Río del Este
El East River es un estuario de marea de agua salada en la ciudad de Nueva York. El canal, que en realidad no es un río a pesar de su nombre, conecta Upper New York Bay en su extremo sur con Long Island Sound en su extremo norte. Separa el distrito de Queens en Long Island del Bronx en el continente norteamericano y también divide Manhattan de Queens y Brooklyn, también en Long Island. Debido a su conexión con Long Island Sound, una vez también se lo conoció como el Sound River. El estrecho de marea cambia frecuentemente de dirección de flujo, y está sujeto a fuertes fluctuaciones en su corriente, que se acentúan por su estrechez y variedad de profundidades. La vía fluvial es navegable en toda su longitud de 16 millas (26 km) e históricamente fue el centro de las actividades marítimas de la ciudad.
Formación y descripción
Técnicamente un valle sumergido, como las otras vías fluviales alrededor de la ciudad de Nueva York, el estrecho se formó hace aproximadamente 11 000 años al final de la glaciación de Wisconsin. El cambio distintivo en la forma del estrecho entre las porciones inferior y superior es evidencia de esta actividad glacial. La parte superior (desde Long Island Sound hasta Hell Gate), que corre en gran medida perpendicular al movimiento del glaciar, es ancha, serpenteante y tiene bahías estrechas y profundas en ambas orillas, excavadas por el movimiento del glaciar. La parte inferior (desde Hell Gate hasta New York Bay) corre de norte a sur, paralela al movimiento glacial. Es mucho más estrecho, con orillas rectas. Las bahías que existen, así como las que existían antes de ser rellenadas por la actividad humana, son en gran parte anchas y poco profundas.
La sección conocida como "Puerta del Infierno" – del nombre holandés Hellegat que significa "estrecho brillante" o "abertura clara", dada a todo el río en 1614 por el explorador Adriaen Block cuando lo atravesó en su barco Tyger, es un tramo estrecho, turbulento y particularmente traicionero de el río. Las mareas del Long Island Sound, el puerto de Nueva York y el río Harlem se encuentran allí, lo que dificulta la navegación, especialmente debido a la cantidad de islotes rocosos que alguna vez lo salpicaron, con nombres como "Frying Pan", "Olla, pan y queso", "Gallina y pollo", "Heel Top"; "Inundación"; y 'Gridiron', aproximadamente 12 islotes y arrecifes en total, todo lo cual condujo a una serie de naufragios, incluido el HMS Hussar, una fragata británica que se hundió en 1780 mientras supuestamente transportaba oro y plata destinados a pagar a las tropas británicas.. Desde entonces, el tramo ha sido despejado de rocas y ampliado. Washington Irving escribió sobre Hell Gate que la corriente sonaba "como un toro bramando pidiendo más bebida" en media marea, mientras que en marea alta dormía "tan profundamente como un regidor después de cenar". Dijo que era como 'un tipo bastante pacífico cuando no tiene licor en absoluto, o cuando tiene un pellejo, pero que, cuando está medio mareado, hace el mismo diablo'. El régimen de mareas es complejo, con las dos mareas principales, la de Long Island Sound y la del océano Atlántico, separadas por unas dos horas; y esto sin tener en cuenta la influencia de las mareas del río Harlem, todo lo cual crea una "catarata peligrosa", como dijo el capitán de un barco.
El río es navegable en toda su longitud de 26 km (16 millas). En 1939 se informó que el tramo desde The Battery hasta el antiguo Brooklyn Navy Yard cerca de Wallabout Bay, una carrera de aproximadamente 1000 yardas (910 m), tenía 40 pies (12 m) de profundidad, la sección larga desde allí, hasta el al oeste de la isla Roosevelt, a través de Hell Gate y Throg's Neck tenía al menos 35 pies (11 m) de profundidad, y luego hacia el este desde allí el río tenía, en marea baja media, 168 pies (51 m) de profundidad.
La anchura del canal del río al sur de la isla Roosevelt se debe a la inmersión del resistente gneis de Fordham que subyace a la isla bajo el mármol Inwood menos fuerte que se encuentra debajo del lecho del río. Se desconoce geológicamente por qué el río gira hacia el este cuando se acerca a los tres puentes del bajo Manhattan.
Islas
La isla de Roosevelt, una masa de tierra larga (2 millas (3,2 km)) y estrecha (800 pies (240 m)), se encuentra en el tramo del río entre la isla de Manhattan y el distrito de Queens, aproximadamente paralelo a Manhattan' s Calles 46th–86th Este. La terminación abrupta de la isla en su extremo norte se debe a una extensión de la falla de la calle 125. Desde el punto de vista político, los 147 acres (0,59 km2) de la isla constituyen parte del distrito de Manhattan. Está conectado con Queens por el Roosevelt Island Bridge, con Manhattan por el Roosevelt Island Tramway y con ambos distritos por una estación de metro a la que llega el tren F. El puente de Queensboro también atraviesa la isla Roosevelt, y en 1930 se agregó al puente un ascensor que permite el acceso de peatones y vehículos a la isla, pero el servicio de ascensores se interrumpió en 1955 tras la apertura del puente de la isla Roosevelt, y el ascensor fue demolido. en 1970. La isla, que antes se conocía como Blackwell's Island y Welfare Island antes de ser renombrada en honor al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt, sirvió históricamente como sede de una penitenciaría y varios hospitales; hoy en día, está dominado por barrios residenciales que consisten en grandes edificios de apartamentos y zonas verdes (muchas de las cuales están salpicadas de ruinas de estructuras más antiguas).
La masa de tierra más grande en el río al sur de la isla Roosevelt es la isla U Thant, un islote artificial creado durante la construcción del túnel Steinway (que actualmente da servicio a las líneas 7 y <7> del metro). Oficialmente nombrada isla Belmont en honor a uno de los financistas del túnel, la masa de tierra debe su nombre popular (en honor al diplomático birmano U Thant, exsecretario general de las Naciones Unidas) a los esfuerzos de un grupo asociado con el gurú Sri Chinmoy que celebraron reuniones de mediación en la isla en la década de 1970. Hoy, la isla es propiedad del estado de Nueva York y sirve como un santuario de aves migratorias que está cerrado a los visitantes.
Desde el norte y el este de la isla Roosevelt, las principales islas del río incluyen Mill Rock de Manhattan, una isla de 8,6 acres (3,5 ha) ubicada a unos 1000 pies de la calle East 96th Street de Manhattan.; Las islas Randalls y Wards de Manhattan, de 520 acres, dos islas anteriormente separadas unidas por un vertedero que albergan un gran parque público, varias instituciones públicas y los soportes para los puentes Triborough y Hell Gate; la isla Rikers del Bronx, una vez con menos de 100 acres (0,40 km2) pero ahora con más de 400 acres (1,6 km2) luego de la extensa expansión del vertedero después de que la isla la compra de 39 en 1884 por parte de la ciudad como una granja de prisiones y aún alberga el enorme y controvertido complejo carcelario principal de la ciudad de Nueva York; y North y South Brother Islands, las cuales también forman parte del Bronx.
Afluentes
El río Bronx, Pugsley Creek y Westchester Creek desembocan en la orilla norte del East River en la sección norte del estrecho. El río Flushing, históricamente conocido como Flushing Creek, desemboca en la orilla sur del estrecho cerca del aeropuerto LaGuardia a través de Flushing Bay. Más al oeste, Luyster Creek desemboca en el East River en Astoria, Queens.
Al norte de Randalls Island, se le une Bronx Kill. A lo largo del este de Wards Island, aproximadamente en el punto medio del estrecho, se estrecha en un canal llamado Hell Gate, que está atravesado por el puente Robert F. Kennedy (anteriormente Triborough) y el puente Hell Gate. En el lado sur de Wards Island, se une al río Harlem.
Newtown Creek en Long Island, que a su vez contenía varios afluentes, desemboca en el East River y forma parte del límite entre Queens y Brooklyn. Bushwick Inlet y Wallabout Bay en Long Island también desembocan en el estrecho del lado de Long Island. El canal Gowanus se construyó a partir de Gowanus Creek, que desembocaba en el río.
Históricamente, había otros pequeños arroyos que desembocaban en el río, aunque estos y sus humedales asociados se han rellenado y construido. Estos pequeños arroyos incluían el Harlem Creek, uno de los afluentes más importantes que se originaban en Manhattan. Otros arroyos que desembocaron en el East River incluyeron Sawkill en Manhattan, Mill Brook en el Bronx y Sunswick Creek en Queens.
Historia
Antes de la llegada de los europeos, la tierra al norte del East River estaba ocupada por los siwanoy, uno de los muchos grupos de lenapes de habla algonquina de la zona. Los Lenapes que vivían en la parte norte de la isla de Manhattan en un campamento conocido como Konaande Kongh usaron un rellano en la ubicación actual de East 119th Street para remar en el río en canoas hechas de troncos de árboles para pescar.
El asentamiento holandés de lo que se convirtió en Nueva Ámsterdam comenzó en 1623. Algunos de los primeros asentamientos pequeños en el área se encontraban a lo largo de la orilla oeste del East River en sitios que anteriormente habían sido asentamientos de nativos americanos. Al igual que con los nativos americanos, el río era fundamental para sus vidas para el transporte, el comercio y la pesca. Recolectaron hierba de los pantanos para alimentar a su ganado, y las mareas del East River ayudaron a accionar los molinos que molían el grano y lo convertían en harina. En 1642 había un transbordador en el río entre la isla de Manhattan y lo que ahora es Brooklyn, y el primer muelle en el río se construyó en 1647 en las calles Pearl y Broad. Después de que los británicos se hicieran cargo de la colonia en 1664, que pasó a llamarse "Nueva York", el desarrollo de la costa continuó y una industria de construcción naval creció una vez que Nueva York comenzó a exportar harina. A fines del siglo XVII, se había construido el Gran Muelle, ubicado en Corlear's Hook en el East River.
Estrechando el río
Históricamente, la parte inferior del estrecho, que separa Manhattan de Brooklyn, fue uno de los canales más concurridos e importantes del mundo, especialmente durante los tres primeros siglos de la historia de la ciudad de Nueva York. Debido a que el agua a lo largo de la costa del bajo Manhattan era demasiado poco profunda para que los barcos grandes amarraran y descargaran sus mercancías, a partir de 1686, después de la firma de la Carta de Dongan, que permitió la posesión y venta de tierras intermareales, la costa era "atracado" hasta la marca de la marea alta mediante la construcción de muros de contención que se rellenaron con todos los tipos de vertederos imaginables: excremento, animales muertos, barcos hundidos deliberadamente en su lugar, lastre de barcos y lodo dragado del fondo del río. En la nueva tierra se construyeron almacenes y otras estructuras necesarias para el floreciente comercio marítimo. Muchos de los "lotes de agua" las concesiones se destinaron a las familias ricas y poderosas de la clase mercantil, aunque algunas se destinaron a comerciantes. Para 1700, la orilla del río en Manhattan había sido "desembarcada" hasta rodear Whitehall Street, estrechando el estrecho del río.
Después de la firma de la Carta de Montgomerie a fines de la década de 1720, se autorizó el relleno de otros 127 acres de tierra a lo largo de la costa de Manhattan del East River, esta vez hasta un punto 400 pies más allá de la marca de la bajamar; las partes que ya se habían expandido hasta la marca de la marea baja, muchas de las cuales habían sido devastadas por una tormenta costera a principios de la década de 1720 y una tormenta del noreste en 1723, también se expandieron, lo que estrechó aún más el canal. Lo que había sido un tranquilo terreno de playa se convertiría en nuevas calles y edificios, y en el núcleo del comercio marítimo de la ciudad. Este relleno llegó tan al norte como Corlear's Hook. Además, a la ciudad se le dio el control de la orilla occidental del río desde Wallabout Bay hacia el sur.
Revolución Americana
La expansión de la costa se detuvo durante la Revolución Americana, en la que el East River desempeñó un papel importante al comienzo del conflicto. El 28 de agosto de 1776, mientras las tropas británicas y hessianas descansaban después de vencer a las estadounidenses en la batalla de Long Island, el general George Washington estaba reuniendo todos los barcos en la orilla este del río, en lo que ahora es Brooklyn, y los utilizó para mover con éxito sus tropas a través del río, al amparo de la noche, la lluvia y la niebla, a la isla de Manhattan, antes de que los británicos pudieran aprovechar su ventaja. Por lo tanto, aunque la batalla fue una victoria para los británicos, el fracaso de Sir William Howe en destruir el Ejército Continental cuando tuvo la oportunidad permitió que los estadounidenses siguieran luchando. Sin la retirada sigilosa a través del East River, la Revolución Americana podría haber terminado mucho antes.
Wallabout Bay on the River fue el sitio de la mayoría de los barcos-prisión británicos, sobre todo el HMS Jersey, donde miles de prisioneros de guerra estadounidenses fueron recluidos en condiciones terribles. Estos prisioneros habían llegado a manos de los británicos después de la caída de la ciudad de Nueva York el 15 de septiembre de 1776, luego de la pérdida estadounidense en la batalla de Long Island y la pérdida de Fort Washington el 16 de noviembre. Los prisioneros comenzaron a ser alojados en el buques de guerra y transportes averiados en diciembre; Se utilizaron alrededor de 24 barcos en total, pero generalmente solo 5 o 6 a la vez. Casi el doble de estadounidenses murieron por negligencia en estos barcos que por todas las batallas de la guerra: hasta 12.000 soldados, marineros y civiles. Los cuerpos fueron arrojados por la borda o fueron enterrados en tumbas poco profundas en las orillas del río, pero sus huesos, algunos de los cuales fueron recogidos cuando llegaron a la orilla, fueron reubicados más tarde y ahora están dentro del Prison Ship Martyrs' Monumento en el cercano parque Fort Greene. La existencia de los barcos y las condiciones en que los hombres fueron retenidos era ampliamente conocida en ese momento a través de cartas, diarios y memorias, y fue un factor no solo en la actitud de los estadounidenses hacia los británicos, sino también en las negociaciones para finalizar formalmente la guerra..
El desarrollo comienza de nuevo
Después de la guerra, el desarrollo de la ribera del East River continuó una vez más. La legislación del estado de Nueva York, que en 1807 autorizó lo que se convertiría en el Plan de los Comisionados de 1811, autorizó la creación de nuevos terrenos hasta 400 pies desde la marca de la bajamar hasta el río, y con la llegada de calles cuadriculadas a lo largo de la nueva línea de flotación: Joseph Mangin había presentado una cuadrícula de este tipo en 1803 en su Un plan y regulación de la ciudad de Nueva York, que fue rechazado por la ciudad, pero estableció el concepto: la línea costera se regulariza al mismo tiempo. que el estrecho se hizo aún más angosto.
Un resultado del estrechamiento del East River a lo largo de la costa de Manhattan y, más tarde, Brooklyn, que continuó hasta mediados del siglo XIX cuando el estado lo detuvo, fue un aumento en la velocidad de su corriente. Buttermilk Channel, el estrecho que divide Governors Island de Red Hook en Brooklyn, y que se encuentra directamente al sur de la "boca" del East River, era a principios del siglo XVII un canal vadeable por el que se podía conducir el ganado. Una investigación adicional realizada por el coronel Jonathan Williams determinó que el canal tenía en 1776 tres brazas de profundidad (18 pies (5,5 m)), cinco brazas de profundidad (30 pies (9,1 m)) en el mismo lugar en 1798, y cuando Williams lo inspeccionó en 1807 se había profundizado a 7 brazas (42 pies (13 m)) durante la marea baja. Lo que había sido casi un puente entre dos accidentes geográficos que alguna vez estuvieron conectados se convirtió en un canal completamente navegable, gracias a la constricción del East River y al aumento del flujo que provocó. Pronto, la corriente en el East River se volvió tan fuerte que los barcos más grandes tuvieron que usar energía de vapor auxiliar para poder girar. El estrechamiento continuo del canal en ambos lados puede haber sido el razonamiento detrás de la sugerencia de un senador del estado de Nueva York, que quería rellenar el East River y anexar Brooklyn, con el costo de hacerlo cubierto por la venta de la tierra recién hecha.. Otros propusieron una presa en Roosevelt Island (entonces Blackwell's Island) para crear una cuenca húmeda para el transporte marítimo.
Relleno del río
Rellenar parte del río también fue propuesto en 1867 por el ingeniero James E. Serrell, más tarde topógrafo de la ciudad, pero con énfasis en resolver el problema de Hell Gate. Serrell propuso rellenar Hell Gate y construir un "New East River" a través de Queens con una extensión al condado de Westchester. El plan de Serrell, que publicitó con mapas, ensayos y conferencias, así como presentaciones a los gobiernos de la ciudad, estatal y federal, habría llenado el río desde la calle 14 hasta la calle 125. El New East River a través de Queens tendría aproximadamente tres veces el ancho promedio del existente con una longitud uniforme de 3600 pies (1100 m) y correría tan recto como una flecha durante cinco millas (8,0 km). La nueva tierra y las partes de Queens que se convertirían en parte de Manhattan, agregando 2500 acres (1000 ha), se cubrirían con una extensión de la cuadrícula de calles existente de Manhattan.
Con el paso de los años se plantearían variaciones del plan de Serrell. Un seudónimo "Terra Firma" trajo a colación el East River nuevamente en el Evening Post y Scientific American en 1904, y Thomas Alva Edison lo retomó en 1906. Luego Thomas Kennard Thompson, un puente y ingeniero ferroviario, propuso en 1913 llenar el río desde Hell Gate hasta la punta de Manhattan y, como había sugerido Serrell, hacer un nuevo East River canalizado, solo que esta vez desde Flushing Bay hasta Jamaica Bay. También ampliaría Brooklyn hasta Upper Harbor, construiría una presa desde Brooklyn hasta Staten Island y construiría un extenso vertedero en Lower Bay. Casi al mismo tiempo, en la década de 1920, el Dr. John A. Harriss, ingeniero jefe de tránsito de la ciudad de Nueva York, quien había desarrollado las primeras señales de tránsito en la ciudad, también tenía planes para el río. Harriss quería represar el East River en Hell Gate y el puente de Williamsburg, luego sacar el agua, poner un techo sobre pilotes y construir bulevares y carriles peatonales en el techo junto con "estructuras majestuosas", con servicios de transporte a continuación. El curso del East River, una vez más, se cambiaría para pasar por Queens, y esta vez también por Brooklyn, para canalizarlo hacia el puerto.
Superando la Puerta del Infierno
Periódicamente, los mercaderes y otras partes interesadas intentaban solucionar la dificultad de navegar a través de Hell Gate. En 1832, a la legislatura del estado de Nueva York se le presentó una petición para que se construyera un canal a través de la cercana punta de Hallet, evitando así Hell Gate por completo. En cambio, la legislatura respondió proporcionando barcos con pilotos capacitados para navegar en los bajíos durante los próximos 15 años.
En 1849, un ingeniero francés cuya especialidad eran las voladuras submarinas, Benjamin Maillefert, había limpiado algunas de las rocas que, junto con la mezcla de mareas, hacían que el tramo del río Hell Gate fuera tan peligroso para navegar. Ebenezer Meriam había organizado una suscripción para pagar a Maillefert 6.000 dólares para, por ejemplo, reducir "Pot Rock" para proporcionar 24 pies (7,3 m) de profundidad en aguas medias bajas. Si bien los barcos continuaron encallando (en la década de 1850, aproximadamente el 2% de los barcos lo hicieron) y las peticiones continuaron llamando a la acción, el gobierno federal realizó estudios del área que terminaron en 1851 con un mapa detallado y preciso. Para entonces, Maillefert había despejado la roca 'Baldheaded Billy', y se informó que Pot Rock se había reducido a 20,5 pies (6,2 m), lo que alentó al Congreso de los Estados Unidos a asignar $ 20,000 para seguir limpiando el estrecho.. Sin embargo, una encuesta más precisa mostró que la profundidad de Pot Rock era en realidad un poco más de 18 pies (5,5 m) y, finalmente, el Congreso retiró su financiación.
Con los principales canales de navegación a través de The Narrows hacia el puerto llenándose de arena debido a la deriva litoral, lo que proporciona barcos con menos profundidad, y una nueva generación de barcos más grandes entrando en funcionamiento, personificado por el SS de Isambard Kingdom Brunel Great Eastern, conocido popularmente como "Leviathan" – Nueva York empezó a preocuparse de que empezaría a perder su condición de gran puerto si se abría una "puerta trasera" no se creó la entrada al puerto. En la década de 1850, la profundidad siguió disminuyendo: la comisión portuaria dijo en 1850 que el mínimo de agua medio era de 24 pies (7,3 m) y el mínimo de agua extremo era de 23 pies (7,0 m), mientras que el calado requerido por los nuevos barcos seguía aumentando. aumentar, lo que significaba que solo era seguro para ellos entrar en el puerto durante la marea alta.
El Congreso de los EE. UU., al darse cuenta de que era necesario abordar el problema, asignó $ 20,000 para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército para continuar el trabajo de Maillefert. En 1851, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., dirigido por el general John Newton, comenzó a hacer el trabajo, en una operación que duraría 70 años. El dinero asignado pronto se gastó sin cambios apreciables en los peligros de navegar por el estrecho. Un consejo consultivo recomendó en 1856 que se despejara el estrecho de todos los obstáculos, pero no se hizo nada y pronto estalló la Guerra Civil.
Después de la Guerra Civil
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A fines de la década de 1860, después de la Guerra Civil, el Congreso se dio cuenta de la importancia militar de tener vías fluviales fácilmente navegables y encargó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército que despejara Hell Gate. Newton estimó que la operación costaría aproximadamente la mitad de las pérdidas anuales en el transporte marítimo. El 24 de septiembre de 1876, el Cuerpo usó 50 000 libras (23 000 kg) de explosivos para hacer estallar las rocas, a lo que siguió otra voladura. El proceso se inició excavando bajo el arrecife Hallets de Astoria. Los mineros de Cornualles, asistidos por taladros de vapor, cavaron galerías debajo del arrecife, que luego se interconectaron. Más tarde perforaron agujeros para explosivos. Se emitió una patente para el dispositivo detonador. Después de la explosión, los escombros de roca fueron dragados y arrojados a una parte profunda del río. Esto no se repitió en la posterior explosión de Flood Rock.
El 10 de octubre de 1885, el Cuerpo llevó a cabo la mayor explosión en este proceso, aniquilando Flood Rock con 300 000 libras (140 000 kg) de explosivos. La explosión se sintió tan lejos como Princeton, Nueva Jersey (50 millas). Envió un géiser de agua a 250 pies (76 m) en el aire. La explosión ha sido descrita como "la mayor explosión planificada antes de que comenzaran las pruebas de la bomba atómica", aunque la detonación en la Batalla de Messines en 1917 fue mayor. Algunos de los escombros de la detonación se usaron en 1890 para llenar el espacio entre Great Mill Rock y Little Mill Rock, fusionando las dos islas en una sola isla, Mill Rock.
Al mismo tiempo que se despejaba Hell Gate, se planificaba el canal de navegación del río Harlem. Cuando se completó en 1895, la "puerta trasera" al centro de comercio marítimo de Nueva York en los muelles y almacenes del East River estaba abierto desde dos direcciones, a través del East River despejado, y desde el río Hudson a través del río Harlem hasta el East River. Sin embargo, irónicamente, mientras que ambas bifurcaciones de la entrada de navegación norte a la ciudad estaban ahora abiertas, las modernas técnicas de dragado habían atravesado los bancos de arena de la entrada del Océano Atlántico, lo que permitió que barcos nuevos, incluso más grandes, usaran ese paso tradicional hacia Nueva York. s muelles.
A principios del siglo XIX, el East River era el centro de la industria naviera de Nueva York, pero a finales del siglo, gran parte se había trasladado al río Hudson, dejando los muelles del East River y se desliza para comenzar un largo proceso de deterioro, hasta que el área fue finalmente rehabilitada a mediados de la década de 1960, y el South Street Seaport Museum fue inaugurado en 1967.
Un nuevo malecón
Para 1870, la condición del Puerto de Nueva York a lo largo de los ríos East y Hudson se había deteriorado tanto que la legislatura del Estado de Nueva York creó el Departamento de Muelles para renovar el puerto y mantener la competitividad de Nueva York con otros puertos en la América Costa este. Se le asignó al Departamento de Muelles la tarea de crear el plan maestro para el paseo marítimo y se contrató al general George B. McClellan para dirigir el proyecto. McClellan celebró audiencias públicas e invitó a que se presentaran planes, y finalmente recibió 70 de ellos, aunque al final él y sus sucesores pusieron en práctica su propio plan. Ese plan requería la construcción de un malecón alrededor de la isla de Manhattan desde West 61st Street en el Hudson, alrededor de The Battery y hasta East 51st Street en el East River. El área detrás del muro de mampostería (principalmente de hormigón, pero en algunas partes con bloques de granito) se rellenaría con un vertedero y se establecerían calles anchas en el nuevo terreno. De esta forma, se crearía un nuevo borde para la isla (o al menos para la parte de ella utilizada como puerto comercial).
El departamento había inspeccionado 13 700 pies (4200 m) de costa en 1878, además de documentar las corrientes y las mareas. Para 1900, se habían inspeccionado 75 millas (121 km) y se habían tomado muestras de núcleo para informar a los constructores sobre la profundidad del lecho rocoso. El trabajo se completó justo cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, lo que permitió que el Puerto de Nueva York fuera un importante punto de embarque para tropas y material.
El nuevo malecón ayuda a proteger la isla de Manhattan de las marejadas ciclónicas, aunque se encuentra a solo 1,5 m (5 pies) por encima del nivel medio del mar, por lo que tormentas particularmente peligrosas, como la del noreste de 1992 y el huracán Sandy en 2012, que azotó la ciudad de una manera que creó oleadas mucho más altas, aún puede causar un daño significativo. (El huracán del 3 de septiembre de 1821 creó la marejada ciclónica más grande registrada en la ciudad de Nueva York: un aumento de 13 pies (4,0 m) en una hora en Battery, inundando todo el bajo Manhattan hasta Canal Street). Aún así, el nuevo dique iniciado en 1871 le dio a la isla un borde más firme, mejoró la calidad del puerto y continúa protegiendo a Manhattan de las marejadas ciclónicas normales.
Puentes y túneles
El Puente de Brooklyn, terminado en 1883, fue el primer puente que atravesó el East River, conectando las ciudades de Nueva York y Brooklyn, y casi reemplazando el frecuente servicio de ferry entre ellas, que no regresó hasta finales del siglo XX.. El puente ofrecía servicio de teleférico a lo largo del tramo. El puente de Brooklyn fue seguido por el puente de Williamsburg (1903), el puente de Queensboro (1909), el puente de Manhattan (1912) y el puente ferroviario Hell Gate (1916). Posteriormente vendrían el Triborough Bridge (1936), el Bronx-Whitestone Bridge (1939), el Throgs Neck Bridge (1961) y el Rikers Island Bridge (1966). Además, numerosos túneles ferroviarios pasan por debajo del East River, la mayoría de ellos parte del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, al igual que el túnel Brooklyn-Battery y el túnel Queens-Midtown. (Consulte Cruces a continuación para obtener más detalles). También debajo del río se encuentra el Túnel de agua n.º 1 del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York, construido en 1917 para extender la parte del túnel de Manhattan hasta Brooklyn, y a través del Túnel de la ciudad n.º 2 (1936) hasta reinas; estos distritos se convirtieron en parte de la ciudad de Nueva York después de la consolidación de la ciudad en 1898. El túnel de la ciudad n.° 3 también pasará por debajo del río, debajo del extremo norte de la isla Roosevelt, y se espera que no esté terminado hasta por lo menos 2026; la parte de Manhattan del túnel entró en servicio en 2013.
Siglos XX y XXI
El filántropo John D. Rockefeller fundó lo que ahora es la Universidad Rockefeller en 1901, entre las calles 63 y 64 en el lado del río de York Avenue, con vista al río. La universidad es una universidad de investigación para académicos de doctorado y posdoctorado, principalmente en los campos de la medicina y las ciencias biológicas. Al norte se encuentra uno de los principales centros médicos de la ciudad, NewYork Presbyterian / Weill Cornell Medical Center, que está asociado con las facultades de medicina de la Universidad de Columbia y la Universidad de Cornell. Aunque su historia se remonta a 1771, el centro de York Avenue, gran parte del cual da al río, se construyó en 1932.
El East River fue el lugar de uno de los mayores desastres en la historia de la ciudad de Nueva York cuando, en junio de 1904, el PS General Slocum se hundió cerca de North Brother Island debido a un incendio. Llevaba a 1.400 germano-estadounidenses a un lugar de picnic en Long Island para una excursión anual. Solo hubo 321 sobrevivientes del desastre, una de las peores pérdidas de vidas en la larga historia de la ciudad, y un golpe devastador para el vecindario Little Germany en el Lower East Side. El capitán del barco y los gerentes de la empresa propietaria fueron procesados, pero sólo el capitán fue condenado; pasó 3 años y medio de su sentencia de 10 años en la prisión de Sing Sing antes de ser liberado por una junta federal de libertad condicional y luego indultado por el presidente William Howard Taft.
A partir de 1934, y luego nuevamente desde 1948 hasta 1966, la orilla del río de Manhattan se convirtió en el lugar de acceso limitado de East River Drive, que más tarde recibió el nombre de Franklin Delano Roosevelt, y es conocido universalmente por los neoyorquinos como la "unidad FDR". El camino a veces está a nivel, a veces pasa por debajo de lugares como el sitio de la sede de las Naciones Unidas y Carl Schurz Park y Gracie Mansion, la residencia oficial del alcalde, y a veces tiene dos pisos, porque Hell Gate no deja espacio para más vertederos. Comienza en Battery Park, pasa por los puentes de Brooklyn, Manhattan, Williamsburg y Queensboro, y el puente peatonal Ward's Island, y termina justo antes del puente Robert F. Kennedy Triboro cuando se conecta con Harlem River Drive. Entre la mayor parte de FDR Drive y el río se encuentra East River Greenway, parte de Manhattan Waterfront Greenway. El East River Greenway se construyó principalmente en relación con la construcción de FDR Drive, aunque algunas partes se construyeron en 2002 y otras secciones aún están incompletas.
En 1963, Con Edison construyó la estación generadora de Ravenswood en la orilla del río de la ciudad de Long Island, en terrenos que alguna vez fueron canteras de piedra que proporcionaban losas de granito y mármol para los edificios de Manhattan. Desde entonces, la planta ha sido propiedad de KeySpan. National Grid y TransCanada, resultado de la desregulación de la industria de la energía eléctrica. La estación, que puede generar alrededor del 20% de las necesidades eléctricas de la ciudad de Nueva York (aproximadamente 2500 megavatios), recibe parte de su combustible en barcazas petroleras.
Al norte de la planta de energía se encuentra el Parque de Esculturas Sócrates, un basurero ilegal y vertedero abandonado que en 1986 se convirtió en un museo al aire libre, un espacio de exhibición para artistas y un parque público por el escultor Mark di Suvero y activistas locales. El área también contiene Rainey Park, que honra a Thomas C. Rainey, quien intentó durante 40 años construir un puente en ese lugar desde Manhattan hasta Queens. El puente de Queensboro finalmente se construyó al sur de esta ubicación.
En 2011, NY Waterway comenzó a operar su línea East River Ferry. La ruta era un servicio de East River de 7 paradas que recorre un bucle entre East 34th Street y Hunters Point, con dos paradas intermedias en Brooklyn y tres en Queens. El ferry, una alternativa al metro de la ciudad de Nueva York, cuesta $4 por boleto de ida. Fue instantáneamente popular: de junio a noviembre de 2011, el ferry vio 350.000 pasajeros, más del 250% del pronóstico inicial de 134.000 pasajeros. En diciembre de 2016, en preparación para el inicio del servicio de NYC Ferry el próximo año, Hornblower Cruises compró los derechos para operar el East River Ferry. NYC Ferry comenzó a funcionar el 1 de mayo de 2017, con East River Ferry como parte del sistema.
En febrero de 2012, el gobierno federal anunció un acuerdo con Verdant Power para instalar 30 turbinas mareomotrices en el canal del East River. Se proyecta que las turbinas comiencen a operar en 2015 y se supone que producirán 1,05 megavatios de potencia. La fuerza de la corriente frustró un esfuerzo anterior en 2007 para aprovechar el río para la energía de las mareas.
El 7 de mayo de 2017, la falla catastrófica de una subestación de Con Edison en Brooklyn provocó un derrame en el río de más de 5000 galones estadounidenses (18 927 l; 4163 imp gal) de fluido dieléctrico, un aceite mineral sintético que se usa para enfriar equipos y evitar descargas eléctricas. (Vea abajo.)
El 30 de diciembre de 2022, John Reeves, director de Fairbanks Gold Company, anunció públicamente que el East River sería la ubicación de hasta 50 toneladas de artefactos de la edad de hielo pertenecientes a su empresa, que fueron desechados por el Museo Americano de Historia Natural durante décadas. previo. Reeves compartió un extracto de un artículo titulado 'El hombre primitivo en el este de Beringia: Artefactos y fauna del Pleistoceno tardío y del Holoceno temprano recuperados del distrito minero de Fairbanks, Alaska' (Osborne, Evander y Satler) que afirma de los artefactos, 'Los errores cometidos en el campo en cuanto a la condición aceptable de los huesos enviados a la ciudad de Nueva York fueron arrojados al East River. El vertedero en ese momento estaba fuera de East River Drive en aproximadamente 65th St. El vertedero común del Hospital de la Ciudad de Nueva York también para materiales difíciles de desechar. Potencialmente una excavación arqueológica desafiante para los arqueólogos en un futuro lejano." Reeves declaró que si bien los artefactos pertenecían a su empresa, él cree en "los que los encuentran se los quedan" y declaró una "Gran fiebre de los huesos de Alaska" ahora comenzaría. Los artefactos en cuestión procedían de una parcela de tierra que ahora es propiedad de Reeves conocida coloquialmente como "The Boneyard" donde cientos de miles de huesos de la edad de hielo se han recuperado del permafrost.
Colapso de ecosistemas, contaminación y salud
A lo largo de la mayor parte de la historia de la ciudad de Nueva York, y antes de Nueva Ámsterdam, el East River ha sido el receptáculo de la basura y las aguas residuales de la ciudad. "Hombres de la noche" que recolectó "suelo nocturno" de los retretes exteriores arrojaban sus cargas al río, e incluso después de la construcción del Acueducto de Croton (1842) y luego del Acueducto de New Croton (1890) dieron lugar a tuberías interiores, los desechos que se tiraban a las alcantarillas, donde mezclado con la escorrentía del suelo, corrió directamente al río, sin tratamiento. Las alcantarillas terminaban en los muelles donde atracaban los barcos, hasta que los desechos comenzaron a acumularse, impidiendo el atraque, después de lo cual los emisarios se trasladaron al final de los muelles. El "vertedero" que creó nuevas tierras a lo largo de la costa cuando el río fue "descargado" por la venta de "lotes de agua" era en gran parte basura, como huesos, despojos e incluso animales muertos enteros, junto con excrementos humanos y animales. El resultado fue que para la década de 1850, si no antes, el East River, al igual que las otras vías fluviales alrededor de la ciudad, estaba experimentando un proceso de eutrofización donde el aumento de nitrógeno de los excrementos y otras fuentes condujo a una disminución del oxígeno libre, que en a su vez provocó un aumento de fitoplancton como las algas y una disminución de otras formas de vida, rompiendo la cadena alimenticia establecida en la zona. El East River se contaminó mucho y su vida animal disminuyó drásticamente.
En una época anterior, una persona había descrito la transparencia del agua: "Recuerdo la época, caballeros, cuando podían sumergirse doce pies en el agua y podían ver los guijarros en el fondo de este río.." A medida que el agua se contaminó más, se oscureció, la vegetación submarina (como los pastos marinos fotosintetizadores) comenzó a morir y, a medida que los lechos de pastos marinos disminuyeron, las muchas especies asociadas de sus ecosistemas también disminuyeron, lo que contribuyó al declive del río. También fue dañina la destrucción general de los antaño abundantes criaderos de ostras en las aguas que rodeaban la ciudad, y la pesca excesiva de lacha, o musgobúnker, un pequeño pez plateado que se había utilizado desde la época de los nativos americanos para fertilizar los cultivos, aunque se necesitaron 8.000 de estos bancos de peces para fertilizar un solo acre, por lo que se desarrolló la pesca mecanizada con redes de cerco y, finalmente, la población de lacha colapsó. La lacha se alimenta de fitoplancton, lo que ayuda a mantenerlos bajo control, y también es un paso vital en la cadena alimentaria, ya que el pescado azul, la lubina rayada y otras especies de peces que no comen fitoplancton se alimentan de la lacha. La ostra también se alimenta por filtración: las ostras purifican entre 10 y 100 galones por día, mientras que cada lacha filtra cuatro galones en un minuto, y sus cardúmenes eran inmensos: en un informe, un granjero recolectó lacha por valor de 20 carretas de bueyes usando simples redes de pesca desplegadas desde el costa. La combinación de más aguas residuales, debido a la disponibilidad de más agua potable (el consumo de agua per cápita de Nueva York era el doble que el de Europa), la plomería interior, la destrucción de los filtros alimentadores y el colapso de la cadena alimentaria, dañó el ecosistema de las aguas alrededor de Nueva York, incluido el East River, casi sin posibilidad de reparación.
Debido a estos cambios en el ecosistema, en 1909, el nivel de oxígeno disuelto en la parte inferior del río se había reducido a menos del 65 %, donde el 55 % de saturación es el punto en el que la cantidad de peces y el número de sus especies comienza a verse afectado. Solo 17 años después, en 1926, el nivel de oxígeno disuelto en el río había caído al 13%, por debajo del punto en el que la mayoría de las especies de peces pueden sobrevivir.
Debido a la fuerte contaminación, el East River es peligroso para las personas que se caen o intentan nadar en él, aunque a mediados de 2007 el agua estaba más limpia de lo que había estado en décadas. A partir de 2010, el Departamento de Protección Ambiental (DEP) de la ciudad de Nueva York clasifica al East River como Clasificación de uso I, lo que significa que es seguro para actividades de contacto secundario, como navegar y pescar. Según la sección de ciencias marinas del DEP, el canal es rápido, con agua moviéndose a una velocidad de cuatro nudos, tal como lo hace en el río Hudson al otro lado de Manhattan. Esa velocidad puede empujar a los nadadores casuales al mar. Algunas personas se ahogan en las aguas alrededor de la ciudad de Nueva York cada año.
A partir de 2013, se informó que el nivel de bacterias en el río estaba por debajo de las pautas federales para nadar la mayoría de los días, aunque las lecturas pueden variar significativamente, por lo que la salida de Newtown Creek o el canal Gowanus puede ser decenas o cientos de veces más alto de lo recomendado, según Riverkeeper, un grupo de defensa ambientalista sin fines de lucro. Los conteos también son más altos a lo largo de las costas del estrecho que en el medio de su flujo. Sin embargo, el "Nado en el puente de Brooklyn" es un evento anual donde los nadadores cruzan el canal desde Brooklyn Bridge Park hasta Manhattan.
Aún así, gracias a las reducciones en la contaminación, las limpiezas, la restricción del desarrollo y otros controles ambientales, el East River a lo largo de Manhattan es una de las áreas de las vías fluviales de Nueva York, incluido el estuario Hudson-Raritan y ambos. costas de Long Island, que han mostrado signos del retorno de la biodiversidad. Por otro lado, el río también está bajo el ataque de especies exóticas resistentes y competitivas, como el cangrejo verde europeo, que se considera una de las diez peores especies invasoras del mundo y está presente en el río..
Derrame de petróleo de 2017
El 7 de mayo de 2017, la falla catastrófica de la subestación Farragut de Con Edison en 89 John Street en Dumbo, Brooklyn, provocó un derrame de fluido dieléctrico, un aceite mineral sintético insoluble, considerado no tóxico por Nueva York. estado, utilizado para enfriar equipos eléctricos y evitar descargas eléctricas, en el East River desde un tanque de 37 000 galones estadounidenses (140 060 l; 30 809 imp gal). El Centro Nacional de Respuesta recibió un informe del derrame a la 1:30 p. m. de ese día, aunque el público no se enteró del derrame durante dos días, y luego solo por los tuits de NYC Ferry. Una "zona de seguridad" se estableció, extendiéndose desde una línea trazada entre Dupont Street en Greenpoint, Brooklyn, hasta East 25th Street en Kips Bay, Manhattan, al sur hasta Buttermilk Channel. Los vehículos recreativos y de tracción humana, como kayaks y paddleboards, se prohibieron en la zona mientras se limpiaba el petróleo, y se restringió la velocidad de los vehículos comerciales para no esparcir el petróleo a su paso, lo que provocó retrasos en el servicio de NYC Ferry. Los esfuerzos de limpieza estaban a cargo del personal de Con Edison y contratistas ambientales privados, la Guardia Costera de los EE. UU. y el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York, con la asistencia de NYC Emergency Management.
La pérdida de la subestación provocó una caída de voltaje en la energía proporcionada por Con Ed al sistema de metro de la ciudad de Nueva York de la Autoridad de Transporte Metropolitano, lo que interrumpió sus señales.
La Guardia Costera estimó que se derramaron 5200 galones estadounidenses (19 684 l; 4330 imp gal) de petróleo en el agua, y el resto se empapó en el suelo de la subestación. En el pasado, la Guardia Costera ha podido recuperar en promedio alrededor del 10 % del petróleo derramado, sin embargo, las complejas mareas del río dificultan mucho más la recuperación, ya que las aguas turbulentas provocadas por el cambio de marea del río empujan agua contaminada sobre las barreras de contención, donde luego se lleva al mar y no se puede recuperar. Para el viernes 12 de mayo, los funcionarios de Con Edison informaron que se habían sacado del agua casi 600 galones estadounidenses (2271 l; 500 gal imp).
Se espera que el daño ambiental a la vida silvestre sea menor que si el derrame fuera de petróleo a base de petróleo, pero el petróleo aún puede bloquear la luz solar necesaria para que vivan los peces y otros organismos del río. Las aves que anidan también están en posible peligro de que el petróleo contamine sus nidos y envenenen potencialmente a las aves o sus huevos. Se informó que el agua del East River dio positivo por niveles bajos de PCB, un carcinógeno conocido.
Al poner el derrame en perspectiva, John Lipscomb, vicepresidente de defensa de Riverkeepers, dijo que la liberación crónica después de las fuertes lluvias del desbordamiento del sistema de tratamiento de aguas residuales de la ciudad era "un problema mayor para el puerto que este accidente." El Departamento de Conservación Ambiental del estado está investigando el derrame. Más tarde se informó que, según los datos de DEC que datan de 1978, la subestación involucrada se había derramado 179 veces anteriormente, más que cualquier otra instalación de Con Ed. Los derrames incluyeron 8,400 galones de aceite dieléctrico, aceite hidráulico y anticongelante que se filtraron en varias ocasiones al suelo alrededor de la subestación, las alcantarillas y el East River.
El 22 de junio, Con Edison usó tinte verde no tóxico y buzos en el río para encontrar el origen de la fuga. Como resultado, se tapó un orificio de 10 cm (4 pulgadas). La empresa de servicios públicos siguió creyendo que la mayor parte del derrame se fue al suelo alrededor de la subestación y excavó y removió varios cientos de yardas cúbicas de tierra del área. Estimaron que alrededor de 5200 galones estadounidenses (19 684 l; 4330 galones imp.) fueron al río, de los cuales se recuperaron 520 galones estadounidenses (1968 l; 433 galones imp.). Con Edison dijo que instaló un nuevo transformador y tenía la intención de agregar una nueva barrera alrededor de la instalación para ayudar a proteger contra futuros derrames que se propagan al río.
Cruces
| Película histórica del río Este, que conduce a una toma final del puente de Brooklyn (1903)  Exposición que muestra la sección transversal del túnel del ferrocarril East River a la estación de Pensilvania  William Glackens 1902 pintura de East River Park, en el Museo de Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I-478 (sin remisión)
I-495
NY 25, peatones, bicicletas
I-278, peatones, bicicletas
I-678
I-295
En la cultura popular
- Los Hermanos Brecker realizaron una canción llamada después del río que aparece en su álbum heavy metal Be-Bop (1978)
- Según su autor, Yasushi Akimoto, la conocida canción japonesa "Kawa no Nagare no Yō ni" – la "canción cisne" del notable cantante Hibari Misora – fue inspirada por el río Este.
- En el Seinfeld episodio "The Nap", Cosmo Kramer toma la natación en el East River.
- En la película de 2004 Spider-Man 2El Doctor Octopus está situado en el río Este. Aquí es donde tiene lugar la batalla final entre él y Spider-Man y también donde se sacrifica para detener el reactor de fusión que creó que amenazaría a toda la ciudad de Nueva York.
- In Para siempreEl inmortal Dr. Henry Morgan renace desnudo en el East River cada vez que muere.
- En la final Percy Jackson y los Olympians novela, El último olímpico, el Río Este aparece como un espíritu de río en forma de un tizano. El Espíritu del Río Este es un rival del Espíritu del Río Hudson, pero ayuda a los semidioses en la batalla de Manhattan hundiendo las naves de Titan.
Vistas al río
Una torre de disparo en la calle 53 en Manhattan en el East River (1831)
Blackwells Island de la Octava Sexta calle, Currier ' Ives (1862); Blackwell's Island es ahora conocida como Roosevelt Island
Manhattan Bridge (top) y Brooklyn Bridge (bottom); Manhattan está a la izquierda, Brooklyn a la derecha (1981)
El East River pasa a los niños jugando fútbol en East River Park (2008)
Cueva de Powell, en Whitestone, Queens
(2009)
El río Este fluye más allá del Upper East Side
(2009)
El East River con Brooklyn Heights en el fondo, Topsail Schooner Clipper City (2013)
El East River y el Lower Manhattan (2013)
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