Rolls-Royce Tyne

El Rolls-Royce RB.109 Tyne es un motor turbohélice de doble eje desarrollado a mediados y finales de la década de 1950 por Rolls-Royce Limited para satisfacer las necesidades del avión comercial Vickers Vanguard. Su primera prueba de vuelo se realizó en 1956 en el morro de un Avro Lincoln modificado. Siguiendo la convención de denominación de la empresa para los motores de turbina de gas, este diseño de turbohélice recibió el nombre del río Tyne.

Diseño y desarrollo

Diseñado en 1954 por un equipo dirigido por Lionel Haworth y pensado como una alternativa más potente al Dart, el RB.109 Tyne fue diseñado inicialmente para una potencia de 2.500 shp, pero cuando se puso en funcionamiento por primera vez en abril de 1955, el motor superó con creces las expectativas y pronto se sometió a pruebas de tipo con 4.220 shp. El Tyne fue desarrollado principalmente para el avión de pasajeros de cuatro motores Vickers Vanguard, cuyo prototipo voló por primera vez el 20 de enero de 1959 equipado con cuatro Tyne Mk.506 de 4.985 shp. Las entregas de producción del motor se realizaron a partir de mediados de 1959 para propulsar los 43 Vanguard entregados a British European Airways y Trans-Canada Airlines.

El motor fue desarrollado con mayor potencia y se utilizó posteriormente en el avión de reconocimiento de largo alcance bimotor Dassault-Breguet Atlantique, así como en los aviones de transporte Canadair CL-44 y Transall C-160.

Una turbina de alta presión de una sola etapa impulsa el compresor de alta presión de nueve etapas. Una turbina de baja presión de tres etapas impulsa el compresor de baja presión de seis etapas y, a través de una caja de engranajes reductora, la hélice. La cámara de combustión es canular.

El Mark 515 Tyne tenía una potencia nominal de despegue equivalente a 5.730 hp (4.273 kW), calculada a ISA+16,8C.

En 1963 se firmó un acuerdo entre Hispano-Suiza y Rolls-Royce para la producción bajo licencia del Tyne para el Breguet Atlantic y el Transall C-160. Cada empresa que formaba parte del acuerdo fabricaba piezas para sí misma y para sus socios: Rolls-Royce (Reino Unido) un 20%, Hispano-Suiza (Francia) un 44%, MAN (Alemania) un 28% y FN (Bélgica) un 8%. El montaje final lo llevaron a cabo tanto MAN como Hispano-Suiza. El primer lote de producción fue de 80 motores y 40 repuestos para el Atlantic.

Variantes

RTy.1

Capacidad de despegue de 4.500 bhp (3.400 kW); potencia de crucero de 2.455 bhp (1.831 kW) a 425 mph (684 km/h; 369 kn) y 25.000 pies (7.600 m) de altitud, con consumo específico de combustible (SFC) de 0.405 lb/(hp⋅h) (0.184 kg/(hp⋅h);

RTy.11

Capacidad de despegue de 5.050 bhp (3.770 kW) con SFC de 0,48 lb/(hp⋅h) (0,22 kg/(hp⋅h); 0,29 kg/kWh); potencia de crucero de 2,845 bhp (2,122 kW) a 425 mph (684 km/h; 369 kn) y 25,000 ft (7.600 mFC)

RTy.12

4,616 hp (3,442 kW) para Canadair CL-44

RTy.12

5.305 bhp (3.956 kW) con SFC de 0.449 lb/(hp⋅h) (0.204 kg/(hp⋅h); 0.273 kg/kWh); para Short Belfast

RTy.20 Mk 21

5,667 hp (4,226 kW) para Breguet 1150 Atlantic y Breguet ATL2 Atlantique

RTy.20 Mk 22

5,670 hp (4,228 kW) para Transall C-160

RTy.20

4,860 hp (3,624 kW) para Aeritalia G.222T

RTy.20

6,035 hp (4,500 kW) para Transall C-160 y Breguet ATL2 Atlantique

RTy.22

motor de uso militar proyectado valorado en 7.075 hp (5,276 kW) equivalente

RTy.32

motor de uso militar proyectado valorado en 8.400 CV (6.264 kW) equivalente

Mk.101

(RTy.12)

Mk.506

Mk.512

Mk.515

Mk.515-101 W

Mk 801

Mk 45

RM1A

Planta de energía naval marinizada

RM1C

Esencialmente similar a la RM1A

RM3C

Esencialmente similar a la RM1A

Aplicaciones

Aeronave

• Aeritalia G.222
• Avro Lincoln (testbed)
• Breguet Atlantic
• Canadair CL-44
• Conroy Skymonster
• Short Belfast
• Transall C-160
• Vickers Vanguard

Barcos

La versión marina, los Rolls-Royce Tyne RM1A, RM1C y RM3C permanecieron en servicio como turbinas de gas de crucero en las fragatas Tipo 21, los destructores Tipo 42 y las fragatas Tipo 22 de la Marina Real hasta la retirada de las 4 fragatas Tipo 22 del Lote 3 (2011) y del último destructor Tipo 42 restante (2013). También se utilizaron en muchos otros buques europeos, como las fragatas de clase Tromp y Kortenaer.

Motores en exposición

Un Rolls-Royce Tyne se exhibe al público en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford.

• East Midlands Aeropark
• Rolls-Royce Heritage Trust, Derby

Datos de Todos los aviones del mundo, 1962-63, de Jane.

Características generales

• Tipo: Turboprop de doble piscina
• Duración: 108.724 en (2.762 mm)
• Diámetro: 55.12 en 1.400 mm)
• Peso seco: 2.391 libras (1.085 kg)

Componentes

• Compresor: Axial, seis etapas LP, nueve etapas HP
• Combustores: 10 tubos de llama cannular
• Turbina: LP de tres etapas, HP de una sola etapa
• Tipo de combustible: Avtur
• Sistema de aceite: Aerosol de presión/splash con cáñamo seco

Rendimiento

• Producción máxima de potencia: 6,100 hp (4,549 kW) potencia equivalente
• Tasa general de presión: 13.5:1
• Flujo de masa de aire: 46,5 lb/s (21,1 kg/s)
• Temperatura de entrada de Turbina: 800 °C (1,470 °F)
• Consumo específico de combustible: 0.485 lb/hp·h (0.298 kg/kW·h) para el despegue
• ratio de potencia a peso: 2.55 hp/lb (4.194 kW/kg)