Río Clyde
El río Clyde (gaélico escocés: Abhainn Chluaidh, pronunciado [ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj], escoceses: Clyde Watter, o Watter o Clyde) es un río que desemboca en el Firth of Clyde en Escocia. Es el noveno río más largo del Reino Unido y el tercero más largo de Escocia. Atraviesa la ciudad principal de Glasgow. Históricamente, fue importante para el Imperio Británico debido a su papel en la construcción naval y el comercio. Para los romanos, era clota, y en el idioma cúmbrico de principios de la Edad Media se conocía como Clud o Clut . Era fundamental para el Reino de Strathclyde (Teyrnas Ystrad Clut).
Etimología
La etimología exacta del nombre del río no está clara, aunque se sabe que el nombre es antiguo: se llamaba Clut o Clud por los británicos y clota por los romanos. Por lo tanto, es probable que el nombre provenga de una lengua celta, probablemente del antiguo británico. Pero hay más de una antigua palabra celta de la que podría derivar plausiblemente el nombre del río. Una posible raíz es el británico común Clywwd, que significa 'fuerte' o 'en voz alta'. Lo más probable es que el río llevase el nombre de una diosa celta local, Clōta. El nombre de la diosa, a su vez, deriva de una palabra protocelta más antigua que significa "la que fluye con fuerza" o 'el santo limpiador'.
Historia
Prehistoria
Los humanos se han asentado a lo largo del Clyde desde la era paleolítica. Se han encontrado artefactos que datan del 12.000 a. C. cerca de Biggar, un pueblo rural cerca del río. Biggar alberga un sitio arqueológico en el que se han desenterrado los artefactos más antiguos de Gran Bretaña. En el río se han encontrado canoas prehistóricas, utilizadas por los pueblos antiguos para el transporte o el comercio. Hay una serie de sitios mesolíticos a lo largo del Clyde, especialmente en el valle del Alto Clyde. Los asentamientos y estructuras permanentes, incluido lo que se cree que es un templo para los dioses de la luna en Govan, se construyeron en el área durante el Neolítico y la Edad del Bronce. El arte, el idioma y otros aspectos de la cultura celta comenzaron a extenderse al área desde el sur durante este período, y los artefactos prehistóricos sugieren que, alrededor del año 1000 a. C., se habían convertido en las influencias culturales dominantes allí.
Historia antigua
Antes de que las legiones del Imperio Romano llegaran al sur de Escocia, el río y el área circundante habían sido colonizados por la tribu Damnonii de habla britónica. Se ha sugerido que una ciudad Damnonii llamada Cathures estaba ubicada allí y fue la precursora del Glasgow moderno. La tribu Damnonii originalmente distribuyó el poder entre los cacicazgos individuales, pero en algún momento antes del año 500 dC la tribu se unificó políticamente y formó un reino centralizado conocido como Strathclyde.
Ninguna de las pruebas documentales o arqueológicas del período en que llegaron las legiones romanas sugiere que se libraron batallas en la zona. Por lo tanto, se supone que las legiones romanas y la tribu Damnonii estaban en buenos términos y cooperaron mediante el comercio y el intercambio de información militar. Sin embargo, los romanos construyeron varios fuertes (castra) en la zona, sobre todo a orillas del río Clyde.. Estos incluyen Castledykes, Bothwellhaugh y Old Kilpatrick y Bishopton. Los romanos también construyeron varios caminos a lo largo del río, tanto pequeños como grandes, diseñados para ser utilizados como rutas comerciales y para transportar legiones enteras. El Muro de Antonino, que se encuentra a solo unas pocas millas del río, fue construido más tarde por los romanos como un medio para defender el área contra la invasión de los pictos. A pesar de la ubicación estratégica y el terreno llano de Glasgow y la cuenca del Clyde circundante, nunca se construyó ningún asentamiento civil romano. En cambio, la región funcionó principalmente como una zona fronteriza entre la provincia romana conocida como Britannia Inferior y los caledonios, un grupo indígena que era hostil a los romanos.
Reino de Strathclyde
Strathclyde se fundó como un reino británico independiente, ya sea durante o poco después de la ocupación romana de Gran Bretaña. El territorio central del reino y gran parte de su tierra cultivable estaba ubicado alrededor de la cuenca del Clyde. El reino estaba gobernado desde su capital, la casi impenetrable fortaleza Alt Clut (Dumbarton Rock), que estaba situada en el río y dominaba gran parte del estuario. Esta fortaleza fue lo suficientemente notable como para haber sido mencionada en ese momento en varias cartas y poemas sobre la Gran Bretaña sub-romana, escritos por Gildas y otros. Strathclyde siguió siendo un reino poderoso durante el período medieval temprano en Gran Bretaña. También fue un reservorio de cultura galesa nativa: su territorio finalmente se expandió a lo largo del valle de Clyde, a través de Southern Uplands y Ayrshire, y hacia el sur hasta Cumbria.
En el siglo VII, San Mungo estableció una nueva comunidad cristiana a orillas del Clyde, reemplazando a Cathures. Esta comunidad fue el comienzo de lo que se convertiría en la ciudad de Glasgow. Varias aldeas en el Clyde que se fundaron entonces han perdurado hasta el día de hoy y han crecido hasta convertirse en ciudades, incluidas Llanerc (Lanark), Cadzow (Hamilton) y Rhynfrwd (Renfrew). La fortaleza de Altclut cayó en el asedio de Dumbarton de 870 dC, cuando una fuerza de asaltantes nórdico-irlandeses del Reino de Dublín la saqueó. Después de eso, el reino, ahora políticamente debilitado, trasladó su capital a Govan. Sin embargo, nunca se recuperó por completo, y en el siglo XI fue anexado por el Reino de Alba.
Historia medieval y moderna
En el siglo XIII, Glasgow, que todavía era una pequeña ciudad, construyó su primer puente sobre el río Clyde. Este fue un paso importante en su capacidad de convertirse eventualmente en una ciudad. El establecimiento, en el siglo XV, tanto de la Universidad de Glasgow como de la Arquidiócesis de Glasgow, aumentó enormemente la importancia de la ciudad dentro de Escocia. Desde principios del período moderno en adelante, el Clyde comenzó a utilizarse comercialmente como ruta comercial; el comercio entre Glasgow y el resto de Europa se convirtió en un lugar común. En los siglos que siguieron, el Clyde se volvió cada vez más vital tanto para Escocia como para Gran Bretaña como una importante ruta comercial para exportar e importar recursos.
Curso
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El Clyde está formado por la confluencia de dos corrientes, el agua de Daer (cuyas cabeceras están represadas para formar el embalse de Daer) y el agua de Potrail. Southern Upland Way cruza ambos arroyos antes de que se encuentren en Watermeetings (referencia de cuadrícula NS953131) para formar el río Clyde propiamente dicho. En este punto, el Clyde está a solo 10 km (6 mi) de Tweed's Well, la fuente del río Tweed, y está aproximadamente a la misma distancia de Annanhead Hill, la fuente del río Annan. A partir de ahí, serpentea hacia el noreste antes de girar hacia el oeste, donde su llanura aluvial sirve como sitio de muchas carreteras principales en el área, y luego llega a la ciudad de Lanark.
Allí es donde los industriales de finales del siglo XVII y principios del XVIII, David Dale y Robert Owen, construyeron molinos y el asentamiento modelo de New Lanark a orillas del Clyde. Los molinos aprovecharon el poder de las Cataratas de Clyde, la más espectacular de las cuales es Cora Linn. Una central hidroeléctrica todavía genera electricidad allí hoy, aunque los molinos ahora se han convertido en un museo y Patrimonio de la Humanidad.
Luego, el río se dirige hacia el noroeste, pasando las ciudades de Wishaw al este y Larkhall al oeste. Los alrededores del río aquí se vuelven cada vez más suburbanos. Entre las ciudades de Motherwell y Hamilton, el curso del río se modificó para crear un lago artificial dentro de Strathclyde Park. Todavía se puede ver parte del curso original: se encuentra entre la isla y la orilla este del lago. Luego, el río fluye a través de Blantyre y Bothwell, donde el castillo de Bothwell en ruinas se encuentra en un promontorio defendible.
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A medida que pasa por Uddingston y se adentra en la parte sureste de Glasgow, el río comienza a ensancharse y serpentea a través de Cambuslang, Rutherglen y Dalmarnock, y pasa por Glasgow Green. Desde Tidal Weir hacia el oeste, el río es de marea: una mezcla de agua dulce y salada.
El río se ha enderezado y ensanchado artificialmente en su paso por el centro de la ciudad. Aunque el nuevo Clyde Arc ahora dificulta el acceso a la histórica zona portuaria de Broomielaw, los barcos marítimos todavía pueden subir río arriba siguiendo el canal dragado hasta Finnieston, donde atraca el PS Waverley. Desde allí, el río fluye más allá del corazón de la construcción naval, a través de Govan, Partick, Whiteinch, Scotstoun y Clydebank, todos los cuales albergaron históricamente varios astilleros importantes, de los cuales solo quedan dos en la actualidad.
Luego, el río fluye hacia el oeste, sale de Glasgow, pasa por Renfrew, pasa por debajo del puente Erskine y pasa por Dumbarton en la costa norte y el banco de arena en Ardmore Point entre Cardross y Helensburgh. Enfrente, en la costa sur, se encuentra el último astillero de Lower Clyde, en Port Glasgow. El río continúa hacia Greenock, donde llega a Tail of the Bank cuando el río se une al Firth of Clyde. Aquí, en la desembocadura del Clyde, existe actualmente un importante problema ecológico de agotamiento del oxígeno en la columna de agua.
La capa del Clyde fue el foco del proyecto G-BASE ejecutado por el Servicio Geológico Británico en el verano de 2010.
Crecimiento industrial
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La prosperidad económica que hizo posible el Clyde al comienzo de la Revolución Industrial se debió a la ubicación de Glasgow, como puerto frente a las Américas. El comercio de tabaco y algodón comenzó a impulsar este motor económico a principios del siglo XVIII. Sin embargo, pronto se hizo evidente un obstáculo para un mayor crecimiento económico: el Clyde era demasiado poco profundo para que los barcos oceánicos más grandes navegaran en él, por lo que la carga tuvo que transferirse, en Greenock o Port Glasgow, a barcos más pequeños que podían navegar río arriba en el mismo Glasgow.
Profundizando el Alto Clyde
En 1768, John Golborne aconsejó que el río se hiciera más angosto y que la erosión aumentara mediante la construcción de muelles de escombros y el dragado de bancos de arena y bancos de arena. Otro obstáculo para la navegación que hubo que resolver fue que el río se dividía en dos canales poco profundos por el bajío de Dumbuck cerca de Dumbarton. Después del informe de 1769 de James Watt que describía este problema, se construyó un embarcadero en Longhaugh Point para bloquear el canal sur. Esto resultó ser insuficiente para resolver el problema, por lo que en 1773, se construyó un muro de entrenamiento llamado Lang Dyke en el bajío de Dumbuck para detener el flujo de agua hacia el canal sur del río.
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, se construyeron cientos de embarcaderos en las orillas del río entre Dumbuck y el muelle de Broomielaw en Glasgow propiamente dicho. En algunos casos, esta construcción tuvo el efecto de profundizar el río, porque el aumento del flujo del agua recién constreñida desgastaba el fondo del río. En otros casos, se requirió dragado para profundizar el río.
A mediados del siglo XIX, los ingenieros asumieron la tarea de dragar el Clyde mucho más extensamente. Removieron millones de pies cúbicos de limo para profundizar y ensanchar el canal. El principal obstáculo que encontró ese proyecto fue una intrusión geológica masiva conocida como Elderslie Rock. Debido a que esa roca aumentó la dificultad del proyecto, el trabajo no se completó hasta la década de 1880. Alrededor de este tiempo, Clyde se convirtió en una importante fuente de inspiración para artistas, como John Atkinson Grimshaw y James Kay, quienes estaban interesados en pintar escenas que representaban la nueva era industrial y el mundo moderno.
Construcción naval e ingeniería marina
La finalización del dragado fue oportuna, porque el canal finalmente se volvió navegable desde Greenock hasta Glasgow justo cuando la industria siderúrgica había comenzado a crecer en la ciudad. La construcción naval reemplazó al comercio como la principal actividad en el río, y las empresas de construcción naval comenzaron a establecerse rápidamente allí. El Clyde pronto se ganó la reputación de ser el mejor lugar para la construcción naval en el Imperio Británico y creció hasta convertirse en el centro de construcción naval más importante del mundo. El término Clydeconstruido se convirtió en un símbolo industrial de alta calidad, y los astilleros del río recibieron contratos para construir prestigiosos transatlánticos, así como buques de guerra. El Queen Mary y, en años posteriores, el Queen Elizabeth 2 se construyeron en la localidad de Clydebank.
Entre 1712, cuando se construyó el astillero de la familia Scott en Greenock, y la actualidad, se han construido más de 25 000 barcos en el río Clyde, su estuario y sus afluentes, el río Kelvin y el río Cart., por muchos astilleros, incluidos los de Maryhill y Kirkintilloch en Forth & Canal Clyde y Blackhill en el Canal Monkland. Durante el mismo período de tiempo, se estima que más de 300 empresas se dedicaron a la construcción naval en Clydeside, aunque probablemente como máximo 30 a 40 empresas estaban operando en un momento dado.
Las empresas de construcción naval se convirtieron en nombres familiares en Clydeside, e incluso en todo el mundo hasta cierto punto. Estos incluyeron, entre muchos otros, John Brown & Compañía de Clydebank, Denny de Dumbarton, Scott de Greenock, Lithgows de Port Glasgow, Simon y Lobnitz de Renfrew, Alexander Robertson &Amp; Hijos de Linthouse, Fairfield de Govan, Inglis de Pointhouse, Barclay Curle de Whiteinch, Connell y Yarrow de Scotstoun. Casi tan famosas fueron las empresas de ingeniería que suministraron la maquinaria necesaria para impulsar estos barcos, incluidas las calderas, las bombas y el mecanismo de dirección, incluidos Rankin & Blackmore, Hastie's y Kincaid's de Greenock, Rowan's de Finnieston, Weir's de Cathcart, Howden's de Tradeston y Babcock & Wilcox de Renfrew.
Un astillero conocido como 'Clyde' el astillero en realidad no estaba ubicado en ninguna de las vías fluviales de Clyde: Alley & MacLellan's Sentinel Works en Jessie Street en Polmadie está aproximadamente a media milla de distancia del Clyde. Se dice que construyó más de 500 embarcaciones, muchas de las cuales fueron ensambladas y luego "derribadas" en forma de kit para su envío a una ubicación remota, como Chauncy Maples. La construcción naval de Clyde alcanzó su apogeo en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial: se estima que, solo en el año 1913, se completaron más de 370 barcos.
Navegación y construcción de yates
El primer yate de carreras Clyde registrado, un cúter de 46 toneladas, fue construido por Scotts of Greenock en 1803. El destacado diseñador escocés de yates William Fyfe no comenzó a diseñar yates hasta 1807. El primer club náutico en el Clyde fue el Northern Yacht Club, que se estableció en 1824 y recibió su Royal Charter en 1831. El club fue fundado para organizar y fomentar el deporte de las carreras de yates. En 1825, los clubes escoceses e irlandeses competían entre sí en el Clyde. A mediados del siglo XIX, la navegación y la construcción de yates se habían vuelto muy populares.
El Clyde se hizo famoso en todo el mundo por su importante contribución a la navegación y la construcción de yates, y fue el hogar de muchos diseñadores notables: William Fife III, Alfred Mylne, G. L. Watson, E. McGruer y David Boyd. También fue el hogar de muchos astilleros de yates famosos.
Robertson's Yard comenzó a reparar botes en un pequeño taller en Sandbank en 1876 y se convirtió en uno de los principales constructores de botes de madera en el Clyde. Los 'años dorados' del astillero de Robertson fueron a principios del siglo XX, cuando comenzaron a construir yates de carreras clásicos de 12 y 15 metros (39 y 49 pies). Robertson's construyó más de 55 barcos en preparación para la Primera Guerra Mundial, y el astillero permaneció ocupado incluso durante la Gran Depresión en la década de 1930, ya que muchos empresarios adinerados desarrollaron una pasión por las carreras de yates en el Clyde. Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero se dedicó al trabajo del Almirantazgo, produciendo grandes lanchas a motor Fairmile Marine de alta velocidad (lanchas torpederas a motor y lanchas cañoneras a motor). Después de la guerra, el astillero construyó el exitoso Loch Longs de clase única y dos Challengers de 12 m (39 ft) para la Copa América, diseñados por David Boyd: Sceptre (1958) y Sceptre (1958) y Soberano (1964). Debido a las difíciles condiciones comerciales en 1965, el astillero se dedicó a la producción de PRFV (principalmente la construcción de Pipers y Etchells) y cerró en 1980. Durante sus 104 años de historia, Robertson's Yard construyó 500 barcos, muchos de los cuales todavía están navegando hoy.
Otros dos astilleros notables en Clyde fueron Silvers, que operó de 1910 a 1970, y McGruers, que operó de 1910 a 1973. Estaban situados en la península de Rosneath, a orillas de Gare Loch, a media milla de El uno al otro. McGruers construyó más de 700 barcos. Ambos astilleros construyeron muchos yates clásicos y ampliamente conocidos, algunos de los cuales todavía navegan en la actualidad.
Sociedad Protectora de Animales de Glasgow
La Sociedad Protectora de Animales de Glasgow es responsable de la seguridad y la preservación de la vida en las vías fluviales de Glasgow. Fundada en 1790, es la organización de salvamento más antigua del mundo.
Declive de la construcción naval
Durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, la importancia de Clyde como importante centro industrial disminuyó rápidamente. Durante la guerra, la Luftwaffe seleccionó a Clydebank para bombardear y sus edificios sufrieron graves daños. En el período inmediatamente posterior a la guerra, la fuerte reducción de los pedidos de buques de guerra se vio inicialmente compensada por un auge prolongado en la construcción de buques mercantes. Pero a fines de la década de 1950, otros países habían comenzado a establecer centros de construcción naval bien capitalizados y altamente productivos que pudieron superar a muchos de los astilleros europeos. Varios astilleros de Clydeside firmaron una serie de contratos con pérdidas con la esperanza de capear la tormenta, pero sus circunstancias no rentables continuaron durante demasiado tiempo y, a mediados de la década de 1960, se enfrentaron a un colapso potencial. El patio Linthouse de Harland and Wolff se hundió y Fairfields of Govan se enfrentó a la bancarrota. El gobierno trató de limitar el declive mediante la creación del consorcio Upper Clyde Shipbuilders, pero el consorcio se vio envuelto en controversias y colapsó en 1971. Después de eso, el gobierno laborista de James Callaghan implementó la Ley de industrias de construcción naval y aeronaves, que nacionalizó la mayor parte de los astilleros Clyde y los agrupó con otros grandes astilleros británicos, como la firma British Shipbuilders.
Hoy, dos importantes astilleros en Upper Clyde siguen en funcionamiento. Ambos son propiedad de un contratista de defensa naval, BAE Systems Surface Ships, que se especializa en el diseño y construcción de buques de guerra tecnológicamente avanzados para la Royal Navy y otras marinas de todo el mundo. Los dos patios son el antiguo patio Yarrow en Scotstoun y Fairfields en Govan. Además, el muelle King George V es operado por la Autoridad Portuaria de Clyde. Ferguson Shipbuilders, en Port Glasgow en Lower Clyde, ahora es propiedad del gobierno escocés. Es el último sobreviviente de los muchos astilleros que alguna vez dominaron Port Glasgow y Greenock. Su negocio principal es ahora la construcción de transbordadores de automóviles.
Regeneración
A partir de 2008, se esperaba que el proyecto de regeneración de la zona ribereña de Clyde atrajera una inversión de hasta 5600 millones de libras esterlinas en el área desde Glasgow Green hasta Dumbarton. Han surgido huertas y centros de jardinería en las fértiles llanuras del valle de Clyde. El turismo también ha traído a mucha gente de regreso a la orilla del río, especialmente en Glasgow, donde los antiguos muelles han dado paso a viviendas y servicios en las orillas de la ciudad. Los ejemplos incluyen el proyecto del Puerto de Glasgow, el Centro de Ciencias de Glasgow y el Centro de Exposiciones y Conferencias de Escocia. El puerto comercial de Glasgow se ha movido río abajo para aprovechar las aguas más profundas del Firth of Clyde. Y el río, que solía estar plagado de contaminación y aguas residuales, se ha limpiado a fondo para que sea apto para uso recreativo.
Clyde Walkway, terminado en 2005, es un sendero para peatones y ciclistas de montaña que sigue el curso del Clyde entre Glasgow y New Lanark. Scottish Natural Heritage lo ha designado como uno de los grandes senderos de Escocia.
Contaminación
El Servicio Geológico Británico ha identificado y evaluado contaminantes químicos orgánicos en el sedimento del estuario de Clyde. Previamente se encontró que los sedimentos superficiales de los tramos de Glasgow de Clyde y Cuningar a Milton contenían hidrocarburos poliaromáticos (HAP) de 630 µg/kg a 23 711 µg/kg y bifenilo policlorado (PCB) en el rango de 5 a 130,5 µg/kg., lo que sitúa a estos sedimentos en el rango clasificado como "no tóxico". Sin embargo, un estudio posterior mostró concentraciones de PCB de hasta 5797 µg/kg, que está por encima de los niveles de umbral publicados para tales compuestos clorados. Una comparación entre compuestos PAH individuales que tienen diferentes estabilidades térmicas muestra que la fuente de contaminación por PAH en el Clyde es diferente en diferentes partes del río. Los PAH en el interior de Clyde (Cuningar a Milton) provienen de fuentes de combustión (escape de vehículos, quema de carbón), mientras que los PAH en el exterior de Clyde provienen de derrames de petróleo.
La cantidad y el tipo de contaminación sedimentaria en Clyde refleja la historia industrial del área. Con el fin de evaluar cómo ha cambiado la naturaleza de los contaminantes con el tiempo, desde 1750 hasta 2002, se recolectaron siete núcleos de sedimentos de un metro de profundidad y se fecharon utilizando concentraciones de plomo y proporciones cambiantes de isótopos de plomo. Los sedimentos mostraron una historia larga pero en declive del uso del carbón y, a partir de la década de 1950, una dependencia cada vez mayor de los combustibles derivados del petróleo. La disminución de la contaminación por hidrocarburos fue seguida por la aparición de concentraciones de PCB en la década de 1950. Los niveles totales de concentración de PCB alcanzaron su punto máximo en el período de 1965 a 1977 y disminuyeron a partir de la década de 1990. Polmadie Burn, que desemboca en Clyde en Richmond Park, sigue estando muy contaminado con cromo hexavalente, hasta el punto de que se volvió verde brillante en 2019 y amarillo en abril de 2021.
Aunque la contaminación de la industria pesada y la generación de energía ha ido disminuyendo, hay pruebas de que la contaminación provocada por el hombre a partir de nuevos compuestos sintéticos en productos eléctricos y textiles ha ido en aumento. Las cantidades de 16 compuestos de éter de difenilo polibromado (PBDE) utilizados como retardantes de llama en televisores, computadoras y tapicería de muebles se midieron en núcleos de sedimentos recolectados en seis sitios entre Princes Dock y Greenock. La comparación de las cantidades de compuestos de PBDE reveló una disminución en ciertos compuestos, en línea con la prohibición europea sobre la producción de mezclas que contengan PBDE dañinos para el medio ambiente con ocho y nueve átomos de bromo. Al mismo tiempo, hubo un aumento en las cantidades de la mezcla menos dañina, compuesta por diez átomos de bromo.
Medios
El Clyde juega un papel importante en las novelas Para Handy de Neil Munro y sus adaptaciones posteriores. También aparece en novelas de Alasdair Gray, Matthew Fitt y Robin Jenkins. Se menciona en el "Ossian" poesía de James Macpherson, así como las obras de John Wilson, William McGonagall, Edwin Morgan, Norman McCaig, Douglas Dunn y W.S. Graham. También aparece en el trabajo de muchos artistas visuales, incluidos William McTaggart, J.M.W. Turner, Robert Salmon y George Wyllie.
Clyde aparece de forma destacada en las películas Young Adam, Sweet Sixteen, Just a Boys' Game y Down Where the Buffalo Go, y fue el tema del documental cinematográfico Seawards the Great Ships, ganador de un Premio de la Academia. Se hace referencia a ella en las canciones folclóricas tradicionales "Clyde's Water" y 'Black Is the Color (of My True Love's Hair)', así como 'Song of the Clyde', que fue popularizada por Kenneth McKellar.
Bells Bridge
Puente del Milenio
Edificios modernos, incluyendo el Auditorio Clyde, Finnieston Crane, Crowne Plaza Hotel y el SSE Hydro
El estuario se abre más allá de Dumbarton.
Mirando hacia Dumbarton a baja marea
Mirando hacia el este hacia el CBD de Glasgow
Vista orientada al sur del puente Tradeston
Vista aérea mirando hacia abajo por el río Clyde hasta el puente de Erskine, el Firth de Clyde y las colinas de Argyll
Bombas de calor
El río Clyde, o más exactamente el estuario de Clyde, tiene un potencial significativo como fuente de calor. Solo el caudal aguas abajo es de unos 50 m3/s. Reducir esta temperatura en 3 °C permitiría que las bombas de calor de río extraigan 188,1 MW de calor. Dado que las bombas de calor de río suelen tener una eficiencia de 3,0, el calor entregado es 1,5 veces el componente del río. Como resultado, el estuario podría entregar 282 MW de calor. La temperatura de suministro de la bomba de calor industrial suele ser de 80 °C.
En 2020, el Ayuntamiento de West Dunbartonshire implementó un esquema de bomba de calor de fuente fluvial en el área llamada Queens Quay. Es el primer gran esquema de bomba de calor en Gran Bretaña que entrega a 80 °C. Las bombas de calor fueron suministradas por Star Refrigeration Ltd, que las fabricó en su fábrica de Glasgow. El proyecto fue entregado por Vital Energi.
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