Río Brahmaputra

El Brahmaputra, también conocido como Yarlung Tsangpo en el Tíbet, el río Siang / Dihang en Arunachal Pradesh, Luit en asamés y el río Jamuna en Bangladesh, es un trans -río fronterizo que fluye a través del Tíbet, India y Bangladesh. Es el noveno río más grande del mundo por descarga y el decimoquinto más largo.

Con su origen en la región del lago Manasarovar, cerca del monte Kailash, en el lado norte del Himalaya en el condado de Burang del Tíbet, donde se lo conoce como el río Yarlung Tsangpo, fluye a lo largo del sur del Tíbet para atravesar el Himalaya en grandes gargantas (incluyendo el Gran Cañón Yarlung Tsangpo) y en Arunachal Pradesh. Fluye hacia el suroeste a través del valle de Assam como Brahmaputra y hacia el sur a través de Bangladesh como Jamuna (que no debe confundirse con el Yamuna de la India). En el vasto delta del Ganges, se fusiona con el Ganges, popularmente conocido como Padma en Bangladesh, y se convierte en Meghna y finalmente desemboca en la Bahía de Bengala.

Con aproximadamente 3969 km (2466 millas) de largo, el Brahmaputra es un río importante para el riego y el transporte en la región. La profundidad media del río es de 30 m (100 pies) y su profundidad máxima es de 135 m (440 pies) (en Sadiya). El río es propenso a inundaciones catastróficas en primavera, cuando se derrite la nieve del Himalaya. La descarga promedio del río es de aproximadamente 19 800 m / s (700 000 pies cúbicos / s) y las inundaciones alcanzan aproximadamente 100 000 m / s (3 500 000 pies cúbicos / s). Es un ejemplo clásico de un río trenzado y es altamente susceptible a la migración y avulsión del canal. También es uno de los pocos ríos en el mundo que exhibe una marea. Es navegable en la mayor parte de su longitud.

El río drena el Himalaya al este de la frontera entre India y Nepal, la parte centro-sur de la meseta tibetana sobre la cuenca del Ganges, la parte sureste del Tíbet, las colinas de Patkai, las laderas del norte de las colinas de Meghalaya, las llanuras de Assam y la parte norte de Bangladesh. La cuenca, especialmente al sur del Tíbet, se caracteriza por altos niveles de lluvia. Kangchenjunga (8586 m) es el único pico por encima de los 8000 my, por lo tanto, es el punto más alto dentro de la cuenca de Brahmaputra.

El curso superior del Brahmaputra se desconocía durante mucho tiempo, y su identidad con el Yarlung Tsangpo solo se estableció mediante la exploración en 1884-1886. El río a menudo se llama río Tsangpo-Brahmaputra.

Los tramos inferiores son sagrados para los hindúes. Si bien la mayoría de los ríos del subcontinente indio tienen nombres femeninos, este río tiene un nombre masculino raro. Brahmaputra significa "hijo de Brahma" en sánscrito.

Nombres

Es conocido por varios nombres en diferentes idiomas regionales: Brôhmôputrô en asamés; tibetano: ཡར་ཀླུངས་གཙང་པོ་, Wylie: yar klung gtsang po Yarlung Tsangpo; chino simplificado:布拉马普特拉河; chino tradicional:布拉馬普特拉河; pinyin: Bùlāmǎpǔtèlā Hé. También se le llama Tsangpo-Brahmaputra y río rojo de la India (al referirse a todo el río, incluido el tramo dentro de la Región Autónoma del Tíbet).

Geografía

Curso

Tíbet

El tramo superior del río Brahmaputra, conocido como Yarlung Tsangpo en tibetano, se origina en el glaciar Angsi, cerca del monte Kailash, ubicado en el lado norte del Himalaya en el condado de Burang en el Tíbet. Anteriormente se pensaba que la fuente del río estaba en el glaciar Chemayungdung, que cubre las laderas del Himalaya a unos 97 km (60 millas) al sureste del lago Manasarovar en el suroeste del Tíbet.

El río tiene 3.969 km (2.466 mi) de largo y su área de drenaje es de 712.035 km (274.918 sq mi) según los nuevos hallazgos, mientras que documentos anteriores mostraban que su longitud variaba de 2.916 km (1.812 mi) a 3.364 km (2.090 mi) y su área de drenaje entre 520.000 y 1,73 millones de km.

Desde su origen, el río corre durante casi 1.100 km (680 millas) en una dirección generalmente hacia el este entre la cordillera principal del Himalaya al sur y la Cordillera Kailas al norte.

En el Tíbet, el Tsangpo recibe varios afluentes. Los afluentes de la margen izquierda más importantes son el Raka Zangbo (Raka Tsangpo), que se une al río al oeste de Xigazê (Shigatse), y el Lhasa (Kyi), que pasa por la capital tibetana de Lhasa y se une al Tsangpo en Qüxü. El río Nyang se une al Tsangpo desde el norte en Zela (Tsela Dzong). En la margen derecha, un segundo río llamado Nyang Qu (Nyang Chu) se encuentra con el Tsangpo en Xigazê.

Después de pasar Pi (Pe) en el Tíbet, el río gira repentinamente hacia el norte y el noreste y corta un curso a través de una sucesión de grandes gargantas estrechas entre los macizos montañosos de Gyala Peri y Namcha Barwa en una serie de rápidos y cascadas. A partir de entonces, el río gira hacia el sur y el suroeste y fluye a través de un profundo desfiladero (el "Gran Cañón Yarlung Tsangpo") a través del extremo este del Himalaya con paredes de cañón que se extienden hacia arriba por 5000 m (16 000 pies) y más a cada lado. Durante ese tramo, el río cruza la línea de control real China-India para ingresar al norte de Arunachal Pradesh, donde se conoce como el río Dihang (o Siang), y gira más hacia el sur.

Arunachal Pradesh

El Yarlung Tsangpo sale de la parte del Tíbet para entrar en el estado indio de Arunachal Pradesh, donde el río se llama Siang. Hace un descenso muy rápido desde su altura original en el Tíbet y finalmente aparece en las llanuras, donde recibe el nombre de Dihang. Fluye durante unos 35 km (22 millas) hacia el sur, después de lo cual se une al río Dibang y al río Lohit en la cabecera del valle de Assam. Debajo del Lohit, el río se llama Brahmaputra y Doima (madre del agua) y Burlung-Buthur por las tribus nativas de Bodo. Luego ingresa al estado de Assam y se vuelve muy ancho, hasta 20 km (12 millas) en partes de Asam.

La razón de un curso tan inusual y un cambio drástico es que el río es antecedente del Himalaya, lo que significa que había existido antes que ellos y se ha atrincherado desde que comenzaron a crecer.

Assam

El Dihang, que sale de las montañas, gira hacia el sureste y desciende a una cuenca baja cuando ingresa al estado nororiental de Assam. Justo al oeste de la ciudad de Sadiya, el río vuelve a girar hacia el suroeste y se une a dos arroyos de montaña, el Lohit y el Dibang. Debajo de esa confluencia, a unos 1.450 km (900 millas) de la Bahía de Bengala, el río se conoce convencionalmente como Brahmaputra ("Hijo de Brahma"). En Assam, el río es caudaloso, incluso en la estación seca, y durante las lluvias, sus orillas están separadas por más de 8 km (5,0 millas). A medida que el río sigue su curso trenzado de 700 km (430 millas) a través del valle, recibe varios arroyos del Himalaya que fluyen rápidamente, incluidos los ríos Subansiri, Kameng, Bhareli, Dhansiri, Manas, Champamati, Saralbhanga y Sankosh.

Entre los distritos de Dibrugarh y Lakhimpur, el río se divide en dos canales: el canal del norte de Kherkutia y el canal del sur de Brahmaputra. Los dos canales se unen nuevamente unos 100 km (62 millas) río abajo, formando la isla Majuli, que es la isla fluvial más grande del mundo. En Guwahati, cerca del antiguo centro de peregrinación de Hajo, el Brahmaputra atraviesa las rocas de la meseta de Shillong y se encuentra en su punto más estrecho a 1 km (1100 yardas) de orilla a orilla. El terreno de esta área la hizo logísticamente ideal para la Batalla de Saraighat, la confrontación militar entre el Imperio mogol y el Reino de Ahom en marzo de 1671. El primer puente combinado de ferrocarril y carretera a través de Brahmaputra se construyó en Saraighat. Se abrió al tráfico en abril de 1962.

El entorno de las llanuras aluviales de Brahmaputra en Assam se ha descrito como la ecorregión de bosques semiperennifolios del valle de Brahmaputra.

Bangladesh

En Bangladesh, el río Teesta (o Tista), uno de sus mayores afluentes, se une al Brahmaputra. Debajo del Tista, el Brahmaputra se divide en dos ramas distributivas. La rama occidental, que contiene la mayor parte del flujo del río, continúa hacia el sur como Jamuna (Jomuna) para fusionarse con el Ganges inferior, llamado río Padma (Pôdma). La rama oriental, anteriormente la más grande, pero ahora mucho más pequeña, se llama Brahmaputra inferior o antigua (Brommoputro). Se curva hacia el sureste para unirse al río Meghna cerca de Dhaka. El Padma y el Meghna convergen cerca de Chandpur y desembocan en la Bahía de Bengala. Esta parte final del río se llama Meghna.

El Brahmaputra ingresa a las llanuras de Bangladesh después de girar hacia el sur alrededor de las colinas de Garo debajo de Dhuburi, India. Después de pasar por Chilmari, Bangladesh, se une en su margen derecho al río Tista y luego sigue un curso de 240 km (150 millas) hacia el sur como el río Jamuna. (Al sur de Gaibanda, el Viejo Brahmaputra sale de la orilla izquierda de la corriente principal y pasa por Jamalpur y Mymensingh para unirse al río Meghna en Bhairab Bazar). Antes de su confluencia con el Ganga, el Jamuna recibe las aguas combinadas de Baral, Atrai, y Hurasagar Rivers en su margen derecho y se convierte en el punto de partida del gran río Dhaleswari en su margen izquierdo. Un afluente del Dhaleswari, el Buriganga ("Antiguo Ganga"), pasa por Dhaka, la capital de Bangladesh, y se une al río Meghna sobre Munshiganj.

El Jamuna se une con el Ganges al norte de Goalundo Ghat, debajo del cual, como el Padma, sus aguas combinadas fluyen hacia el sureste por una distancia de unos 120 km (75 millas). Después de que varios canales más pequeños se bifurcan para alimentar el delta Ganga-Brahmaputra hacia el sur, el cuerpo principal del Padma llega a su confluencia con el río Meghna cerca de Chandpur y luego ingresa a la Bahía de Bengala a través del estuario de Meghna y canales menores que fluyen a través del delta.. El crecimiento del delta Ganga-Brahmaputra está dominado por procesos de marea.

El delta del Ganges, alimentado por las aguas de numerosos ríos, incluidos el Ganges y el Brahmaputra, tiene 59 570 kilómetros cuadrados (23 000 millas cuadradas), uno de los deltas fluviales más grandes del mundo.

Características de la cuenca

La cuenca del río Brahmaputra es de 651 334 kmy es un buen ejemplo de río trenzado y serpentea bastante y frecuentemente forma bancos temporales de arena. Se ha desarrollado una región de actividad tectónica significativa en el río Jamuna y está asociada con el levantamiento del Himalaya y el desarrollo de la profundidad de Bengala. Varios investigadores han planteado la hipótesis de que el control estructural subyacente en la ubicación de los principales sistemas fluviales de Bangladesh. Morgan y McIntire han observado una zona de "debilidad estructural" a lo largo del curso actual de los ríos Ganga-Jamuna-Padma debido a un hundimiento oa una falla en profundidad. (1959). Scijmonsbergen (1999) sostiene que los cambios de ancho en Jamuna pueden responder a estas fallas y también pueden causar una mayor sedimentación aguas arriba de la falla. Presentó algunas imágenes para argumentar que una falla aguas abajo del Puente Multipropósito Bangabandhu ha afectado la migración del canal. Se han producido enormes acumulaciones de sedimentos que han sido alimentados por la erosión del Himalaya debido a la profundización de la cuenca de Bengala, y el espesor del sedimento sobre el basamento precámbrico aumentó de unos pocos cientos de metros en la región de la plataforma a más de 18 km en la profundidad de Bengala. al sur. El contexto tectónico y climático para las grandes descargas de agua y sedimentos en los ríos de Bangladesh fue establecido por el hundimiento en curso en la cuenca de Bengala, combinado con altas tasas de levantamiento del Himalaya. El control de levantamiento y hundimiento es, sin embargo, claro. Los cursos de los ríos Jamuna y Ganga son controles de primer orden debido al hecho de que están más influenciados por el Plcistoccnc elevadoterrazas de los tramos de Barind y Madhupur.

Hidrología

El sistema Ganga-Brahmaputra tiene la tercera mayor descarga promedio de los ríos del mundo: aproximadamente 30 770 m (1 086 500 pies) por segundo; y el río Brahmaputra solo suministra alrededor de 19.800 m (700.000 pies) por segundo de la descarga total. La carga combinada de sedimentos suspendidos de los ríos de alrededor de 1.870 millones de toneladas (1.840 millones de toneladas) por año es la más alta del mundo.

En el pasado, el curso inferior del Brahmaputra era diferente y pasaba por los distritos de Jamalpur y Mymensingh. Sin embargo, en un terremoto de magnitud 8,8 el 2 de abril de 1762, el canal principal del Brahmaputra en el punto Bhahadurabad se desvió hacia el sur y se abrió como Jamuna debido al levantamiento tectónico del tracto Madhupur.

Climatizado

El aumento de la temperatura es una de las principales causas del derretimiento de la nieve en la cuenca superior de Brahmaputra. La descarga del río Brahmaputra se ve muy afectada por el derretimiento de la nieve en la parte superior de su cuenca. Luego, el flujo del río debido al derretimiento de la nieve en la cuenca del río Brahmaputra afecta la descarga del río aguas abajo. Este aumento de la descarga debido a la importante retirada de la nieve da lugar a graves problemas catastróficos como inundaciones y erosión.

Descarga

El río Brahmaputra se caracteriza por sus importantes tasas de descarga de sedimentos, los flujos grandes y variables, junto con la rápida ampliación de su canal y las tasas aceleradas de denudación de la cuenca. Con el tiempo, la profundización de la cuenca de Bengala causada por la erosión dará como resultado el aumento del radio hidráulico y, por lo tanto, permitirá la enorme acumulación de sedimentos alimentados por la erosión del Himalaya mediante un transporte eficiente de sedimentos. El grosor del sedimento acumulado sobre el basamento precámbrico ha aumentado a lo largo de los años desde unos pocos cientos de metros hasta más de 18 km en la profundidad de Bengala hacia el sur. El hundimiento en curso de la cuenca de Bengala y la alta tasa de levantamiento del Himalaya continúan contribuyendo a las grandes descargas de agua y sedimentos de arena fina y limo, con 1% de arcilla, en el río Brahmaputra.

El cambio climático juega un papel crucial al afectar la hidrología de la cuenca. A lo largo del año se produce un importante ascenso del hidrograma, con un amplio pico entre julio y septiembre. El río Brahmaputra experimenta dos temporadas de aguas altas, una a principios del verano causada por el deshielo en las montañas y otra a fines del verano causada por la escorrentía de las lluvias monzónicas. El flujo del río está fuertemente influenciado por el derretimiento de la nieve y el hielo de los glaciares, que se encuentran principalmente en las regiones orientales del Himalaya en las partes aguas arriba de la cuenca. La contribución del derretimiento de la nieve y los glaciares a la escorrentía total anual es de alrededor del 27 %, mientras que la precipitación anual contribuye con alrededor de 1,9 my 19 830 m3/s de descarga. La descarga diaria más alta registrada en Brahmaputra en Pandu fue de 72 726 m3/s en agosto de 1962, mientras que la más baja fue de 1 757 m3/s en febrero de 1968. Es probable que el aumento de las tasas de nieve y derretimiento de los glaciares aumente los flujos de verano en algunos sistemas fluviales durante algunas décadas, seguido de una reducción en el flujo a medida que los glaciares desaparecen y las nevadas disminuyen. Esto es particularmente cierto para la estación seca cuando la disponibilidad de agua es crucial para los sistemas de riego.

Evolución de la llanura aluvial

El curso del río Brahmaputra ha cambiado drásticamente en los últimos dos siglos y medio, moviendo su curso del río hacia el oeste por una distancia de aproximadamente 80 km (50 millas), dejando atrás su antiguo curso del río, apropiadamente llamado el antiguo río Brahmaputra. En el pasado, la llanura aluvial del antiguo curso del río tenía suelos que se formaron de manera más adecuada en comparación con los sedimentos clasificados en el río Jamuna en funcionamiento. Este cambio de curso del río dio lugar a modificaciones en el proceso de formación del suelo, que incluyen la acidificación, la descomposición de las arcillas y la acumulación de materia orgánica, con los suelos mostrando una cantidad cada vez mayor de homogeneización biótica, moteado, el revestimiento alrededor de Peds y la maduración del arreglo del suelo., forma y patrón. En el futuro, las consecuencias del hundimiento del suelo local junto con las propuestas de prevención de inundaciones, por ejemplo, los rompeolas localizados, que aumentan la profundidad del agua de la llanura aluvial fuera de los rompeolas, pueden alterar los niveles de agua de las llanuras aluviales. A lo largo de los años, se forman barras, barras de desplazamiento y dunas de arena en el borde de la llanura de inundación por deposición. La diferencia de altura de la topografía del canal a menudo no supera los 1m-2m. Además, las inundaciones a lo largo de la historia del río han provocado la formación de diques debido a la deposición del desbordamiento. La diferencia de altura entre la parte superior del dique y las llanuras aluviales circundantes suele ser de 1 m a lo largo de los canales pequeños y de 2 a 3 m a lo largo de los canales principales. Crevasse splay, un depósito fluvial sedimentario que se forma cuando un arroyo rompe sus diques naturales o artificiales y deposita sedimentos en una llanura aluvial, a menudo se forma debido a una brecha en el dique, formando un lóbulo de sedimentos que avanza hacia la llanura aluvial adyacente. Por último, las cuencas de inundación a menudo se forman entre los diques de los ríos adyacentes.

Inundación

Durante la temporada del monzón (junio-octubre), las inundaciones son muy comunes. La deforestación en la cuenca del Brahmaputra ha resultado en un aumento de los niveles de sedimentación, inundaciones repentinas y erosión del suelo en hábitats críticos río abajo, como el Parque Nacional Kaziranga en el centro de Assam. Ocasionalmente, las inundaciones masivas causan enormes pérdidas en los cultivos, la vida y la propiedad. Las inundaciones periódicas son un fenómeno natural que es ecológicamente importante porque ayuda a mantener los pastizales de las tierras bajas y la vida silvestre asociada. Las inundaciones periódicas también depositan aluvión fresco, reponiendo el suelo fértil del valle del río Brahmaputra. Por lo tanto, las inundaciones, la agricultura y las prácticas agrícolas están estrechamente relacionadas.

Los efectos de las inundaciones pueden ser devastadores y causar daños significativos a los cultivos y las casas, erosión de los bancos grave con la consiguiente pérdida de viviendas, escuelas y tierras, y la pérdida de muchas vidas, ganado y pesca. Durante la inundación de 1998, se inundó más del 70% de la superficie terrestre de Bangladesh, lo que afectó a 31 millones de personas y 1 millón de viviendas. En la inundación de 1998, que tuvo una duración inusualmente larga de julio a septiembre, cobró 918 vidas humanas y fue responsable de dañar 16 00 y 6000 km de caminos y terraplenes respectivamente, y afectar 6000 kmde cultivos en pie. Las inundaciones de 2004, más del 25% de la población de Bangladesh o 36 millones de personas, se vieron afectados por las inundaciones; 800 personas murieron; 952 000 casas fueron destruidas y 1,4 millones sufrieron graves daños; 24 000 instituciones educativas se vieron afectadas, incluida la destrucción de 1200 escuelas primarias, 2 millones de pozos públicos y privados se vieron afectados, más de 3 millones de letrinas resultaron dañadas o arrastradas, lo que aumenta los riesgos de enfermedades transmitidas por el agua, como la diarrea y el cólera. Además, 1,1 millones de hectáreas de la cosecha de arroz quedaron sumergidas y se perdieron antes de que pudiera cosecharse, con el 7% de la cosecha anual de arroz aus (temporada temprana) perdida; 270 000 ha de tierras de pastoreo se vieron afectadas, 5600 cabezas de ganado perecieron junto con 254 000 aves de corral y 63 TM de producción pesquera perdida.

El departamento de recursos hídricos y la Junta de Brahmaputra toman medidas de control de inundaciones, pero hasta ahora el problema de las inundaciones sigue sin resolverse. Al menos un tercio de la tierra de la isla de Majuli ha sido erosionada por el río. Recientemente, se sugirió que una carretera protegida por una capa de concreto a lo largo de la orilla del río y la excavación del lecho del río pueden frenar esta amenaza. Este proyecto, denominado Proyecto de Restauración del Río Brahmaputra, aún no ha sido implementado por el gobierno. Recientemente, el Gobierno Central aprobó la construcción de Brahmaputra Express Highways.

Morfología del canal

El curso del río Brahmaputra ha cambiado drásticamente en los últimos 250 años, con evidencia de avulsión a gran escala, en el período 1776-1850, de 80 km desde el este del tramo de Madhupur hasta el oeste. Antes de 1843, el Brahmaputra fluía dentro del canal que ahora se denomina "Viejo Brahmaputra". Las orillas del río son en su mayoría arenas y limos débilmente cohesivos, que generalmente se erosionan a través de fallas de losas a gran escala, donde los materiales previamente depositados sufren socavación y erosión de las orillas durante los períodos de inundación. Actualmente, la tasa de erosión del río ha disminuido a 30 m por año en comparación con 150 m por año entre 1973 y 1992. Sin embargo, esta erosión ha destruido tanta tierra que ha provocado que 0,7 millones de personas se hayan quedado sin hogar debido a la pérdida de tierra.

Varios estudios han discutido las razones de la avulsión del río hacia su curso actual y han sugerido una serie de razones que incluyen la actividad tectónica, los cambios en el curso aguas arriba del río Teesta, la influencia del aumento de la descarga, las inundaciones catastróficas y la captura del río en antiguo cauce de un río. A partir de un análisis de mapas del río entre 1776 y 1843, se concluyó en un estudio que la avulsión del río probablemente fue más gradual que catastrófica y repentina, y puede haber sido generada por la erosión de las orillas, quizás alrededor de una gran barra en la mitad del canal. provocando un desvío del canal hacia el canal existente de la planicie de inundación.

El canal Brahmaputra está gobernado por los períodos de flujo máximo y bajo durante los cuales su lecho sufre una tremenda modificación. La migración de la línea de banco de Brahmaputra es inconsistente con el tiempo. El lecho del río Brahmaputra se ha ensanchado significativamente desde 1916 y parece estar desplazándose más hacia el sur que hacia el norte. Junto con la lenta migración contemporánea del río, la orilla izquierda se está erosionando más rápido que la orilla derecha.

Ingeniería fluvial

El río Brahmaputra experimenta altos niveles de erosión de las orillas (generalmente a través de la falla de la losa) y la migración del canal causada por su fuerte corriente, la falta de vegetación en las orillas y la arena y el limo sueltos que componen sus orillas. Por lo tanto, es difícil construir estructuras permanentes en el río, y las estructuras de protección diseñadas para limitar los efectos de erosión del río a menudo enfrentan numerosos problemas durante y después de la construcción. De hecho, un informe de 2004por el Subgrupo de Desastres y Emergencias de Bangladesh (BDER) ha declarado que varios de estos sistemas de protección 'simplemente han fallado'. Sin embargo, se han logrado algunos avances en forma de obras de construcción que estabilizan secciones del río, aunque con la necesidad de un mantenimiento intensivo. El puente Bangabandhu, el único puente que cruza el principal afluente del río, el Jamuna, se inauguró en junio de 1998. Construido en un estrecho cinturón trenzado del río, tiene 4,8 km de largo con una plataforma de 18,5 m de ancho y se utiliza para transportar el tráfico ferroviario, así como las líneas de gas, energía y telecomunicaciones. Debido a la naturaleza variable del río, la predicción del curso futuro del río es crucial en la planificación de la ingeniería aguas arriba para evitar inundaciones en el puente.

China había construido la presa Zangmu en el curso superior del río Brahmaputra en la región del Tíbet y entró en funcionamiento el 13 de octubre de 2015.

Historia

Historia anterior

El grupo Kachari llamó al río "Dilao", "Tilao". Los primeros relatos griegos de Curtius y Strabo dan su nombre como Dyardanes (griego antiguo Δυαρδάνης) y Oidanes. En el pasado, el curso del bajo Brahmaputra era diferente y pasaba por los distritos de Jamalpur y Mymensingh. Todavía fluye algo de agua a través de ese curso, ahora llamado Old Brahmaputra, como distribuidor del canal principal.

Una pregunta sobre el sistema fluvial en Bangladesh es cuándo y por qué el Brahmaputra cambió su curso principal, en el sitio del Jamuna y la bifurcación del "Viejo Brahmaputra" que se puede ver comparando mapas modernos con mapas históricos antes del siglo XIX. El Brahmaputra probablemente fluyó directamente hacia el sur a lo largo de su canal principal actual durante gran parte del tiempo desde el último máximo glacial, alternando entre los dos cursos varias veces a lo largo del Holoceno.

Una idea sobre la avulsión más reciente es que el cambio de curso de las aguas principales del Brahmaputra se produjo repentinamente en 1787, año de la fuerte crecida del río Tista.

A mediados del siglo XVIII, al menos tres arroyos de buen tamaño fluían entre las divisiones Rajshahi y Dhaka, a saber, el Daokoba, una rama del Tista, el Monash o Konai y el Salangi. El Lahajang y el Elengjany también fueron ríos importantes. En la época de Renault, el Brahmaputra, como primer paso para asegurar un curso más directo hacia el mar al dejar la jungla de Mahdupur hacia el este, comenzó a enviar un volumen considerable de agua por el Jinai o Jabuna desde Jamalpur hacia Monash y Salangi. Estos ríos se unieron gradualmente y siguieron desplazándose hacia el oeste hasta que se encontraron con el Daokoba, que mostraba una tendencia igualmente rápida a cortar hacia el este. La unión de estos ríos le dio al Brahmaputra un curso digno de su inmenso poder, y los ríos a derecha e izquierda se llenaron de sedimentos. En Renault'

En 1809, Francis Buchanan-Hamilton escribió que el nuevo canal entre Bhawanipur y Dewanranj "era apenas inferior al poderoso río y amenaza con barrer el país intermedio". Para 1830, el antiguo canal se había reducido a su insignificancia actual. Era navegable por botes rurales durante todo el año y por lanchas solo durante las lluvias, pero en un punto tan bajo como Jamalpur era formidable durante el clima frío. Similar fue la posición durante dos o tres meses justo debajo de Mymensingh también.

Cooperación internacional

Las aguas del río Brahmaputra son compartidas por Tíbet, India y Bangladesh. En las décadas de 1990 y 2000, hubo especulaciones repetidas que mencionaron los planes chinos para construir una presa en Great Bend, con miras a desviar las aguas hacia el norte del país. Esto ha sido negado por el gobierno chino durante muchos años. En el Taller de Katmandú del Grupo de Prospectiva Estratégica en agosto de 2009 sobre la seguridad del agua en la región del Himalaya, que reunió en un desarrollo excepcional a hidrólogos líderes de los países de la cuenca, los científicos chinos argumentaron que no era factible que China llevara a cabo tal desvío. Sin embargo, el 22 de abril de 2010, China confirmó que efectivamente estaba construyendo la represa Zangmu en el Brahmaputra en el Tíbet.pero aseguró a India que el proyecto no tendría ningún efecto significativo en el flujo aguas abajo a India. Esta afirmación también ha sido reiterada por el Gobierno de la India, en un intento de mitigar las críticas internas a la construcción de una represa china en el río, pero sigue siendo objeto de acalorados debates. En los últimos años se ha visto una intensificación de la oposición de base, especialmente en el estado de Assam, contra la construcción de represas aguas arriba en China, así como una creciente crítica al gobierno indio por su aparente falta de respuesta adecuada a los planes hidroeléctricos chinos.

En una reunión de científicos en Dhaka en 2010, 25 expertos destacados de los países de la cuenca emitieron una Declaración de Dhaka sobre seguridad hídrica en la que se pedía el intercambio de información en períodos de bajo flujo y otros medios de colaboración. Aunque la Convención de las Naciones Unidas sobre los Cursos de Agua de 1997 no impide que ninguno de los países de la cuenca construya una represa río arriba, el derecho consuetudinario ofrece cierto alivio a los países ribereños inferiores. También existe la posibilidad de que China, India y Bangladesh cooperen en la navegación por aguas transfronterizas.

Importancia para las personas

Las vidas de muchos millones de ciudadanos indios y bangladeshíes dependen del río Brahmaputra. Su delta alberga a 130 millones de personas y 600 000 personas viven en las islas ribereñas. Estas personas dependen de la inundación 'normal' anual para traer humedad y sedimentos frescos a los suelos de las llanuras aluviales, proporcionando así las necesidades para la agricultura y la agricultura marina. De hecho, dos de las tres variedades de arroz de temporada (aus y aman) no pueden sobrevivir sin el agua de la inundación. Además, los peces capturados tanto en la llanura aluvial durante la temporada de inundaciones como en los numerosos estanques de la llanura aluvial son la principal fuente de proteínas para muchas poblaciones rurales.

Presas y proyectos hidroeléctricos

Puentes

India

Puentes actuales

De este a oeste hasta Parshuram Kund, luego de suroeste a noreste desde Parshuram Kund hasta Patum, finalmente de este a suroeste desde Parshuram Kund hasta Burhidhing:

1. Puente Sankosh cerca de Gossaigaon en un afluente del Brahmaputra en la frontera entre Bengala Occidental y Assam. 675 metros.
2. Puente ferroviario Sankosh cerca de Gossaigaon en un afluente del Brahmaputra en la frontera entre Bengala Occidental y Assam. 675 metros
3. Puente Chilarai cerca del aeropuerto de Rupsi en un afluente de Brahmaputra. 625 metros
4. Puente Golakganj justo al sur del puente Chilarai cerca del aeropuerto de Rupsi en un afluente de Brahmaputra. 575 metros.
5. Viejo puente Saraighat, carretera y puente ferroviario cerca de Guwahati en Assam. 1.483 kilometros
6. Nuevo puente Saraighat, puente de carretera cerca de Guwahati en Assam. 1.521 kilometros
7. Kolia Bhomora Setu, puente de carretera cerca de Tezpur en Assam, 3.015 km
8. Naranarayan Setu, puente de carretera y ferrocarril cerca de Bongaigaon en Assam, 2,284 km
9. Puente Bogibeel, puente de carretera y ferrocarril cerca de Dibrugarh en Assam, 4,94 km
10. Puente Dhola-Sadiya (Puente Bhupen Hazarika), puente de carretera en el afluente del río Lohit de Brahmaputra cerca de Chongkham en Assam, 9,15 km de largo
11. Puente del río Dibang, puente de carretera en el afluente del río Lohit de Brahmaputra en Arunachal Pradesh, de 6,2 km de largo que conecta Bomjir y Malek
12. Puente de carretera Parshuram Kund en el afluente del río Lohit de Brahmaputra en Arunachal Pradesh, 2,6 km de largo
13. Puente Shilluk-Dambuk, puente de carretera en Arunachal Pradesh en el afluente del río Lohit de Brahmaputra entre Silluk-Dambuk. 4,4 kilómetros de largo.
14. Puente Ranaghat en Brahmaputra en Pasighat en Arunachal Pradesh. 3,3 kilómetros de largo
15. Puente Patum en el afluente de Brahmaputra cerca de Aalo (antes Along) en Arunachal Pradesh. 1.681 kilometros
16. Puente Wakro, puente de carretera sobre el afluente del río Lohit de Brahmaputra en Arunachal Pradesh, 1.444 km
17. Puente de carretera Nao-Dihing Bridge en el afluente del río Dihing de Brahmaputra cerca de Margherita, Assam y Ledo en Assam. 2.052 km de largo
18. Puente NEEPCO Puente de carretera sobre el río Buriding, afluente de Brahmaputra, cerca de Jeypore, Assam. 1.936 km de largo
19. Puente de carretera Naharkatiya Bridge en el afluente del río Dihing de Brahmaputra cerca de Naharkatiya en Assam. 961 metros de largo
20. Puente ferroviario de Burhidhing Puente de carretera en el afluente del río Dihing de Brahmaputra cerca de Khowang en Assam. 916 metros de largo.
21. El primer ministro Modi lanza la iniciativa Mahabahu-Brahmaputra antes de las elecciones en Assam

Puentes aprobados y en construcción

9 puentes nuevos, incluidos 3 puentes en Guwahati (el nuevo puente Saraighat paralelo al puente antiguo y 2 puentes nuevos en ubicaciones nuevas en Bharalumukh y Kurua), 1 puente nuevo en Tezpur paralelo al puente antiguo y 5 puentes nuevos en ubicaciones nuevas (Dhubri, Bijoynagar, túnel de Gohpur, Nemtighat y Sivasagar) en otros lugares de Assam han sido aprobados. 5 de estos fueron anunciados en 2017 por el Ministro de MoRTH de la India, Nitin Gadkari.

De este a oeste:

1. Dhubri: puente Dhubri-Phulbari, puente de carretera y ferrocarril en Assam, cerca del cruce triple del este de Meghalaya, el oeste de Assam y el norte de Bangladesh 21,03 km.
2. Bijoynagar: puente Palasbari-Sualkuchi, para conectar Nalbari con Bijoynagar, el aeropuerto de Guwahati y Shillong.
3. Guwahati: New Seraighat Bridge es un puente ferroviario y de carretera paralelo al puente antiguo, se completará en diciembre de 2023.
4. Guwahati: el puente Bharalumukh-Machkhua en el centro de Guwahati que conecta el norte de Guwahati con Guwahati (Pan Bazar y Bharalmukh) estará operativo en 2023.
5. Guwahati: el puente Narangi-Kurua al este de Guwahati fue aprobado en 2022.
6. Tezpur: Puente Bhomoraguri-Tezpur (pocos metros paralelo al puente Kalia Bhomara existente en el suburbio de Bhomoraguri de la ciudad de Tezpur en Assam, 3.249 km se completó parcialmente en 2021.
7. Gohpur: túnel submarino del puente Numaligarh-Gohpur entre Gohpur (distrito de Biswanath) y Numaligarh (distrito de Golaghat en Assam 4,41 km
8. Jorhat: Puentes gemelos Jorhat-Tezpur:(a). El puente Jorhat-Nematighat en Jorhat en Brahmaputra en Assam y combinado con el puente Louit Khablu en un afluente conectará Jorhat-Tezpur, 4,0 km,(b). El puente Louit Khablu en un afluente de Brahmaputra y combinado con el puente Jorhat-Nematighat conectará las ciudades de Jorhat-Tezpur, con una longitud de 5,29 km. Louit Khablu es un panchayat de aldea en el distrito de Lakhimpur con Gormur Bali Gaon, Gormur PGR, Khabuli Morotpur, Ghesek, Bordubi Maluwal y No. 1 Mudoibil con su código PIN 787052
9. Sivasagar: Puente Disangmukh-Tekeliphuta entre Disangmukh-Tekeliphuta cerca de Sivasagar en Assam 2,8 km

Propuesto y pendiente de aprobación por MoRTH

• Puentes en Brahmaputra:Estos reducirán el riesgo de bloqueos, el costo logístico, el tiempo de viaje, impulsarán la economía y permitirán la conectividad Look-East y Neighborhood-first de la India.

1. Puente de la Reserva Barpeta-Nitarkhola: a medio camino entre Narnarayan Setu (Jogighopa) y el puente Guwahati, reducirá la distancia de 140 km en 100 km a 40 km, vital para la conectividad del este de Assam con el sur de Assam, Meghalaya, Bangladesh y Tripura.
2. Puente Kharupetia-Bhuragaon: cerca de Morigaon, a mitad de camino entre Guwahati y Tezpur, reducirá la distancia de 180 km en 140 km a 40 km, vital para conectar Tawang y el extremo este de la autopista East-West Arunachal Industrial Corridor con el sur de Assam, Tripura, Bangladesh. Manipur, Mizoram y Myanmar (Proyecto Kaladan). Fomentará la construcción de los siguientes tramos viales: Dhupdhara-Diplokgittim-Nograthaw-Nogthymmai-Rongieng, Nogthymmai-Riangdo, Nogstoin-Tilagaon, Tilagaon-Mawkyrwat-Maooranglang (con ramales Mawkyrwat-Laitjynrai y Mawkyrwat-Mawthawiang), todos ellos vitales para Comercio Meghalaya-Bangladesh.
3. Puente Sadiya Sille-Oyan, camino de 40 km de largo, incluidos los puentes, desde Sille-Oyan-Chilling Madhupur-Sadia sobre el río Brahmputra, la distancia existente de Sille-Oyan a Sadiya de 180 km en 140 km y la distancia existente de Pasighat-Sadiya de 150 km en 110 km. Es vital para el Canal Nacional 2 y la Autopista del Corredor Industrial Este-Oeste de Arunachal.

• Puentes sobre el río Padma

1. Puente Dhulian: entre Pakur y Malda.

• Puentes sobre el río Subansiri

1. Puente Narayanpur-Majuli para conectar Narayanpur y Bodti Miri con el puente Majuli. Hay un puente NH existente cerca de Gogamukh en el norte, otro puente NH Majuli-North Lakhimpur en construcción en el centro, y el puente Narayanpur-Majuli en el sur será el tercer puente.

• Puentes sobre los ríos Manas y Beki: entre Chapar y Barpeta sobre vía verde

1. Puente Chamabati-Oudubi
2. Puente Barjana-Moinbari
3. Puente Balikuri-Barpeta

Túnel bajo el río

1. Túnel subterráneo Numaligarh-Gohpur. El túnel de 15,6 km de longitud, 22 metros por debajo del cauce del río, contará con vías de acceso de 18 km para conectar la NH-52 y Numaligarh por la NH-37. Esta ruta total de ~33 km impulsará la economía y la conectividad de defensa estratégica, protegerá el Parque Nacional Kaziranga al desviar el tráfico de la carretera congestionada de 2 carriles a través del parque, acortará la ruta Gohpur-Numaligarh de 223 km y 6 horas de duración a 35 km y 30 minutos, Este túnel de doble tubo, con un drenaje de agua subterráneo y ventiladores de ventilación superiores, tendrá interconectividad de las tinas gemelas para la evacuación. Estará equipado con censores, circuito cerrado de televisión, sistemas automatizados de seguridad y control de tráfico. Costará Rs 12,807 millones de rupias (US $ 1,7 mil millones en 2021).

Bangladesh

Puentes actuales en Bangladesh

• Puentes sobre Brahmaputra (río Jamuna)

1. El puente Bangabandhu (anteriormente puente Jamuna), el puente de carretera y ferrocarril conecta Siraiganj y Tangail a ambos lados del río.

• Puentes sobre el afluente del río Padma de Brahmaputra

1. Puente Padma, puente de carretera y ferrocarril, al sur de Dhaka.
2. Puente de carretera Lalon Shah Bridge en el afluente del río Padma de Brahmaputra, cerca de Ishwardi y Pabna.
3. Puente Hardinge, puente ferroviario sobre el río Padma junto al puente Lalon Shah.

Puentes planificados en Bangladesh

• Puentes sobre Brahmaputra (río Jamuna)

1. Puente Kurigram-Mankachar, puente ferroviario y de carretera que conecta el oeste de Meghalaya (Mankachar) y el norte de Bangladesh (Kurigram, Rangpur y Dinajpur) con el noroeste de Bengala (Cooch Behar y Siliguri) y Sikkim.
2. Puente Gaibandha-Bakshiganj, puente de carretera y ferrocarril para conectar los cabezales ferroviarios y de carretera existentes en Gaibandha-Bakshiganj a ambos lados del río. Conectará el suroeste de Meghalaya (India) y el sur de Assam (Silchar, India) con Bogura (Bangladesh), Malda (India), Bhagalpur (India) como una alternativa al corredor Siliguri de cuello de pollo.
3. Puente Bogura-Jamalpur Gaibandha-Bakshiganj, puente vial y ferroviario para conectar Imphal-Silcher a Sylhet-Mymensingh-Bogura a Malda-Gaya-Patna.
4. Puente Shivalya-Golanda-Bhagulpur, puente de carretera y ferrocarril para conectar los cabezales de ferrocarril y carretera existentes en Siraiganj-Tangail a ambos lados del río.
5. Puente de Chandpur, puente ferroviario y de carretera para conectar el noreste de India (Aizawal-Rikhawdar en Mizoram y Udaipur en Tripura) con Bangladesh (Cumilla-Khulna) y Calcuta.
6. Puente Elisha-Lakshmipur, puente ferroviario y de carretera para conectar el sur de Mizoram (Lunglei-Talabung]] y el sur de Tripura Sabroom con los puertos de Feni-Barisal-Port of Mongla y Diamond Harbour-Haldia.

• Puentes sobre el río Padma

1. puente rajshahi

Canal Nacional 2 en India

El Canal Nacional 2 (NW2) es un tramo Sadiya-Dhubri de 891 km de largo del río Brahmaputra en Assam.

Representaciones culturales

• Namami Brahmaputra Theme Song (en hindi) del festival Namami Brahmaputra.