Roland Ratzenberger

Roland Walter Ratzenberger (Alemán: [ˈroːlant ˈratsn̩bɛrɡɐ]; 4 de julio de 1960 - 30 de abril de 1994) fue un piloto de carreras austríaco que compitió en varias categorías de deportes de motor, incluida la Fórmula 3000 británica, la Fórmula 3000 japonesa y la Fórmula Uno. Después de haber tenido éxitos esporádicos en las fórmulas inferiores, Ratzenberger logró asegurarse un asiento en la F1 en 1994 para el nuevo equipo Simtek, a la edad inusualmente tardía de 33 años. Murió en un accidente durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino de 1994, apenas tres carreras. en su carrera en la F1. El fin de semana se hizo famoso por ver también la muerte de Ayrton Senna, tres veces campeón del mundo, durante la carrera del día siguiente.

Did you mean:

The Grand Prix Drivers ' Association was reformed as a direct result of Ratzenberger 's death, and the weekend as a whole led to a markedly increased emphasis on safety in the sport.

Primeros años y vida personal

Ratzenberger nació en Salzburgo, Austria, el 4 de julio de 1960. Cuando tenía siete años, su abuela lo llevó a una carrera local de escalada en Gaisberg. En 1969 se inauguró el circuito de Salzburgo cerca de su casa. Cuando era adolescente descubrió que el piloto y propietario del equipo de Fórmula Ford, Walter Lechner, vivía cerca y, mientras estudiaba en una escuela técnica, empezó a frecuentar el taller. Al terminar sus estudios a los dieciocho años, se unió a Lechner, quien en ese momento estaba abriendo una escuela de carreras en Salzburgring.

En el invierno de 1991, en Mónaco, y después de lo que Adam Cooper describió como "un noviazgo vertiginoso", Ratzenberger se casó con la expareja de otro conductor y se convirtió en padrastro de su hijo de una relación anterior. Se divorciaron a principios de 1992.

Carrera

Ratzenberger comenzó a competir en la Fórmula Ford alemana en 1983 y en 1985 ganó los campeonatos de Fórmula Ford de Austria y Europa Central. En 1985, participó en el Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch, Inglaterra, y terminó segundo. Regresó en 1986 para ganar el evento, antes de graduarse en la Fórmula 3 británica la temporada siguiente. Mientras estuvo en el Reino Unido, ganó fama brevemente por la similitud de su nombre con el del títere de televisión Roland Rat, con quien apareció en una edición de TV-am; la marca TV-am apareció durante un tiempo en su coche.

Dos años en la F3 británica le dieron dos puestos 12 en el campeonato con West Surrey Racing y Madgwick Motorsport. También corrió en otros coches además de los monoplazas, y una vez terminó segundo en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 conduciendo un BMW M3 del equipo Schnitzer. En 1988, participó en las últimas rondas del Campeonato Británico de Turismos con un BMW M3 de clase B, compitiendo para el equipo Demon Tweeks. Al año siguiente, ingresó a la serie británica de Fórmula 3000, terminando tercero en la general, y también corrió en las 24 Horas de Le Mans por primera vez; El Brun Motorsport, Porsche 962 que compartía con Maurizio Sandro Sala y Walter Lechner, se retiró en la tercera hora. Participaría en las siguientes cuatro carreras de Le Mans, nuevamente con Brun en 1991 y con el equipo SARD en 1990, 1992 y 1993.

En la década de 1990, Ratzenberger comenzó a competir principalmente en Japón. Ganó una carrera en 1990 y 1991 en el Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos con el mismo equipo SARD para el que condujo en Le Mans. También regresó a las carreras de turismos en el Campeonato Japonés de Turismos, terminando séptimo en 1990 y 1991 con un BMW M3. Durante el último año, Ratzenberger probó un CART Lola T91/00 para Dick Simon Racing en Willow Springs.

Esto allanó el camino para un regreso a la Fórmula 3000 en el campeonato japonés, con el equipo Stellar en la temporada de 1992. Su año comenzó mal pero, cuando el equipo actualizó su Lola de dos años por un nuevo modelo, Ratzenberger ganó una vez y terminó séptimo en la general. Permaneció en la serie en 1993, terminando 11º. Ese año, logró su mejor resultado en Le Mans, ya que él, Mauro Martini y Naoki Nagasaka terminaron quintos con un Toyota 93 C-V.

Fórmula Uno

Ratzenberger deseaba mucho correr en la Fórmula Uno, especialmente porque sus antiguos rivales en la F3000, como Eddie Irvine y Johnny Herbert, habían logrado alcanzar el nivel más alto mientras que él no. Estuvo muy cerca de conseguir un puesto con el equipo Jordan para su temporada inaugural en 1991. Las negociaciones estaban en una etapa muy avanzada cuando Ratzenberger perdió el apoyo financiero de un "patrocinador importante". Al final, Bertrand Gachot consiguió el escaño.

En 1994, logró su ambición de convertirse en uno de los pocos pilotos austriacos de Fórmula Uno. Después de conseguir un patrocinador en una rica mujer alemana, que negoció un acuerdo durante el invierno de 1993-4, Ratzenberger firmó un contrato de cinco carreras con el nuevo equipo Simtek, junto con David Brabham. Con un coche muy poco competitivo, Ratzenberger no pudo clasificarse para la primera carrera en Interlagos. Sin embargo, la siguiente prueba en el Circuito TI de Aida fue mucho mejor, ya que no sólo consiguió clasificarse, sino que acabó en una muy meritoria undécima posición, incluso teniendo en cuenta que era el único piloto que había corrido antes en ese lugar.

Muerte

Choque

El Gran Premio de San Marino en Imola habría sido la tercera carrera de Ratzenberger en la Fórmula Uno. Durante la primera sesión de clasificación, el viernes 29 de abril, le pidió al Brabham, más experimentado, que probara su coche; El australiano reivindicó la evaluación de Ratzenberger sobre los frenos, que le habían preocupado en las carreras anteriores. Según Brabham, el problema pronto se resolvió a satisfacción de ambos. La sesión se vio ensombrecida cuando el piloto Jordan Rubens Barrichello chocó contra un bordillo en la curva Variante Bassa; su coche, que viajaba a 225 km/h (140 mph), salió disparado por los aires y chocó contra la barrera de neumáticos. Tras sufrir heridas en la nariz y el brazo, Barrichello fue trasladado a un hospital cercano y no participó más en el fin de semana.

Al día siguiente, la segunda sesión de clasificación se desarrolló con normalidad hasta el momento de su accidente. Al principio de la sesión, Ratzenberger se salió de la pista en la chicane Acque Minerali. Con la presencia de su patrocinador por primera vez, y a mitad de contrato, decidió continuar, después de revisar el coche lo mejor que pudo. Sin que él lo supiera, el incidente menor había dañado su alerón delantero; Después de un trompo en la horquilla de Tosa en la vuelta anterior, cuando intentaba girar en la curva Villeneuve de alta carga aerodinámica, se rompió y se atascó debajo del coche, que se estrelló contra la pared exterior a 314,9 km/h (195,7 mph).

Did you mean:

Ratzenberger 's crash was measured at about 500g, the highest g-force for a crash in Formula 1.

Ratzenberger fue trasladado en ambulancia al centro médico del circuito de Imola y luego en ambulancia aérea al Hospital Maggiore de Bolonia, donde fue declarado muerto a su llegada. Había sufrido tres lesiones mortales individualmente: una fractura de la base del cráneo, que fue señalada como causa oficial de muerte; traumatismo contundente del neumático delantero izquierdo que penetró en la celda de supervivencia; y una aorta rota. Ratzenberger fue el primer piloto que perdió la vida en un fin de semana de gran premio desde la temporada de 1982, cuando Riccardo Paletti murió en el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve. Ratzenberger también fue el primer piloto en morir como resultado de un accidente en un auto de F1 desde Elio de Angelis durante las pruebas de la temporada de Fórmula Uno de 1986.

Showing translation for

Bernie Ecclestone personally delivered the confirmation of Ratzenberger 's death to the stunned Simtek team. Grieving, Brabham made the decision to compete on Sunday:

Todo el mundo estaba en estado de shock. Nadie podía comprender lo que había pasado... No recuerdo mucho hasta la noche en que el equipo me sentó y me dijo que la decisión dependía de mí si continuamos corriendo... Pensé que tenía que recoger a este equipo y continuar lo que estamos haciendo. Decidí correr, realmente para los chicos.

Ayrton Senna se apoderó de un coche oficial para ir rápidamente al centro médico; se enteró de la muerte de Ratzenberger por su amigo y neurocirujano Sid Watkins. Watkins sugirió al inconsolable Senna que se retirara de la carrera del día siguiente y se fuera a pescar, y le preguntó si quería dejar de competir. Senna respondió: "No puedo rendirme, tengo que continuar". y, tras regresar a su garaje, decidió retirarse durante el resto de la clasificación.

La plaza de Ratzenberger en la parrilla de salida quedó vacía. Se informó que a Paul Belmondo le ofrecieron la posición final en la parrilla, pero la rechazó, por respeto a Ratzenberger y con el argumento de que no se había ganado ese lugar en la carrera.

Raza y consecuencias

Durante la séptima vuelta de la carrera del día siguiente, el coche de Senna se salió de la pista en la curva a la izquierda de Tamburello y chocó contra una barrera de hormigón desprotegida a 233 km/h (140 mph), lo que provocó múltiples lesiones mortales. Cuando los funcionarios de la pista examinaron los restos del auto de carreras de Senna, encontraron una bandera austriaca enrollada. Senna había planeado levantarlo después de la carrera, en honor a Ratzenberger. La carrera la ganó Michael Schumacher, con Nicola Larini y Mika Häkkinen en segunda y tercera posición respectivamente, mientras que Brabham se retiró tras 27 vueltas. Por respeto a Ratzenberger y Senna, no se roció champán en la ceremonia del podio.

La muerte de Senna, tres veces campeón del mundo, eclipsó en gran medida la de Ratzenberger: si bien todos los pilotos activos de Fórmula Uno asistieron al funeral de Senna, sólo cinco (Brabham, Herbert, Heinz-Harald Frentzen y Los compatriotas de Ratzenberger, Karl Wendlinger y Gerhard Berger, asistieron a la reunión de Ratzenberger. El presidente de la FIA, Max Mosley, también estuvo presente y señaló en una entrevista diez años después:

Roland se había olvidado. Así que fui a su funeral porque todos fueron a casa de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera a la suya.

Ratzenberger fue enterrado en Maxglan, en Salzburgo. Debido a que más tarde ese año competiría en las 24 Horas de Le Mans para Toyota, el nombre de Ratzenberger quedó en el auto como tributo, con su amigo Eddie Irvine tomando su lugar al volante.

Legado

Durante las habituales sesiones previas a la carrera, los pilotos' En una reunión informativa el 1 de mayo de 1994, los pilotos restantes acordaron la reforma del Campeonato de Pilotos de Gran Premio. Association, cuyos primeros directores serían Senna, Berger y Schumacher. Posteriormente, la asociación reformada presionó para que se mejoraran a fondo la seguridad después de los accidentes de Imola y otros ocurridos en 1994; Para 2003, la FIA ordenó el uso del dispositivo HANS, diseñado para prevenir el tipo de lesión sufrida por Ratzenberger.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Temporada	Serie	Equipo	Carreras	Gana	Poles	F/Laps	Podiums	Puntos	Posición
1985	Fórmula alemana Ford 1600	Van Diemen	?	?	?	?	?	?	?
	Fórmula Ford Festival		1	0	0	0	0	N/A	NC
	EFDA Euroseries Fórmula Ford 1600		1	0	0	0	0	N/A	NC
1986	Esso Fórmula Ford 1600 Campeonato		?	?	?	?	?	?	?
	Fórmula Ford 1600 – Ford Race of Champions		1	1	0	0	1	N/A	1a
	Fórmula Ford Festival	Van Diemen	1	1	1	0	1	N/A	1a
1987	Campeonato Mundial de Coches Touring	Schnitzer Motorsport	10	0	1	0	4	146	10a
	Fórmula británica Tres.	West Surrey Racing	9	0	0	0	2	10	12a
	Fórmula 3 Euro Series		2	1	0	1	2	35	5a
	European Touring Car Championship	Schnitzer Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
1988	Fórmula británica Tres.	Madgwick Motorsport	9	0	0	0	0	4	12a
	British Touring Car Championship	Demonio Tweeks	7	1	0	2	4	26	11a
1989	Fórmula británica 3000	Spirit Motorsport	8	1	3	4	6	37	3a
	Campeonato de Prototipo Deportivo de Japón	Toyota Team SARD	5	0	1	1	0	1	36a
	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	Marko RSM	2	0	0	0	0	1	47a
	Campeonato Mundial de Deportes	Equipo Toyota Tom	2	0	0	0	0	10	31a
		Repsol Brun Motorsport
	24 horas de Le Mans	Brun Motorsport / Alpha Racing Team	1	0	0	0	0	N/A	DNF
1990	Viaje japonés Campeonato de coches	Auto Tech Racing	6	2	0	0	5	98	7a
	Campeonato de Prototipo Deportivo de Japón	Toyota Team SARD	5	1	0	0	1	38	9a
	Fórmula japonesa 3000	Team Noji International	4	0	0	0	0	NC	0
	Campeonato Mundial de Deportes	Equipo Toyota Tom	1	0	0	0	0	NC	0
	24 horas de Le Mans	Toyota Team SARD	1	0	0	0	0	N/A	DNF
1991	Campeonato de Prototipo Deportivo de Japón	Toyota Team SARD	7	1	1	0	1	27	15a
	Viaje japonés Campeonato de coches	Auto Tech Racing	6	3	0	0	5	125	7a
	Campeonato Mundial de Deportes	Equipo Salamin Primagaz	2	0	0	0	0	0	NC
1992	Fórmula japonesa 3000	Stellar International	1	1	2	0	2	19	7a
	Campeonato de Prototipo Deportivo de Japón – Clase 2	Auto Tech Racing	8	2	0	0	6	85	5a
	Campeonato de Prototipo Deportivo de Japón	Kitz Racing Team w / SARD	6	0	0	0	1	46	7a
	Campeonato IMSA GT	Equipo 0123	1	0	0	0	1	23	17a
1993	Fórmula japonesa 3000	Stellar International	10	0	0	0	1	6	12a
	24 horas de Le Mans	Y's Racing Team / Sard Co. Ltd.	1	0	0	0	0	N/A	5a
1994	Formula Uno	MTV Simtek Ford	1	0	0	0	0	0	NC

Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position: 1982–1990 en la clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida: ¿se otorga 1 punto ?–1989 en la clase)

Año	Equipo	Car	Clase	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	DC	Pts	Clase
1988	Demonio Tweeks	BMW M3	B	SIL	OUL	THR	Don Ret	THR 8	SIL 16	SIL Ret	BRH	SNE	BRH 11	BIR C	Don 13	SIL 9	13a	26	4a
Fuentes:

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1989	Brun Motorsport Alpha Racing Team	Maurizio Sandro Sala Walter Lechner	Porsche 962C	C1	58	DNF	DNF
1990	Toyota Team SARD	Pierre-Henri Raphanel Naoki Nagasaka	Toyota 90C-V	C1	241	DNF	DNF
1991	Equipo Salamin Primagaz Team Schuppan	Eje Elgh Will Hoy	Porsche 962C	C2	202	DNF	DNF
1992	Equipo Toyota Tom Kitz Racing Team con SARD	Eje Elgh Eddie Irvine	Toyota 92C-V	C2	321	9a	2a
1993	Y's Racing Team Sard Co. Ltd.	Mauro Martini Naoki Nagasaka	Toyota 93C-V	C2	363	5a	1a
Fuente:

Resultados completos de la Fórmula 3000 británica

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Pts
1989	Spirit Motorsport	BRH 2	THR 2	OUL 8 años	Don 1	BRH 2	SNE 2	SIL 3	OUL Ret	BRH	3a	37

† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Resultados completos de la Fórmula 3000 japonesa

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Puntos
1990	Team Noji International	SUZ DNQ	FUJ Ret	MIN Ret	SUZ	SUG	FUJ	FUJ Ret	SUZ 15	FUJ DNQ	SUZ		NC	0
1992	Stellar International	SUZ DNQ	FUJ 13	MIN 3	SUZ Ret	AUT Ret	SUG 4	FUJ Ret	FUJ 4	SUZ 1	FUJ 25	SUZ Ret	7a	19
1993	Stellar International	SUZ Ret	FUJ 10	MIN Ret	SUZ 6	AUT C	SUG 16	FUJ C	FUJ 3	SUZ 6	FUJ 14	SUZ 7	12a	6
Fuente:

† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de carrera.

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave)

Año	Entrante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Puntos
1994	MTV Simtek Ford	Simtek S941	Ford V8	BRA DNQ	PAC 11	SMR DNS	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Por favor.	EUR	JPN	AUS	NC	0
Fuentes: