Rueda de la fortuna
Una rueda de la fortuna (también llamada rueda gigante o rueda de observación) es una atracción que consiste en una rueda vertical giratoria con múltiples componentes de transporte de pasajeros (comúnmente conocidos como vehículos de pasajeros, cabinas, tinas, góndolas, cápsulas o vainas) unidos a la llanta de tal manera que cuando la rueda gira, se mantienen en posición vertical, generalmente por gravedad. Algunas de las ruedas de la fortuna modernas más grandes tienen vagones montados en el exterior de la llanta, con motores eléctricos para girar independientemente cada vagón para mantenerlo en posición vertical. Estos autos a menudo se denominan cápsulas o vainas.
La rueda de la fortuna original fue diseñada y construida por George Washington Gale Ferris Jr. como un punto de referencia para la Exposición Colombina Mundial de 1893 en Chicago; sin embargo, las ruedas de esta forma son anteriores a la rueda de la fortuna por siglos. El término genérico "rueda de la fortuna," ahora utilizado en inglés para todas esas estructuras, se ha convertido en el tipo de atracción más común en las ferias estatales de los Estados Unidos.
La rueda de la fortuna más alta, la Ain Dubai de 260 metros (853 pies) en los Emiratos Árabes Unidos, se inauguró en octubre de 2021. El poseedor del récord anterior desde 2014 había sido el High Roller de 167,6 metros (550 pies) en Las Vegas, Nevada, que se abrió al público en marzo de 2014.
Terminología y diseño
El término rueda de la fortuna proviene del fabricante de uno de los primeros ejemplos construidos para la Exposición Colombina Mundial de Chicago por George Washington Gale Ferris Jr. en 1893.
Las versiones modernas se han denominado ruedas de observación. En 1892, cuando se presentaron los documentos de constitución de Ferris Wheel Company (constructores de la rueda de la fortuna original de Chicago de 1893), el propósito de la empresa se estableció como: [construcción y operación de] "ruedas de la fortuna u otros tipos con fines de observación o diversión".
La variación de diseño incluye un soporte de un solo lado (en voladizo) o de dos lados para la rueda y si los automóviles o las cápsulas están orientados en posición vertical por gravedad o por motores eléctricos. El diseño más frecuente es el uso de soporte de dos lados y cápsulas orientadas por gravedad.
Historia temprana
Ruedas de placer temprana representadas en grabados del siglo XVII, a la izquierda por Adam Olearius, a la derecha un diseño turco, aparentemente para adultos |
Las "ruedas de placer", cuyos pasajeros viajaban en sillas suspendidas de grandes anillos de madera girados por hombres fuertes, pueden haberse originado en la Bulgaria del siglo XVII.
Los viajes de Peter Mundy en Europa y Asia, 1608–1667 describe e ilustra "varios tipos de swinginge utilizados en sus regocijos públicos en su fiesta de Biram" el 17 de mayo de 1620 en Philippopolis (ahora Plovdiv) en los Balcanes otomanos. Entre los medios "menos peligrosos y molestos" fue uno:
Como un Craine Wheele att Customhowse Key y se convirtió en ese Manner, donde los niños se sientan en pequeños asientos colgados alrededor en varias partes de ella, Y aunque gire a la derecha arriba y abajo, y que los niños son algunostymes en la parte superior de la rueda, y algunostymes en la parte inferior, sin embargo ellos alwaies sentado derecho.
Cinco años antes, en 1615, Pietro Della Valle, un viajero romano que enviaba cartas desde Constantinopla, Persia e India, asistió a un festival de Ramadán en Constantinopla. Describe los fuegos artificiales, las carrozas y los grandes columpios, luego comenta sobre montar la Gran Rueda:
Estaba encantado de encontrarme barrido hacia arriba y hacia abajo a tal velocidad. Pero el volante se volvió tan rápido que un griego que estaba sentado cerca de mí no podía soportarlo más, y gritó "soni! soni!" (¡Basta! ¡Basta!
También aparecieron ruedas similares en Inglaterra en el siglo XVII y, posteriormente, en otras partes del mundo, como India, Rumania y Siberia.
Un francés, Antonio Manguino, introdujo la idea en Estados Unidos en 1848, cuando construyó una rueda de placer de madera para atraer visitantes a su feria de empresas emergentes en Walton Spring, Georgia.
Somers' Rueda
En 1892, William Somers instaló tres ruedas de madera de quince metros en Asbury Park, Nueva Jersey; Atlantic City, Nueva Jersey; y Coney Island, Nueva York. Al año siguiente, se le concedió la primera patente de EE. UU. para una "Roundabout". George Washington Gale Ferris Jr. montó en Somers' rueda en Atlantic City antes de diseñar su rueda para la Exposición Universal de Colombia. En 1893, Somers presentó una demanda contra Ferris por infracción de patente; sin embargo, Ferris y sus abogados argumentaron con éxito que la rueda de la fortuna y su tecnología diferían mucho de las de Somers; rueda, y el caso fue desestimado.
La rueda de la fortuna original
La rueda de la fortuna original, a veces denominada rueda de Chicago, fue diseñada y construida por Ferris Jr. e inaugurada en 1893; sin embargo, se creó una rueda anterior para la feria del estado de Nueva York en 1854, creada por dos trabajadores del canal Erie.
Con una altura de 80,4 metros (264 pies), fue la atracción más alta de la Exposición Colombina Mundial en Chicago, Illinois, donde se abrió al público el 21 de junio de 1893. Estaba destinado a rivalizar la Torre Eiffel de 324 metros (1063 pies), la pieza central de la Exposición de París de 1889.
Ferris se graduó del Instituto Politécnico Rensselaer y fue constructor de puentes en Pittsburgh, Pensilvania. Comenzó su carrera en la industria ferroviaria y luego se interesó en la construcción de puentes. Ferris entendió la creciente necesidad de acero estructural y fundó G.W.G. Ferris &erio; Co. en Pittsburgh, una firma que probó e inspeccionó metales para ferrocarriles y constructores de puentes.
La rueda giraba sobre un eje de 71 toneladas y 45,5 pies (13,9 m) que formaba lo que en ese momento era la pieza forjada hueca más grande del mundo, fabricada en Pittsburgh por Bethlehem Iron Company y con un peso de 89 320 libras (40 510 kg), junto con dos arañas de hierro fundido de 16 pies de diámetro (4,9 m) que pesan 53 031 libras (24 054 kg).
Había 36 vagones, cada uno equipado con 40 sillas giratorias y con capacidad para acomodar hasta 60 personas, dando una capacidad total de 2160. La rueda transportaba diariamente a unos 38.000 pasajeros y tardaba 20 minutos en completar dos vueltas, la primera con seis paradas para permitir la salida y entrada de pasajeros y la segunda con una rotación continua de nueve minutos, por la que el titular del billete pagaba 50 céntimos.
La Exposición terminó en octubre de 1893, y la rueda se cerró en abril de 1894 y fue desmantelada y guardada hasta el año siguiente. Luego fue reconstruido en el lado norte de Chicago, cerca del enclave de altos ingresos de Lincoln Park. William D. Boyce, entonces residente local, presentó una acción ante el Tribunal de Circuito contra los propietarios de la rueda para que se la quitaran, pero sin éxito. Operó allí desde octubre de 1895 hasta 1903, cuando fue nuevamente desmantelado, luego transportado por ferrocarril a St. Louis para la Feria Mundial de 1904 y finalmente destruido mediante demolición controlada con dinamita el 11 de mayo de 1906.
Ruedas de la fortuna antiguas
Wiener Riesenrad, Viena, construido en 1897, originalmente tenía 30 cabinas de pasajeros, pero fue reconstruido con 15 cabinas después de un incendio en 1944 |
La Wiener Riesenrad (en alemán, "rueda gigante vienesa") es un ejemplo sobreviviente de las ruedas de la fortuna del siglo XIX. Erigido en 1897 en la sección Wurstelprater del parque público Prater en el distrito Leopoldstadt de Viena, Austria, para celebrar el Jubileo de Oro del emperador Francisco José I, tiene una altura de 64,75 metros (212 pies) y originalmente tenía 30 automóviles de pasajeros.. En 1916 se emitió un permiso de demolición para Riesenrad, pero sobrevivió debido a la falta de fondos para llevar a cabo la destrucción.
Tras la demolición de la Grande Roue de Paris de 96 metros (315 pies) en 1920, Riesenrad se convirtió en la rueda de la fortuna más alta del mundo. En 1944 se quemó, pero se reconstruyó al año siguiente con 15 automóviles de pasajeros y siguió siendo la rueda más alta del mundo hasta su año 97, cuando se construyó el Technocosmos de 85 metros (279 pies) para la Expo '85, en Tsukuba, Ibaraki, Japón.
Todavía en funcionamiento hoy en día, es una de las atracciones turísticas más populares de Viena y, a lo largo de los años, ha aparecido en numerosas películas (incluidas Madame Solange d`Atalide (1914), Carta de una mujer desconocida (1948), El tercer hombre (1949), La luz del día viviente (1987), Antes del amanecer (1995)) y novelas.
Las ruedas de la fortuna más altas del mundo
Cronología de las ruedas más altas del mundo
- 1893: la Rueda Ferris original era de 80,4 metros (264 pies) de altura. Construido para la Exposición Colombiana del Mundo en Chicago, Illinois, fue trasladado a St. Louis, Missouri, en 1904 para la Exposición de Compras de Louisiana, y demolido allí en 1906.
- 1895: la Gran Rueda fue construida para la Exposición Empire of India en Earls Court, Londres, Reino Unido, y tenía 94 metros (308 pies) de altura. La construcción comenzó en marzo de 1894 y se abrió al público el 17 de julio de 1895. Se mantuvo en servicio hasta 1906 y fue demolido en 1907, habiendo transportado más de 2,5 millones de pasajeros.
- 1900: el Grande Roue de Paris fue construido para la Exposición Universelle, una feria mundial celebrada en París, Francia. Fue demolida en 1920, pero su altura de 96 metros no fue superada hasta casi 90 años después de su construcción.
- 1920: el Wiener Riesenrad fue construido para celebrar el Jubileo de Oro del Emperador Franz Josef I, a la entrada del parque de atracciones Wurstelprater en la capital de Austria Viena. Construido en 1897, cuando la Grande Roue de Paris fue demolida en 1920, el Riesenrad se convirtió en la más alta extante del mundo la rueda Ferris con 64,75 metros (212 pies), y permaneció así durante los próximos 65 años hasta 1985, su 97o año.
- 1985: Technocosmos, más tarde renombrado Technostar, era una rueda de 85 metros de altura gigante Ferris, construida originalmente para la Feria Mundial Expo '85 en Tsukuba, Ibaraki, Japón. El trabajo comenzó en el desmantelamiento de Technostar en noviembre de 2009.
- 1989: el reloj Cosmo 21 fue construido para la exposición YES '89 Yokohama en Minato Mirai 21, Yokohama, Japón. Originalmente construido con una altura de 107,5 metros (353 pies), fue desmantelado en 1997 y luego en 1999 se trasladó a una base más alta que aumentó su altura general a 112,5 metros (369 pies).
- 1992: Igosu 108 en la Torre Biwako, Shiga, Japón, abrió 26 de abril a 108 metros (354 pies) de altura, por lo tanto su nombre. Desde entonces se ha trasladado a Vietnam, donde se abrió como la Rueda Sol en una nueva base, que ahora asciende a 115 metros (377 pies) de altura.
- 1997: la Rueda Tempozan Ferris, en Osaka, Japón, se abrió al público el 13 de julio y tiene 112,5 metros (369 pies) de altura.
- 1999: el Daikanransha en Palette Town en Odaiba, Japón, tiene 115 metros (377 pies) de altura.
- 2000: el London Eye, en Londres, Reino Unido, tiene 135 metros de altura (443 pies). Aunque se abrió oficialmente el 31 de diciembre de 1999, no se abrió al público hasta marzo de 2000, debido a problemas técnicos.
- 2006: la estrella de Nanchang, en Nanchang, provincia de Jiangxi, China, se inauguró para negocios en mayo y es de 160 metros (525 pies) de altura.
- 2008: el viajero de Singapur, en Singapur, tiene 165 metros de altura (541 pies). Comenzó a girar el 11 de febrero y se abrió oficialmente al público el 1 de marzo de 2008.
- 2014: El High Roller, en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos, tiene 167,6 metros de altura (550 pies). Se abrió al público el 31 de marzo de 2014.
- 2021: el Ain Dubai en los Emiratos Árabes Unidos es de 250 metros (820 pies). Se abrió al público el 21 de octubre de 2021, y actualmente es la rueda más alta del mundo en funcionamiento.
Línea de tiempo
Ruedas del futuro
Tras el enorme éxito del London Eye de 135 metros (443 pies) desde que se inauguró en el año 2000, se han propuesto norias gigantes para muchas otras ciudades; sin embargo, una gran cantidad de estos proyectos se han estancado o fracasado.
Construcción en curso
Proyectos abandonados
- El Skyvue Las Vegas Super Wheel (o SkyVue –el sitio web oficial utiliza ambos) fue anunciado como de 145 m (476 pies) de altura, y posteriormente reportado como 150 m (492 pies) y 152.4 m (500 pies). Fue aprobado por la Comisión del Condado de Clark en marzo de 2011, y anunció en una ceremonia innovadora en mayo de 2011 que "Esperamos que esté listo y funcionando a tiempo para el Año Nuevo 2012". La fecha de finalización de su construcción en la Franja de Las Vegas fue posteriormente devuelta varias veces. Hasta 2014, la construcción se había estancado. El proyecto fue finalmente cancelado por falta de financiación y la propiedad fue puesta a la venta en 2020, y de nuevo en 2022.
- La Rueda Nueva York de 190,5 m (625 pies) fue reportada por primera vez en junio de 2012 y anunciada oficialmente por el alcalde Michael Bloomberg en septiembre de 2012. La construcción en Staten Island, Nueva York, junto con el complejo de venta minorista de Empire Outlets, estaba previsto que comenzara a principios de 2014, y se esperaba que la finalización fuera originalmente en 2015. En octubre de 2014 se informó que la construcción no comenzaría hasta 2015, con la terminación retrasada hasta 2017. Esto fue posteriormente empujado hacia abril de 2018, y luego retrasado indefinidamente después de que el desarrollador NY Wheel despidió al contratista principal Mammoet-Starneth LLC en julio de 2017 en medio de una disputa legal sobre los plazos de diseño y construcción perdidos. En mayo de 2018, los desarrolladores de la Rueda de Nueva York tuvieron la última oportunidad de obtener financiación para el proyecto. En virtud de una sentencia en el tribunal de quiebra de Delaware, los desarrolladores tuvieron 120 días, o hasta el 5 de septiembre, para encontrar financiación; sin embargo, el 7 de septiembre de 2018, se anunció que la Rueda de Nueva York no recibiría $140 millones en financiación de la ciudad. The delays caused concern among EB-5 visa investors, who would lose their visas if the project was not built. Una enmienda a la sentencia del tribunal de quiebra dio a los desarrolladores una extensión final de 120 días para buscar financiación. Si los desarrolladores no recibieron financiación para enero de 2019, el proyecto sería cancelado y no se darían más extensiones de financiación. El 21 de septiembre de 2018, el alcalde Bill de Blasio dijo que el proyecto ahora-$900 millones no recibiría un rescate de la ciudad porque era demasiado arriesgado para apoyar el proyecto con bonos. Como tal, la ciudad no apoyaría el estado libre de impuestos para una venta de bonos de $380 millones para completar el proyecto. Los inversores se negaron a continuar con la construcción sin apoyo de la ciudad, y afirmaron que permitiría que las partes de la rueda de Ferris fueran subastadas si la ciudad no proporcionara financiación. Posteriormente, los inversores decidieron cancelar el proyecto. En este momento, los inversores habían gastado $450 millones en el proyecto.
Propuestas tranquilas
Propuestas incompletas, retrasadas, estancadas, canceladas, fallidas o abandonadas:
- Los 220 m (722 pies) Moscú Ver, propuesto en 2011, fue haber presentado 48 cápsulas de pasajeros montadas en monorail, cada una capaz de transportar 48 pasajeros, viajando alrededor de un rito sin rotación. En ese momento se desconoce el plazo para su construcción y su sitio dentro de Moscú aún no había sido seleccionado, aunque se dijo que los candidatos incluían el Centro de Exposiciones All-Rusia, el Parque Gorky, Prospekt Vernadskogo y Sparrow Hills. In December 2011 the project was reported to be stalled due to lack of City Hall approval.
- Los 208 m (682 ft) Beijing Great Wheel fue originalmente debido a comenzar la construcción en 2007 y abrir en 2008, pero entró en la recepción en 2010. Fue uno de los cinco proyectos de rueda gigante de Great Wheel Corporation que falló entre 2007 y 2010.
- El Ojo de Bagdad de 198 m (650 pies) fue propuesto para Bagdad, Iraq, en agosto de 2008. En ese momento se habían identificado tres posibles lugares, pero no se habían dado estimaciones de la fecha de costo o terminación. In October 2008, it was reported that Al-Zawraa Park was expected to be the site, and a 55 m (180 ft) wheel was installed there in March 2011.
- Los 185 m (607 pies) Gran Dubai Wheel proposed for Dubailand, Dubai, United Arab Emirates, was granted planning permission in 2006 and expected to open in 2009, but it was subsequently confirmed that it would not be built. Fue uno de los cinco proyectos de rueda gigante de Great Wheel Corporation que falló entre 2007 y 2010.
- El Voyager de 183 m (600 pies) fue propuesto varias veces para Las Vegas, Nevada.
- The 176 m (577 ft) Bangkok Eye, to be located near the Chao Phraya River in Bangkok, Thailand, was announced by the Bangkok Metropolitan Administration on October 13, 2010, at which time the actual site and means of funding the 30-billion baht project had yet to be determined.
- Los 175 m (574 pies) Gran Berlín Inicialmente se tenía previsto abrir la rueda en 2008, pero el proyecto tropezó con obstáculos financieros. Fue uno de al menos cinco proyectos gigantes de la Corporación de Gran Rueda que falló entre 2007 y 2010.
- Los 150 m (492 pies) Jeddah Eye se propuso en 2008, como parte de un desarrollo programado para abrir en 2012 en Arabia Saudita. La construcción debía haber comenzado en 2009, pero no hubo anuncios posteriores. Fue uno de los cinco proyectos de rueda gigante de Great Wheel Corporation que falló entre 2007 y 2010.
- Un proyecto de rueda Ferris de 137,2 m (450 pies) que involucra a Tussauds fue considerado para el puerto South Street de Nueva York en 2004, pero nunca fue construido.
- Los 122 m (400 pies) Gran Orlando Wheel was announced in June 2008 but then suspended in early 2009 after losing its funding. Fue uno de al menos cinco proyectos gigantes de la Corporación de Gran Rueda que falló entre 2007 y 2010.
- Los 120 m (394 pies) Kolkata El ojo fue propuesto por primera vez en 2011 para la construcción en las orillas del río Hooghly en Kolkata, Bengala Occidental, India. Favorecido por Mamata Banerjee, Ministro Principal de Bengala Occidental, el proyecto fue valorado originalmente en 100 rupias crore. Esto había aumentado a 300 rupias crore para mayo de 2014 cuando Banerjee tuiteó "[it] se espera que esté listo en un año". En enero de 2015 Los tiempos de la India reportó que el proyecto era "un sueño de tubería".
- Una rueda de 120 m (394 pies) para Manchester, Inglaterra, fue propuesta por Manchester City Council en 2010 como un reemplazo para la instalación transportable de 60 m (197 pies) Rueda de Manchester, con Piccadilly Gardens el sitio posible y la terminación esperada para Navidad 2011.
- El ojo de 101 metros sobre Malasia, una rueda de fabricación china con 54 góndolas de pasajeros, estaba programado para comenzar a funcionar en abril de 2013 en la Isla Malacca, Malasia. En noviembre de 2012, el Ministro Principal del estado de Malacca Datuk Seri Mohd Ali Rustam declaró que la instalación de las pilas había llevado la rueda RM40 millones al 15% de la terminación, y que "la instalación de la estructura de la rueda comenzará en febrero [2013]". Mohd Ali Rustam había anunciado previamente el Ojo de Malasia, que según informes conflictivos serían de 85 metros (279 pies) o 88 metros (289 pies) de altura, también de origen de China y situado en la isla de Malacca, y de 54 góndolas con aire acondicionado, cada una capaz de transportar seis personas. Estaba programado para abrir el 1 de diciembre de 2011, pero nunca fue construido.
- Una rueda de 91,4 m (300 pies) planeada para Manchester, Inglaterra, para 2008, nunca fue construida.
- La Pepsi Globe de 87 m se propuso para el complejo de Meadowlands previsto en Nueva Jersey en febrero de 2008 y originalmente por abrirse en 2009, luego se suspendió hasta 2010. Desde entonces se ha retrasado aún más, y la construcción del complejo de acogida, que debía concluirse originalmente en 2007, se ha estancado desde 2009 debido a problemas de financiación.
Nippon Moon, descrito como una "rueda de observación gigante" por sus diseñadores, se informó en septiembre de 2013 que estaba "actualmente en desarrollo". En ese momento, su altura era "actualmente no revelada", pero "casi el doble de la escala de la rueda en Londres". Su ubicación, una ciudad japonesa no especificada, estaba "actualmente en secreto" y su financiación "todavía no se había asegurado por completo". Encargado por Ferris Wheel Investment Co., Ltd., y diseñado por UNStudio en colaboración con Arup, Mitsubishi Heavy Industries y Experientia, se esperaba que tuviera 32 cápsulas con temas individuales y tomara 40 minutos para rotar una vez.
La estrella de Shanghái, inicialmente planeada como un 200 metros (656 ft) rueda alta que se construirá en 2005, se revisó a 170 metros (558 ft), con una fecha de finalización fijada en 2007, pero luego se canceló en 2006 debido a "incorrección política". Una propuesta anterior para una estructura de 250 metros (820 pies), el Beso de Shanghái, con cápsulas que ascendían y descendían por un par de torres que se unían en sus picos en lugar de una rueda, se consideró demasiado cara a 100 millones de libras esterlinas.
Rus-3000, una rueda de 170 metros (558 ft) prevista para abrir en 2004 en Moscú, ha sido cancelada desde entonces. Posteriormente, se consideró una rueda de aproximadamente 180 metros (591 pies) para Gorky Central Park of Culture and Leisure, y se propuso una rueda de 150 metros (492 pies) para la ubicación cerca de Sparrow Hills. Tampoco se construyó otra rueda gigante prevista para Prospekt Vernadskogo para 2002.
Variantes
Ruedas de la fortuna de interior
En algunos centros comerciales y parques de diversiones se realizaron norias cubiertas. El más grande de su tipo tiene un diámetro de 47,6 metros (156 pies) y está situado en el Centro Cultural y de Entretenimiento Alem de 95 metros (312 pies) de altura en Ashgabat.
Cápsulas motorizadas
El viajero de Singapur tiene 28 cápsulas cilíndricas con aire acondicionado, cada una capaz de transportar 28 personas |
Las 32 cápsulas de pasajeros con aire acondicionado del London Eye pesan 10 toneladas (11 toneladas cortas) y pueden transportar 25 personas |
Las ruedas con automóviles de pasajeros montadas fuera del borde y rotadas de forma independiente por motores eléctricos, a diferencia de las ruedas con automóviles suspendidos del borde y que se mantienen verticales por la gravedad, son poco comunes. Por lo general, se denominan 'ruedas de observación' pero no existe una terminología estandarizada.
Solo se han construido unas pocas ruedas de la fortuna con cápsulas motorizadas.
- La Gloria de Bahía de 128 m (420 pies) es la primera rueda de observación gigante de China con cápsulas motorizadas.
- Los 250 m (820 pies) Ain Dubai, la rueda de observación más alta del mundo.
- Los 167.6 m (550 pies) High Roller, más alto del mundo de 2014 a 2021, tiene cápsulas motorizadas externamente de un diseño esférico transparente, y se describe como una rueda de Ferris y una rueda de observación por los medios.
- Los 165 m (541 pies) Singapore Flyer tiene cápsulas motorizadas cilíndricas montadas externamente y se describe como una rueda de observación por sus operadores, pero también fue acreditada como "la rueda ferris más grande del mundo" por los medios cuando abrió en 2008.
- Los 135 m (443 pies) Londres El ojo, típicamente descrito como una " rueda ferris gigante" por los medios, tiene cápsulas motorizadas ovoidales montadas externamente y es la " rueda de observación más alta del mundo cantilevered" según su operador.
- Los 120 m (394 pies) Melbourne Star (antes la Estrella del Sur) en Australia tiene cápsulas motorizadas ovoidales montadas externamente y es descrita por sus operadores como "la única rueda de observación en el hemisferio sur", pero también como una rueda de Ferris por los medios.
Las representaciones conceptuales oficiales de la New York Wheel propuesta de 190,5 m (625 ft) también muestran una rueda equipada con cápsulas motorizadas montadas externamente.
Ruedas sin centro
En el diseño de rueda sin centro (a veces llamado sin cubo o sin radios), no hay un cubo central y el borde de la rueda permanece fijo en su lugar. En cambio, cada automóvil viaja alrededor de la circunferencia de la llanta. La primera rueda sin centro construida fue la Big O en Tokyo Dome City en Japón. Desde entonces, su altura de 60 metros (197 pies) ha sido superada por la rueda de la fortuna del puente del río Bailang de 145 metros (475,7 pies) de altura en el piso superior del puente del río Bailang en la provincia de Shandong, China, que se inauguró en 2017.
La primera rueda sin centro de América del Norte se inauguró en enero de 2019 en el Mega Parc cubierto de la ciudad de Quebec, Canadá. La rueda de 23,5 m (77 pies) en Méga Parc fue diseñada y fabricada por Larson International.
Ruedas transportables
Las ruedas de la fortuna transportables están diseñadas para operar en múltiples ubicaciones, a diferencia de las ruedas fijas que generalmente están destinadas a una instalación permanente. Los diseños transportables pequeños se pueden montar permanentemente en remolques y se pueden mover intactos. Las ruedas transportables más grandes están diseñadas para ser desmanteladas y reconstruidas repetidamente, algunas usan lastre de agua en lugar de los cimientos permanentes de sus contrapartes fijas.
En ocasiones, las ruedas fijas también se desmontan y reubican. Los ejemplos más grandes incluyen la rueda de la fortuna original, que operaba en dos sitios en Chicago, Illinois, y un tercero en St. Louis, Missouri; Technocosmos/Technostar, que se trasladó a Expoland, Osaka, después de que terminara la Expo '85, Tsukuba, Ibaraki, para la que se construyó; y Cosmo Clock 21, que agregó 5 metros (16 pies) a su altura original de 107,5 metros (353 pies) cuando se erigió por segunda vez en Minato Mirai 21, Yokohama, en 1999.
La rueda transportable más alta del mundo en la actualidad es la Bussink Design R80XL de 78 metros (256 pies).
Una de las ruedas transportables más famosas es la Roue de Paris de 60 metros (197 pies), instalada originalmente en la Place de la Concorde en París para las celebraciones del milenio del año 2000. Roue de Paris salió de Francia en 2002 y en 2003-04 operó en Birmingham y Manchester, Inglaterra. En 2005 visitó primero Geleen y luego Ámsterdam, Países Bajos, antes de regresar a Inglaterra para operar en Gateshead. En 2006 se erigió en el bazar nocturno de Suan Lum en Bangkok, Tailandia, y en 2008 llegó a Amberes, Bélgica.
Roue de Paris es un diseño de la serie R60 de Ronald Bussink que utiliza 40 000 litros (8800 galones imperiales; 11 000 galones estadounidenses) de agua de lastre para proporcionar una base estable. El R60 pesa 365 toneladas (402 toneladas cortas) y un equipo de especialistas puede montarlo en 72 horas y desmontarlo en 60 horas. El transporte requiere siete camiones portacontenedores de 20 pies, diez camiones remolque abiertos y un camión remolque cerrado. Sus vagones de 42 pasajeros se pueden cargar de 3 a 6 a la vez, y cada vagón puede transportar 8 personas. Las ruedas Bussink R60 han operado en Australia (Brisbane), Canadá (Cataratas del Niágara), Francia (París), Malasia (Kuala Lumpur y Malaca), México (Puebla), Reino Unido (Belfast, Birmingham, Manchester, Sheffield), EE. UU. (Atlanta, Myrtle Beach), y en otros lugares.
Otras ruedas transportables notables incluyen la Steiger Ferris Wheel de 60 metros (197 pies), que era la rueda transportable más alta del mundo cuando comenzó a operar en 1980. Tiene 42 automóviles de pasajeros y pesa 450 toneladas. El 11 de octubre de 2010, se derrumbó en Kramermarkt en Oldenburg, Alemania, durante la deconstrucción.
Nombre | Años | País | Ubicación | Coordinaciones |
---|---|---|---|---|
Rueda Belfast | 2007–2010 | UK | Belfast | 54°35′48.77′′N 5°55′45.06′′′′W / 54.5968806°N 5.9291833°W / 54.5968806; -5.9291833 (Llanza rápida) |
Rueda Brighton | 2011–2016 | UK | Brighton | 50°49′′′N 0°08′04′′′W / 50.8191°N 0.1344°W / 50.8191; -0.1344 (Llanza de recreo) |
Ojo de Delhi | véase el artículo | India | Delhi | 28°32′′′′N 77°18′31′′E / 28.5460153°N 77.3086802°E / 28.5460153; 77.3086802 (Ojo Delhi) |
Ojo sobre Malasia | 2007 a 2008 2008–2010 | Malasia Malasia | Kuala Lumpur Malacca | 3°10′39.2′′N 101°42′15.68′E / 3.177556°N 101.7043556°E / 3.177556; 101.7043556 (Eye on Malaysia (Kuala Lumpur installation)) 2°11′23.4312′′N 102°14′29.00′E / 2.189842000°N 102.2413889°E / 2.189842000; 102.2413889 (Eye on Malaysia (Malacca installation)) |
Estrella de Puebla | 2013–2020 | México | Puebla | |
Royal Windsor Rueda | diversos | UK | Windsor, Berkshire | 51°29′04′′N 0°36′43′′W / 51.4845°N 0.6119°W / 51.4845; -0.6119 (Royal Windsor Wheel) |
Rueda de Birmingham | diversos | UK | Centenario Square, Birmingham | 52°28′44.04′′N 1°54′32.49′′W / 52.4789000°N 1.909090250°W / 52.4789000; -1.9090250 (Wheel of Birmingham) |
Rueda de Brisbane | 2008– | Australia | South Bank Parklands, Brisbane | 27°28′31′′S 153°01′15′′E / 27.4751833°S 153.0209333°E / -27.4751833; 153.0209333 (Wheel of Brisbane) |
Rueda de Dublín | 2010–2011 | Irlanda | North Wall, Dublin | 53°20′50′′N 6°13′39′′W / 53.3472°N 6.2276°W / 53.3472; -6.2276 (Wheel of Dublin) |
Rueda de Liverpool | 2010– | UK | Liverpool | 53°23′54′′N 2°59′27′′′W / 53.39824°N 2.99083°W / 53.39824; -2.99083 (Wheel of Liverpool) |
Rueda de Manchester | diversos | UK | Manchester | múltiples ubicaciones – ver artículo |
Rueda de Sheffield | 2009–2010 | UK | Fargate, Sheffield | 53°22′52′′N 1°28′′′′W / 53.3810°N 1.4699°W / 53.3810; -1.4699 (Wheel of Sheffield) |
Yorkshire Wheel | diversos | UK | York | múltiples ubicaciones – ver artículo |
Ruedas dobles y triples
Una noria doble diseñada para incluir una plataforma giratoria horizontal fue patentada en 1939 por John F. Courtney, que trabajaba para Velare & Courtney. En el diseño de Courtney, había dos ruedas de la fortuna independientes, cada una girando en cada extremo de un brazo en voladizo. El brazo en voladizo estaba sostenido en el medio por un soporte vertical alto, y el propio brazo en voladizo giraba alrededor de su punto de pivote central. El diseño era similar al Aeriocycle anterior, pero la rueda doble patentada por Courtney permitía que el brazo en voladizo hiciera una rotación completa, mientras que el Aeriocycle se limitaba a un movimiento de balancín. Courtney continuó presentando patentes adicionales sobre diseños mejorados durante la década de 1950 para hacerlos más portátiles y, casi al mismo tiempo, los hermanos Velare patentaron la "Space Wheel", una doble de lado a lado con cuatro en total. Ruedas de la fortuna.
Más tarde, el diseño se vendió a Allan Herschell Company en 1959 y se comercializó como "Sky Wheel"; la primera venta como Sky Wheel fue a 20th Century Rides en octubre de 1960. Sky Wheel tenía capacidad para 32 pasajeros en 16 automóviles para dos personas, con 8 automóviles por rueda, y los pasajeros alcanzaron un pico de aproximadamente 80 pies (24 m). La altura y la popularidad de Sky Wheel fueron eclipsadas por ruedas individuales más grandes a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, y desde entonces ha desaparecido en gran medida del uso común. A partir de 2018, hay cuatro Sky Wheels conocidos que permanecen en funcionamiento.
En marzo de 1966, Thomas Glen Robinson y Ralph G. Robinson recibieron una patente para un Planetary Amusement Ride, que era un diseño distintivo de doble rueda. En los Robinsons' patente, el brazo en voladizo se dobló en un ángulo ligeramente obtuso y los coches se transportaron sobre una "araña" con radios. estructura giratoria en cada extremo del voladizo. Con el voladizo de ángulo obtuso, una araña podría bajarse al suelo en un plano horizontal para que todos los automóviles en esa araña pudieran descargarse y cargarse simultáneamente, mientras que la araña en el otro extremo del voladizo continuaría girando en un plano casi vertical.
Robinson vendió dos de estas atracciones: Astrowheel, que operaba en el antiguo Six Flags AstroWorld en Houston, Texas, y Galaxy, que operaba en Six Flags Magic Mountain en Valencia, California. Ambos fueron fabricados por Astron International Corporation. Astrowheel era parte de la alineación original de atracciones cuando Astroworld abrió en 1968; se eliminó en 1981 para dar paso al paseo Warp 10. Astrowheel tenía una araña de ocho radios al final de cada brazo, y cada punta tenía un carro separado para ocho carros en total en cada extremo. En contraste, Galaxy tenía el doble de capacidad con una araña de cuatro radios al final de cada brazo; cada punta tenía una subaraña independiente de cuatro radios para dieciséis autos en total en cada extremo. Al igual que Astrowheel, Galaxy formaba parte de la alineación en Magic Mountain cuando el parque abrió sus puertas en 1971, y se eliminó en 1980 cuando Six Flags se hizo cargo de la propiedad de ambos parques.
El corredor suizo Intamin comercializó una serie similar de ruedas dobles fabricadas por Waagner-Biro, que constaban de una columna vertical que soportaba un brazo recto en voladizo, con cada extremo del brazo en voladizo que terminaba en una rueda de la fortuna con radios. El primer Intamin producido fue Giant Wheel en Hersheypark en Hershey, Pensilvania, que operó de 1973 a 2004. Otras ruedas dobles fabricadas por Waagner-Biro/Intamin incluyen Zodiac (Kings Island, Mason, Ohio; 1975–86; se mudó a Wonderland Sydney y operado entre 1989 y 2004), Scorpion (Parque de la Ciudad, Buenos Aires, Argentina; 1982–2003) y Double Wheel (Kuwait Entertainment City, Ciudad de Kuwait, Kuwait; 1984–91).
Se diseñó una variante triple personalizada para Marriott Corporation y debutó en los dos parques Great America de Marriott (ahora Six Flags Great America, Gurnee, Illinois, y Great America de California, Santa Clara) en 1976 como Sky Whirl. Cada viaje tenía tres componentes principales: las tres arañas/ruedas con sus automóviles de pasajeros; el brazo de apoyo de tres radios; y la única columna de soporte central. Cada rueda giraba alrededor de uno de los tres extremos del brazo de soporte. El brazo de soporte rotaría a su vez alrededor de su cubo central como una sola unidad alrededor de la parte superior de la columna de soporte. El eje alrededor del cual giraba el brazo de soporte estaba desplazado de la vertical (es decir, el plano de rotación no era horizontal), de modo que a medida que giraba el brazo de soporte, cada rueda subía y bajaba. Cuando se bajó, una rueda estaba horizontal al nivel del suelo. Al mismo tiempo, las otras ruedas permanecieron elevadas y continuaron girando en un plano casi vertical a una altura considerable. La rueda horizontal bajada se detuvo para cargar y descargar simultáneamente todos sus turismos.
El Sky Whirl también se conocía como rueda de la fortuna triple, rueda gigante triple o rueda de árbol triple; tenía 33 metros (108 pies) de altura. The Sky Whirl en Santa Clara se filmó para una memorable escena de rescate en Beverly Hills Cop III (rebautizada como "The Spider" para la película). El paseo de Santa Clara, rebautizado como Triple Wheel en los años posteriores a Marriott, cerró el 1 de septiembre de 1997. El paseo de Gurnee cerró en 2000. Se construyeron dos ruedas triples para clientes asiáticos: Tree Triple Wheel en Seibu-en (Tokorozawa, Saitama, Japón; 1985–2004) e Hydra en Lotte World (Seúl, Corea del Sur; 1989–97).
Ruedas excéntricas
Una rueda excéntrica (a veces llamada rueda deslizante o rueda de montaña) se diferencia de una rueda de la fortuna convencional en que algunas o todas sus los automóviles de pasajeros no se fijan directamente al borde de la rueda, sino que se deslizan sobre rieles entre el borde y el cubo a medida que gira la rueda.
Las dos ruedas excéntricas más famosas son Wonder Wheel, en Deno's Wonder Wheel Amusement Park, Coney Island, EE. UU., y Pixar Pal-A-Round (anteriormente Sun Wheel y Mickey's Fun Wheel), en Disney California Adventure, Estados Unidos. Este último es una réplica del primero. Hay una segunda réplica en Yokohama Dreamland, Japón.
Pixar Pal-A-Round mide 48,8 metros (160 pies) de altura y tiene 24 automóviles de pasajeros completamente cerrados, cada uno con capacidad para seis pasajeros. Cada automóvil de pasajeros está decorado con la cara de un personaje de Pixar. Dieciséis se deslizan hacia adentro y hacia afuera a medida que gira la rueda, el resto se fija a la llanta. Hay colas de embarque separadas para vagones deslizantes y fijos, de modo que los pasajeros pueden elegir entre los dos. Inspirada en la Wonder Wheel de 1920 de Coney Island, fue diseñada por Walt Disney Imagineering y Waagner Biro, completada en 2001 como Sun Wheel, luego renovada y reabierta en 2009 como Mickey's Fun Wheel, y nuevamente rebautizada como Pixar Pal-A-Round en 2018.
Wonder Wheel se construyó en 1920, mide 45,7 metros (150 ft) de altura y tiene capacidad para 144 personas.
Galería de ruedas notables
Principales diseñadores, fabricantes y operadores
Allan Herschell Company (fusionada con Chance Rides en 1970)
- Rueda Seattle (debutada 1962): 16 coches, 2 pasajeros por coche
- Sky Rueda (debutada 1939; también fabricada por Chance Rides): una rueda doble, con las ruedas girando alrededor de extremos opuestos de un par de vigas paralelas, y las vigas girando alrededor de sus centros; 8 coches por rueda, 2 pasajeros por coche
Chance Morgan / Chance Rides / Chance Wheels / Chance American Wheels
- Rueda Astro (debutada 1967): 16 coches (8 frente a una manera, 8 el otro), 2 pasajeros por coche
- Rueda del siglo: 20 m (66 pies) alto, 15 coches, 4-6 pasajeros por coche
- Rueda gigante: 27 m (89 pies) alto, 20 coches, 6-8 pasajeros por coche
- Niagara SkyWheel (2006): 53.3 m (175 pies) de altura, 42 coches con aire acondicionado, 8 pasajeros por coche
- Myrtle Beach SkyWheel (2011): 57 m (187 pies) de altura, 42 coches con aire acondicionado, 6 pasajeros por coche
- Eli Bridge Company
- Los modelos contemporáneos incluyen:
- Serie de firmas: 16 coches, 3 pasajeros por coche; transportable
- Serie Eagle: 16 coches, 3 pasajeros por coche; transportable
- Serie HY-5: 12 coches, 3 pasajeros por coche; transportable
- Serie Aristocrat: 16 coches, sitio fijo
- Serie estándar: 12 coches, sitio fijo
- Rueda Lil: 6 coches, 3 pasajeros por coche; modelos de sitio transportables y fijos
Great Wheel Corporation (fusionada con World Tourist Attractions en 2009 para formar Great City Attractions)
- Singapore Flyer: 165 m (541 pies) alto, completado 2008; el más alto del mundo 2008 a 2014
- Beijing Great Wheel: 208 m (682 pies) de altura, se suponía que debía abrir en 2008, entró en recepción, nunca construida
- Great Dubai Rueda: 185 m (607 pies) alto, permiso de planificación concedido en 2006, se suponía que debía abrir en 2009, nunca construido
- Great Berlin Rueda: 175 m (574 pies) de altura, se suponía que debía abrir en 2008, nunca construido
- Gran Orlando Rueda: 122 m (400 pies) alto, proyecto detenido en 2009, nunca construido
Intamin / Waagner-Biro (Paseos negociados por Intamin, fabricados por Waagner-Biro)
- Rueda divertida de Mickey: una rueda excéntrica (de deslizamiento)
- Rueda gigante: rueda doble
- Sky Whirl: una rueda triple
- La rueda en el parque ICON Orlando
Mir / Pax
- Moscú-850, una rueda de 73 metros (240 pies) de altura en Rusia; la rueda de extante más alta de Europa cuando se completó en 1997, hasta 1999
- Eurowheel, una rueda de 90 metros (300 pies) de altura en Italia; la rueda de extante más alta de Europa cuando se completó en 1999, hasta finales de ese año
Ronald Bussink (anteriormente Nauta Bussink; luego Ronald Bussink Professional Rides; luego Bussink Landmarks desde 2008)
- Ruedas de rango de excelencia (vendidas a Vekoma en 2008) ha incluido:
- R40: 40 metros de altura (131 pies) rueda fija o transportable, 15 o 30 coches, 8 pasajeros por coche
- R50: Rueda fija o transportable de 50 metros de altura, 18 o 36 coches, 8 pasajeros por coche
- R60: Rueda transportable de 60 metros (197 pies), 21 o 42 coches, 8 pasajeros por coche
- R80: Rueda fija de 80 metros (262 pies), 56 coches, 8 pasajeros por coche
- Bussink Design:
- R80XL: rueda fija o transportable de 78 metros (256 pies), 27 coches 16 personas, o 54 coches 8 personas
Corporación Sanoyas Rides (ha construido más de 80 ruedas de la fortuna)
- Melbourne Star: 120 m (394 pies) de altura, completado 2008, reconstruido 2009–2013
- Senyo Kogyo Co, Ltd.
- Cosmo Reloj 21: 107,5 m (353 pies) alto, completado 1989; el más alto del mundo 1989 a 1997; 112,5 m (369 pies) alto cuando re-erectado en 1999
- Diamond and Flower Ferris Rueda: 117 m (384 pies) alto, el segundo más alto del mundo cuando se completó en 2001
- Tempozan Ferris Rueda: 112,5 m (369 pies) de altura, terminada en 1997; la más alta del mundo 1997 a 1999
- Atracciones Turísticas del Mundo / Gran Ciudad Atracciones / Wheels Entertainments / Freij Entertainment International
- Rueda Belfast
- Rueda Brighton
- Roue de Paris
- Royal Windsor Rueda
- Rueda de Birmingham
- Rueda de Brisbane
- Rueda de Manchester
- Rueda de Sheffield
- Yorkshire Wheel
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