Robert G. Fowler
Robert George Fowler (10 de agosto de 1884 – 15 de junio de 1966) fue un pionero de la aviación y la primera persona en realizar un vuelo transcontinental de oeste a este en etapas en América del Norte.
Biografía
Premio Hearst
Salió de San Francisco, California, el 11 de septiembre de 1911 en un intento de ganar el premio Hearst de 50.000 dólares (aproximadamente 1.635.000 dólares actuales) en un biplano Wright equipado con un motor de la Cole Motor Car Company. Después de su primer día, se estrelló en Alta, California. Su vuelo de ida y vuelta se completó el 8 de febrero de 1912 en Jacksonville, Florida, después de la fecha límite, y el premio expiró sin ganador.
Canal de Panamá
Tras convertirse en la primera persona en atravesar los Estados Unidos desde la costa oeste hasta la costa este, Fowler se convirtió en la primera persona en realizar un vuelo transcontinental sin escalas al atravesar el istmo de Panamá en 57 minutos el 27 de abril de 1913. Volando desde el Pacífico hasta el Atlántico a lo largo de la ruta de construcción del Canal de Panamá en un hidroavión monomotor, su pasajero y camarógrafo Ray Duhem filmó partes del canal durante el vuelo. Cuando se estrenó, la película finalmente se llamó Panamá y el Canal desde un avión.
Ese mismo mes, las fotografías tomadas por Duhem de las fortificaciones de la Zona del Canal de Panamá, así como las fotos del Presidio de San Francisco (en ese entonces una instalación militar activa), fueron publicadas en la revista Sunset bajo el título "¿Puede el Canal de Panamá ser destruido desde el aire?". Después de la publicación, el Departamento de Guerra le pidió al Fiscal de los Estados Unidos en San Francisco, John W. Preston, que investigara el asunto. El 10 de julio de 1914, se emitieron órdenes de arresto contra Fowler, Duhem, el escritor Riley A. Scott y el editor de Sunset, Charles K. Field, y Preston declaró que las nuevas regulaciones aprobadas por el Congreso de los Estados Unidos hacían ilegal "que un civil tomara o publicara fotografías de cualquier fortificación, ya fuera completa o en proceso de construcción".
Al día siguiente, los hombres se presentaron ante la Comisión de los Estados Unidos en San Francisco, y Fowler afirmó que habían recibido el permiso del ingeniero jefe del canal, el coronel George Washington Goethals, antes de volar: "El coronel Goethals no sólo dio su permiso, sino que nos deseó la mejor de las suertes y dijo que esperaba que las fotografías salieran bien". Su juicio se fijó para el 10 de agosto de 1914, pero el 15 de junio de 1915, un gran jurado se había negado a revisar el caso. Finalmente, se desestimó porque las pruebas eran insuficientes.
L-W-F
La Lowe, Willard & Fowler Engineering Company fue fundada en Long Island, Nueva York, en diciembre de 1915. Recibió el nombre de sus fundadores Edward Lowe Jr., Charles F. Willard y Robert G. Fowler, y también se consideró que debía su nombre a la construcción que desarrolló, el fuselaje de madera laminada. "Lowe proporcionó la mayor parte de la financiación, mientras que Fowler atrajo a Willard. Lowe pronto se aseguró el control total, rebautizando la empresa como L-W-F Engineering, y Fowler y Willard se marcharon en 1916".
Fowler Airplane Corporation
En 1918, Robert Fowler fundó la Fowler Airplane Corporation, ubicada en Howard Street en San Francisco, para construir aviones Curtiss JN-4D para el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos. Fue una de las seis empresas que construyeron el diseño bajo licencia.
Muerte
Murió de un ataque cardíaco el 15 de junio de 1966 en su casa de San José, California. Fue enterrado en el cementerio de la Misión de Santa Clara, en Santa Clara, California.
Véase también
- Editor y aviador son arrestados por revelar secretos militares, Morning Press11 de julio de 1914.
Referencias
- ^ a b c d "Robert G. Fowler, Aviator, 81, Dead; Pilot Flew Biplane From West to East Coast in 1911". New York Times. Associated Press. 16 de junio de 1966. Retrieved 2007-06-21.
Robert G. Fowler, un aviador que voló un biplano de California a Florida en 1911, colapsó y murió, aparentemente de un ataque al corazón, en su casa hoy. Tenía 81 años.
- ^ "Robert George Fowler en la Primera Guerra Mundial redactó el registro". 4 de septiembre de 1918. Retrieved 2016-07-31.
- ^ "Robert George Fowler". Aviación semanal de Aero América. 16 de septiembre de 1911.
Comienza la carrera oceánica. San Francisco, California, 11 de septiembre de 1911 (por telégrafo) Robert G. Fowler abandonó el estadio en Golden Gate Park esta tarde en la etapa inicial de su viaje de océano a océano por el premio Hearst $50,000. Se ha recibido hasta tarde esta noche que finalmente llegó a una parada en Auburn, California, con 128 millas a su crédito por su vuelo de primer día, con un tiempo total de vuelo de 2 horas y 41 minutos. Fowler conduce un biplano Wright equipado con un motor Cole. Comenzó desde aquí, animado por una gran multitud a las 1:35 esta tarde y dirigió su biplano al noreste sobre Oakland y el valle de Sacramento. Llegó a Sacramento a las 3:33, haciendo el viaje de 75 millas en 1 hora y 58 minutos. Allí, después de una breve reunión con el gobernador, Hiram W. Johnson, se subió a su asiento y volvió a alejarse hacia la distancia en la línea de nieve de las Sierras a través de la cual espera pasar. Salió de Sacramento a las 5:55, James Rolph, Jr., del Intercambio de Merchants de San Francisco; C.C. Moore, presidente de la Exposición Internacional del Pacífico, y Frank L. Brown fueron los primeros en San Francisco. Como su programa provisional lee esta noche hará paradas en Elko, Nevada; Salt Lake City, Utah; Granger y Cheyenne, Wyoming; North Platte y Omaha, Nebraska; Rock Island, Chicago, Fort Wayne, Pittsburgh, Buffalo, Albany y Nueva York. Seguirá las huellas del ferrocarril Sur y Northwestern en Chicago. Está acompañado por un tren especial, que llevó un personal completo de mecánica y piezas extra para tres máquinas. A medida que Fowler entró en Sacramento y se alegró en los recintos feriales, fue animado por una multitud más grande que nunca se había reunido en la capital estatal antes. Sus mecánicos tenían bastante que luchar a través de ella para llegar a la máquina para la necesaria colocación después de la primera etapa de su viaje. Cuando el aviador se reunió con el gobernador le preguntó si tenía algún mensaje para el gobernador de Nueva York. "Usted es el mejor mensaje que California puede enviar," contestó Johnson.
- ^ "Forzado a buscar el aterrizaje en la garganta de la montaña, se arrastra a los árboles y las cataratas". New York Times. 13 de septiembre de 1911. Retrieved 2010-11-26.
Crumpido y roto, el gran biplano de Aviador Robert G. Fowler que comenzó ayer desde San Francisco para volar a través del continente por el premio de $50.000 ofrecido por William R. Hearst, se encuentra en una garganta rocosa cerca de Alta, a una elevación de unos 3.000 pies, Fowler mismo está en Alta en un sanatorio.
- ^ McCullough, David, "El camino entre los mares: la creación del Canal de Panamá 1870-1914", Simon y Schuster, Nueva York, 1977, Biblioteca del Congreso número 76-57967, ISBN 0-671-22563-4, página 563.
- ^ "La cámara aérea tiene secretos fuertes. El Gobierno inicia su primera acusación bajo la ley que protege las defensas nacionales". New York Times. 11 de julio de 1914. Retrieved 2009-01-16.
Warrants for the arrest of Charles K. Field, editor of The Sunset Magazine and former President of the Bohemian Club; Robert J. Fowler, aviator; Ray S. Duhem, a fotógrafo, and Riley A. Scott, a writer, were issued today at the request of John W. Preston, United States Attorney here.
- ^ "Airman Blames Goethals. Dice que el Coronel le dijo que podía fotografiar las fortalezas del Canal". New York Times. 12 de julio de 1914. Retrieved 2009-01-16.
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Enlaces externos
- Robert G. Fowler at Early Aviators
- Robert G. Fowler en Find a Grave
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