Roslagsbanan

v t e Roslag Railway
Leyenda
km km Rimbo 56.0 Rö 50.0 Sparren 48.0 27 Kårsta 41,7 Ekskogen 38,5 Frösunda 34.6 29.4 Österskär 28 Lindholmen 28.8 28.6 Tunagård Molnby 25,5 27.2 Åkersberga Ormsta 24.1 Canal de Åker Vallentuna 22.7 25,5 Åkers Runö (Runö) Estación Bällsta 21.5 23.2 Täljö Kragstalund 19.9 20.0 Rydbo Byle 19.0 17.2 Arninge (Täby) Täby kyrkby 18.8 15.6 Hägernäs Visinge 14.2 14.3 Viggbyholm Ensta 13.2 13.1 Galoppfältet (Åkerby) Tibble 11.9 12,5 Täby Centrum (Grindtorp) Roslags Näsby 11.0 Enebyberg 09.9 Djursholms Ekeby 08.3 Bråvallavägen 07.4 12.9 Svalnäs 12.1 Eddavägen 29 Näsbypark 11.7 10.7 Vikingavägen Näsby allé 11.0 9.9 Djursholms Framnäsviken Lahäll 10.2 9.5 Germania Altorp 08,5 8.7 Restauranten Östberga 07.8 8.3 Djursholms Sveavägen (Parkvägen) Vendevägen 07.2 7.5 Bragevägen Djursholms Ösby~ 06.7 Danderyds sjukhus Mörby 05.6 cerrado 1996 Långängen Stocksund 04.6 Stockby (120 m) Sikrenotunneln 4.5 Stocksund Stocksundet (210 m) abierta 1996 km Norrtäljevägen (390 m) 3.5 Ålkistan Ålkistebron 3.0 Freskati 2.5 Universitot Universitot 1.7 Universitot (Experimentalfältet) Värtabanan carro transportador a línea de medidor estándar () 1885- 1996 ) 27 28 29 0,0 Estocolmo Oriental Tekniska högskolan 1.0 Engelbrektsplan km
Fuentes:

Roslagsbanan es un sistema ferroviario de cercanías de vía estrecha en Roslagen, condado de Estocolmo, Suecia. La longitud de su ruta combinada es de 65 kilómetros (40 millas) y hay 38 estaciones. Está construido con los tres pies suecos (891 mm o 2 pies 11+3⁄32 pulgadas) de calibre. Storstockholms Lokaltrafik (SL) lo clasifica como "tren ligero" en sus mapas.

La línea comienza en Estocolmo en la Estación Este de Estocolmo (estación de Estocolmo östra, Estocolmo Ö). Va hacia el norte y se divide en tres ramales en las estaciones de cruce Djursholms Ösby y Roslags Näsby; los tres ramales terminan en Näsbypark, Österskär y Kårsta.

Es de doble vía entre Estocolmo y Viggbyholm y entre Rydbo y Åkersberga. El resto es de vía única, pero la línea a Vallentuna se duplicó en 2012 y a Rydbo-Åkers Runö en 2013. Hay bucles de paso en algunas estaciones en los tramos de vía única: en Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta , Lindholmen y Kårsta.

Tras un acuerdo de 2017 entre el estado sueco, el condado de Estocolmo y los municipios afectados, la línea se ampliará hasta el centro subterráneo T-Centralen, ubicado en el centro, y la construcción comenzará aproximadamente en 2022.

Historia

El actual Roslagsbanan fue alguna vez solo la parte sur de un gran sistema de vía estrecha a lo largo de Roslagen y el este de Uppland, que conectaba Estocolmo y Uppsala con puertos, ciudades más pequeñas y partes del campo y se utilizaba tanto para el transporte de carga como de pasajeros.

En 1885 se inauguró la línea desde la Estación Este de Estocolmo hasta Rimbo, hoy el ramal más largo de Roslagsbanan. Originalmente fue construido y operado por la empresa privada Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). En 1909, SRJ cambió su nombre a Estocolmo – Roslagens Järnvägar (con la misma abreviatura) tras la adquisición de empresas que gestionaban líneas adyacentes.

Roslagsbanan es una de las líneas ferroviarias electrificadas para transporte público más antiguas de Europa. El primer tramo suburbano Estocolmo-Djursholm, Djursholmsbanan, se electrificó en 1892 y en ese momento continuaba hasta el centro de la ciudad a través de la red de tranvía, terminando en Engelbrektsplan junto a Humlegården.

A principios del siglo XX y hasta bien entrada la década de 1950, Djursholms Ösby, una estación secundaria en Roslagsbanan, era una de las estaciones de ferrocarril más transitadas de Suecia, con trenes que paraban cada tres minutos y desde allí se separaban tres ramales diferentes para transportar personas. y bienes.

En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cada vez más ferrocarriles suecos fueron nacionalizados a través de Statens Järnvägar (SJ), un destino que también compartió Roslagsbanan. En 1969, el condado de Estocolmo tomó el control de la red Estocolmo-Rimbo (ahora conocida como 'Roslagsbanan') de manos de SJ y la empresa de transporte público SL gestionaba el ferrocarril.

En 1960 se cerraron las vías de Djursholmsbanan a Engelbrektsplan, lo que convirtió a la estación Este de Estocolmo en la terminal del sistema, por lo que los pasajeros que deseaban viajar en el metro de Estocolmo tenían que hacer transbordo a la estación de metro adyacente Tekniska högskolan desde 1973. SL cerró en 1976 una de las dos sucursales de Djursholm (Eddavägslinjen).

Cuando SL se hizo cargo del ferrocarril tuvo muchos problemas. Era de vía estrecha y no estaba conectado de ninguna manera con el resto de la red ferroviaria. Era lento, superado por los autobuses, especialmente en las áreas cercanas al final de la línea, era en su mayoría de vía única y tenía baja capacidad. Por este motivo, existía un gran interés político en cerrar el ferrocarril y sustituirlo por autobuses y una línea de metro hasta Täby. La opinión pública estaba muy en contra de esto y después de un referéndum en 1980, el condado decidió salvar Roslagsbanan e invertir en nuevos trenes y modernizar la infraestructura y formó una nueva empresa SLJ para administrar Roslagsbanan. A pesar de esto, la parte más al norte, Kårsta-Rimbo, se cerró en 1981, y el plan era cerrar también la parte Lindholmen-Kårsta, pero se mantuvo temporalmente debido a las malas carreteras de la zona, que serían problemáticas para el transporte en autobús. Aunque se han mejorado las carreteras, la línea a Kårsta todavía está en uso y actualmente no hay planes para cerrarla. En enero de 2010, la estación Frescati se cerró para evitar la congestión y la estación Universitetet se trasladó 500 metros (550 yardas) al norte para dar un mejor servicio a la Universidad de Estocolmo.

Propiedad y uso actual

El ferrocarril, propiedad del Ayuntamiento de Estocolmo a través de la empresa de transporte público Storstockholms Lokaltrafik (SL), no forma parte de la red de propiedad nacional. Es el único ferrocarril de vía estrecha de Suecia que todavía se utiliza para el tráfico comercial.

Roslagsbanan forma parte del sistema de transporte público de Estocolmo. Es operado bajo contrato por Transdev Sverige AB desde el 15 de abril de 2022. Transdev asumió las operaciones de Arriva Sverige, que había operado la red desde el 7 de enero de 2013. Arriva Sverige, a su vez, asumió el control de la empresa contratada anterior Roslagståg AB [sv], que era una empresa conjunta del OSD danés y Tågkompaniet.

A pesar de su antigüedad y su ancho de vía no estándar, es uno de los ferrocarriles más utilizados en Suecia. Desde finales de la década de 1980, el ferrocarril se ha mejorado constante pero lentamente hasta alcanzar un estándar moderno con material rodante modernizado, plataformas más altas y vías más rectas y dobles que permiten mayores velocidades y más salidas.

Hay 15 salidas hacia y desde Stockholms Östra durante las horas pico de la mañana y de la tarde, respectivamente. En 2019, el ferrocarril tuvo un número de pasajeros de 53.400 embarques por día.

Futuro

Roslagsbanan se desviará a una nueva terminal en T-Centralen a través de un nuevo túnel desde la estación Universitetet hasta la estación Odenplan, y luego en paralelo a la línea de la ciudad de Estocolmo. Esto permitirá a los pasajeros viajar más rápido dentro de la ciudad, ya que T-Centralen cuenta con todas las líneas del metro de Estocolmo, todas las líneas del tren de cercanías de Estocolmo, así como con Spårväg City y está conectada con la estación central de Estocolmo. Cuando finalice la ampliación, la Stockholms östra quedará obsoleta y cerrará. El tramo de vía desde Universitetet hasta la antigua terminal será desmantelado para dar paso a 500 apartamentos. La línea ganará mucha más importancia y está previsto construir otros 1.500 apartamentos a lo largo de la línea en los municipios de Täby y Vallentuna, con el objetivo de aliviar la actual crisis inmobiliaria en Estocolmo. Se estima que el proyecto costará 7 mil millones de coronas y se espera que esté terminado en 2026.

En 2010 se completó un estudio de viabilidad para ampliar Roslagsbanan hasta el aeropuerto de Arlanda, seguido de una consulta pública en 2012.

Red

Las estaciones a lo largo de Roslagsbanan están marcadas con un símbolo J, que representa el término genérico järnvägsstation ("estación de tren") y es similar al símbolo T utilizado por las estaciones de metro de Estocolmo (tunnelbanestion) y la S utilizada para las paradas de tranvía (spårvägshållplats).

Roslagsbanan es utilizado ahora por Storstockholms Lokaltrafik (SL) para el transporte de cercanías. La red actual comprende la mayor parte de la parte sur de lo que alguna vez fue una red mucho más grande, compuesta por ferrocarriles de propiedad privada en todo Roslagen, que conectan Estocolmo y Uppsala con el campo y se utilizan para trenes de pasajeros y mercancías. Consulte la sección § Historia de este artículo.

Línea	Ruta	Duración	Estaciones	Mapa	Notas
27	Estación Este de Estocolmo – Djursholms Ösby – Roslags Näsby – Vallentuna – Lindholmen – Kårsta	41,5 km (25,8 mi)	23		Abierto 1885
28	Estación Este de Estocolmo – Djursholms Ösby – Roslags Näsby – Åkersberga – Österskär	29.5 km (18.3 mi)	20		Abierta 1901 a Åkersberga, 1906 a Österskär
29	Estación Este de Estocolmo – Djursholms Ösby – Lahäll – Näsbypark	11.5 km (7.1 mi)	12		Abierta 1928 a Lahäll y 1937 a Näsbypark
Total		65 km (40 mi)	39

La línea sólo se muestra en algunos trenes; otros sólo tienen el destino mostrado.

En los horarios de Samtrafiken, las líneas no tienen los números como se indica anteriormente, pero los números 121 para la línea a Kårsta, 122 para la línea a Österskär y 123 para la línea a Näsbypark.

Redes actuales previamente conectadas a Roslagsbanan

Algunas de las partes del norte de la red, que alguna vez fue más grande, todavía están en uso, pero no se llaman formalmente Roslagsbanan. Estas dos partes son

• Uppsala–Länna–Faringe (abierto en 1876 a Länna, 1885 a Faringe); Sólo tráfico turístico, vea Upsala-Lenna Jernväg.
• Dannemora–Gimo–Hargshamn–Hallstavik (abierto 1878; Dannemora–Hargshamn se convirtió en calibre normal en la década de 1970 y se extendió a Hallstavik 1977; sólo carga SJ).

Zonas cerradas de Roslagsbanan (sur de Rimbo)

• Stocksund – Långängen (1915-standard gauge tram) line, then converted to narrow gauge in 1934, closed in 1966)
• Estocolmo Ö – Engelbrektsplan (1895-1960)
• Djursholms Ösby – Eddavägen (1890-1977)
• Kårsta – Rimbo (1885–1981)

Estaciones

Rolling stock

Los actuales conjuntos de trenes fueron fabricados por ABB Railcar (ahora Bombardier) y entregados en 1988-1995. Los juegos de tren son propiedad de SL, pero mantenidos y operados por Roslagståg.

Los trenes se componen de tres tipos diferentes de vehículos bogie:

• Automóvil X10p Número de vehículos: 35, Capacidad de asiento: 72, Longitud: 19,9 metros (65 pies), Peso: 27,7 toneladas (27,3 toneladas largas; 30,5 toneladas cortas), Valoración de potencia: 400 kW (540 hp), Velocidad máxima: 80 km/h (50 mph)
• remolque de conducir UBxp Número de vehículos: 34, Capacidad de asiento: 76, Duración: 19.9 metros (65 pies 3 en), Peso: 16.3 toneladas (16 toneladas largas; 18 toneladas cortas)
• remolque intermedio UBp Número de vehículos: 32, Capacidad de asiento: 80, Longitud: 19,9 metros (65 pies 3 en), Peso: 16 toneladas (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas)

Los trenes fueron renovados en 2011-2013, donde algunos vagones fueron reconstruidos con pisos bajos, permitiendo el acceso de sillas de ruedas y cochecitos de bebé. La remodelación también incluyó nuevos interiores y exteriores.

Hay algunos problemas con el material rodante. Anteriormente, los vagones tenían muy mala accesibilidad para sillas de ruedas debido a puertas y escaleras estrechas; Con la remodelación de 2012-2016, esto se solucionó en algunos vagones. Los trenes también son muy ruidosos, especialmente teniendo en cuenta que el ferrocarril pasa principalmente por zonas suburbanas urbanizadas.

Por este motivo, en 2010 SL inició el proceso de búsqueda de una empresa a la que encargar trenes modernos para cubrir la creciente demanda de salidas en Roslagsbanan. En 2016 se encargaron 22 nuevos trenes a Stadler Rail y su entrega está prevista para 2020. Se llamarán X15p y se construyó un nuevo depósito, Vallentunadepån, justo al norte de Vallentuna. El primer tren entró en servicio el 31 de octubre de 2023.

Trenes más antiguos

Los trenes que todavía estuvieron en uso hasta principios de la década de 1990 contenían algunos vehículos que databan de principios del siglo XX. Algunos de estos viejos vagones marrones y de madera se han salvado, siendo los más antiguos de 1914. Son propiedad de Spårvägsmuseet (Museo del Tranvía de Estocolmo) y están gestionados por Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) ("el Club de Trenes de Veteranos de Roslagsbanan&# 34;), y se puede alquilar para eventos.

Algunos trenes antiguos también se han vendido a otros ferrocarriles suecos de ancho de tres pies, que ahora son sólo ferrocarriles patrimoniales, donde se utilizan para turistas.

Galería

Actualidad

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  Nuevo puente de Stocksund, inaugurado en 1996, con la nueva estación al otro lado del túnel
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  Tren en Rydbo
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  El edificio rojo de la Estación Este de Estocolmo y la entrada al Metro de Estocolmo delante de él a la izquierda
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  Plataformas en la Estación Este de Estocolmo
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  Näsby Park es uno de los cuatro sistemas termini.
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  Roslags Näsby es, junto con Stockholm East Station y Djursholms Ösby uno de los tres cruces del sistema.

Histórico

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  Puente antiguo de Stocksund, desmantelado en 1997
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  Antigua estación de Stocksund, ahora sustituida por una estación de unos cientos metros al noroeste, donde los carriles van más recto permitiendo una mayor velocidad
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  Caja de señal vieja en Djursholms Ösby