Rolls-Royce Spey

El Rolls-Royce Spey (designaciones de empresas RB.163 y RB.168 y RB.183) es un motor turbofán de baja velocidad diseñado originalmente y fabricado por Rolls-Royce que ha estado en servicio general durante más de 40 años. Una versión de codesarrollo del Spey entre Rolls-Royce y Allison en la década de 1960 es el Allison TF41.

Destinado al mercado de aviones de pasajeros civiles más pequeños cuando se estaba diseñando a finales de la década de 1950, el concepto Spey también se utilizó en varios motores militares y, más tarde, como motor turboeje para barcos conocidos como Marine Spey, e incluso como base para una nueva línea civil, el Rolls-Royce RB.183 Tay.

Las versiones de aviación del modelo base Spey han acumulado más de 50 millones de horas de vuelo. De acuerdo con las prácticas de denominación de Rolls-Royce, el motor lleva el nombre del río Spey.

Diseño y desarrollo

En 1954, Rolls-Royce introdujo el primer motor de derivación comercial, el Rolls-Royce Conway, con 17.500 lbf (78 kN) de empuje dirigido a lo que entonces era el "extremo grande" del motor. del mercado. Esto era demasiado grande para aviones más pequeños como el Sud Caravelle, BAC One-Eleven o Hawker Siddeley Trident, que entonces estaban en diseño. Rolls-Royce comenzó entonces a trabajar en un motor más pequeño, por lo demás idéntico en diseño, derivado del RB.140/141 Medway más grande, que a su vez había sido cancelado después de que British European Airways (BEA) exigiera la reducción del tamaño del Trident, el RB.163, utilizando la misma disposición de compresor de dos carretes y un ventilador más pequeño que ofrece relaciones de derivación de aproximadamente 0,64:1. Diseñado por un equipo dirigido por Frederick Morley, las primeras versiones de lo que se había convertido en el 'Spey' entró en servicio en 1964, impulsando tanto el 1-11 como el Trident. Durante la década de 1960 se entregaron varias versiones con potencias más altas, pero el desarrollo finalizó cerca de la década de 1970 debido a la introducción de motores con relaciones de derivación mucho más altas y, por lo tanto, con una mejor economía de combustible.

En 1980, Turbomecanica Bucarest adquirió la licencia para la versión Spey 512-14 DW, que propulsaba el avión BAC One-Eleven de fabricación rumana (Rombac One-Eleven).

Los aviones de pasajeros con motor Spey permanecieron en servicio generalizado hasta la década de 1980, cuando las limitaciones de ruido en los aeropuertos europeos los obligaron a dejar de funcionar.

Adaptada para el Buccaneer y Corsair II

A finales de la década de 1950, la Unión Soviética inició el desarrollo de los cruceros de clase Sverdlov que pondrían en grave riesgo a la Royal Navy. La División de Guerra Aérea Naval decidió contrarrestar esta amenaza con un avión de ataque que volaría a muy alta velocidad a muy bajo nivel. El diseño ganador fue el Blackburn Buccaneer.

La primera versión del Buccaneer, el S.1 propulsado por el De Havilland Gyron Junior, tenía poca potencia en ciertos escenarios, aunque no en velocidad máxima, y el motor no era confiable. El Spey fue elegido en 1960 como opción de reingeniería para dar más empuje a un Buccaneer Mk.2. También se predijo que aumentaría el alcance en un 80%. El motor era una versión militarizada del BAC 1-11 Spey y se llamaba RB.168-1. El Buccaneer S.2 sirvió hasta la década de 1990.

Un derivado de Spey, diseñado y desarrollado conjuntamente por Rolls-Royce y Allison para el LTV A-7 Corsair II, se produjo bajo licencia en los Estados Unidos como TF41.

F-4K y M Phantom

Las versiones británicas del McDonnell Douglas F-4 Phantom II (designados Phantom FG.Mk.1 y FGR.Mk.2) reemplazaron los turborreactores J79 de empuje húmedo de 16.000 libras por un par de turbofan Spey 201 de empuje húmedo de 20.515 libras. Estos proporcionaron empuje adicional para la operación desde portaaviones británicos más pequeños y proporcionaron aire de purga adicional para el sistema de control de la capa límite para velocidades de aterrizaje más lentas. La superficie de entrada de aire se incrementó en un veinte por ciento, mientras que hubo que rediseñar el fuselaje trasero debajo de los motores. En comparación con los turborreactores originales, los turbofanes de postcombustión produjeron una mejora del diez y quince por ciento en el radio de combate y el alcance del transbordador, respectivamente, y mejoraron el despegue, el ascenso inicial y la aceleración, pero a costa de una reducción en la velocidad máxima porque el compresor Las temperaturas de salida se excederían en un diseño civil esencialmente subsónico.

Fiabilidad

Durante su vida útil, el Spey ha logrado un impresionante historial de seguridad. Sus costos de mantenimiento relativamente bajos constituyen una de las principales razones por las que permaneció en servicio incluso cuando había diseños más nuevos disponibles. Con la necesidad de un motor de 10.000 a 15.000 lbf (44 a 67 kN), con un mejor consumo específico de combustible y menores niveles de ruido y emisiones, Rolls-Royce utilizó turbomaquinaria Spey con un ventilador mucho más grande para producir el Rolls-Royce Tay.

Desarrollo de AMX

También se construyó una versión completamente actualizada del RB.168 militar para impulsar el avión de ataque AMX International AMX.

Variantes

RB.141

RB.163-1

RB.163-2

RB.163-2W

RB.163 Mk.505-5

RB.163 Mk.505-14

RB.163 Mk.506-5

RB.163 Mk.506-14

RB.163 Mk.511-8

Gulfstream II y Gulfstream III F113-RR-100 para el Gulfstream C-20)

RB.163 Mk.511-14

BAC One-Eleven

RB.163 Mk.512-14DW

BAC One-Eleven/Rombac One-Eleven

AR 963

(RB.163) Boeing 727 (propuesta); it was to have been built under licence by Allison

F113-RR-100

Designación militar estadounidense para los motores Mk.511-8 instalados en el Gulfstream C-20.

RB.168-62

RB.168 Mk.101

Blackburn Buccaneer S2

RB.168 Mk.202

(Military Spey) McDonnell Douglas F-4 Phantom II modificado F-4J para el servicio británico ("Phantom FG1"). (Los motores Surplus fueron comprados y utilizados por Richard Noble para el coche de registro de velocidad de tierra Thrust SSC de 1997.)

RB.168 Mk.250

Hawker Siddeley Nimrod MR1/MR2

RB.168 Mk.251

Hawker Siddeley Nimrod R1 y AEW

RB.168 Mk.807

AMX International AMX, construido bajo licencia de FiatAvio

AR 168R

Desarrollo conjunto con Allison Engine Company for the TFX competition (won by the Pratt & Whitney TF30

RB.183 Mk 555-15 Spey Junior

Fokker F28 Fellowship

WS-9 Qinling

Versión producida por licencia china de la RB.168 Mk.202 fabricada por la Xi'an Aero-Engine Corporation, que fue exportada en 1975 violando las restricciones de COCOM. Fue usado para alimentar a los Xian JH-7 y JH-7A. Mejora WS-9A desarrollo de 97 kilonewtones (22.000 libras)_f) of push is reportedly in development.

Versiones marinadas

SM1A

Marinised Spey entrega 18.770 shp

SM1C

Marinised Spey entrega 26,150 shp

Aplicaciones

• AMX International AMX
• BAC One-Eleven/Rombac One-Eleven
• Blackburn Buccaneer
• Fokker F28 Fellowship
• Grumman Gulfstream II
• Gulfstream III
• Hawker Siddeley Nimrod MR1/R1/MR2/AEW3
• Hawker Siddeley Trident
• McDonnell Douglas Phantom FG1/FGR2
• Xian JH-7
• ThrustSSC

Motores en exhibición

Ejemplos del Rolls-Royce Spey están en exhibición pública en:

• Beijing Air and Space Museum
• Coventry Transport Museum
• Gatwick Aviation Museum
• Midland Air Museum
• Montrose Air Station Heritage Centre
• North East Land, Sea and Air Museums
• Rolls-Royce Heritage Trust
• Royal Air Force Museum Cosford
• Royal Air Force Museum London
• Yorkshire Air Museum
• East Midlands Aeropark

Especificaciones (Spey Mk 202)

Datos de

Características generales

• Tipo: Bajo bypass turbofan
• Duración: 204.9 en (5204,4 mm)
• Diámetro: 43.0 en (1092,2 mm)
• Peso seco: 4,093 libras (1856 kg)

Componentes

• Compresor: axial flow, 5-stage LP, 12-stage HP
• Combustores: 10 cámaras de combustión can-anular
• Turbina: 2 etapas LP, 2 etapas HP

Rendimiento

• Propulsión máxima: empuje seco: 12,140 lbf (54 kN); con recalor: 20,500 lbf (91,2 kN)
• Flujo de masa de aire: 204lb/sec (92,53 kg/s)
• Consumo específico de combustible: 1.95 lb/(lbf·h) with afterburner, 0.63 lb/(lbf·h) at military push
• Relación entre el peso y el peso: 5:1