Ross Brawn

Ross James Brawn OBE (nacido el 23 de noviembre de 1954) es director general, director técnico y de deportes de motor de la Fórmula Uno británica. Es un ex ingeniero de deportes de motor y director de equipo de Fórmula Uno, y ha trabajado para varios equipos de Fórmula Uno. Los equipos con Brawn en un papel esencial han ganado ocho campeonatos de constructores. campeonatos y ocho pilotos' campeonatos en total. Como director técnico de los equipos Benetton y Ferrari, campeones del campeonato, se ganó la fama de ser el "cerebro" del mundo del fútbol. detrás de los siete títulos mundiales de Michael Schumacher. Se tomó un año sabático en 2007 y regresó a la F1 para la temporada 2008 como director del equipo Honda.

Brawn adquirió el equipo Honda a principios de 2009 para formar el equipo Brawn GP, que ganó el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno. y conductores' Campeonatos de ese año. Mercedes compró el equipo en noviembre de 2009, convirtiendo a Brawn en director y copropietario del equipo junto con Nick Fry. En 2011, Brawn y Fry vendieron las acciones restantes a Mercedes Benz, y Brawn permaneció como director del equipo. En noviembre de 2013, se anunció que Brawn dimitiría y el liderazgo pasaría a Paddy Lowe y Toto Wolff. Tras las especulaciones que lo vinculaban con otros equipos, Brawn anunció su retiro de la Fórmula Uno en febrero de 2014.

Vida temprana y familia

Brawn nació en Ashton-under-Lyne, Lancashire, Inglaterra. Se interesó por la ingeniería durante sus primeros años y visitaba con frecuencia el estadio Belle Vue para ver diversas formas de carreras de motor. Se mudó al sur a los 11 años cuando su padre consiguió un trabajo cerca de Reading, Berkshire, y posteriormente asistió a la escuela de Reading en la ciudad. En 1971, la Autoridad de Energía Atómica del Reino Unido lo contrató como aprendiz de artesanía mecánica en su Establecimiento de Investigación de Energía Atómica en Harwell, Oxfordshire, donde se graduó como mecánico de instrumentos. Luego inició una HNC en Ingeniería Mecánica, todavía financiada por Harwell. Mientras vivía en Reading, encontró un anuncio del Gran Premio Frank Williams, que en ese momento tenía su sede en Reading; Fue entrevistado por Patrick Head. Williams buscaba un maquinista fresador, que fue una de las habilidades que aprendió en Harwell.

Brawn vive en Stoke Row, cerca de Henley-on-Thames. En su tiempo libre le gusta hacer jardinería, pescar y escuchar música. En 2006, Brawn recibió un título honorífico de Doctor en Ingeniería (DEng) de la Universidad de Brunel por sus servicios al deporte del motor. El 18 de noviembre de 2011, Brawn recibió un segundo doctorado honorario de la Universidad Heriot-Watt. Está casado con Jean.

Carrera

Su carrera en el deporte del motor comenzó en 1976 cuando se incorporó a March Engineering en la ciudad de Bicester como operador de fresadora. Poco después se unió al equipo de carreras de Fórmula 3 como mecánico. Brawn fue contratado por Frank Williams en 1978 como maquinista para el recién formado equipo Williams. Rápidamente ascendió de rango, trabajando en el departamento de I+D con Frank Dernie y como aerodinámico en el túnel de viento del equipo.

Brawn se unió al equipo Haas Lola en 1985 y formó parte del equipo de diseño de Neil Oatley en FORCE que produjo los autos Lola THL1 y THL2 utilizados por el equipo. Con el motor Hart de 4 cilindros en el THL1 y el nuevo Ford V6 turbo en el THL2, los resultados fueron escasos contra equipos como McLaren y Williams con sus motores turbo TAG-Porsche y Honda. Esto fue a pesar de que los autos en general eran considerados por la mayoría en el paddock de Fórmula Uno como los autos con mejor manejo en la parrilla, además de tener como pilotos al Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones y al ex piloto de fábrica de Ferrari y Renault Patrick Tambay. Cuando el equipo dejó la Fórmula Uno al final de la temporada de 1986, Brawn se mudó a Arrows. Allí, diseñó el Arrows A10 con motor Megatron y su actualización, el A10B para las temporadas 1987 y 1988 respectivamente y el Arrows A11 con motor Ford V8 utilizado en 1989. Más tarde, en 1989, Brawn se trasladó a la división de carreras de Jaguar Sportscar y fue diseñador principal. en el Jaguar XJR-14 que ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1991.

Benetton (1991-1996)

Más tarde, en 1991, Brawn regresó a la Fórmula Uno como director técnico del equipo Benetton, ayudándolo a ganar campeonatos mundiales consecutivos de pilotos. Campeonatos en 1994 y 1995 con Michael Schumacher, y ganar el Mundial de Constructores; Campeonato en 1995. A pesar de que el coche fue diseñado por Rory Byrne, gran parte de la prensa especializada atribuyó a Brawn ser una parte importante de estos campeonatos, particularmente en términos de diseño de estrategia de carrera. Brawn también convenció a Frank Dernie para que se uniera para ayudar con el desarrollo del automóvil y mejorar la organización del equipo.

Ferrari (1997–2006)

Brawn siguió a Schumacher a Ferrari a finales de 1996, al final del primer año de Schumacher con el equipo. Era conocido por sus estrategias de carrera cuando el equipo comenzó a luchar por el campeonato a partir de 1997, a pesar de la superioridad de los coches Williams ese año y los McLaren a partir de 1998. Después de estos años de reconstrucción, como director técnico de Ferrari, les ayudó a recuperar la gloria cuando el equipo ganó el Campeonato de Constructores. Campeonato en 1999, el primero de seis títulos consecutivos.

La Scuderia guiada por Brawn también impulsó a Schumacher a ganar cinco campeonatos consecutivos de pilotos. títulos, de 2000 a 2004. Las contribuciones de Brawn a esta serie de títulos sin precedentes han llevado a muchos a etiquetarlo como un miembro vital del "dream team" de Ferrari. junto con Schumacher, el director del equipo Jean Todt y el diseñador jefe Rory Byrne. En 2005, Ferrari nunca encontró la forma y tuvo que ceder el título a Renault, y Schumacher pasó la corona a Fernando Alonso. En 2006, Ferrari tuvo un mal comienzo de temporada, pero claramente tenía el coche más rápido al final de esa temporada.

El 26 de octubre de 2006, Ferrari anunció que Brawn dejaría el equipo. Se creía que se tomaría un año sabático para permitir que otros miembros de los departamentos técnicos de Ferrari avanzaran dentro del equipo.

Honda (2008)

Hacia finales de 2007, se informó que Brawn se uniría al equipo Red Bull, que gasta mucho dinero, como parte de un paquete destinado a atraer al doble campeón del mundo Fernando Alonso. El 12 de noviembre de 2007, se anunció que Brawn se convertiría en el nuevo director del equipo Honda. Comenzó a trabajar con el equipo británico el 26 de noviembre de 2007. Con la retirada de Honda de la Fórmula Uno anunciada a finales de 2008, Brawn quedó efectivamente fuera del deporte a menos que se pudiera encontrar rápidamente un comprador. Esto fue desafortunado para Brawn, ya que creía que el equipo tenía un "auto ganador de carreras" para 2009.

GP de Brawn (2009)

El 5 de marzo de 2009, se completó la compra del 100% de Honda, con Brawn adquiriendo una participación mayoritaria del 54%. Anunciaron la entrada al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2009 con el nuevo nombre Brawn GP. Los accionistas minoritarios eran el director ejecutivo Nick Fry (31%), el exjefe financiero de Honda, Nigel Kerr (8%), el exdirector de Recursos Humanos de Honda, John Marsden (3%), la exasesora legal de Honda, Caroline McGrory (3%) y la exdirectora de Honda. Gordon Blair (1%). Muchos aspectos de Honda se mantuvieron bajo el nuevo propietario, incluida la alineación de pilotos experimentados de Rubens Barrichello y Jenson Button. Brawn GP optó por adquirir sus motores para la temporada 2009 de Mercedes-Benz.

En el primer Gran Premio de 2009 en Australia, Button se clasificó en la pole position con Barrichello en segundo lugar; Pasaron a terminar en esas posiciones. De las 19 carreras de Gran Premio de la temporada 2009, Button ganó seis y Barrichello ganó dos, mientras que el equipo terminó en primer y segundo lugar en cuatro carreras y en posiciones de podio en once carreras. El equipo Brawn recibió un impulso financiero en vísperas del Gran Premio de Australia cuando el jefe de Virgin, Richard Branson, anunció que se convertiría en patrocinador del equipo. El equipo consiguió entonces un segundo patrocinador: la corredora suiza MIG Investments. Brawn GP ganó el Campeonato de Constructores de 2009. Championship y Button ganaron el campeonato de Pilotos. Campeonato en el Gran Premio de Brasil. Brawn fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en los Honores de Año Nuevo de 2010 por sus servicios al deporte del motor.

Mercedes (2010-2013)

En noviembre de 2009, Brawn GP fue comprada por Daimler AG, la empresa matriz de Mercedes-Benz. Brawn, como accionista mayoritario, obtuvo muy buenos resultados financieros gracias al acuerdo y permaneció como director del equipo. Él y Fry mantuvieron una participación del 24,9% en el nuevo equipo, que luego fue vendido a Daimler AG a principios de 2011. En diciembre de 2009, el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher confirmó que la razón principal por la que decidió salir del retiro y conducir para Mercedes GP fue gracias a Brawn. Fue en Benetton y Ferrari donde Brawn dirigió los siete títulos mundiales de Schumacher. El comienzo de la temporada 2010 fue bastante lento, y en las tres primeras carreras Schumacher sólo consiguió el sexto lugar en Bahréin, el décimo en Australia y se retiró en Malasia debido a la pérdida de una tuerca de rueda, mientras que su compañero de equipo y compatriota Nico Rosberg tuvo un poco más de éxito con el coche, finalizando quinto en Bahrein y Australia, y logrando el primer podio del Gran Premio de Mercedes con un tercer puesto en Malasia.

El equipo ganó su primera carrera el 15 de abril de 2012, cuando Rosberg ganó el Gran Premio de China. El equipo continuó su buena racha desde China: Schumacher fue el más rápido en la clasificación en Mónaco y Rosberg terminó en el podio. Hacia el final de la temporada, el equipo tuvo algunos resultados mediocres. En el Gran Premio de Japón, Schumacher anunció su retiro de la Fórmula Uno, y Mercedes anunció que el campeón mundial de 2008 y piloto de McLaren, Lewis Hamilton, se uniría a su alineación, formando pareja con Rosberg para la temporada 2013.

2013 comenzó de la misma manera que terminó 2012 para Mercedes, ya que la pretemporada indicó que el auto no era confiable, con Rosberg sufriendo daños en su escape el primer día de pruebas en Jerez, y Hamilton sufriendo una falla en los frenos en el segundo día. A medida que continuaban las pruebas, Mercedes mostró signos de ritmo, especialmente en el último test de Barcelona. En la primera carrera en Melbourne, tanto Rosberg como Hamilton se clasificaron dentro del top 10, con Hamilton terminando quinto, mientras que Rosberg sufrió más problemas con su coche y finalmente se retiró. En la segunda carrera de la temporada, Mercedes finalizó tercero (Hamilton) y cuarto (Rosberg), en medio de un polémico Gran Premio de Malasia. Brawn habló con ambos pilotos por radio del equipo pidiéndoles que mantuvieran la posición por temor a que los neumáticos Pirelli se degradaran mucho y la falta de combustible a bordo de ambos coches. La tercera carrera en China estableció a Mercedes' ritmo como aspirantes al título cuando Hamilton se llevó a Mercedes' segunda pole position en dos años en China, mientras que Rosberg se clasificó cuarto. Hamilton terminó en tercer lugar, pero Rosberg nuevamente tuvo que retirarse debido a una falla en la barra estabilizadora.

Rosberg tomó poste en los próximos tres Grands Prix y trajo a Mercedes su primera victoria de la temporada en Mónaco; sin embargo, la victoria fue sobrevalorada por la polémica después de que Mercedes utilizara un coche entonces actual cuando emprendió una prueba de neumáticos por invitación de Pirelli poco antes del Gran Premio. El equipo fue reprendido por la FIA y prohibido de una posterior prueba de pilotos jóvenes pero no perdió ningún punto de campeonato. El coche siguió realizando mucho mejor en la clasificación que en la carrera para el resto de la temporada. Hamilton tomó cuatro posiciones más y Mercedes ganó dos carreras más, en Gran Bretaña (Rosberg) y Hungría (Hamilton). Tras múltiples fallas de neumáticos en el Gran Premio Británico, Pirelli volvió a los componentes de 2012 después de la pausa de verano, que vio a Sebastian Vettel y Red Bull ganar todas las carreras restantes y los campeonatos. Mercedes terminó segundo en el campeonato de constructores, mientras que Hamilton y Rosberg terminaron cuarto y quinto en la clasificación de los pilotos.

El 29 de octubre de 2013, la BBC informó de que Brawn abandonaría Mercedes a finales de la temporada de 2013, tras un desacuerdo sobre su papel en el equipo. On 28 November 2013, it was reported that he would leave the team at the end of the year.

2014 a 2016

El 1 de febrero de 2014, Brawn anunció su retiro de la Fórmula Uno, poniendo fin a las especulaciones sobre un posible puesto en el equipo McLaren con sede en Woking. La FIA anunció en octubre de 2014 que Brawn sería miembro de un panel de 10 personas para investigar el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014 y que el panel informaría al Consejo Mundial del Deporte de Motor en diciembre.

En una entrevista con El Daily Telegraph en octubre de 2016, Brawn indicó que estaba dispuesto a regresar a la Fórmula 1, aunque en un papel estratégico y no en un equipo. Su libro sobre estrategia en Fórmula 1, Competencia total, fue liberado una semana después.

Formula One Management (2017–2022)

El 23 de enero de 2017, se anunció que Ross Brawn fue nombrado para el puesto recién creado de director general de Deportes de Motor y director técnico del Grupo de Fórmula Uno. Después de la temporada 2022, surgieron rumores de que podría regresar a Ferrari como director del equipo. El 28 de noviembre de 2022 confirmó que se retiraba de la Fórmula Uno.

Vida personal

Trabajos de caridad

En 2010, Brawn, miembro del RNLI, creó el Brawn Lifeboat Challenge para financiar un nuevo bote salvavidas para el río Támesis en Londres. La empresa recaudó £ 360 000 en 8 meses y el nuevo bote salvavidas clase E Brawn Challenge se botó en septiembre de 2012. En 2014, se convirtió en patrocinador de Hope for Tomorrow, una organización benéfica que proporciona dispositivos móviles a los fideicomisos del NHS. unidades de atención oncológica para que puedan brindar tratamiento contra el cáncer en las comunidades locales.

Infracción por exceso de velocidad

Brawn escapó de una prohibición de conducir después de admitir que conducía a más de 160 km/h (100 mph) en una autovía. Conducía a exceso de velocidad en su Mercedes-Benz E320 Saloon en la A30 limitada a 70 mph (112 km/h) en Sourton, cerca de Okehampton, Devon, el 30 de mayo de 2009. Brawn pagó una multa de 700 libras esterlinas, unos costes de 75 libras esterlinas y su licencia fue respaldada con seis puntos.

Autoría

• Brawn, Ross & Parr, Adam. Competencia total: Lecciones en estrategia de la Fórmula Uno. Simon & Schuster (2016). ISBN 978-1471162350