Rodamiento de bolas

Un rodamiento de bolas es un tipo de rodamiento de elementos rodantes que utiliza bolas para mantener la separación entre las pistas del rodamiento.

El propósito de un rodamiento de bolas es reducir la fricción rotacional y soportar cargas radiales y axiales. Lo logra utilizando al menos dos pistas para contener las bolas y transmitir las cargas a través de las bolas. En la mayoría de las aplicaciones, una carrera es estacionaria y la otra está unida al conjunto giratorio (p. ej., un cubo o un eje). Cuando uno de los anillos de rodadura gira, las bolas también giran. Debido a que las bolas están rodando, tienen un coeficiente de fricción mucho más bajo que si dos superficies planas se deslizaran una contra la otra.

Los rodamientos de bolas tienden a tener una capacidad de carga más baja para su tamaño que otros tipos de rodamientos de elementos rodantes debido al área de contacto más pequeña entre las bolas y las pistas. Sin embargo, pueden tolerar cierta desalineación de las pistas interior y exterior.

Historia

Aunque los rodamientos se han desarrollado desde la antigüedad, la primera patente moderna registrada sobre rodamientos de bolas fue otorgada a Philip Vaughan, un inventor y maestro del hierro galés que creó el primer diseño de un rodamiento de bolas en Carmarthen en 1794. El suyo fue el primer rodamiento de bolas moderno. diseño, con la bola corriendo a lo largo de una ranura en el conjunto del eje.

Jules Suriray, un mecánico de bicicletas parisino, diseñó el primer cojinete de bolas de estilo radial en 1869, que luego se instaló en la bicicleta ganadora que montó James Moore en la primera carrera ciclista del mundo, París-Rouen, en noviembre de 1869.

Diseños comunes

Hay varios diseños comunes de cojinetes de bolas, cada uno de los cuales ofrece varias ventajas y desventajas en el rendimiento. Pueden estar hechos de muchos materiales diferentes, que incluyen: acero inoxidable, acero cromado y cerámica (nitruro de silicio (Si ₃ N ₄)). Un rodamiento de bolas híbrido es un rodamiento con bolas de cerámica y pistas de metal.

Contacto angular

un contacto angularEl rodamiento de bolas utiliza carreras axialmente asimétricas. Una carga axial pasa en línea recta a través del rodamiento, mientras que una carga radial toma una trayectoria oblicua que actúa para separar las pistas axialmente. Entonces, el ángulo de contacto en la pista interior es el mismo que en la pista exterior. Los rodamientos de contacto angular soportan mejor las cargas combinadas (carga tanto en dirección radial como axial) y el ángulo de contacto del rodamiento debe coincidir con las proporciones relativas de cada uno. Cuanto mayor sea el ángulo de contacto (típicamente en el rango de 10 a 45 grados), mayor será la carga axial soportada, pero menor será la carga radial. En aplicaciones de alta velocidad, como turbinas, motores a reacción y equipos de odontología, las fuerzas centrífugas generadas por las bolas cambian el ángulo de contacto en la pista interior y exterior. Las cerámicas como el nitruro de silicio ahora se usan regularmente en tales aplicaciones debido a su baja densidad (40% del acero). Estos materiales reducen significativamente la fuerza centrífuga y funcionan bien en entornos de alta temperatura. También tienden a desgastarse de manera similar al acero para rodamientos, en lugar de agrietarse o romperse como el vidrio o la porcelana.

La mayoría de las bicicletas usan rodamientos de contacto angular en los juegos de dirección porque las fuerzas sobre estos rodamientos están en dirección radial y axial.

Axial

Un rodamiento de bolas axial o de empuje utiliza carreras de lado a lado. Una carga axial se transmite directamente a través del rodamiento, mientras que una carga radial está mal soportada y tiende a separar las pistas, por lo que es probable que una carga radial mayor dañe el rodamiento.

Zanja

En un rodamiento radial de ranura profunda, las dimensiones de la pista están cerca de las dimensiones de las bolas que corren en él. Los rodamientos de ranura profunda soportan cargas más altas que los rodamientos de ranura menos profunda. Al igual que los rodamientos de contacto angular, los rodamientos de ranura profunda soportan cargas radiales y axiales, pero sin elegir el ángulo de contacto para permitir la elección de la proporción relativa de estas capacidades de carga.

Pares precargados

Los tipos básicos de rodamientos anteriores se aplican normalmente en un método de pares precargados, en el que dos rodamientos individuales se sujetan rígidamente a lo largo de un eje giratorio uno frente al otro. Esto mejora el descentramiento axial al asumir (precarga) la ligera holgura necesaria entre las bolas y los anillos de rodadura. El emparejamiento también brinda la ventaja de distribuir uniformemente las cargas, casi duplicando la capacidad de carga total en comparación con un solo rodamiento. Los rodamientos de contacto angular casi siempre se utilizan en pares opuestos: el diseño asimétrico de cada rodamiento admite cargas axiales en una sola dirección, por lo que se requiere un par opuesto si la aplicación exige soporte en ambas direcciones. La fuerza de precarga debe diseñarse y ensamblarse con cuidado, ya que se deduce de la capacidad de fuerza axial de los rodamientos y puede dañar los rodamientos si se aplica en exceso. El mecanismo de emparejamiento puede simplemente hacer frente a los rodamientos juntos directamente, o separarlos con una característica de cuña, buje o eje.

Tipos de construcción

Conrado

El rodamiento de bolas de estilo Conrad lleva el nombre de su inventor, Robert Conrad, a quien se le otorgó la patente británica 12,206 en 1903 y la patente estadounidense 822,723 en 1906. Estos rodamientos se ensamblan colocando el aro interior en una posición excéntrica con respecto al aro exterior, con los dos anillos en contacto en un punto, lo que da como resultado un gran espacio frente al punto de contacto. Las bolas se insertan a través del espacio y luego se distribuyen uniformemente alrededor del conjunto del cojinete, lo que hace que los anillos se vuelvan concéntricos. El montaje se completa colocando una jaula a las bolas para mantener sus posiciones entre sí. Sin la jaula, las bolas eventualmente se saldrían de su posición durante la operación, lo que provocaría la falla del rodamiento. La jaula no lleva carga y solo sirve para mantener la posición de la pelota.

Los rodamientos Conrad tienen la ventaja de que pueden soportar cargas radiales y axiales, pero tienen la desventaja de una menor capacidad de carga debido a la cantidad limitada de bolas que se pueden cargar en el conjunto del rodamiento. Probablemente el rodamiento de bolas industrial más familiar es el estilo Conrad de ranura profunda. El rodamiento se utiliza en la mayoría de las industrias mecánicas.

Relleno de ranura

En un rodamiento radial de relleno de ranura, las pistas interior y exterior tienen muescas en una cara para que cuando las muescas estén alineadas, las bolas se puedan deslizar en la ranura resultante para ensamblar el rodamiento. Un rodamiento de relleno de ranura tiene la ventaja de que se pueden ensamblar más bolas (incluso permitiendo un diseño de complemento completo), lo que da como resultado una mayor capacidad de carga radial que un rodamiento Conrad de las mismas dimensiones y tipo de material. Sin embargo, un rodamiento de relleno de ranura no puede soportar una carga axial significativa y las ranuras provocan una discontinuidad en las pistas que puede tener un efecto pequeño pero adverso en la resistencia.

Carrera aliviada

Los rodamientos de bolas de carrera con alivio están 'aliviados', como sugiere el nombre, al tener el diámetro exterior del anillo interior reducido en un lado o el diámetro interior del anillo exterior aumentado en un lado. Esto permite ensamblar una mayor cantidad de bolas en la pista interna o externa y luego encajar a presión sobre el alivio. A veces, el anillo exterior se calentará para facilitar el montaje. Al igual que la construcción de relleno de ranuras, la construcción de carrera con relieve permite una mayor cantidad de bolas que la construcción Conrad, hasta el complemento completo incluido, y el recuento adicional de bolas brinda una capacidad de carga adicional. Sin embargo, un rodamiento de pista con relieve solo puede soportar cargas axiales significativas en una dirección ("lejos de" la pista con relieve).

Raza fracturada

Otra forma de colocar más bolas en un cojinete de bolas radial es 'fracturar' radialmente (cortar) uno de los anillos por completo, cargar las bolas, volver a ensamblar la parte fracturada y luego usar un par de bandas de acero para sostenga las secciones del anillo fracturado juntas y alineadas. Nuevamente, esto permite más bolas, incluido el complemento completo de bolas, sin embargo, a diferencia de las construcciones de relleno de ranuras o de carrera con relieve, puede soportar una carga axial significativa en cualquier dirección.

Filas

Hay diseños de dos filas: rodamientos de una fila y rodamientos de dos filas. La mayoría de los rodamientos de bolas tienen un diseño de una sola fila, lo que significa que hay una fila de rodamientos de bolas. Este diseño funciona con cargas radiales y de empuje.

Un diseño de doble fila tiene dos filas de rodamientos de bolas. Las ventajas de los rodamientos de dos hileras en comparación con los de una hilera incluyen que pueden soportar cargas radiales y axiales en ambas direcciones. Los rodamientos de bolas de contacto angular de dos hileras tienen un montaje empinado, que también puede soportar efectos de inclinación. Otras ventajas de los rodamientos de dos hileras son su rigidez y compacidad. Su desventaja es que necesitan una mejor alineación que los rodamientos de una hilera.

Con bridas

Los rodamientos con pestaña en el aro exterior simplifican la ubicación axial. El alojamiento de dichos rodamientos puede consistir en un orificio pasante de diámetro uniforme, pero la cara de entrada del alojamiento (que puede ser la cara exterior o interior) debe mecanizarse verdaderamente normal al eje del orificio. Sin embargo, dichas bridas son muy caras de fabricar. Una disposición más rentable del anillo exterior del rodamiento, con beneficios similares, es una ranura de anillo elástico en uno o ambos extremos del diámetro exterior. El anillo elástico asume la función de una brida.

Enjaulado

Las jaulas se utilizan normalmente para asegurar las bolas en un rodamiento de bolas estilo Conrad. En otros tipos de construcción, pueden disminuir el número de bolas según la forma específica de la jaula y, por lo tanto, reducir la capacidad de carga. Sin jaulas, la posición tangencial se estabiliza mediante el deslizamiento de dos superficies convexas entre sí. Con una jaula, la posición tangencial se estabiliza mediante el deslizamiento de una superficie convexa en una superficie cóncava emparejada, lo que evita abolladuras en las bolas y tiene una fricción menor. Los rodamientos de rodillos enjaulados fueron inventados por John Harrison a mediados del siglo XVIII como parte de su trabajo sobre cronógrafos.

Rodamientos de bolas híbridos con bolas de cerámica

Las bolas de rodamientos de cerámica pueden pesar hasta un 40 % menos que las de acero, según el tamaño y el material. Esto reduce la carga centrífuga y el deslizamiento, por lo que los cojinetes cerámicos híbridos pueden funcionar entre un 20 % y un 40 % más rápido que los cojinetes convencionales. Esto significa que la ranura de la pista exterior ejerce menos fuerza hacia adentro contra la bola cuando el rodamiento gira. Esta reducción de la fuerza reduce la fricción y la resistencia a la rodadura. Las bolas más livianas permiten que el rodamiento gire más rápido y usa menos energía para mantener su velocidad.

Las bolas de cerámica suelen ser más duras que las de carrera. Debido al desgaste, con el tiempo formarán un surco en la pista. Esto es preferible al desgaste de las bolas que las dejaría con posibles puntos planos que perjudicarían significativamente el rendimiento.

Si bien los rodamientos híbridos cerámicos usan bolas de cerámica en lugar de acero, están construidos con anillos internos y externos de acero; de ahí la designación híbrida. Si bien el material cerámico en sí es más fuerte que el acero, también es más rígido, lo que da como resultado un aumento de las tensiones en los anillos y, por lo tanto, una menor capacidad de carga. Las bolas de cerámica son eléctricamente aislantes, lo que puede evitar fallas de 'arcos' si la corriente debe pasar a través del rodamiento. Las bolas de cerámica también pueden ser efectivas en entornos donde la lubricación puede no estar disponible (como en aplicaciones espaciales).

En algunos entornos, solo se utiliza una fina capa de cerámica sobre un cojinete de bolas de metal.

Cojinetes totalmente cerámicos

Estos rodamientos utilizan bolas de cerámica y carreras. Estos cojinetes son impermeables a la corrosión y rara vez requieren lubricación, si es que la necesitan. Debido a la rigidez y dureza de las bolas y la carrera, estos rodamientos son ruidosos a altas velocidades. La rigidez de la cerámica hace que estos cojinetes sean frágiles y propensos a agrietarse bajo carga o impacto. Debido a que tanto la bola como la pista tienen una dureza similar, el desgaste puede provocar que se astillen tanto las bolas como la pista a altas velocidades, lo que puede provocar chispas.

Autoalineable

Los rodamientos de bolas a rótula, como el rodamiento Wingqvist que se muestra en la imagen, están construidos con el anillo interior y el conjunto de bolas dentro de un anillo exterior que tiene una pista de rodadura esférica. Esta construcción permite que el rodamiento tolere una pequeña desalineación angular que resulta de las deflexiones del eje o de la carcasa o de un montaje inadecuado. El rodamiento se utilizaba principalmente en disposiciones de rodamientos con ejes muy largos, como ejes de transmisión en fábricas textiles. Una desventaja de los rodamientos de bolas a rótula es una clasificación de carga limitada, ya que la pista exterior tiene una osculación muy baja (su radio es mucho mayor que el radio de la bola). Esto condujo a la invención del rodamiento de rodillos a rótula, que tiene un diseño similar, pero utiliza rodillos en lugar de bolas. El rodamiento axial de rodillos esféricos es otro invento derivado de los descubrimientos de Wingqvist.

Condiciones de operación

Esperanza de vida

La vida útil calculada de un rodamiento se basa en la carga que transporta y su velocidad de funcionamiento. La vida útil estándar del rodamiento utilizable en la industria es inversamente proporcional a la carga del rodamiento al cubo. La carga máxima nominal de un rodamiento es para una vida útil de 1 millón de rotaciones, que a 50 Hz (es decir, 3000 RPM) es una vida útil de 5,5 horas de trabajo. El 90 % de los rodamientos de ese tipo tienen al menos esa vida útil, y el 50 % de los rodamientos tienen una vida útil al menos 5 veces mayor.

El cálculo de la vida útil estándar de la industria se basa en el trabajo de Lundberg y Palmgren realizado en 1947. La fórmula supone que la vida útil está limitada por la fatiga del metal y que la distribución de la vida útil puede describirse mediante una distribución de Weibull. Existen muchas variaciones de la fórmula que incluyen factores para las propiedades del material, la lubricación y la carga. La factorización de la carga puede verse como una admisión tácita de que los materiales modernos demuestran una relación diferente entre la carga y la vida que la determinada por Lundberg y Palmgren.

Modos de fallo

Si un rodamiento no gira, la carga máxima está determinada por la fuerza que provoca la deformación plástica de los elementos o caminos de rodadura. Las hendiduras causadas por los elementos pueden concentrar tensiones y generar grietas en los componentes. La carga máxima para rodamientos que no giran o giran muy lentamente se denomina carga máxima "estática".

Además, si un rodamiento no está girando, las fuerzas oscilantes en el rodamiento pueden causar daños por impacto en la pista del rodamiento o en los elementos rodantes, lo que se conoce como brinelling. Una segunda forma menor, llamada falso brinelling, ocurre si el rodamiento solo gira a lo largo de un arco corto y empuja el lubricante lejos de los elementos rodantes.

Para un rodamiento giratorio, la capacidad de carga dinámica indica la carga a la que el rodamiento soporta 1.000.000 de ciclos.

Si un rodamiento está girando, pero experimenta una carga pesada que dura menos de una revolución, se debe usar la carga máxima estática en los cálculos, ya que el rodamiento no gira durante la carga máxima.

Si se aplica un par lateral a un rodamiento radial de ranura profunda, los elementos rodantes aplican una fuerza desigual en forma de elipse sobre el aro exterior, concentrándose en dos regiones en lados opuestos del aro exterior. Si el aro exterior no es lo suficientemente fuerte, o si no está lo suficientemente reforzado por la estructura de soporte, el aro exterior se deformará en una forma ovalada debido a la tensión de torsión lateral, hasta que el espacio sea lo suficientemente grande para que escapen los elementos rodantes. Luego, el aro interior salta y el rodamiento colapsa estructuralmente.

Un par lateral en un rodamiento radial también aplica presión a la jaula que mantiene los elementos rodantes a distancias iguales, debido a que los elementos rodantes intentan deslizarse todos juntos en la ubicación del par lateral más alto. Si la jaula colapsa o se rompe, los elementos rodantes se agrupan, el anillo interior pierde soporte y puede salirse del centro.

Carga máxima

En general, la carga máxima sobre un rodamiento de bolas es proporcional al diámetro exterior del rodamiento multiplicado por el ancho del rodamiento (donde el ancho se mide en la dirección del eje).

Los rodamientos tienen clasificaciones de carga estática. Estos se basan en no exceder una cierta cantidad de deformación plástica en la pista de rodadura. Estas clasificaciones pueden excederse en gran medida para ciertas aplicaciones.

Lubricación

Para que un rodamiento funcione correctamente, debe lubricarse. En la mayoría de los casos, el lubricante se basa en el efecto elastohidrodinámico (por aceite o grasa), pero también están disponibles rodamientos lubricados en seco para trabajar a temperaturas extremas.

Para que un rodamiento tenga su vida útil nominal con su carga máxima nominal, debe lubricarse con un lubricante (aceite o grasa) que tenga al menos la viscosidad dinámica mínima (generalmente indicada con la letra griega ) recomendada para ese rodamiento.

La viscosidad dinámica recomendada es inversamente proporcional al diámetro del rodamiento.

La viscosidad dinámica recomendada disminuye con la frecuencia de rotación. Como indicación aproximada: para menos de 3000 RPM, la viscosidad recomendada aumenta con el factor 6 para una disminución de la velocidad del factor 10, y para más de 3000 RPM, la viscosidad recomendada disminuye con el factor 3 para un aumento de la velocidad del factor 10.

Para un cojinete donde el diámetro exterior promedio del cojinete y el diámetro del orificio del eje es de 50 mm y gira a 3000 RPM, la viscosidad dinámica recomendada es de 12 mm²/s.

Tenga en cuenta que la viscosidad dinámica del aceite varía mucho con la temperatura: un aumento de temperatura de 50 a 70 °C hace que la viscosidad disminuya en un factor de 10.

Si la viscosidad del lubricante es superior a la recomendada, la vida útil del rodamiento aumenta, aproximadamente en proporción a la raíz cuadrada de la viscosidad. Si la viscosidad del lubricante es inferior a la recomendada, la vida útil del rodamiento se reduce y la cantidad depende del tipo de aceite que se utilice. Para los aceites con aditivos EP ('extrema presión'), la vida útil es proporcional a la raíz cuadrada de la viscosidad dinámica, tal como lo era para una viscosidad demasiado alta, mientras que para los aceites ordinarios, la vida útil es proporcional al cuadrado de la viscosidad si la viscosidad es menor. se utiliza una viscosidad superior a la recomendada.

La lubricación se puede realizar con una grasa, que tiene la ventaja de que la grasa normalmente se mantiene dentro del rodamiento y libera el aceite lubricante a medida que las bolas lo comprimen. Proporciona una barrera protectora para el metal del cojinete del medio ambiente, pero tiene la desventaja de que esta grasa debe reemplazarse periódicamente y la carga máxima del cojinete disminuye (porque si el cojinete se calienta demasiado, la grasa se derrite y se sale del cojinete). El tiempo entre reemplazos de grasa disminuye mucho con el diámetro del rodamiento: para un rodamiento de 40 mm, la grasa debe reemplazarse cada 5000 horas de trabajo, mientras que para un rodamiento de 100 mm debe reemplazarse cada 500 horas de trabajo.

La lubricación también se puede hacer con un aceite, que tiene la ventaja de una carga máxima más alta, pero necesita alguna forma de mantener el aceite en el rodamiento, ya que normalmente tiende a agotarse. Para la lubricación con aceite, se recomienda que para aplicaciones en las que el aceite no supere los 50 °C, el aceite se reemplace una vez al año, mientras que para aplicaciones en las que el aceite no supere los 100 °C, el aceite se reemplace 4 veces al año. Para los motores de automóviles, el aceite alcanza los 100 °C pero el motor tiene un filtro de aceite para mantener la calidad del aceite; por lo tanto, el aceite suele cambiarse con menos frecuencia que el aceite de los cojinetes.

Si el rodamiento se usa bajo oscilación, se debe preferir la lubricación con aceite. Si es necesaria la lubricación con grasa, la composición debe adaptarse a los parámetros que se produzcan. Si es posible, se deben preferir las grasas con una alta tasa de sangrado y una baja viscosidad del aceite base.

Dirección de carga

La mayoría de los rodamientos están diseñados para soportar cargas perpendiculares al eje ("cargas radiales"). Si también pueden soportar cargas axiales y, en caso afirmativo, cuánto, depende del tipo de rodamiento. Los cojinetes de empuje (comúnmente encontrados en lazy susans) están diseñados específicamente para cargas axiales.

Para los rodamientos rígidos de bolas de una hilera, la documentación de SKF dice que la carga axial máxima es aproximadamente el 50 % de la carga radial máxima, pero también dice que los rodamientos "ligeros" y/o "pequeños" pueden soportar cargas axiales que son el 25 % de Carga radial máxima.

Para los rodamientos de bolas de contacto con el borde de una hilera, la carga axial puede ser aproximadamente 2 veces la carga radial máxima, y ​​para los rodamientos cónicos, la carga axial máxima es entre 1 y 2 veces la carga radial máxima.

A menudo, los rodamientos de bolas de estilo Conrad exhibirán truncamiento de elipse de contacto bajo carga axial. Eso significa que el DI del aro exterior es lo suficientemente grande o el DE del aro interior es lo suficientemente pequeño para reducir el área de contacto entre las bolas y el camino de rodadura. Cuando este es el caso, puede aumentar significativamente las tensiones en el rodamiento, lo que a menudo invalida las reglas generales sobre las relaciones entre la capacidad de carga radial y axial. Con tipos de construcción que no sean Conrad, se puede reducir aún más el diámetro interior del anillo exterior y aumentar el diámetro exterior del anillo interior para protegerse contra esto.

Si están presentes cargas axiales y radiales, se pueden sumar vectorialmente para dar como resultado la carga total sobre el rodamiento, que en combinación con la carga máxima nominal se puede usar para predecir la vida útil. Sin embargo, para predecir correctamente la vida nominal de los rodamientos de bolas, se debe utilizar la norma ISO/TS 16281 con la ayuda de un software de cálculo.

Evitar la carga axial no deseada

La parte de un rodamiento que gira (ya sea el orificio del eje o la circunferencia exterior) debe estar fija, mientras que para una parte que no gira esto no es necesario (por lo que se puede permitir que se deslice). Si un rodamiento se carga axialmente, ambos lados deben estar fijos.

Si un eje tiene dos rodamientos, y la temperatura varía, el eje se contrae o se dilata, por lo que no es admisible que ambos rodamientos estén fijos en ambos lados, ya que la expansión del eje ejercería fuerzas axiales que destruirían estos rodamientos. Por lo tanto, al menos uno de los cojinetes debe poder deslizarse.

Un 'ajuste de deslizamiento libre' es aquel en el que hay al menos un espacio libre de 4 µm, presumiblemente porque la rugosidad superficial de una superficie hecha en un torno es normalmente entre 1,6 y 3,2 µm.

Adaptar

Los rodamientos pueden soportar su carga máxima solo si las piezas de acoplamiento tienen el tamaño adecuado. Los fabricantes de rodamientos proporcionan tolerancias para el ajuste del eje y la carcasa para que esto se pueda lograr. También se puede especificar el material y la dureza.

Los accesorios que no pueden deslizarse están hechos con diámetros que evitan el deslizamiento y, en consecuencia, las superficies de contacto no pueden colocarse en posición sin fuerza. Para los rodamientos pequeños, esto se hace mejor con una prensa porque golpear con un martillo daña tanto el rodamiento como el eje, mientras que para los rodamientos grandes las fuerzas necesarias son tan grandes que no hay otra alternativa que calentar una pieza antes del montaje, por lo que la expansión térmica permite un cambio temporal. ajuste deslizante.

Evitar cargas de torsión

Si un eje está soportado por dos cojinetes, y las líneas centrales de rotación de estos cojinetes no son las mismas, entonces se ejercen grandes fuerzas sobre el cojinete, lo que puede destruirlo. Es aceptable una cantidad muy pequeña de desalineación, y la cantidad depende del tipo de rodamiento. Para los rodamientos fabricados específicamente para ser 'autoalineables', la desalineación aceptable es de entre 1,5 y 3 grados de arco. Los rodamientos que no están diseñados para autoalinearse pueden aceptar una desalineación de solo 2 a 10 minutos de arco (0,033 a 0,166 grados).

Aplicaciones

En general, los rodamientos de bolas se utilizan en la mayoría de las aplicaciones que involucran piezas móviles. Algunas de estas aplicaciones tienen características y requisitos específicos:

• Los cojinetes de ventiladores de computadora y dispositivos giratorios solían ser altamente esféricos, y se decía que tenían las mejores formas esféricas fabricadas, pero esto ya no es cierto para las unidades de disco duro, y cada vez más se reemplazan con cojinetes fluidos.
• En relojería, la empresa Jean Lassale diseñó un movimiento de reloj que utilizaba rodamientos de bolas para reducir el grosor del movimiento. Con bolas de 0,20 mm, el Calibre 1200 tenía solo 1,2 mm de grosor, que sigue siendo el movimiento de reloj mecánico más delgado.
• Los rodamientos aeroespaciales se utilizan en muchas aplicaciones en aviones comerciales, privados y militares, incluidas poleas, cajas de cambios y ejes de motores a reacción. Los materiales incluyen acero para herramientas M50 (AMS6491), acero al carbono al cromo (AMS6444), AMS5930 resistente a la corrosión, acero inoxidable 440C, nitruro de silicio (cerámica) y 440C recubierto de carburo de titanio.
• Una rueda de monopatín contiene dos cojinetes, que están sujetos a cargas variables en el tiempo tanto axiales como radiales. Normalmente se utiliza el rodamiento 608-2Z (un rodamiento rígido de bolas de la serie 60 con un diámetro interior de 8 mm)
• Muchos yoyos, desde principiantes hasta profesionales o de competición, incorporan rodamientos de bolas.
• Muchos juguetes fidget spinner usan múltiples cojinetes de bolas para agregar peso y permitir que el juguete gire.
• En bombas centrífugas.
• Revistas de ejes de locomotoras de ferrocarril. Acción de barra lateral de las locomotoras de vapor de alta velocidad más nuevas antes de que los ferrocarriles se convirtieran en motores diesel.

Designacion

El tamaño de la bola aumenta a medida que aumenta la serie, para cualquier diámetro interior o exterior dado (no ambos). Cuanto más grande es la bola, mayor es la capacidad de carga. Las series 200 y 300 son las más comunes.