Rolls-Royce Trent 700

El Rolls-Royce Trent 700 es un motor de avión turbofan de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para propulsar el Airbus A330. Rolls-Royce estaba estudiando el desarrollo del RB211 para el A330 en su lanzamiento en junio de 1987. Fue seleccionado por primera vez por Cathay Pacific en abril de 1989, funcionó por primera vez en el verano de 1992, fue certificado en enero de 1994 y se puso en servicio el 24 de marzo de 1995. Manteniendo la característica arquitectura de tres ejes del RB211, es la primera variante de la familia Trent. Con su ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) para una relación de derivación de 5:1, produce de 300,3 a 316,3 kN (67.500-71.100 lbf) de empuje y alcanza una relación de presión general de 36:1. Compite con el General Electric CF6-80E1 y el PW4000 para impulsar el A330.

Desarrollo

Cuando Airbus lanzó su birreactor A330 en junio de 1987, sus únicas opciones de motor incluían el General Electric CF6-80C2 y el Pratt & Whitney PW4000. Rolls-Royce estaba estudiando la posibilidad de lanzar un RB211-700, desarrollo del RB211 de 65.000 lbf (290 kN) para el A330, el Boeing 767 de largo alcance y el McDonnell Douglas MD-11, derivado del Boeing 747-400's -524D4D, con potencial de crecimiento a 70.000 lbf (310 kN). En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de 540 millones de dólares para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 240 cm (95 pulgadas), frente a los 220 cm (86 pulgadas) del -524G. /H y una cuarta etapa de turbina LP en lugar de tres, con un objetivo de 65.000 a 70.000 lbf (290 a 310 kN).

En abril de 1989, Cathay Pacific encargó diez A330, propulsados por motores RB211-524L de 65.000 lbf (290 kN) y con espacio para crecer hasta 80.000 lbf (360 kN), una novedad para Rolls-Royce en un avión Airbus. En junio de 1989, TWA confirmó un pedido de veinte A330 y seleccionó el motor RB211-524L Trent por 620 millones de dólares (15,5 millones cada uno), con una potencia nominal de 74.000 lbf (330 kN).

En febrero de 1992, se completó el trabajo de diseño para el ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm), 67.000–72.000 lbf (300–320 kN) Trent 700 y la primera prueba estaba programada para julio. Para entonces, el ventilador Trent 600 anterior de 94,6 pulgadas (240 cm) y 65 000 a 67 000 lbf (290 a 300 kN) para el MD-11 fue abandonado debido a la falta de clientes. En septiembre, el primer motor estaba en funcionamiento y a finales de año se le unirían otros cinco. La certificación fue solicitada el 30 de junio de 1991 y concedida el 24 de enero de 1994. El primer A330 con motor Trent 700 voló en agosto de 1994. Cathay Pacific lo introdujo en marzo de 1995. La aprobación ETOPS de 90 minutos se logró en marzo de 1995, y se amplió a 120 minutos en diciembre de 1995 y a 180 minutos en mayo de 1996. El Trent 700 fue el tercer motor comercializado en el A330, después de GE y PW.

Diseño

El Trent 700 es un turboventilador de alto bypass y flujo axial con tres ejes coaxiales. El ventilador tiene 26 aspas de cuerda ancha y está impulsado por una turbina de baja presión de 4 etapas. El compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son impulsados por una turbina de una sola etapa. La cámara de combustión anular única tiene 24 boquillas de pulverización. El motor está controlado por un EEC.

Historia operativa

En julio de 1999, Trent había conseguido casi el 40% de los pedidos de motores para el A330.

En 2009, Rolls-Royce presentó una versión mejorada del motor denominada Trent 700EP (rendimiento mejorado) que incorporaba un paquete de mejoras derivadas de miembros posteriores de la familia de motores Trent (especialmente el Trent 1000). Estos incluían bordes de ataque elípticos y espacios libres optimizados para las puntas de los ventiladores y las turbinas de alta presión. En conjunto, las mejoras proporcionaron una mejora del 1,2% en el consumo específico de combustible del Trent 700. Algunas de las mejoras también se pusieron a disposición de las aerolíneas existentes como kit de adaptación.

En 2013 se anunciaron más actualizaciones como parte del paquete T700EP2 (EIS a finales de 2016). El motor mejorado estaría disponible en 2015 y estaba destinado a los A330 de mayor peso bruto. El paquete de actualización debía mejorar la eficiencia del combustible en aproximadamente un 1% y probablemente sería la última actualización del Trent 700. También podría estar disponible como un paquete de modernización en el futuro.

Rolls-Royce afirma que el Trent 700 tiene el menor consumo de combustible durante su ciclo de vida y es el motor más silencioso y limpio disponible en el A330. Cathay Pacific es el mayor operador, con 31 A330 con motor Trent 700. Rolls recibió pedidos de 140 de este tipo durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 2007.

En julio de 2018, el Trent 700 había volado 50 millones de horas y Rolls-Royce reclamó una cuota de mercado del 60%. En junio de 2019, un Aeroflot Trent 700 que había entrado en servicio en 2008 había completado más de 50.000 horas sin necesidad de revisión, un récord para un motor de fuselaje ancho.

Aplicaciones

• Airbus A330
• Airbus BelugaXL
• Airbus A330 MRTT

Variantes

Trent 768-60

Certificado en enero de 1994, con un valor de 67.500 libras (300 kN) para el despegue. Se utiliza en la variante Airbus A330-341.

Trent 772-60

Certificado en marzo de 1994, valorado en 71.100 lbf (316 kN) para el despegue. Se utiliza en la variante Airbus A330-342.

Trent 772B-60

Certificada en septiembre de 1997, con un valor de 71.100 lbf (316 kN) para el despegue, produce empuje adicional en comparación con los 772-60 entre 610m (2.000ft) y 2440m (8.000ft). Utilizado en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.

Trent 772C-60

Certificada en marzo de 2006, con una puntuación de 71.100 lbf (316 kN) para el despegue, produce empuje adicional en comparación con el 772B-60 superior a 2440m (8.000ft). Utilizado en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.

Especificaciones (Trent 700)

Datos de EASA

Características generales

• Tipo: Relación de derivación alta de tres ejes, flujo axial, turbofan
• Duración: 222.0 en (5.639 m)
• Diámetro: 97,4 en (2,47 m) (fan)
• Peso seco: 13,580 lb (6,160 kg)

Componentes

• Compresor: Ventilador monoetapa con 26 cuchillas de ancho, compresor IP de ocho etapas, compresor HP de seis etapas
• Combustores: Boquillas únicas anulares, 24 apagadas del chorro de combustible
• Turbina: Turbina HP de una sola etapa, turbina IP de una sola etapa, turbina LP de cuatro etapas

Rendimiento

• Propulsión máxima: 67,500–71,100 libras (300,3–316,3 nu)
• Tasa general de presión: 36:1
• Tasa de bypass: 5.0:1
• Consumo específico de combustible: (cruise)
  • Trent 768‐60, 772‐60, 772B‐60, 772B‐60EP: 0.584 lb/(lbf⋅h) (16.5 g/(kN⋅s))
  • Trent 772C‐60: 0.565 lb/(lbf⋅h) (16.0 g/(kN⋅s))
• Relación entre el peso y el peso: 4.97 - 5.24