Río Ouse, Sussex

v t e Mapa de la ruta del río Ouse, Sussex
Leyenda
Fuente de la Ousa Slaugham Place Mill Pond A23 Puente Ouse Valley Viaducto, Brighton Main Line Ex límite de navegación (1812-1861) Puente Ryelands superior, Balcombe 19 Riverswood Lock Ardingly Reservoir Línea de rama de embarque Bridge 18 Cerradura de Ryelands 17 Cerradura del probador 16 Cierre de molino lleno Lindfield 15 Cerradura de Pim 14 Cierre de Mascarillas Orientales 13 Henfield Wood Lock 12 Cerradura de agua dulce 11 Cerradura de bolsillo 10 Bacon Wish Lock Bluebell Railway, Sheffield Park Greenwich Meridian A275 Sheffield Bridge 9 Cerradura de puerta de hierro 8 Fletching Lock 7 Goldbridge Lock, Newick A272 Newick 6 Cerradura del puente de Sharps Shortbridge Shortbridge Branch 5 Isfield Lock River Uck, Isfield Longford Stream Línea Wealden, ferrocarril desuso Iron River, Isfield Bevern Stream 4 Cerradura de molino de aceite 2-3 Barcombe Mill Locks and weirs Tidal Limit, Barcombe Mills Hamsey Weir Línea Wealden, ferrocarril desuso 1 Hamsey Lock, Hamsey Greenwich Meridian A277 Phoenix Causeway Bridge, Lewes Lewes East Coastway line A27 Glynde Reach Southease Swing Bridge, South Downs Way Denton Island A259 Newhaven Swing Bridge Newhaven Puerto de Newhaven y Marina Terminal de Ferry Newhaven Newhaven Fort Mouth of the Ouse, English Channel

El Ouse (OOZ) es un río de 35 millas (56 kilómetros) de largo en los condados ingleses de West y East Sussex. Nace cerca de Lower Beeding en West Sussex y fluye hacia el este y luego hacia el sur para llegar al mar en Newhaven. Bordea Haywards Heath y pasa por Lewes. Forma la columna vertebral principal de una extensa red de arroyos más pequeños, de los cuales el río Uck es el principal afluente. A medida que se acerca a la costa, pasa por los niveles de Lewes y Laughton, un área de tierra plana y baja que bordea el río y otro afluente, el Glynde Reach. Era una gran entrada de marea en la época del libro de Domesday en 1086, pero durante los siglos siguientes, se hicieron algunos intentos de recuperar parte del suelo del valle para la agricultura, mediante la construcción de terraplenes, pero el drenaje se vio obstaculizado por la acumulación de un gran barra de guijarros que se formó a lo largo de la desembocadura del río por la deriva costera.

En 1539, se abrió un nuevo canal para la entrada del río a través de la barra de guijarros y los prados florecieron durante un tiempo, pero las inundaciones regresaron y los prados se convirtieron en pantanos. El ingeniero John Smeaton propuso una solución para el drenaje del valle en 1767, pero solo se implementó parcialmente. William Jessop inspeccionó el río en 1788 y presentó propuestas para canalizar la parte superior del río sobre Lewes y mejorar radicalmente la parte inferior del río. Los propietarios de la navegación del río Ouse fueron creados por una ley del Parlamento en 1790 y, finalmente, construyeron 19 esclusas para permitir que los barcos lleguen al puente Upper Ryelands en Balcombe. Los fideicomisarios y los comisionados de Lewes y Laughton Levels administraron conjuntamente el trabajo en la parte baja del río, y el agricultor John Ellman continuó el progreso mientras era Gastador de los Comisionados, lo que permitió que barcos de 120 toneladas llegaran a Lewes en 1829. Navegación en el río superior no podía competir con los ferrocarriles, y todo el tráfico había cesado en 1868.

En la parte baja del río, Newhaven se convirtió en un puerto importante y el tráfico de barcazas continuó usando el río hasta Lewes hasta la década de 1950. Los transbordadores que cruzan el Canal todavía navegan desde el puerto. El río proporciona hábitat para muchas variedades de peces, incluidas truchas marinas inusualmente grandes que nadan río arriba para desovar en los afluentes más altos. El área de los niveles de Lewes Brooks es un Sitio de Especial Interés Científico debido a su gran variedad de invertebrados. Los caminantes pueden seguir el curso del río utilizando el sendero de larga distancia Sussex Ouse Valley Way, y la Sociedad de Conservación de Sussex Ouse promueve la conciencia de la navegación al publicar detalles de caminatas más cortas. El Fideicomiso de Restauración de Sussex Ouse espera que se restablezca la navegación en la parte superior del río, pero esto no es universalmente popular, ya que el Fideicomiso de los Ríos Ouse y Adur se opone a la idea.

Curso

El río Ouse, junto con su principal afluente, el río Uck, forman las espinas centrales de una red de arroyos y ríos que drenan más de 650 km² (250 millas cuadradas) de Sussex. Hay alrededor de 750 millas (1200 km) de arroyos en total, de los cuales unas 140 millas (230 km) están designados como ríos principales, en los que la Agencia de Medio Ambiente tiene la responsabilidad de su mantenimiento.

El río nace cerca de Lower Beeding en West Sussex y serpentea hacia el este, pasando por debajo del puente Upper Ryelands, que alguna vez fue el límite de navegación. Después de que se le unió el desagüe del embalse de Ardingly, creado por la construcción de una presa en el valle de un afluente, lo que resultó en la inundación parcial de dos valles fluviales, gira hacia el sureste, pasando al norte de Lindfield y Haywards Heath. Pasa a East Sussex justo antes de llegar a la estación de tren de Sheffield Park en el Bluebell Railway conservado. Después de bordear Newick, gira hacia el sur y se une a su principal afluente, el río Uck, que fluye desde el noreste, antes de llegar a Isfield. La mayoría de los afluentes se encuentran en la cuenca superior que se ha unido a ella y se originan en los brezales y bosques de High Weald, donde pequeños arroyos de flujo rápido cortan valles profundos a través de bosques y fluyen sobre lechos subyacentes de areniscas y arcillas.

Debajo de Isfield, el valle angosto se ensancha en una amplia llanura aluvial, y el río se une con el arroyo Longford, el río Iron y el arroyo Bevern, antes de llegar a Barcombe Mills. Hay una red de canales en Barcombe, que alguna vez suministró agua a por lo menos dos molinos de agua, pero el último fue destruido por un incendio en 1938. En la orilla este del río se encuentra Barcombe Reservoir and Water Treatment Works. Ambos son propiedad de South East Water, que extraen agua del río y, dependiendo de la calidad del agua, la almacenan en el embalse o la tratan inmediatamente y la bombean al suministro público de agua. La obra fue construida en dos etapas, en 1962 y 1977 y puede entregar hasta 75 Megalitros por día (Mld) para consumo público. Justo al norte de esto, en la orilla oeste del río, se encuentra Anchor Inn, que data de 1790, que cuenta con botes para alquilar, restaurantes y bares, y tiene licencia para bodas civiles.

Algunos de los afluentes de esta sección media son similares a los de la sección superior, pero otros son arroyos de tierras bajas, donde la geología subyacente es aluvión y arcillas, y que fluyen más lentamente. Tanto Bevern Stream como Northend Stream se originan en las tierras altas calcáreas de South Downs, pero atraviesan arenas verdes y arcilla antes de llegar a Ouse. Debajo de las presas de Barcombe, el río es parcialmente mareal y forma grandes meandros, con numerosos lagos en forma de meandro. En Hamsey, un largo corte de candado cruza el cuello de un gran meandro que crea la isla Hamsey, hogar de la iglesia de San Pedro, que está situada en un monte. Gran parte data del siglo XII, con adiciones de los siglos XIV y XV, y la estructura está catalogada como Grado I. El flujo en el río arriba está modulado por un medio vertedero, lo que evitó que un desastre ecológico grave se extendiera río abajo, cuando un derrame de pesticida cerca de Newick en 2001 mató a las poblaciones de insectos y a más de 500 peces en un área de 20 km (12 millas). tramo del río.

El río de marea continúa a través de la ciudad de Lewes, donde el canal se ha modificado considerablemente con el tiempo y lo cruzan tres puentes. Willey's Bridge es un pequeño puente peatonal inaugurado en 1965 para proporcionar acceso público a la iglesia de South Malling y permitir que los residentes de las urbanizaciones construidas en Malling lleguen a Lewes. Anteriormente, el acceso a la iglesia solo estaba disponible los domingos, cuando los propietarios de Malling Deanery permitían a las personas usar su puente colgante privado, construido en 1934 y ubicado un poco más arriba. Esto, a su vez, reemplazó un puente de madera erigido en 1868. Phoenix Causeway es un puente de carretera más grande que lleva el nombre de la antigua Phoenix Ironworks, que se construyó en 1979 para proporcionar un desvío para Cliffe High Street, y el Cliffe Bridge catalogado como Grado II lleva el High Street sobre el río. Fue diseñado por Nicholas Dubois y construido en 1726-1727. Consta de un solo arco de ladrillo rojo con aderezos de piedra, pero se ha modificado el diseño original. Una piedra angular inscrita se oscureció cuando se agregó una acera al lado norte del puente en 1888, y las balaustradas de hierro fundido reemplazaron las balaustradas de ladrillo originales cuando el puente fue reconstruido en 1932. Después de Cliffe, el arroyo Winterbourne desemboca en el Ouse y también suministra agua. a la reserva natural de Railway Land, propiedad del Consejo del Distrito de Lewes, y administrada con la ayuda de Railway Land Wildlife Trust. Cubre 25 acres (10 ha) y fue el sitio de apartaderos ferroviarios hasta 1989. Incluye un cañaveral llamado Heart of Reeds. El Ouse continúa hacia el sureste pasando Glynde, donde el afluente de Glynde Reach se une desde el este, y luego pasa por Rodmell, Southease y Piddinghoe. Hay caminos públicos a ambos lados del canal durante la mayor parte de este tramo.

En Southease hay un puente giratorio, diseñado por Henry E Wallis de Westminster en 1878 e instalado dos años después, para reemplazar una estructura anterior un poco más arriba. Consta de tres arcos de ballesta, uno fijo y los otros dos montados sobre un pivote central. Fue operado manualmente por un cabrestante montado en la sección móvil y es un raro ejemplo de este tipo, que se encuentran más normalmente en muelles y áreas industriales. En 1988, se obtuvo la aprobación parlamentaria para fijar el puente en su posición, ya que no se había abierto desde 1967. El río finalmente llega a Newhaven, donde separa la isla industrial Denton del continente. En 1794 se construyó un puente levadizo de madera para llevar la carretera costera sobre el río, pero se reemplazó en 1866, cuando se erigió un puente giratorio de hierro fundido en su lugar. Llevaba tanto una carretera como un tranvía, que se utilizó en la construcción del rompeolas de West Quay, un proyecto que finalmente se completó en 1889. El tranvía se utilizó entonces para facilitar el mantenimiento del rompeolas, hasta que se levantaron las vías en 1963. Un nuevo puente de carretera, en un nivel más alto y un poco más al norte, reemplazó al puente giratorio en 1974. Se abre regularmente para el transporte marítimo comercial, cerca de la marea alta, pero como el puente lleva la carretera A259, cada apertura genera un tráfico significativo. congestión. Debajo del puente, el río se convierte en el Puerto de Newhaven, donde hay una terminal de ferry para navegar a Dieppe en Francia, un servicio que funciona desde 1847. Finalmente, el río desemboca en el Canal de la Mancha, rodeado a ambos lados por dos largos muelles de escollera.

Nombre

'Casa' es un nombre común para los ríos en Inglaterra, con ejemplos que incluyen el Ouse en Yorkshire y el Great Ouse y Little Ouse en Norfolk, Suffolk y Cambridgeshire. El nombre puede provenir de la palabra celta Ūsa, que a su vez se deriva de la palabra *udso-, que significa "agua". La raíz de esta palabra es el indoeuropeo *we-, de donde provienen las palabras en inglés moderno "wet" y "agua" también tallo. Si esta derivación es correcta, entonces su nombre es una tautología, que significa "Río de agua" o "Río húmedo". Sin embargo, la Autoridad Nacional de Ríos declaró que el río sobre Lewes históricamente se llamaba Middewinde, mientras que el río desde Lewes hasta el mar se llamaba "El gran río de Lewes", y que el nombre actual es una contracción de Lewes, con el que rima. Esta afirmación también es apoyada por otros.

Formación

El Ouse es uno de los cuatro ríos que atraviesan South Downs. Se presume que su valle fue cortado durante un período glacial, ya que forma el remanente de un sistema fluvial mucho más grande que una vez fluyó hacia el suelo de lo que ahora es el Canal de la Mancha. En los interglaciales más cálidos, el valle inferior se habría inundado; hay playas elevadas a 40 metros (Goodwood-Slindon) y 8 metros (Brighton-Norton) sobre el nivel actual del mar. La topografía en alta mar indica que la costa actual también era la costa antes de la desglaciación final y, por lo tanto, la desembocadura del Ouse ha estado durante mucho tiempo en su latitud actual.

Inundación y drenaje

Cuando se publicó el libro de Domesday en 1086, el valle de Ouse era probablemente una entrada de marea con una serie de asentamientos ubicados en sus márgenes. En siglos posteriores, el río estaba drenando el valle lo suficientemente bien como para recuperar parte de las marismas, mediante la construcción de terraplenes para crear una pradera muy apreciada. Sin embargo, en el siglo XIV, el valle de Ouse se inundaba regularmente en invierno y, con frecuencia, las aguas permanecían en los prados inferiores durante el verano. En 1422, se nombró una Comisión de alcantarillado para restaurar los bancos y el drenaje entre la costa y Fletching, a unas 20 millas (32 km) tierra adentro, lo que puede indicar que el Ouse se vio afectado por la misma tormenta que devastó los Países Bajos en St Elizabeth&# 39;s inundación de 1421. El drenaje se volvió tan malo que 400 acres (1.6 km²) del prado del Arzobispo de Canterbury en Southerham se convirtieron en una pesquería permanente (el Brodewater) en el a mediados del siglo XV, y en la década de 1530, todo Lewes y Laughton Levels, que comprendían más de 6000 acres (24 km²), se redujeron de nuevo a pantanos.

Parte del problema de las inundaciones fue causado por la deriva costera que creó una enorme barra de guijarros en la desembocadura del río, que se había movido gradualmente hacia el este hasta Seaford, a unas 2 millas (3,2 km) de su posición en la época romana. La barra impidió que el río se drenara de manera efectiva y dificultó que los barcos ingresaran al estuario. Prior Crowham de Lewes Priory navegó a Flandes y regresó con dos expertos en drenaje. En 1537, se impuso una tasa de agua en todas las tierras de Levels para financiar el corte de un canal a través de la barra de guijarros en la desembocadura del Ouse, debajo de Castle Hill en Meeching, para permitir que el río drene los Levels. Esta canalización creó el acceso a un puerto protegido, Newhaven, que sucedió a Seaford como puerto en la desembocadura del Ouse.

El nuevo canal se completó en 1539 y drenó los niveles para que gran parte del suelo del valle pudiera recuperarse para pastos. Sin embargo, los guijarros continuaron acumulándose y, por lo tanto, la desembocadura del Ouse comenzó a migrar hacia el este nuevamente. En 1648 se informó que el Ouse no era apto ni para drenar los niveles ni para la navegación. En algún momento entre 1676 y la publicación de una carta del Almirantazgo en 1698, el río fluía a lo largo de la parte posterior de la barra de guijarros y se abría paso hacia el mar aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) más al este, en el sitio de un molino de mareas.. La salida en Newhaven se había restablecido en 1731, cuando los Comisionados de Newhaven Harour fueron establecidos por Ley del Parlamento. El ingeniero John Reynolds realizó algunos trabajos para ellos en los muelles a la entrada del río y construyó una compuerta en Piddinghoe entre 1731 y 1733, trabajando para los Comisionados de Drenaje, pero duró poco, ya que se dañó en 1736 y desmontado en lugar de reparado. En el siglo XVIII, el valle se inundaba regularmente en invierno y, a menudo, en verano.

Este tramo de marea enderezado del río Ouse justo al sur de Lewes se llama Cliffe Cut. Fue hecho cuando el Ouse fue canalizado a finales de 1790. El curso original del río se desbordó en primer plano.

Encuesta de Smeaton

En 1767, los comisionados de los niveles de Lewes y Laughton contrataron al ingeniero John Smeaton para inspeccionar el río y el drenaje de los niveles, lo que hizo durante cuatro días en junio luego de un período de clima húmedo. Encontró que los prados, que localmente se conocían como arroyos, estaban en muchos casos bajo el agua, pero que su condición, y por lo tanto los remedios que se requerían, eran variables. En particular, los arroyos de Southover, Iford, Pool Bar y Rodmell, a los que llamó West Levels, se vieron gravemente afectados porque sus terraplenes eran bajos y estaban mal mantenidos. En marea alta, el nivel del río estaba por encima del de los prados. Lo mismo se aplica a los arroyos Ranscombe, al norte del cruce entre el Ouse y el Glynde. Río abajo, en White Wall y Tarring, los arroyos estaban generalmente secos, lo que atribuyó a que la superficie de la tierra era más alta, las paredes eran más altas. y bien mantenidas, disponiéndose las esclusas de descarga de los prados a un nivel más bajo con relación al río.

Notó que la subida y bajada de la marea debajo de Piddinghoe era de unos 2,4 m (8 pies), pero se reducía a solo 15 cm (6 pulgadas) en la desembocadura del Glynde, y era apenas visible en el puente Lewes.. Una serie de bajíos, combinados con el canal estrecho y sinuoso, retenían el agua y evitaban que se escurriera de los niveles. También comentó sobre la gran barra de guijarros que cruza la desembocadura del río en Newhaven, que si se quita permitiría que los niveles del agua fueran alrededor de 6,5 pies (2,0 m) más bajos durante la marea baja. Los arroyos sobre Lewes Bridge se secaron gradualmente a medida que avanzaba hacia Barcombe Mill, pero casi sin caída en el río, su curso sinuoso y numerosos bajíos obstaculizaron el drenaje de los prados. Los arroyos que bordean el Glynde, al este de Ranscombe, generalmente se encontraban en un nivel más alto, pero se vieron afectados por el agua estancada que yacía en la superficie. De nuevo, no había pendiente en ese río, que seguía un curso sinuoso, pero confiaba en que si se podía resolver el drenaje de Ranscombe, también se solucionaría el drenaje de Laughton Levels.

Su primera propuesta para lograr el drenaje de los niveles fue enderezar el río, eliminar todas las obstrucciones y construir una esclusa de desagüe para evitar que las mareas ingresen al río. Los arroyos en el nivel oeste y en Ranscombe necesitarían mejores terraplenes y esclusas adecuadas para permitir que el agua se drene cuando sea necesario. Una segunda opción consistía en elevar las orillas de todos los prados y construir un alcantarillado separado para llevar el agua sobrante desde ellos al mar, dejando el río principal prácticamente inalterado. La compuerta del emisario habría estado ubicada en Tarring Tenantry cerca de Piddinghoe, y tendría tres aberturas, dos de 13 pies (4,0 m), cada una con un conjunto de puertas puntiagudas orientadas en direcciones opuestas, para evitar que el mar ingrese al río y para retener agua en el río durante los períodos secos. La tercera abertura tendría 14 pies (4,3 m) de ancho, con puertas de doble punta orientadas en ambas direcciones, de modo que podría usarse adicionalmente como esclusa de navegación en todos los estados de la marea y el río. Estimó el costo del primer esquema en £ 10,800, y los comisionados implementaron algunas de sus sugerencias, mejorando los canales debajo de Lewes en 1768, dragando para eliminar los bajíos y ensanchando el canal en algunos lugares. Sin embargo, hicieron poco para enderezar el río y la gran esclusa de Smeaton no se construyó.

Navegación interna

Existe alguna evidencia de que el Ouse se utilizó para la navegación a principios del siglo XVIII, ya que los barcos están marcados en un mapa publicado en 1724, viajando a Maresfield Forge, al norte de Shortbridge. También hay un candado marcado en el río, aunque presumiblemente se trataba de un candado relámpago. El plan de Smeaton para una compuerta y esclusa de navegación en Piddinghoe no se había llevado a cabo y el río permanecía libre de peajes. El preámbulo de la Ley del Parlamento que se obtuvo en 1790 indicaba que el río solo se usaba desde el mar hasta Barcombe Mills en ese momento.

En 1788, se le pidió al ingeniero William Jessop que inspeccionara el río con miras a extender la navegación. Sugirió que el río podría hacerse navegable hasta el puente Pilstye, cerca de la carretera de Cuckfield a Balcombe. Tendría 4 pies (1,2 m) de profundidad y al menos 24 pies (7,3 m) de ancho, lo que le permitiría acomodar barcos de 45 por 12 pies (13,7 por 3,7 m), que podrían transportar 30 toneladas. El trabajo implicaría suavizar curvas cerradas, ensanchar el canal en algunos lugares, hacer cortes para enderezar algunas secciones y construir 25 esclusas. Calculó que el trabajo costaría £ 14,400, además de los costos asociados con la obtención de una Ley del Parlamento, pero no estaba completamente convencido de que hacer navegable el tramo superior fuera sensato, y sugirió que detener la navegación en Lindfield resultaría en solo 18 se necesitan candados, y el costo se redujo a £ 9,271. La navegación del río entre Lewes y Newhaven normalmente solo era posible cuando había mareas vivas, por lo que también sugirió que esto podría resolverse haciendo el canal más ancho, más profundo y más recto. Este trabajo incluiría un nuevo corte de unas 1000 yardas (910 m) de largo y costaría £ 1980 adicionales, que incluían el costo de un camino de sirga desde Lewes hasta Piddinghoe, justo al norte de Newhaven.

Se obtuvo una ley del Parlamento el 28 de abril de 1790, que cubría las mejoras al río entre Lewes Bridge y Hammer Bridge en Cuckfield, con un ramal a Shortbridge. La Compañía de Propietarios de la Navegación del Río Ouse fue creada por la Ley, y tenía poderes para recaudar £ 25,000 mediante la emisión de acciones de £ 100. El trabajo en el río no podía comenzar hasta que los propietarios hubieran recaudado £ 10,000, y los peajes no podían cobrarse hasta que se hubieran realizado algunos trabajos. El 6 de junio de 1791 se obtuvo una segunda Ley que cubría el trabajo entre Lewes y Newhaven, con el fin de mejorar la navegación y también mejorar el drenaje de las tierras bajas de Lewes y Laughton Levels. El trabajo sería supervisado conjuntamente por algunos Síndicos y los Comisionados de los Niveles, quienes luego podrían cobrar peajes por el uso de su parte del río.

Los contratos para trabajar en el río sobre Lewes se anunciaron en mayo de 1790 y se otorgaron a Pinkertons, que había trabajado con Jessop en una serie de proyectos. Sin embargo, a mediados de 1791, el comité se quejaba de que Pinkertons' el trabajo había sido deficiente y que algunas piezas habían fallado. En abril de 1793, la navegación estaba abierta desde Lewes hasta Sheffield Bridge, y se habían llevado a cabo algunos trabajos para aumentar el tamaño del canal entre allí y Hammer Bridge. Los costos de construcción habían alcanzado las 20.000 libras esterlinas, pero los peajes eran escasos, con un promedio de solo 236 libras esterlinas por año entre 1793 y 1796. La navegación estaba en manos de un receptor de 1797, pero en 1805 se habían recaudado suficientes fondos para abrir otro 1,5 millas (2,4 km) hasta el puente Freshfield. Los peajes aumentaron lo suficiente como para que los propietarios obtuvieran otra ley del Parlamento el 12 de junio de 1806, lo que les permitió recaudar otras 30.000 libras esterlinas y abandonar los planes de continuar más allá de Hammer Bridge. Con una nueva motivación, los propietarios encontraron un ingeniero en William Smith, el geólogo que anteriormente había trabajado para el canal de carbón de Somerset, y contrataron a Dymoke Wells para llevar a cabo el trabajo de construcción. Wells era un hombre local y acordó tomar un tercio del pago en efectivo y el resto en bonos y acciones. Los acreedores que habían instalado un receptor recibieron bonos y el control de la navegación pasó a los propietarios, quienes cobraron £ 751 en peajes durante 1809. A finales de año, la navegación se había extendido a Lindfield Mill.

Los propietarios entonces se enfrentaron a una disputa con el primer Lord Sheffield, quien, en su opinión, había supervisado un período de estancamiento, una vez que la navegación llegó a su muelle en el puente de Sheffield. Posteriormente, se peleó con los otros propietarios y trató de obstruir el proyecto. Las dificultades perduraron durante varios años, pero finalmente hubo reconciliación con el segundo Lord Sheffield, que tenía un asiento en el comité en 1823. La navegación alcanzó su mayor extensión de 22,5 millas (36,2 km) en 1812, cuando Wells construyó una extensión adicional. al puente Upper Ryelands en Balcombe, con condiciones de pago similares a las de su contrato anterior. Había un ramal de 0,75 millas (1,2 km) a Shortbridge y algunos ramales más cortos. Había 19 esclusas, aunque Hadfield solo cita 18, quizás porque había dos en Barcombe, identificadas como Pikesbridge Upper and Lower Lock en el mapa de 1875. Cada uno tenía 52,5 por 13,5 pies (16,0 por 4,1 m) y las barcazas utilizadas en la navegación podían transportar 18 toneladas, lo que sugiere que el canal no era tan profundo como había sugerido Jessop, ya que su plan era para barcos de 45 por 12 pies (13,7 por 3,7 m) con un calado de 3,5 pies (1,1 m) que podría transportar 30 toneladas. Casi no se conocen registros de los peajes recaudados, pero parece que fueron suficientes para pagar intereses sobre el dinero prestado, pero no para pagar dividendos a los accionistas.

Río bajo

Puente de oscilación Surease data de 1880. Ya no se abre.

Se hicieron varios intentos para mejorar el río de marea debajo de Lewes. En marzo de 1730, el ingeniero John Reynolds inspeccionó el estado del muelle de madera en Newhaven e informó al Parlamento. Se obtuvo una ley del Parlamento en 1731 y los comisionados del puerto lo contrataron para realizar trabajos de renovación, a un costo de £ 3000. Durante los cuatro años siguientes, se repararon y ampliaron los pilares para controlar el canal, pero la compuerta Reynolds en Piddinghoe, construida entre 1731 y 1733 y diseñada para retener el agua de modo que pudiera utilizarse para limpiar el canal, falló y fue retirada en 1736.

La Ley del Parlamento obtenida en 1791, para enderezar el canal debajo de Lewes, fue administrada por los fideicomisarios y los comisionados de los niveles de Lewes y Laughton. La financiación provino de los peajes en el río y un cargo por drenaje para los propietarios de terrenos dentro de los niveles. Había cláusulas en la Ley para garantizar que los peajes no pudieran variar significativamente sin las correspondientes variaciones en las tarifas de drenaje de la tierra. El trabajo de enderezar y agrandar la parte baja del río se llevó a cabo entre 1791 y 1795, y los planes de Jessop fueron supervisados por un maestro de escuela e ingeniero civil de Lewes llamado Cater Rand. La provisión de un puente en Southease era un requisito de la Ley, ya que el desvío del río dividía las tierras de cultivo. En la práctica los costes para los terratenientes de los llanos eran demasiado elevados, y el 20 de junio de 1800 se obtuvo otra Ley que derogaba los peajes fluviales, y los sustituía por peajes superiores, para equilibrar el equilibrio.

Desde 1783, John Ellman, mejor conocido por sus logros agrícolas, se convirtió en el Expenditor de Lewes and Laughton Levels, y además de desempeñar la función tradicional de recaudar el impuesto escocés del agua y gastarlo, trabajó incansablemente para organizar y supervisar el trabajo en Glynde Reach y el bajo Ouse, que permitió que un barco de 120 toneladas llamado Kitty descargara piedra en Lewes Bridge a fines de la década de 1820. Se retiró en 1828, y al año siguiente el río se desbordó, pero los resultados de las mejoras se vieron cuando los prados se secaron en apenas 48 horas. Tapsfield's Shallow, cerca del puente de Lewes, fue finalmente eliminado por el ingeniero William Cubitt en 1838. Trabajo en el rompeolas oeste, una enorme construcción para proteger la desembocadura del río y permitir que los barcos accedan al puerto de Newhaven. estados de la marea, comenzó después de que se construyera un enlace de tranvía en 1866. Se completó en 1889, y el tranvía se usó posteriormente para mantener el rompeolas, hasta que se levantaron las vías en 1963. Durante muchos años, la locomotora utilizada en el tranvía fue No. 72 Fenchurch, ahora conservado en el Bluebell Railway, que va desde Sheffield Park en la parte superior del río hasta East Grinstead.

Operación

El agua de descanso oeste evita que el shingle bloquee la boca del río en Newhaven

El comercio a lo largo de Ouse Navigation consistía principalmente en cal, tiza, estiércol, áridos y carbón. Si bien en 1801 había 51 barcazas registradas como comerciales en el río, de las cuales 21 trabajaban en la sección sobre Lewes, la navegación nunca fue un gran éxito comercial. En 1825 hubo una propuesta para un canal de Lewes a Brighton, que habría dejado el río en Lewes, ascendido a través de 29 esclusas y requerido un túnel de 2,5 millas (4,0 km) para llegar a Brighton, pero no se tomaron más medidas. La competencia llegó a principios de la década de 1840, cuando se construyó el Ferrocarril de Londres y Brighton. Inicialmente, esto proporcionó algo de comercio, ya que se transportaron 11 millones de ladrillos de los Países Bajos a lo largo del Ouse para la construcción del viaducto del valle de Ouse en Haywards Heath. Existe alguna evidencia de que los bienes se transportaron por la navegación y se transfirieron al ferrocarril, pero esta práctica duró poco, ya que el ferrocarril costero de Brighton a Lewes se inauguró en 1846. Los ingresos en ese año fueron de alrededor de £ 800, una caída de alrededor de £ 1200 en la década de 1810 y, a pesar de las reducciones significativas en los peajes, el tráfico disminuyó rápidamente. La sentencia de muerte se produjo en 1858, cuando se inauguró el ramal de Lewes a Uckfield, paralelo al río durante gran parte de su ruta, y en 1859, la empresa dejó de llevar registros. La navegación sobre Lindfield quedó en desuso en 1861, y la última barcaza a Lindfield zarpó en 1868, después de lo cual no hubo comercio sobre Lewes, aunque los barcos continuaron trabajando en el Bajo Ouse debajo de Lewes.

Un usuario importante de la parte baja del río fue Southerham Cement Works, ubicada en la orilla este del río, justo encima del puente ferroviario de Lewes. Se sabe que allí existió un pozo de tiza desde al menos 1725, y se convirtió en una fábrica de cemento en el siglo XIX, a medida que crecía la demanda de materiales de construcción. La obra contaba con su propia flota de barcazas, que servían para transportar carbón, coque y arcilla hasta el lugar, y para sacar cal y cemento del mismo. Aunque había estado conectado al ferrocarril por apartaderos desde al menos 1875, las barcazas continuaron dando servicio a las obras hasta la década de 1950.

Administración

Con la aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930, la mayoría de los ríos fueron administrados por una junta de captación, con las funciones de drenaje de la tierra a cargo de una junta de drenaje interno (IDB). Los comisionados de los niveles de Lewes y Laughton se convirtieron efectivamente en un BID hasta que se pudiera crear una nueva estructura. Esto sucedió en 1939, pero en lugar de crear un BID independiente, la gestión de inundaciones del Ouse pasó a ser responsabilidad de la Junta de Captación del Río Ouse (drenaje interno). Durante las reorganizaciones sucesivas de la industria del agua, la responsabilidad pasó a la Junta del Río East Sussex, la Autoridad del Río Sussex y la Autoridad del Agua del Sur. Cuando las compañías de agua fueron privatizadas en 1989, los ríos pasaron a ser responsabilidad de la Autoridad Nacional de Ríos, y cuando la Agencia de Medio Ambiente reemplazó a esa organización en 1995, administraron el Distrito de Drenaje Interno (IDD) del río Ouse, junto con otros cinco IDD en Sussex. En 2012, la Agencia de Medio Ambiente decidió que estas funciones serían mejor atendidas por organizaciones locales responsables y consultó a las autoridades locales sobre la mejor manera de lograrlo.

El consejo del distrito de Lewes, que aportó 131 000 libras esterlinas al año para el trabajo del IDD, se opuso a la creación de una Junta de Drenaje Interno independiente. El Consejo del Condado de East Sussex, que actúa como la Autoridad Local de Inundaciones, inicialmente estaba preocupado de que esto pudiera resultar en un aumento de sus costos, pero el Consejo de Lewes declaró que utilizarían los ahorros obtenidos por no apoyar una Junta de Drenaje Interno para financiar la gestión de inundaciones y erosión costera.. Posteriormente, el Parlamento aprobó la Orden del Distrito de Drenaje Interno de River Ouse (Sussex) de 2016 el 18 de julio de 2016, que abolió el Distrito de Drenaje Interno de River Ouse a partir del 31 de marzo de 2017, sin crear un organismo formal para reemplazarlo.

El trabajo realizado para mejorar el río no ha eliminado el riesgo de inundación, y ha habido grandes inundaciones en 1960, 1979, 1987, 1993 y 2000, que han afectado a las personas que viven en Lewes, Uckfield, Haywards Heath y Lindfield. El río tiene un terraplén debajo de Barcombe Mills y, aunque esto protege principalmente las tierras agrícolas, también ofrece cierta protección a unas 2000 propiedades. Después de las inundaciones de 1960, se realizó una nueva ronda de ampliación del canal y elevación de los bancos debajo de Lewes, y donde el drenaje por gravedad de los niveles ha resultado ineficaz, se bombea agua al río desde zanjas de drenaje terrestre. El agua de las mareas no ha podido ingresar al nivel de Laughton desde 1973, cuando se construyó una presa y una estación de bombeo a lo largo de Glynde Reach en Beddingham. Hay estaciones de bombeo de drenaje terrestre en Stoneham, Offham, Rodmell, ET Wadham, Ranscombe, Denton y Beddingham, con una octava estación en Lewes que bombea agua al Malling Drain.

Legado

En la parte superior del río, los restos de la mayoría de las antiguas esclusas aún son visibles, aunque todas se están deteriorando gradualmente. La Sociedad de Conservación de Sussex Ouse promueve el conocimiento de la navegación y publica detalles de caminatas circulares que incluyen secciones de río. Para los caminantes serios, Sussex Ouse Valley Way es un sendero de larga distancia que sigue el curso del río. Comienza cerca de su origen en Horsham y tiene 42 millas (68 km) de largo y termina en el mar cerca de Seaford. El Fideicomiso de Restauración de Sussex Ouse se formó en 2001, con el objetivo a largo plazo de restaurar la navegación en la parte superior del río, y ha completado el trabajo de restauración de Isfield Lock. Sin embargo, Ouse y Adur Rivers Trust ven este objetivo como una amenaza para la ecología del río.

Fresado

El río se ha utilizado como fuente de energía, y se sabe que existieron nueve molinos en el canal principal, cuatro más en Shortbridge Stream, tres en Bevern Stream y un molino de marea en Bishopstone, al este. de Newhaven. El más septentrional de los molinos del canal principal era Fletching Mill. Una fragua estaba operativa en el sitio en 1574, pero fue reemplazada por un molino de maíz cuando la industria del hierro declinó. Este fue reemplazado por un edificio de ladrillo y madera de tres pisos en algún momento, que luego se complementó con una extensión cuadrada de cuatro pisos con un techo plano, desde donde los propietarios, la familia Maryon-Wilson, podían ver partidos de cricket en Sheffield Park.. Mientras la navegación estaba en uso, había un muelle justo al norte del molino, donde amarraban las barcazas para entregar granos o recolectar productos. El molino dejó de usar energía hidráulica en la década de 1920, cuando Tidy & Los hijos lo poseían, pero estuvo en uso hasta 1940, cuando la Oficina de Guerra lo requisó para alojar a los soldados en él. Gran parte de la estructura del edificio resultó dañada durante este período, y solo se usó de manera irregular después de la guerra, hasta que fue demolido en 1950, al igual que el puente jorobado en la parte delantera del edificio.

Entre 1813 y 1816, un fabricante de papel local llamado James Pim compró una propiedad llamada "Sharp's" en Newick, y construyó una fábrica de papel cerca de Sharp's Bridge Lock. Él era el único ocupante del edificio, y cuando se ofreció a la venta en 1853, los detalles de los documentos de venta dejan claro que la fabricación de papel había cesado. Señalaron que el molino estaba al lado de un muelle y que funcionaba con un solo motor. No se encontró ningún comprador y el molino había sido demolido cuando se publicó el mapa de Ordnance Survey de 1874. Todavía hay una "Sharp's Bridge House" cerca del puente, que probablemente fue la propiedad comprada por Pim en 1813.

Isfield Paper Mill se construyó en un terreno de 2 acres (0,81 ha) junto a Isfield Lock, que los propietarios de la navegación ofrecieron a la venta en 1793. Molineux y Johnston compraron el terreno y construyeron una gran fábrica, para la cual el La ceremonia de inauguración en julio de 1809 fue todo un acontecimiento, según el Sussex Weekly Advertiser. El éxito duró bastante poco, ya que se puso a la venta en 1855, junto con el otro molino de Molineux y Johnston en Lewes. Ninguno de los molinos se vendió, y los materiales de construcción de la cabaña de un capataz, otras nueve cabañas, la piedra de los leats y dos grandes ruedas hidráulicas de hierro fundido se vendieron en una subasta el 28 de septiembre de 1857. Hay alguna evidencia de otro molino río abajo., ya que Isfield Old Mill aparece en el mapa de Greenwood de 1823, y el mapa de Ordnance Survey de 1874 muestra detalles de los arrendamientos, pero no se menciona en el reparto de diezmos de 1840, que suele ser una fuente confiable de información. Probablemente fue desmantelado a finales del siglo XVIII.

En Barcombe había dos molinos, el más septentrional de los cuales se conocía como Barcombe Oil Mill, aunque esto ocultaba el hecho de que también se usaba para moler maíz. Se estableció poco después de que se abriera la navegación en 1793, y el molino era inusual en su ubicación, ya que la mayor parte de la producción de petróleo se realizaba en East Anglia. Las semillas se trituraban con piedras de molino que giraban los bordes y luego se guardaban en bolsas de lino para ser golpeadas con martillos perforadores. Inicialmente, el proceso funcionaba con una rueda hidráulica, pero posteriormente se instaló un motor de balancín de 28 hp (21 kW) y, en 1880, impulsaba 16 prensas hidráulicas. El petróleo se usaba en la producción de jabón y pintura, mientras que la torta de aceite se usaba como alimento para el ganado, fertilizante y combustible. Gran parte del molino fue destruido por un incendio el 6 de junio de 1854, cuando manchas de aceite en llamas flotaron río abajo y amenazaron a Barcombe Mill. El costo de las reparaciones se estimó entre £ 7,000 y £ 8,000, pero el molino fue reconstruido y continuó comercializándose. Cuando se puso a la venta en 1880, podía producir 80 toneladas de torta de aceite y 200 cuartos de trigo por semana. El motor de balancín complementaba dos ruedas hidráulicas de pecho, una de hierro y otra de madera. El molino fue servido por un apartadero en Lewes to Uckfield Railway después de la desaparición de la navegación, continuó en uso hasta al menos 1911 y fue demolido alrededor de 1917.

Barcombe Mill era considerablemente más antiguo, ya que Thomas Erith tenía un batano en el siglo XVI. Se usó como molino de maíz y molino de papel antes de que el propietario quebrara en 1706. Se desarrolló una vez que la navegación proporcionó enlaces de transporte, lo que permitió que la harina y los productos llegaran a Lewes al sur y a varios pueblos al norte. Los propietarios en ese momento eran Thomas Rickman & Son, quien también era dueño de Barcombe Oil Mill. Un apartadero desde el molino hasta la estación de tren de Barcombe Mills revolucionó el transporte, y en 1870 se construyó un nuevo molino más grande, con cuatro pisos y propulsado por dos ruedas hidráulicas cerradas. Podía producir de 500 a 600 sacos de harina cada semana. La propiedad pasó a William Catt & Sons en 1879, que también dirigían el molino de mareas en Bishopstone, y en 1894 instalaron un molino de rodillos Turner de cinco sacos. Se usó un motor compuesto de 60 hp (45 kW) para impulsar el molino de rodillos, mientras que tres pares de ruedas de molino fueron impulsadas por un "Pequeño Gigante" turbina. La molienda cesó en 1918 y, después de un período de abandono, se utilizó para fabricar botones, hechos cortando nueces italianas. La producción de botones comenzó en 1931, pero el edificio del molino fue destruido por un incendio en marzo de 1939. Había sido uno de los molinos de agua más grandes de Sussex, pero poco queda aparte de los cuatro canales, mientras que un montículo de hierba donde estaba el edificio principal oculta una atmósfera sifón instalado en la década de 1960, que se utiliza para forzar el agua río abajo cuando el río está crecido.

Continuando río abajo, se construyó el molino de Alemania cerca del pueblo de Hamsey en 1744. Cuando se construyó la navegación, se alteró el curso del río y el molino perdió su suministro de agua. El edificio de ladrillo y pedernal de tres pisos todavía existe, pero ahora se usa para secar el grano. Lewes Paper Mill era propiedad de los Sres. Molineux, Johnston &Amp; Lee, y operó desde 1802 hasta su demolición en 1825. En 1860 se construyó en el sitio un gran molino harinero impulsado por vapor, pero duró poco y cerró en 1868. El mapa de Burgeon que data de 1724 menciona un molino de marea en Lewes, pero no se sabe que existan otras referencias a él.

El molino final fue Bishopstone Tide Mill, ubicado un poco al este de la desembocadura actual del río. El duque de Newcastle, Thomas Pelham, obtuvo una ley del Parlamento para autorizar la construcción del molino en la playa de tierra que poseía en Bishopstone. El primer molino se completó en 1788, momento en el que Pelham había muerto. Se vendió en 1791 a Thomas Barton, y los documentos de venta enumeraban cinco pares de piedras, capaces de producir 130 cuartos de semana cada semana. El nuevo dueño construyó un gran molino de tres pisos, capaz de producir 1.500 sacos de harina por semana, usando 16 pares de piedras. El sitio se vio afectado regularmente por tormentas, con el trigo y la harina destruidos en 1792, mientras que en 1820, el edificio resultó dañado y parte de la presa fue arrasada. Después de 1853, el volumen de harina producido disminuyó gradualmente, a menudo como resultado de las condiciones climáticas, pero continuó en funcionamiento hasta marzo de 1883, cuando hubo otra tormenta violenta y el nuevo puerto de Newhaven requirió más agua. El sitio que se conocía como Tide Mills era mucho más que los edificios del molino, ya que se emplearon 60 hombres y William Catt, el propietario hasta su muerte en 1853, construyó cabañas para sus trabajadores y una escuela para los niños. El transporte de la harina a los mercados mejoró cuando se inauguró la línea ferroviaria de Newhaven a Seaford y el molino contó con una vía muerta. Algunos de los edificios se mantuvieron en uso para diversos fines hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, pero prácticamente no queda nada de lo que fue el molino de agua más grande de Sussex.

Ecología y fauna

El río proporciona hábitat para la mayoría de las especies de peces gruesos que se pueden encontrar en Gran Bretaña. Es conocido por las truchas marinas inusualmente grandes que migran río arriba cada año para desovar. También hay poblaciones de lucios y, más recientemente, carpas, que pueden superar los 14 kg (30 libras) de peso. Otras especies incluyen barbo, cucaracha, dace, rudd, perca, cacho, besugo y tenca. Los afluentes de Sheffield y Batts Bridge tienen pequeñas poblaciones de semillas de calabaza, que se han escapado de los estanques de peces en línea, y desde 2009 han aparecido algunos bagres en el río Lewes y río arriba. Las razas más raras que habitan en el río incluyen tímalos, lochas de piedra, lampreas de río y cabezas de toro, que son una especie amenazada a escala internacional. Los tramos de marea contienen peces que pueden tolerar los niveles más bajos de sal que se encuentran en el agua salobre, incluidos la platija, el salmonete, la lubina, el sábalo y las lampreas marinas.

Lewes Brooks es un sitio de especial interés científico en los niveles al oeste del río debajo de Lewes. Cubre un área de 822,8 acres (333,0 ha) y se destaca por su amplia diversidad de escarabajos de agua, caracoles raros, moscas y polillas. El hábitat se ve realzado por una gradación en el agua, que varía de dulce en el oeste a salobre en el este. Se han llevado a cabo varios estudios sobre la presencia y los efectos de los contaminantes orgánicos e inorgánicos en Sussex Ouse, incluido uno sobre los efectos de los estrógenos que ingresan al río desde los desagües de Sewage Treatment Works en la fisiología reproductiva de los peces.

Calidad del agua

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados, angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o malo.

Aparte del tramo inicial desde su nacimiento hasta Ardingly, el canal se considera muy modificado debido a las obras de canalización. La calidad del agua del sistema del río Ouse fue la siguiente en 2019.

Los motivos por los que la calidad no es tan buena incluyen los vertidos de las obras de tratamiento de aguas residuales, la modificación física del canal, que impide el libre movimiento de los peces, y la escorrentía de las tierras agrícolas. Al igual que muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.

Cultura

La autora Virginia Woolf se ahogó en el río Ouse el 28 de marzo de 1941, cerca del pueblo de Rodmell. El 18 de abril, su cuerpo fue recuperado del río.

La Ouse Summer Raft Race se lleva a cabo anualmente y está organizada por Lewes & Mesa Redonda Distrital. Los competidores construyen sus propias balsas y reman río abajo, desde Lewes hasta Newhaven. En Lewes y Southease, las vigas son arrojadas por multitudes en el puente y la orilla del río con huevos, harina, algas y agua.