Royal Caribe Internacional

Royal Caribbean International (RCI), anteriormente conocida como Royal Caribbean Cruise Line (RCCL), es una marca de línea de cruceros fundada en 1968 en Noruega y organizada como una subsidiaria de propiedad total de Royal Caribbean Group desde 1997. Con sede en Miami, Florida, es la línea de cruceros más grande por ingresos y la segunda más grande por número de pasajeros. En 2018, Royal Caribbean International controló el 19,2% del mercado mundial de cruceros por pasajeros y el 14,0% por ingresos. En enero de 2022, la línea opera 26 barcos y tiene cuatro barcos adicionales encargados.

Historia

Royal Caribbean Cruise Line fue fundada en 1968 por tres compañías navieras noruegas: Anders Wilhelmsen & Compañía, I.M. Skaugen &Amp; Company y Gotaas Larsen. La nueva línea puso en servicio su primer barco, el Song of Noruega, dos años después. Un año después, la línea añadió el Nordic Prince a la flota y en 1972 añadió el Sun Viking. En 1978, el Song of Noruega se convirtió en el primer barco de pasajeros de Royal Caribbean en ser alargado. Esto se logró mediante la inserción de una sección de 85 pies (26 m) en el centro cortado de la embarcación. Tras el éxito de este trabajo, el Nordic Prince también se estiró en 1980. Durante el estiramiento de ambos barcos, se modificaron sus popas para crear más espacio abierto. En 1982, Royal Caribbean lanzó Song of America.

En 1986, Royal Caribbean arrendó una propiedad costera en Labadie, Haití, para usarla como destino privado para sus huéspedes, rebautizada como Labadee. Después de una reestructuración corporativa en 1988, la línea lanzó el Sovereign of the Seas, el buque de pasajeros más grande a flote en ese momento. Ese mismo año, Royal Caribbean también se fusionó con Admiral Cruises. Dos años más tarde, en 1990, Nordic Empress y Viking Serenade entraron en servicio y Royal Caribbean compró un segundo destino privado, Little Stirrup Cay, una isla en las Bahamas, a la que tildaron de CocoCay.

El segundo y tercer crucero de clase Sovereign, Monarch of the Seas y Majesty of the Seas, se entregaron en 1991 y 1992 respectivamente.

Royal Caribbean salió a bolsa en la Bolsa de Nueva York en 1993.

Reorganización y cambio de nombre

En 1997, se fusionó con la línea de cruceros griega Celebrity Cruises y cambió su nombre de Royal Caribbean Cruise Line a Royal Caribbean International. Al mismo tiempo, Royal Caribbean Group se formó como Royal Caribbean Cruises Ltd. para actuar como un holding propietario de Celebrity Cruises y Royal Caribbean International.

En 2000, Royal Caribbean operó una serie de "cruceros" en Alaska, con vagones de tren con cúpulas de cristal hacia destinos pintorescos dentro del estado y Canadá. Durante los dos años siguientes, también introdujeron viajes en crucero a destinos de toda Europa.

En 2009 y 2010 se lanzó una clase aún más grande, la clase Oasis, que incluye Oasis of the Seas y Allure of the Seas., garantizando a Royal Caribbean el liderazgo en tamaño de barcos en los años venideros. En diciembre de 2012, Royal Caribbean anunció que había encargado un tercer crucero de clase Oasis a STX France, que sería más grande que los barcos anteriores de la clase. En marzo de 2014, Royal Caribbean anunció que había encargado un cuarto barco clase Oasis a STX France.

En febrero de 2013, Royal Caribbean anunció los dos primeros barcos de su nueva clase Quantum, Quantum of the Seas y Anthem of the Seas, que se estaban construyendo en el Astillero Meyer Werft. En mayo de ese año, Royal Caribbean anunció que había firmado un contrato para un tercer barco de clase Quantum que se entregaría a mediados de 2016.

En septiembre de 2014, Royal Caribbean anunció que el tercer barco de clase Quantum se llamaría Ovation of the Seas, y en febrero de 2015 anunciaron que el tercer Oasis se llamaría Harmony of the Seas.

En marzo de 2015, Royal Caribbean anunció que había acordado vender Splendour of the Seas a TUI Cruises en el segundo trimestre de 2016.

En junio de 2016, Royal Caribbean anunció que había acordado vender Legend of the Seas a TUI Cruises en el segundo trimestre de 2017.

La empresa ejerce presión en varias jurisdicciones en las que opera. En los Estados Unidos de América, los registros de gastos de lobby están en manos de la Oficina de Registros Públicos del Senado. En Australia del Sur, la empresa está representada por la empresa de cabildeo Richardson Coutts Pty Ltd.

En 2017, Royal Caribbean acordó utilizar Port Everglades como muelle preferido para sus barcos de clase Oasis. El nuevo acuerdo extendió el contrato anterior con Port Everglades hasta 2026, sujeto a una remodelación de $100 millones de la Terminal de Cruceros 25 y aprobado por la Junta de Comisionados del Condado de Broward.

En diciembre de 2020, durante la pandemia de COVID-19, Royal Caribbean suspendió los viajes en toda su flota. También vendió Empress of the Seas y Majesty of the Seas, y el primero fue a Cordelia Cruises. A partir del 12 de enero de 2021, su primer y único barco que reanudó la navegación fue el Quantum of the Seas, que comenzó a navegar desde Singapur en diciembre de 2020 según las normas de salud y seguridad formuladas por el gobierno de Singapur.

El 29 de junio de 2021, el Ovation of the Seas de Royal Caribbean International se convirtió en el primer crucero en regresar al puerto de Seattle desde que comenzó la pandemia de COVID-19.

Asociaciones/capacidades

En agosto de 2022, la compañía anunció que se asociaría con SpaceX para utilizar su tecnología Starlink en todos sus barcos, en un esfuerzo por mejorar las conexiones a Internet históricamente débiles. Esto viene inmediatamente después de que la Comisión Federal de Comunicaciones autorice a SpaceX a brindar sus servicios a barcos, aviones y camiones.

Flota

Flota actual

Desde que Sovereign of the Seas entró en servicio en 1987, todos los barcos posteriores de Royal Caribbean tienen nombres que terminan con la frase "of the Seas".

Clase de visión

La clase Vision consta de tres pares de barcos gemelos. Legend y Splendour, construidos en Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, Francia, tienen un tonelaje bruto de aproximadamente 70.000. El Grandeur y el Enchantment se construyeron en Kvaerner Masa-Yards, Helsinki, Finlandia, y tenían un tonelaje original de aproximadamente 73.000 GT. El último par, Rhapsody y Vision, también se construyeron en Chantiers de l'Atlantique y tienen un tonelaje de 78.000 GT. En 2005, se añadió una sección central de 23 m (74 pies) al Enchantment of the Seas, lo que elevó su tonelaje a más de 80.000 GT. Todos los barcos de esta clase cuentan con más de 2 acres (8100 m²) de vidrio. Royal Caribbean vendió Splendour of the Seas y Legend of the Seas a Marella Cruises. El Splendour of the Seas zarpó por última vez para Royal Caribbean el 4 de abril de 2016, y el último Legend of the Seas que zarpó para Royal Caribbean salió del puerto el 13 de marzo de 2017. En octubre de 2019, Royal Caribbean anunció un plan para transferir Grandeur of the Seas a Pullmantur Cruises después de su último viaje programado el 21 de marzo de 2021. Sin embargo, tras la declaración de quiebra de Pullmantur, Royal Caribbean lo anunció más tarde en agosto de 2020. ese Grandeur permanecería en la flota de Royal Caribbean.

Nave	Año construidos	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
			Doble	Máximo
Grandeza de los Mares	1996	73.817	1.992	2.440	Última reformada en 2012.
Rhapsody of the Seas	1997	78.878	1.998	2.416	Última reformada en 2012.
Encantador de los Mares	1997	82.910	2.2252	2.730	Duración en 2005. Última renovación en 2013.
Visión de los Mares	1998	78.717	2.050	2.514	Última renovación en 2013.

Clase Voyager

Los barcos de la clase Voyager eran la clase de cruceros más grande del mundo cuando se construyeron y fueron los primeros barcos en tener una pista de hielo en el mar y los primeros en tener la de Royal Caribbean. "Paseo Real" concepto de centro comercial, una vía principal que se extiende a lo largo de la mayor parte del barco, flanqueada por bares, cafeterías y zonas comerciales. Fueron construidos en Kvaerner Masa-Yards' (ahora Meyer Turku) en Turku, Finlandia. Tienen un tonelaje bruto de alrededor de 137.000 toneladas. Las opciones de actividades a bordo de los cinco barcos incluyen una cancha de baloncesto, al menos tres piscinas, un campo de minigolf, una pared de roca, una pista de patinaje sobre hielo y, originalmente, una pista de patinaje en línea. Navigator of the Seas reemplazó la pista de patinaje en línea con un simulador de surf Flowrider en 2014, y se planean cambios similares para Voyager y Explorer.

Navigator of the Seas y Mariner of the Seas son embarcaciones de clase Voyager de segunda generación y cuentan con balcones de cristal en los camarotes que se extienden de la superestructura del barco y una zona de buffet Windjammer más amplia.

Nave	Año construidos	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
			Doble	Máximo
Voyager of the Seas	1999	138.194	3.114	3,840	Última reformada en 2019.
Explorador de los Mares	2000	138.194	3.114	3,840	Se pospuso la renovación prevista.
Aventura de los Mares	2001	138.193	3.114	3,807	Última reformada en 2016.
Navegador de los Mares	2002	139.999	3.376	4.000	Última reformada en 2019.
Marinero de los Mares	2003	139.863	3.114	3,807	Última reformada en 2018.

Clase de luminosidad

Todos los barcos de la clase Radiance tienen un tonelaje bruto de 90.090 y motores de turbina de gas más respetuosos con el medio ambiente. Los barcos de clase Radiance tienen más de 3 acres (12 000 m²) de vidrio, ascensores de vidrio con vista exterior, más de 700 camarotes con balcón, comedores de dos niveles con ventanas de vidrio, restaurantes, un techo de cristal retráctil sobre una piscina, una piscina al aire libre, así como las primeras mesas de billar autonivelantes en el mar. Los barcos de la clase Radiance se construyeron en Meyer Werft, Papenburg, Alemania. A diferencia de la clase Voyager anterior, estos barcos están construidos con el factor de forma Panamax, lo que les permite pasar por el Canal de Panamá.

Nave	Año construidos	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
			Doble	Máximo
Radianza de los mares	2001	90.090	2.143	2.466	Última reformada en 2011.
Brilliance of the Seas	2002	90.090	2.142	2.543	Última renovación en 2013.
Serenata de los mares	2003	90.090	2.146	2.476	Última reformada en 2012.
Joya de los Mares	2004	90.090	2.112	2,502	Última reformada en 2016.

Clase de libertad

Los barcos de clase Freedom son versiones alargadas del barco de clase Voyager de segunda generación y contienen un centro comercial Royal Promenade de 400 pies (120 m) que funciona mucho de la eslora del barco, una pista de patinaje sobre hielo, una cancha de baloncesto, varias piscinas, un campo de minigolf y una pared de roca. Las nuevas características de la clase Freedom incluyen el simulador de surf FlowRider, el área de juegos acuáticos para niños H2O Zone, un ring de boxeo y jacuzzis en voladizo sobre el costado del barco. Con 154.407 toneladas brutas, los barcos de la clase Freedom fueron los barcos más grandes del mundo desde 2006 hasta el debut de la clase Oasis en 2009.

Nave	Año construidos	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
			Doble	Máximo
Libertad de los Mares	2006	156.271	3.782	4,515	Última reformada en 2020.
Libertad de los Mares	2007	155.889	3.798	4.960	Última reformada en 2016.
Independencia de los Mares	2008	155.889	3.634	4.375	Última reformada en 2018.

Clase Oasis

Los barcos de clase Oasis son los barcos de pasajeros más grandes jamás construidos, habiendo superado a los barcos de clase Freedom. Tienen capacidad para 5.400 pasajeros en ocupación doble y tienen una capacidad máxima de 6.296 pasajeros. Además, los barcos tienen un arqueo bruto de al menos 225.282 toneladas y le cuestan a la línea alrededor de 1.400 millones de dólares cada uno. Los dos primeros barcos de la clase, Oasis of the Seas y Allure of the Seas, fueron entregados en 2009 y 2010 por el Astillero STX Europe Turku, Finlandia. El tercer y cuarto barco de la clase, Harmony of the Seas y Symphony of the Seas, se construyeron en Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire, Francia. Fueron los primeros en venir también con Ultimate Abyss. Royal Caribbean International, junto con USA Today, patrocinó un concurso para nombrar los dos primeros barcos. El 18 de febrero de 2019, Royal Caribbean anunció el pedido de un buque de sexta clase Oasis, más tarde denominado Utopia of the Seas, de Chantiers de l'Atlantique para entrega en 2024 con una ocupación doble de 5.714 y un arqueo bruto de 231.000.

Nave	Año construidos	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
			Doble	Máximo
Oasis of the Seas	2009	226,838	5.400	6.780	Última reformada en 2019.
Allure of the Seas	2010	225,282	5.492	6.780	Se pospuso la renovación prevista.
Armonía de los Mares	2016	226,963	5.497	6.687
Sinfonía de los Mares	2018	228,081	5,518	6.680
Maravilla de los Mares	2022	236,857	5.734	6.988	El barco de pasajeros más grande del mundo por tonelaje bruto hasta enero de 2022.

Clase cuántica

La clase de barcos Quantum debutó como la segunda clase de cruceros más grande del mundo. Los barcos de clase Quantum fueron los primeros barcos construidos para Royal Caribbean por Meyer Werft desde la clase Radiance y comparten muchas características con esos barcos, incluidas piscinas cubiertas con techos retráctiles, enormes extensiones de vidrio, asientos al aire libre en el "Windjammer" buffet y mesas de billar autonivelantes. Otras características distintivas de la clase Quantum incluyen la "Estrella del Norte" Cápsula de observación montada en el extremo de un brazo de grúa de 41 metros de largo (135 pies), "RipCord by iFLY" un simulador de paracaidismo, el salón Two70° de tres cubiertas de altura y el lugar para espectáculos en la popa del barco con ventanas panorámicas que se convierten en pantallas de proyección, y la instalación multiusos SeaPlex que alberga actividades como baloncesto, patinaje sobre ruedas y autos chocadores. y una escuela de trapecio. La clase Quantum fue la primera clase diseñada específicamente para cenas dinámicas y cuenta con varias instalaciones de comedor complementarias separadas en lugar de un único comedor principal. Cada lugar mantendrá el mismo menú y personal durante todo el crucero. A diferencia de las clases anteriores Voyager, Freedom y Oasis, los barcos de la clase Quantum no cuentan con un Viking Crown Lounge. o pista de patinaje sobre hielo, y el centro comercial Royal Esplanade en el centro del barco no aparece en la forma tradicional de Royal Promenades.

Cinco barcos, Quantum of the Seas, Anthem of the Seas, Ovation of the Seas, Spectrum of the Seas y Odyssey of the Seas se construyeron a partir de 2021.

Nave	Año construidos	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
			Doble	Máximo
Quantum of the Seas	2014	168,666	4,180	4.905
Anthem of the Seas	2015	168,666	4,180	4.905
Ovación de los Mares	2016	168,666	4,180	4.905
Espectro de los Mares	2019	169.379	4.246	5.622	Primera Clase ultra cuántica buque
Odisea de los Mares	2021	167,704	4.200	5.510	2a Quantum Nave de crucero de clase ultra

Flota futura

Nave	Clase	Fecha estimada de terminación	Situación actual	Grosstonnage	Berths		Notas	Imagen de la nave
					Doble	Máximo
Icono de los Mares	Clase de iconos	Noviembre 2023	Entregado al Caribe Real el 27 de noviembre de 2023	250.800	5.610	7.600	1er GNL de crucero Icon
Utopía de los mares	Clase Oasis	Primavera 2024	Keel puesto en julio 2022	TBA	5.714		6a Oasis- Un crucero de clase. Primera clase de Oasis alimentado por GNL.
Estrella de los Mares	Clase de iconos	2025	Corte de acero iniciado en febrero 2023	250.800	5.600		2a nave de crucero Icon a GNL
TBA	Clase de iconos	2026		250.800	5.600		3er GNL de crucero Icon

Antigua flota

Nave	Clase	Año construido	Duración en servicio para Royal Caribbean International	Situación actual	Tonelaje bruto	Notas	Imagen de la nave
Canción de Noruega	Canción de Noruega clase	1970	1970–1997	Scrapped in 2013 as the Formosa Queen.	22.945	Longitud en 1978
Nordic Prince	Canción de Noruega clase	1971	1971–1995	Scrapped in 2015 as the Pacífico	23.149	Duración en 1980
Sun Viking	Canción de Noruega clase	1972	1972–1998	Vendido por chatarra en 2021.	16.607
Song of America	Song of America clase	1982	1982–1999	Operando como el Olimpía Celestyal para Cruceros Celestyal	37,584
Viking Serenade	-	1982	1990–2002	Scrapped in 2018 as the Ocean Gala 1.	40.171	Transferido de la subsidiaria del Caribe Admiral Cruises en 1990.
Soberano de los Mares	Clase soberana	1987	1988 a 2008	Scrapped in 2020 as the Soberano	73.192	Nave crucero más grande de 1987 a 1990.
Monarca de los Mares	Clase soberana	1991	1991–2013	Scrapped in 2020 as the Monarca	73.192
Splendour of the Seas	Clase de visión	1996	1996–2016	Operando como el Marella Discovery para Marella Cruises	69,130
Leyenda de los Mares	Clase de visión	1995	1995–2017	Operando como el Marella Discovery 2 para Marella Cruises	69,130
Emperatriz de los Mares	Emperatriz clase	1990	1990 a 2008 2016–2020	Vendido a Cordelia Cruises	48.563	Sagrado para Pullmantur Cruises como Emperatriz de 2008 a 2016.
Majestad de los Mares	Clase soberana	1992	1992-2020	Vendido a Seajets y renombrado Majestad de los Océanos	78.941

Resorts privados

Royal Caribbean opera dos complejos turísticos de propiedad privada que se utilizan como escalas en algunos itinerarios del Caribe y las Bahamas. Se trata de Labadee, un centro turístico en la costa norte de Haití, y Coco Cay, una isla privada en la región de las Islas Berry en las Bahamas. Cada resort cuenta con marquesinas para comer, tumbonas, palmeras, playas de arena blanca y una serie de actividades.

La empresa planea abrir complejos turísticos privados adicionales en Asia y en la isla Lelepa, Vanuatu.

Puertos de escala

Royal Caribbean opera a nivel internacional y tiene muchos puertos de escala.

Puertos de EE. UU.

Los puertos estadounidenses para Royal Caribbean incluyen Port Everglades en Fort Lauderdale, Florida, Cape Liberty Cruise Port, Honolulu Harbor, PortMiami, el puerto de Seattle, el puerto de Galveston en Galveston, Texas, el puerto de Los Ángeles, el puerto de Nueva Orleans, el Puerto de San Diego, el Puerto de Seward en Seward, Alaska, el Puerto de Baltimore, el Puerto de Boston, el Puerto Cañaveral en Cabo Cañaveral, Florida y el Puerto Tampa Bay en Tampa, Florida, el Puerto de San Juan en San Juan, Puerto Rico.

Puertos internacionales

Entre ellos se encuentran el Puerto de Amsterdam, el Puerto de Barcelona, el Puerto de Quebec, el Puerto de Shenzhen, el Puerto de Estocolmo, el Puerto de Vancouver, el Puerto de Auckland, el Puerto de Beijing, el Puerto de Civitavecchia, el Puerto de Singapur, el Puerto de Sydney, el Puerto de Venecia, el Puerto de Copenhague, el Puerto de Hong Kong, el Puerto de Melbourne, el Puerto de Shanghai y el Puerto de Southampton. Puerto de Marmagao, Goa.

Premios

Los premios de viaje incluyen

• "Best Cruise Line Global" 2016 por Viajes semanales
• "Cruise Line of the Year 2018" de Cruisedaily

Incidentes y controversias

En 2008, Royal Caribbean tenía el 22% de la participación de mercado en la operación de líneas de cruceros. Los operadores de líneas de cruceros son criticados por utilizar este gran impacto económico para cerrar acuerdos con puertos de origen, puertos de escala y agencias.

Brotes de norovirus

En enero de 2014, un brote de norovirus a bordo del Explorer of the Seas enfermó a 689 de los 4.237 pasajeros y tripulantes (16,3%), lo que provocó que el barco regresara a puerto dos días antes. Según se informa, el brote marcó el mayor número de casos de enfermedad a bordo de un crucero en dos décadas, apenas superando el brote de 2006 a bordo del Carnival Cruise Lines. Carnival Liberty que enfermó a 679 de 3.970 pasajeros y tripulantes (17,1%). Royal Caribbean ofreció a todos los pasajeros a bordo de ese crucero un reembolso del 50 % de su tarifa de crucero, un 50 % adicional (más un 10 % por cada día que los pasajeros enfermos estuvieron en cuarentena) de su tarifa de crucero como crédito para otro crucero, y reembolsó los gastos de viaje adicionales por Los invitados regresan temprano a casa.

Atraque en Haití

Después del terremoto de Haití de 2010, Royal Caribbean continuó atracando cruceros en el resort Labadee, ubicado aproximadamente a 60 millas del epicentro del terremoto, durante la actual crisis humanitaria. El vicepresidente de Royal Caribbean, John Weis, defendió la decisión, citando los suministros de ayuda entregados a través de los barcos y las ganancias del llamado destinadas a los esfuerzos de ayuda. Sin embargo, la decisión de continuar atracando fue criticada y generó preocupación entre los pasajeros.

Caso George Allen Smith

El 5 de julio de 2005, los pasajeros a bordo del Brilliance of the Seas informaron de lo que parecía ser sangre en una parte del barco debajo de los balcones de pasajeros. Después de una búsqueda, se descubrió que George Allen Smith había desaparecido y se pensaba que se había caído por la borda. Se llevó a cabo una investigación criminal sobre un posible juego sucio y un breve comunicado de prensa en el sitio web de relaciones con inversionistas de la compañía anunció el acuerdo del caso, que más tarde se reveló que ascendía a más de 1 millón de dólares.

Registro ambiental

En 1998 y 1999, la empresa fue multada con 9 millones de dólares porque uno de sus barcos, el Sovereign of the Seas, había arrojado repetidamente residuos oleosos al océano y había intentado ocultarlo utilizando registros falsos. incluidos diagramas de tuberías falsos entregados a la Guardia Costera de EE. UU. Debido a que la empresa estaba y está constituida en Liberia, Royal Caribbean argumentó que este caso no estaba bajo la jurisdicción de los tribunales estadounidenses. A pesar de sus argumentos, no tuvieron éxito.

Erupción de Whakaari / Isla Blanca

El 9 de diciembre de 2019, se produjo una erupción volcánica que mató a 21 personas de Ovation of the Seas. Ocurrió en Whakaari/Isla Blanca de Nueva Zelanda mientras el Ovation estaba atracado en el cercano puerto de Tauranga. A pesar del aumento de la actividad sísmica en las semanas anteriores, 47 personas, incluidos 38 pasajeros y la tripulación del barco, se encontraban en la isla cuando entró en erupción. Al 10 de diciembre de 2019, 44 de los 47 resultaron heridos, desaparecidos o muertos. Un portavoz de Royal Caribbean dijo que la línea quedó "devastada por los acontecimientos de hoy" y que el barco permaneció en el puerto hasta el 10 de diciembre para ayudar con los esfuerzos de recuperación. En abril de 2020, se inició una acción legal en Australia en nombre de familiares y pasajeros de Ovation contra Royal Caribbean.

Muerte de Chloe Rae Margaret Wiegand

El 7 de julio de 2019, Chloe Rae Margaret Wiegand, de 18 meses, fue arrojada desde una ventana abierta por su abuelo Salvatore Anello en el Freedom of the Seas mientras estaba atracado en San Juan, Puerto Rico. Posteriormente fue arrestado por cargos de homicidio por las autoridades de Puerto Rico. La familia intentó presentar una demanda civil contra Royal Caribbean alegando que Anello no sabía que la ventana estaba abierta. Posteriormente, Royal Caribbean publicó varios videos de cámaras de vigilancia que muestran este incidente. El 25 de febrero de 2020, Anello llegó a un acuerdo con las autoridades. Sin embargo, la demanda civil aún fue aprobada por un juez.

Pandemia de COVID-19

Durante la pandemia de COVID-19, el Miami Herald informó que, después de que se cancelaran cruceros en todo el mundo y desembarcaran a todos los pasajeros, Royal Caribbean Cruises se había negado a repatriar a muchos de sus tripulantes debido a la costos asociados, lo que llevó a muchos miembros de la tripulación a recurrir a medidas desesperadas, como huelgas de hambre.

Como parte de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), Royal Caribbean se ha ofrecido a pausar las operaciones hasta el 31 de octubre de 2020. Anteriormente, la pausa debía finalizar el 15 de septiembre de 2020.

A finales de octubre de 2020, Royal Caribbean extendió su suspensión global de navegación hasta diciembre de 2020. Esa suspensión luego se extendió hasta el 30 de abril de 2021.

El 16 de junio de 2021, Royal Caribbean International anunció que retrasaría la navegación inaugural de su crucero más nuevo, Odyssey of the Seas después de que ocho miembros de la tripulación dieron positivo por SARS-CoV-2-COVID. -19. Seis de los tripulantes no mostraban signos de síntomas mientras que los otros dos presentaban síntomas leves de la enfermedad. El retraso se amplió hasta el 31 de julio de 2021.