ya estaba cerrada debido a diapositivas más pequeñas. La escala de la diapositiva se comparó con una diapositiva muy grande durante el invierno de 1983-1984 que cerró SR 1 durante más de un año. Una carretera de reemplazo fue construida sobre el deslizamiento de tierra y se abrió en julio de 2018, a un costo de $40 millones.
- Después de fuertes lluvias, una sección de la carretera a kilómetro 30, cerca de Rat Creek en el condado de Monterey, colapsó en el océano en enero de 2021. Reabrió en abril de 2021.
Proyectos futuros
En 2014, Caltrans cedió la parte de la SR 1 en Oxnard a lo largo de Oxnard Boulevard. El plan es entonces que PCH entre Pleasant Valley Road y la US 101 se desvíe de Oxnard Boulevard hacia Rice Avenue. Ese segmento de Rice Avenue incluye un paso a nivel de ferrocarril en 5th Avenue que fue el lugar del descarrilamiento del tren de Oxnard en febrero de 2015, que finalmente provocó una muerte y 29 heridos. Este fue el duodécimo accidente en el cruce en diez años. Se ha planeado un paso elevado en ese sitio durante casi dos décadas, pero no ha habido fondos disponibles en el condado de Ventura para el proyecto de separación de niveles estimado en $35 millones.
En 2015, se propuso un proyecto de $20 millones para agregar más de 150 mejoras de seguridad al tramo de la carretera en Malibú. Esto sigue a una serie de accidentes fatales en el área, incluido uno que involucró a Caitlyn Jenner y que cobró la vida de otra persona.
El proyecto Calera Parkway propone ampliar el segmento fuera de la autopista en Pacífica entre los distritos de Rockaway Beach y Vallemar, pero enfrenta la oposición de los residentes locales y los ambientalistas.
Intersecciones principales
Excepto donde se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como estaba en 1964, según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica posmillas clasificadas como temporales (). Los segmentos que quedan sin construir o que han sido entregados al control local pueden omitirse. Los números se reinician en las fronteras del condado; las posmillas de inicio y final en cada condado se dan en la columna del condado.
| Condado | Ubicación | Postmile | Exit | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Naranja ORA R0.13-33.71 | Dana Point | R0.13 |  I-5 (San Diego Freeway) – Santa Ana, San Diego | Intercambio; extremo sur del SR 1; salida I-5 79; carretera continúa como Camino las Ramblas | ||
| R0.78 | — | Coast Highway sur, Doheny Park Road – Capistrano Beach | Intercambio; ex US 101 | |||
| Fin de la autopista norte; extremo norte del mantenimiento estatal | ||||||
| Dana Point – Laguna Línea de playa | Final del estado de mantenimiento | |||||
| Laguna Beach | 9.42 |  SR 133 (Broadway Street, Laguna Canyon Road) | ||||
| Newport Beach | 13.47 |   Newport Coast Drive a SR 73 | Norte de mantenimiento estatal | |||
| 16.25 | MacArthur Boulevard | Ex SR 73 norte; sirve el aeropuerto de John Wayne | ||||
| 17.43 | Jamboree Road – Balboa Island | Final del estado de mantenimiento | ||||
| 19.80 |  SR 55 (Newport Boulevard) – Costa Mesa, Península Balboa | Intercambio; SR 55 salida 1 | ||||
| Huntington Beach | 22.09 | Brookhurst Street – Fountain Valley | ||||
| 23.74 |   SR 39 norte (Beach Boulevard) | |||||
| Los Ángeles LA 0,00-62.69 | Long Beach | 1.97 |  SR 22 (7th Street) | |||
| 3.56 |   SR 19 (Lakewood Boulevard) / Los Coyotes Diagonal – Downey, Bellflower | Los Alamitos Circle; sirve al aeropuerto de Long Beach | ||||
| 7.29 |  I-710 (Long Beach Freeway) – Long Beach, Pasadena | Intercambio; I-710 salida 2 | ||||
| 8.27 |  SR 103 (Terminal Island Freeway) / Willow Street – Terminal Island | Intercambio | ||||
| Los Ángeles | 8.43 | 2200-2400 East Pacific Coast Highway – Puerto de Los Ángeles | Intercambio | |||
| 9.25 | O Street to Alameda Street (SR 47) | Intercambio | ||||
| 11.61 |  I-110 (Harbor Freeway) – Los Ángeles, San Pedro | Intercambio; I-110 salida 4 | ||||
| 13.10 |  SR 213 (Avenida Occidental) | |||||
| Torrance | 16.01 |   SR 107 norte / CR N7 (Hawthorne Boulevard) – Inglewood, Palos Verdes Estates | ||||
| Hermosa Beach – Manhattan Línea de playa | 21.92 |   Artesia Boulevard a SR 91 este | Ex extremo occidental del SR 91 | |||
| Los Ángeles | 25.92 |   I-105 este (Century Freeway) / Imperial Highway – Norwalk | Intercambio; I-105 salida 1 | |||
| 26.18 | Tunel de aeropuerto | |||||
| 26.90 | Century Boulevard – aeropuerto LAX | Intercambio | ||||
| 27.40 | Aeropuerto LAX (96th Street) | Intercambio | ||||
| 27.36 | Sepulveda Boulevard | No gire a la izquierda desde SR 1 sur | ||||
| 28.50 | Westchester Parkway | Intercambio | ||||
| 29.08 | Manchester Avenue | Ex extremo occidental del SR 42 | ||||
| Marina del Rey | Culver Boulevard | Intercambio | ||||
| Los Ángeles | 31.29 |  SR 90 este (Marina Freeway) | ||||
| 32.17 | Venice Boulevard (SR 187 este) – Culver City, Venice | |||||
| Los Ángeles-Santa Monica line | Norte de mantenimiento estatal | |||||
| Santa Mónica | R34.58 |  I-10 este (Santa Monica Freeway) – Los Ángeles | extremo oriental del I-10 concurrencia; intercambio; ex termino occidental del SR 2; extremo sur del mantenimiento del estado; I-10 salida este 1A, salida oeste 1B | |||
| extremo sur de la autopista en I-10 | ||||||
| Western end of I-10 concurrency; western terminus of I-10 | ||||||
| 35.17 | Tunel McClure | |||||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| 35.18 | Ocean Avenue – Downtown Santa Monica | Intercambio; salida sur y entrada al norte; ex SR 187 este | ||||
| Topanga | 40.77 |  SR 27 norte (Topanga Canyon Boulevard) | ||||
| Malibu | 48.17 |  CR N1 (Malibu Canyon Road) | ||||
| 54.02 |   CR N9 norte (Kanan Dume Road) | |||||
| 59.90 |  SR 23 norte (Decker Canyon Road) – Mil robles | |||||
| 62.30 | Mulholland Highway | |||||
| Ventura VEN 0,00-28.48 | Final del sur de la autopista | |||||
| 10.23 | 107 | Las Posas Road – USN Point Mugu | ||||
| 11.59 | 108 | Wood Road – USN Point Mugu | ||||
| 12.79 | 109 | Hueneme Road | ||||
| Oxnard | 13.59 | 110 | Nauman Road | No hay rampas de entrada a SR 1; no hay acceso a través de SR 1 | ||
| R14.67 | Hueneme Road | Salida sur y entrada norte | ||||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| 15.06 | 112 | Rice Avenue, Pleasant Valley Road | Norte de mantenimiento estatal. Rice Avenida es la futura ruta de SR 1 a US 101 para pasar Oxnard | |||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| 15.93 | 113 | Channel Islands Boulevard | Salida sur es vía Rose Avenue | |||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| 16.21 | Rose Avenue | No hay vueltas izquierdas de SR 1 | ||||
| 17.63 | Saviers Road, Wooley Road | Saviers Road was former SR 34 west | ||||
| 18.15 |  SR 34 este (Fifth Street) | |||||
| 20.14 |     SR 232 norte (Vineyard Avenue) a US 101 sur – Los Angeles | |||||
| 21.08 22.73 | US 101 sur (Ventura Freeway) / Oxnard Boulevard – Los Angeles | Fin del sur de los EE.UU. 101 concurrencia; intercambio; extremo sur del mantenimiento del estado; US 101 salida 62B | ||||
| El extremo sur de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| 63A | Wagon Wheel Road | Salida sur sólo | ||||
| Ventura | R23.45 | 63B | Johnson Drive – Montalvo | Firmada como salida 63 al norte | ||
| R24.65 | 64 | Victoria Avenue – Channel Islands Harbor | ||||
| 25.97 | 65 | Teléfono | ||||
| 26.39 | 66A |  SR 126 este (Santa Paula Freeway) – Santa Paula | Signed as exit 66 southbound; no southbound entrance; SR 126 west exit 1A | |||
| 26.72 | 66B | Main Street (US 101 Bus. north) – Ventura | No hay salida sur | |||
| 28.45 | 68 | Seaward Avenue | ||||
| 29.45 | 69 | Vista del Mar Drive, Sanjon Road | Salida norte y entrada sur | |||
| 30.15 | 70A | California Street, Ventura Avenue | ||||
| 30.91 | 70B |  SR 33 norte (Ojai Freeway) – Ojai | ||||
| 31.50 | 71 | Main Street (US 101 Bus. sur) – Ventura | Salida sur y entrada norte | |||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| Solimar Beach | R32.70 21.25 |  US 101 north (Ventura Freeway) | Fin norte de US 101 concurrencia; intercambio; salida al norte y entrada al sur; US 101 salida 72 | |||
| Sea Cliff | 27.68 R38.98 | US 101 sur (Ventura Freeway) – Los Ángeles | Final del sur de los EE.UU. 101 concurrencia; intercambio; US 101 salida 78 | |||
| El extremo sur de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| R43.57 | 83 | Bates Road | ||||
| Santa Bárbara SB R0.00-50.60 | Carpintería | R0.63 | 84 |  SR 150 este – Ojai, Lago Casitas | ||
| 1.61 | 85 | Avenida Bailard | ||||
| 2.64 | 86A | Casitas Pass Road | Firmada como salida 86 al norte | |||
| 3.06 | 86B | Linden Avenue | Salida sur y entrada norte | |||
| 3.77 | 87A | Santa Mónica Road | Firmada como salida 87 al norte | |||
| 87B | Carpintería Avenue | Salida sur sólo | ||||
| Toro Canyon | R5.28 | 88 | Padaro Lane, Santa Claus Lane | |||
| Summerland | R7.14 | 90 | Padaro Lane – Summerland | |||
| R8.26 | 91 | Evans Avenue – Summerland | ||||
| Montecito | 9.00 | 92 | Sheffield Drive | |||
| 10.02 | 93 | San Ysidro Road | ||||
| 10.54 | 94A | Olive Mill Road, Coast Village Road | No hay entrada al norte | |||
| Santa Bárbara | 94B | Hermosillo Drive | Salida norte sólo | |||
| 11.41 | 94C | Cabrillo Boulevard, Coast Village Road | señalizado como salida 94B surbound, sin entrada sur | |||
| 95 | Los Patos Way (unsigned) | Salida sur sólo | ||||
| 95 | Salinas Street | Salida norte y entrada | ||||
| 12.75 | 96 | Milpas Street | Ex SR 144; salida al norte firmada como salida 96A; salida al sur como salidas 96B y 96A | |||
| 13.49 | 96 | Laguna Street, Garden Street – Downtown Santa Barbara | Laguna Street/Garden Street salida hacia el norte firmada como salida 96B; Garden Street salida hacia el sur firmada como salida 96C | |||
| R14.19 | 97 | Bath Street, Castillo Street (SR 225 oeste) – Santa Barbara Harbor | ||||
| R14.76 | 98A | Carrillo Street – Centro Santa Barbara | Firmada como salida 98 surbound | |||
| 98B | Arrellaga Street | Salida norte y entrada | ||||
| R15.73 | 99A | Mission Street | Firmada como salida 99 surbound | |||
| 99B | Pueblo Street | Salida norte sólo | ||||
| 16.55 | 100 | Las Positas Road | ||||
| 17.78 | 101A | La Cumbre Road, Hope Avenue | ||||
| 18.38 | 101B |   SR 154 West / State Street – Cachuma Lake | ||||
| Eastern Goleta Valley | 102 | El Sueno Road | Salida norte y entrada | |||
| 20.06 | 103 | Turnpike Road | ||||
| Goleta | 21.15 | 104A | Patterson Avenue | Firmada como salida 104 surbound | ||
| 21.41 | 104B |  SR 217 oeste – aeropuerto, UCSB | Salida norte y entrada sur | |||
| 22.53 | 105 | Fairview Avenue | ||||
| 23.72 | 107 | Los Carneros Road | ||||
| 24.77 | 108 | Glen Annie Road, Storke Road | ||||
| 26.91 | 110 | Winchester Canyon Road, Hollister Avenue | ||||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| El extremo sur de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| 30.06 | 113 | Dos Pueblos Canyon Road | ||||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| El extremo sur de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| 32.84 | 116 | El Capitan Ranch Road | ||||
| 33.85 | 117 | El Capitan State Beach | ||||
| 36.62 | 120 | Refugio Road – Refugio State Beach | ||||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| 44.82 | 128 | Mariposa Reina | Intercambio | |||
| Gaviota State Beach (Gaviota Beach Road) | ||||||
| Gaviota Pass | 46.30– 46.90 | Zona de descanso Gaviota | ||||
| 47.19 | Tunel de la garganta de Gaviota (sólo en el norte) | |||||
| El extremo sur de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| Las Cruces | R48.85 R0.00 | Estados Unidos 101 norte – San Luis Obispo, San Francisco | Fin norte de US 101 concurrencia; intercambio; US 101 salida 132 | |||
| Lompoc | 19.25 |  SR 246 este / 12th Street – Buellton | extremo sur del SR 246 concurrencia | |||
| 20.57 | SR 246 oeste (Avenida Ocean) / H Street – NASA/Vandenberg SFB South Gate, Surf | Northern end of SR 246 concurrency | ||||
| 23.30 | Harris Grade Road, Purisima Road – Buellton | |||||
| Vandenberg Village | R25.07 | 211 | Constellation Road | Intercambio | ||
| Vandenberg AFB | M29.89 | California Boulevard, Lompoc Casmalia Road – Vandenberg SFB | ||||
| San Antonio Road West – Casmalia | ||||||
| M33.30 | San Antonio Road East – Los Alamos | |||||
| M36.19 R31.04 |   SR 135 sur – Los Álamos | extremo sur del SR 135 concurrencia; intercambio; salida izquierda sur y entrada al norte | ||||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| Orcutt | R34.78 | 226 | SR 135 norte – Orcutt, Santa Maria | extremo norte del SR 135 concurrencia; salida norte derecha y entrada sur | ||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| R35.53 | Clark Avenue a SR 135 – Orcutt | |||||
| Guadalupe | 49.20 |  SR 166 este (Main Street) – Santa Maria | ||||
| San Luis Obispo SLO 0,00-74.32 | Valley Road – Arroyo Grande | |||||
| Pismo Beach | Precio Street (US 101 Bus. sur) a US 101 sur | Fin sur de US 101 Bus. concurrencia | ||||
| L16.54 17.75 | US 101 sur | Fin norte de US 101 Bus. concurrencia; extremo sur de US 101 concurrencia; intercambio; no salida norte; SR 1 sur sigue salida 191A | ||||
| El extremo sur de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| R19.81 | 193 | Spyglass Drive, Shell Beach Road | ||||
| Avila Beach | R21.11 | 195 | Avilla Beach Drive | |||
| R22.29 | 196 | San Luis Bay Drive – Ver Canyon, Avila Beach | ||||
| R24.30 | 198 | Higuera Street | ||||
| San Luis Obispo | 25.91 | 200A | Los Osos Valley Road | Firmada como salida 200 surbound | ||
| 200B | Prado Road, Elks Lane | Salida norte y entrada | ||||
| 27.50 | 201 |  SR 227 sur (Madonna Road) | ||||
| 28.07 | 202A | Marsh Street | ||||
| 28.81 | 202B | Broad Street | ||||
| 29.08 | 203A | Osos Street, Santa Rosa Street | ||||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| 29.08 16.77 | US 101 / Santa Rosa Street | Fin norte de US 101 concurrencia; intercambio; US 101 salida 203B | ||||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| Morro Bay | 27.88 | 277 | Los Osos/Baywood Park (South Bay Boulevard) | |||
| 28.82 | 278 | Morro Bay Boulevard | ||||
| 29.62 | 279A | Main Street | ||||
| 30.14 | 279B |  SR 41 norte – Atascadero | ||||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| Cayucos | Final del sur de la autopista | |||||
| R34.91 | 284 | Cayucos (SR 1 Bus. north) | Salida norte y entrada sur | |||
| R35.96 | 285 | Cayucos Drive | ||||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| North Ocean Avenue (SR 1 Bus. sur) – Cayucos | ||||||
| 45.99 |  SR 46 este (Green Valley Road) – Paso Robles | |||||
| Cambria | 48.26 |   SR 1 Bus. norte (Main Street) / Ardath Drive – Cambria | ||||
| SR 1 Bus. sur (Windsor Boulevard) / Moonstone Beach Drive – Cambria | ||||||
| San Simeon | 56.39 | Castillo de Hearst | ||||
| 71.34 | Puente de San Carpóforo Creek | Marcas extremo sur de la costa de Big Sur | ||||
| Monterey MON 0.00-R102.03 | 18.91 | Nacimiento-Fergusson Road | Intersects at the southern end of Kirk Creek Bridge | |||
| 28.09 | Big Creek Bridge | |||||
| 45.52 | Pfeiffer Canyon Bridge | Demolido en marzo de 2017 debido a daños irreparables sufridos durante febrero de 2017 deslizamientos, dividiendo efectivamente Big Sur en la mitad. El puente de reemplazo reabierto en octubre de 2017. | ||||
| 59.37 | Bixby Creek Bridge | |||||
| 60.05 | Rocky Creek Bridge | |||||
| 72.28 | Carmel River Bridge | Marca el extremo norte de la costa del Big Sur | ||||
| 72.92 |  CR G16 (Carmel Valley Road) | |||||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| Monterey | 75.14 | 399A |  SR 68 oeste – Pacific Grove, Pebble Beach | extremo sur del acuerdo SR 68 | ||
| R75.75 | 399B | Munras Avenue (SR 1 Bus. north) – Monterey | No hay entrada al norte | |||
| R76.00 | 399C | Soledad Drive, Munras Avenue | Salida sur y entrada norte | |||
| R77.38 | 401A | Aguajito Road (SR 1 Bus. sur) – Monterey | ||||
| R78.12 | 401B | SR 68 este – Salinas | Northern end of SR 68 concurrency; SR 68 west exit 7B | |||
| R78.18 | 401B | North Fremont Street (SR 1 Bus. north) | Salida norte y entrada sur | |||
| R78.45 | 402A | Casa Verde Way | ||||
| R78.88 | 402B | Del Monte Avenue – Pacific Grove | ||||
| R79.36 | 403 |  SR 218 este (Canyon del Rey Boulevard) – Seaside, Del Rey Oaks | ||||
| Sand City | R80.27 | 404 | Fremont Boulevard (SR 1 Bus. sur) / Del Monte Boulevard | |||
| Seaside | R82.89 | 406 | Lightfighter Drive | |||
| Marina | R84.48 | 408 | Imjin Parkway | |||
| R85.14 | 409 | Del Monte Boulevard (SR 1 Bus. al norte) | Salida norte y entrada sur | |||
| R86.48 | 410 | Reserva Road (CR G17) | ||||
| R88.64 | 412 | Del Monte Boulevard (SR 1 Bus. sur) – Marina | ||||
| R90.39 | 414A | Nashua Road, Molera Road | Firmada como salida 414 surbound | |||
| Castroville | R90.98 | 414B |  SR 156 este a US 101 – Castroville, San José | Salida norte y entrada izquierda sur | ||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| T92.21 |  SR 183 sur (Merritt Street) a SR 156 este – Castroville, Salinas | |||||
| Moss Landing | 96.10 | Dolan Road – Elkhorn Slough Reserve | ||||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| R101.04 | 423 | Salinas Road | Intercambio; anterior intersección en grado | |||
| Santa Cruz SCR R0.00-37.45 | R0.72 | 425 |   SR 129 este (Riverside Drive) a SR 152 este – Watsonville | |||
| Watsonville | R2.27 | 426 | Harkins Slough Road, Green Valley Road | Salida norte y entrada sur | ||
| R2.68 | 426 | SR 152 este (Main Street) | Salida sur y entrada norte | |||
| R3.18 | 427 | Aeropuerto Boulevard | Sirve a Watsonville Aeropuerto Municipal | |||
| Aptos Hills-Larkin Valley | R4.07 | 428 | Buena Vista Drive | |||
| Aptos Hills-Larkin Valley – La Selva Línea de playa | R6.69 | 431 | Mar Monte Avenue | |||
| Aptos Hills-Larkin Valley–La Selva Beach– Rio del Mar tripunto | R7.66 | 432 | San Andreas Road, Larkin Valley Road | |||
| Aptos Hills-Larkin Valley–Aptos– Rio del Mar tripunto | 8.35 | 433A | Freedom Boulevard | |||
| Aptos-Rio del Mar line | 9.15 | 433B | Rio del Mar Boulevard | |||
| Línea Aptos-Seacliff | 10.54 | 435 | State Park Drive | |||
| Línea Capitola-Soquel | 12.09 | 436 | Park Avenue | |||
| 13.19 | 437 | Porter Street, Bay Avenue | ||||
| 13.62 | 438 | 41st Avenue | ||||
| Roble vivo | 14.86 | 439 | Soquel Drive | Signage Northbound sólo lista "Soquel Drive" | ||
| Soquel Avenue | Signage surbound acaba de enumerar el separado "Soquel Avenue" | |||||
| Santa Cruz | 15.82 | 440 | Morrissey Boulevard | |||
| 16.63 | 441A | Emeline Avenue | Salida norte sólo | |||
| 16.82 | 441B |  SR 17 norte – San José, Oakland | Firmada como salida 441 surbound; SR 17 salidas sur 1A-B | |||
| 17.24 | 442 | Ocean Street – Playas | ||||
| Fin del norte de la autopista | ||||||
| 17.56 |  SR 9 norte (River Street) – Boulder Creek, Gran Cuenca, Centro Santa Cruz | |||||
| 19.00 | Bay Street – UC Santa Cruz | |||||
| 27.62 | Bonny Doon Road | |||||
| 30.44 | Swanton Road | |||||
| San Mateo SM 0,00-R48.55 | 13.58 | Pescadero Road, Pescadero State Beach | ||||
| San Gregorio | 18.19 |  SR 84 este – San Gregorio, La Honda, Redwood City | ||||
| Half Moon Bay | 29.04 |  SR 92 este – San Mateo | ||||
| R39.00 | Tunels Tom Lantos | |||||
| Pacifica | 40.75– 40.96 | Linda Mar Boulevard, Avenida San Pedro | ||||
| 42.01 | Rockaway Beach Avenue, Fassler Avenue – Rockaway Beach | |||||
| R42.58 | Reina Del Mar Avenue | |||||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| R43.46 | 505A | Sharp Park Road, Fairway Drive – San Bruno | Firmada como salida 505 surbound | |||
| R43.74 | 505B | Clarendon Road, Oceana Boulevard | Salida norte sólo | |||
| R44.21 | 506 | Avenida Paloma, Francisco Boulevard | Salida sur y entrada norte | |||
| R45.12 | 507 | Manor Drive, Monterey Road, Palmetto Avenue | Palmetto Avenida no firmada al norte; Monterey Road no firmada al sur | |||
| Daly City | R46.72 | 508 |  SR 35 (Skyline Boulevard) | Signed as exit 508A (south) and 508B (north) southbound; SR 35 exits 54A-B | ||
| R47.27 | 509A | Serramonte Boulevard | Signage Northbound | |||
| 509 | Clarinada Avenue | Signage surbound | ||||
| R47.80 R25.28 | 509B |   I-280 sur (Junipero Serra Freeway) – San José | extremo sur de I-280 concurrencia; SR 1 sur sigue I-280 salida sur 47B, salida norte 47 | |||
| 48.08 | 510 | Eastmoor Avenue, Mission Street | Salida norte y entrada sur; I-280 salida norte 47 | |||
| R28.78 | 48 | Eastmoor Avenue, Sullivan Avenue | Salida sur y entrada norte | |||
| M26.50 | 49A | John Daly Boulevard, Junipero Serra Boulevard | Señal norte en el concurrencia I-280/SR 1; I-280 salida sur 49 | |||
| M27.17 R48.05 | — |  I-280 norte – Downtown San Francisco, Bay Bridge | extremo norte de I-280 concurrencia; salida sur es vía salida 511; SR 1 norte sigue I-280 salida norte 49B, sur vía salida 50 | |||
| 48.55 | 511 |  John Daly Boulevard a I-280 norte | Salida sur y entrada al norte; I-280 salida norte 49A, salida sur 49 | |||
| Ciudad y Condado de San Francisco SF R0.00-7.07 | Fin del norte de la autopista | |||||
| R0.11 | Alemany Boulevard | Intercambio; salida al norte y entrada al sur | ||||
| R0.31 | Camino de la Hermandad | Intercambio; no hay salida hacia el norte hacia el Camino de la Hermandad hacia el este y ninguna entrada sur desde el Camino de la Hermandad hacia el oeste | ||||
| R0.68 | Junipero Serra Boulevard, 19th Avenue | No gire a la izquierda desde SR 1 sur hasta Junipero Serra Boulevard norte | ||||
| 1.90 | SR 35 sur (Sloat Boulevard) – Centro Cívico de San Francisco, Playa, Zoológico de San Francisco | No gire a la izquierda desde SR 1 norte hasta Sloat Boulevard oeste (SR 35 sur) | ||||
| 4.05 | Lincoln Way | No hay vueltas izquierdas de SR 1 | ||||
| Bulevar Geary – Universidad de San Francisco | No hay vueltas izquierdas de SR 1 | |||||
| Final del sur de la autopista | ||||||
| 6.33 | Tunel de MacArthur | |||||
| 7.08 9.60 | US 101 sur / Marina Boulevard – Centro de San Francisco | extremo sur de US 101 concurrencia; US 101 sur fue ex SR 480 este; US 101 salida 438 | ||||
| 9.71 | 439 | 25th Avenue – View Area, Presidio, Golden Gate NRA, Fort Point | ||||
| Golden Gate | 11.18– L0.01 | Golden Gate Bridge (Tóminos sur; no mantenimiento estatal en puente) | ||||
| Marin MRN 0,00-50.50 | Sausalito | 0.10 | H. Dana Bower Rest Area y Vista Point | |||
| 0.32 | 442 | Avenida Alexander – Sausalito | ||||
| 0.89 | Robin Williams Tunnel a través de Waldo Grade | |||||
| 1.52 | 443 | Spencer Avenue, Monte Mar Drive | ||||
| 2.48 | 444 | Rodeo Avenue | No hay acceso a través de US 101 | |||
| 3.33 | 445A | Donahue Street | ||||
| Fin norte de la autopista en EE.UU. 101 | ||||||
| 4.46 0.00 | US 101 norte – Eureka | Fin norte de US 101 concurrencia; intercambio; US 101 salida 445B | ||||
| 0.65 | Almonte Boulevard – Mill Valley | |||||
| 12.21 | Carretera panorámica – Monte Tamalpais State Park | |||||
| Olema | 26.51 | Sir Francis Drake Boulevard – San Rafael | ||||
| Estación Point Reyes | 29.33 | Point Reyes Petaluma Road – Petaluma | ||||
| 45.36 | Tomales Petaluma Road – Petaluma | |||||
| Sonoma SON 0,00-58.58 | 0.19 | Valle Ford Road – Petaluma | ||||
| 2.42 | Valle Ford Freestone Road – Occidental, Monte Rio | |||||
| 5.38 | Bodega Highway – Bodega, Sebastopol | |||||
| 20.10 |  SR 116 este (River Road) – Guerneville | |||||
| Fort Ross | R33.04 | Fort Ross Road – Cazadero, Fort Ross | ||||
| Mendocino MEN 0,00-105.57 | Point Arena | 15.18 | Riverside Drive | |||
| 40.27 |  SR 128 a US 101 – Cloverdale, Boonville | |||||
| 43.74 | Albion River Bridge | |||||
| 52.64 | Frederick W. Panhorst Bridge over Russian Gulch Creek | |||||
| Fort Bragg | 59.80 |  SR 20 – Willits | ||||
| 60.23 | Noyo River Bridge | |||||
| 90.87 | Usal Road | |||||
| 105.50 |  SR 271 / Drive Thru Tree Road – Leggett | Ex US 101 | ||||
| 105.57 | US 101 – Ukiah, Eureka | Septentrional del SR 1 | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
- ^ a b c d e f g h El estado ha renunciado, y ha entregado varios segmentos de la carretera a control local.
- bb bb bb Indica que la manzanilla representa la distancia a lo largo de US 101 en lugar de SR 1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ay az ba bb bb bd be bf bh bj bk bl bm b Los números de salida siguen US 101 en lugar de SR 1.
- ^ a b c d Indica que la manzanilla representa la distancia a lo largo de I-280 en lugar de SR 1.
- ^ a b Los números de salida siguen I-280 en lugar de SR 1.
En la cultura popular
El álbum de 1969 de Tim Buckley, Happy Sad, incluye una canción con el título "Love from Room 109 at the Islander (On Pacific Coast Highway)".
En 2002, The Decemberists lanzó una canción titulada "California One/Youth and Beauty Brigade" en su álbum Castaways and Cutouts.
En 2012, The Beach Boys lanzaron una canción titulada "Pacific Coast Highway". Descrita por los críticos como "introspectiva", "otoñal" y "como un himno", la canción toma la perspectiva de una persona mayor que conduce por la carretera durante la puesta del sol mientras reflexiona en sus años de vida, decidiendo que se siente más cómodo viviendo solo.
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