Río Avon, Warwickshire

El río Avon () en el centro de Inglaterra fluye generalmente hacia el suroeste y es un importante afluente de la margen izquierda del río Severn, del cual es el más oriental. También se le conoce como Warwickshire Avon o Shakespeare's Avon, para distinguirlo de varios otros ríos del mismo nombre en el Reino Unido.

Comenzando en Northamptonshire, el río fluye a través de los condados de Leicestershire, Northamptonshire, Warwickshire, Worcestershire y Gloucestershire, o junto a ellos, cerca del área de Cotswold Hills. Las ciudades notables por las que fluye incluyen Rugby, Warwick, Stratford-upon-Avon, Evesham, Pershore y Tewkesbury, donde se une al Severn. Tradicionalmente se ha dividido desde 1719 en Lower Avon, debajo de Evesham, y Upper Avon, desde Evesham hasta Stratford-upon-Avon.

Las mejoras para ayudar a la navegación comenzaron en 1635, y una serie de esclusas y presas hicieron posible llegar a Stratford y a 4 millas (6 km) de Warwick. El Upper Avon era tortuoso y propenso a inundaciones, y fue abandonado como medio de navegación en 1877. El Lower Avon siguió luchando y nunca se cerró realmente, aunque en 1945 solo era navegable debajo de Pershore. La restauración de la parte inferior del río como vía fluvial navegable comenzó en 1950 y se completó en 1962. La parte superior del río fue una tarea más desalentadora, ya que la mayoría de las esclusas y presas ya no existían. El trabajo comenzó en 1965 en la construcción de nueve nuevas esclusas y 17 millas (27 km) de río, utilizando principalmente mano de obra voluntaria, y se completó en 1974 cuando fue inaugurado por la Reina Isabel la Reina Madre.

El Avon conecta con el canal de Stratford-upon-Avon en el centro de Stratford y es utilizado principalmente por embarcaciones de recreo. Los planes para extender el río navegable para proporcionar un enlace con el Grand Union Canal en Warwick o Leamington Spa han encontrado cierta oposición.

Etimología

La cuenca de drenaje del Severn. El Avon es el río más oriental mostrado.

"Avon" deriva del idioma británico abona, "río", que también sobrevive como una serie de otros nombres de ríos ingleses y escoceses, y como galés moderno afon [ˈavɔn] y Bretón avon, "río&# 34;. Esto hace que "River Avon" un ejemplo de un nombre de lugar tautológico.

Curso

v t e River Avon
Leyenda
Prórroga propuesta Conexión propuesta a la Gran Unión New Johnson Garden Lock y Weir Nueva cerradura de coche del Príncipe y heredero Canalización del Río Leam NOTICIAS Castle Lock Warwick Castle Weirs Barford Weir y New Lock Barford loop y posible canal de bypass Nueva cerradura de Hampton Hampton Lucy Weirs Weirs de Alveston y NUEVA Bloqueo Plazo seguro para la artesanía poco profunda Red House (límite seguro de navegación) A422 Clopton Bridge Tramway Bridge Stratford-upon-Avon Canal Colin P Witter Cerradura Footbridge A4390 Seven Meadows Road Freno de Weir / Garra de Grey Carril de ciclo (ex ferrocarril) River Stour Stan Clover Lock Marchfont Brook Binton Bridges WA Cadbury Lock Cerradura de peregrino Noleham Brook Elsie e Hiram Billington Lock B4085 Puente de Bidford Inland Waterways Assoc Lock Río Arrow Robert Aickman New Lock George Billington Cerradura Harvington Brook Broadway Brook A46 Simon De Montford Bridge Cotswold Line Evesham Lock A4184 Abbey Bridge River Isbourne Cotswold Line Chadbury Lock Cotswold Line Cerradura de Fladbury tributario del castillo de Elmley Wyre Lock Wyre Mill Piddle Brook Pershore Lock B4084 Puente Nuevo Pershore Mary Brook Nafford Lock B4080 Eckington Bridge Bow Brook Birmingham y Gloucester Railway Bourne Brook Strensham Lock M5 Puente Carrant Brook Tewkesbury y Malvern Railway Weir A38 Mi camino Avon Lock + River Severn Tewkesbury Weir y Mill

La fuente del Avon proviene de un manantial cerca del pueblo de Naseby en Northamptonshire. Durante las primeras millas de su longitud desde el pueblo de Welford, forma la frontera entre Northamptonshire y Leicestershire, en esta sección se ha represado para crear el embalse de Stanford. Al llegar al puente Dow en Watling Street, ingresa a Warwickshire. Luego fluye en una dirección generalmente oeste-suroeste, pasando por las ciudades y pueblos de Rugby, Wolston (en la frontera con Leamington Spa), Warwick, Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Bidford-on-Avon, Evesham y Pershore, antes de unirse al río Severn en Tewkesbury.

El río tiene una longitud total de 85 millas (137 km) y un tamaño de cuenca de 1032 millas cuadradas (2670 km²). Los afluentes del Avon incluyen los ríos Swift, Leam, Stour, Sowe, Dene, Arrow, Isbourne y Swilgate, así como muchos arroyos y arroyos menores.

Se ha creado un sendero de larga distancia que sigue el río desde su nacimiento hasta el río Severn en Tewkesbury. La ruta se comercializa como Shakespeare's Avon Way y tiene 88 millas (142 km) de largo. Utiliza senderos y pistas existentes para permanecer lo más cerca posible del río como sea razonablemente posible.

Prehistoria

Antes de la última Edad de Hielo, hace unos 50 000 años, el Warwickshire Avon era un pequeño río que desembocaba en el río Trent hacia el norte. Durante el período glacial de Wolstonian, el hielo avanzó hacia Midlands desde el norte, este y oeste bloqueando el flujo del Avon hacia su antigua confluencia con el Trent. Las aguas quedaron así atrapadas: al norte, este y oeste por el glaciar, y por los Cotswolds al sur, dando como resultado la formación de un gran lago glacial, al que se ha llamado lago Harrison. En su punto máximo, se considera que este lago glacial cubría todo Warwickshire y tenía más de 200 pies (60 m) de profundidad. Después de unos 10.000 años, cuando el glaciar finalmente se retiró, el agua pudo atravesar la cuenca anterior y escapar hacia el suroeste, formando así la ruta actual del río.

Navegación

Desde la presa de Alveston, que se encuentra a 3,2 km (2 millas) río arriba de Stratford-upon-Avon, río abajo hasta Tewkesbury y el río Severn, el río se ha vuelto navegable gracias a la construcción de esclusas y presas. El canal Stratford-upon-Avon se conecta con el Avon a través de una esclusa en el parque frente al Teatro Royal Shakespeare en Stratford-upon-Avon. El río Avon puede ser utilizado por barcos con una eslora máxima de 21 m (70 pies), una manga de 4,1 m (13 pies y 6 pulgadas), una altura de 3,0 m (10 pies) y un calado de 1,2 m (4 pies) desde Tewkesbury. a Evesham. Por encima de Evesham, la manga está restringida a 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m) y el calado a 3 pies (0,9 m).

El río lo cruzan dos transbordadores de cadenas peatonales operados manualmente, estos son el Hampton Ferry en Evesham y el Stratford-upon-Avon Ferry en Stratford-upon-Avon.

El tráfico ahora está exclusivamente orientado al ocio. Los amarres durante la noche están disponibles en Stratford-upon-Avon, Luddington, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Harvington, Offenham, Evesham, Craycombe, Wyre, Pershore, Defford, Comberton, Birlingham, Eckington, Strensham y Tewkesbury.. Hay astilleros en Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham y Tewkesbury.

El río forma parte del Avon Ring, una ruta de crucero circular que tiene 109 millas (175 km) de largo e incluye 129 esclusas. Desde Tewkesbury sigue el curso del río Severn, el canal de Worcester y Birmingham y el canal de Stratford-upon-Avon para volver al Avon en Stratford-upon-Avon.

El Avon mira desde el jardín del Fleet Inn, Twyning, Gloucestershire.

El Avon en Stratford-upon-Avon en un día soleado

Historia

Las obras de navegación en el Avon fueron originalmente autorizadas por una Orden en Consejo y Cartas Patentes de Carlos I en 1635, que nombró a William Sandys como concesionario, con poderes para mejorar tanto este río como el río Teme. Ya había comprado varios molinos en el río, pero hubo pocas objeciones de los molineros en aquellos que no eran de su propiedad, porque construyó esclusas de libra con dos juegos de compuertas, para permitir que los barcos pasaran sin la gran pérdida de agua asociada. con cerraduras flash. Las únicas objeciones fueron de Sir William Russell, propietario del molino Strensham, y cuya queja se refería a la compra de tierras, en lugar de las obras de navegación. En 1641 se informó que el río era navegable dentro de las 4 millas (6 km) de Warwick.

Después de un período de declive, los derechos de navegación a lo largo del río fueron confirmados por una cláusula en la Ley de Navegación Stour and Salwarpe de 1662. Se realizaron mejoras adicionales al río sobre Evesham a partir de 1664 por un sindicato dirigido por Andrew Yarranton. Trabajaba para Lord Windsor y otros, y el trabajo incluía la construcción de tres presas de navegación, que eran un tipo de esclusa con una sola barrera. Estos se utilizaron para permitir que los barcos pasaran sobre los bajíos y, con la excepción del de Pensham, no se construyeron junto a los molinos. La compuerta de agua de Pensham en ocasiones obstaculizó el correcto funcionamiento del molino, cuando los niveles del agua subieron por encima de la compuerta. Una vez finalizada la obra de Yarranton, barcazas de 30 toneladas podrían navegar hasta Stratford.

La propiedad de la navegación se dividió formalmente en Upper Avon y Lower Avon en 1717, siendo Evesham el punto de división. George Perrott arrendó la Navegación del Bajo Avon entre Evesham y el río Severn en 1758, quien gastó más de £ 4,000 en mejorar las esclusas y presas para permitir que las barcazas de 40 toneladas navegaran por el río. El trabajo se completó en 1768. Perrott tenía la intención de vender la navegación, pero cuando se estaba promoviendo el canal de Stratford, hizo insertar una cláusula en el proyecto de ley para obligar al canal de Worcester y Birmingham a hacerle pagos en vista de la caída esperada. en los peajes que experimentaría la Navegación. Una vez que se completó el canal de Stratford, hubo una competencia feroz entre las compañías Upper y Lower Avon, con carbón de Worcester y Birmingham río arriba hasta Evesham y carbón río abajo desde Stratford. A medida que bajaron los peajes, Perrott arrendó el río Lower a Worcester and Birmingham Canal Company desde 1830 hasta 1851.

Una de las dos puertas de bloqueo entre el río Avon y el canal Stratford-on-Avon

Mientras tanto, Upper Avon Navigation entre Stratford y Evesham era propiedad de familiares de Lord Windsor, quien había muerto en 1758, y su estado se deterioró gradualmente. Debido al curso sinuoso de la parte superior del río, nunca se consideró realmente como una ruta de paso, excepto durante un breve período en el que William James pensó que podría convertirse en una ruta de paso. Compró todas las acciones de la empresa Upper Avon en 1813 y persuadió a los accionistas de Stratford Canal de que debería haber un cruce entre su canal y el río en Stratford, que se inauguró el 24 de junio de 1816. En 1822, gastó £ 6,000 reparando las esclusas del río superior y quebró. La navegación estuvo a cargo de siete hombres, todos conectados con el Canal de Stratford, quienes convirtieron la esclusa de Lucy en Stratford en una esclusa de escalera de dos alturas, construyeron tres esclusas nuevas y mejoraron el río mediante el dragado. La mayor parte del tráfico posterior fue local y compitió con Lower Avon por la entrega de carbón a Evesham. El Upper Avon se arrendó al Canal de Stratford desde 1842, pero había poco tráfico y el contrato de arrendamiento no se renovó en 1847. La llegada del Ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton a Stratford selló su destino, y cuando la empresa no pudo vender la navegación a los terratenientes locales por £ 150, la abandonaron efectivamente en 1857. Los comerciantes locales persuadieron a John Broughton, que era el gerente de ferrocarriles en Stratford, para que comprara la navegación por £ 300, pero la empresa duró poco. Broughton fue sucedido y el ferrocarril, ahora llamado West Midland Railway, pasó a formar parte del Great Western Railway. En 1875, GWR decidió que ya no mantendría el río, y una apelación a los Comisionados de Ferrocarriles en 1877 dictaminó que no estaban obligados a hacerlo.

La Navegación del Bajo Avon nunca cayó en completo desuso. El canal de Worcester y Birmingham renovó su contrato de arrendamiento en 1851 por 21 años más, pero el tráfico se vio gravemente afectado por la apertura de un enlace ferroviario de Ashchurch a Evesham en 1864. Los ingresos se redujeron a £ 139 en 1872, y la compañía del canal no renovar su contrato de arrendamiento de nuevo. De alguna manera, la navegación permaneció abierta y, a medida que disminuyó el tráfico comercial, hubo un aumento gradual en el uso del placer. Al final de la Segunda Guerra Mundial, solo una barcaza recorría el tramo entre Tewkesbury y Pershore, y el río sobre Pershore se volvió innavegable.

Restauración

Los primeros pasos para devolver la vía fluvial a una condición navegable ocurrieron en marzo de 1949, cuando el Evesham Journal publicó un artículo sobre su historia y declive. Robert Aickman inició una correspondencia con el editor del artículo, sugiriendo que el río podría restaurarse. C. Douglas Barwell buscó asesoramiento legal sobre la mejor manera de gestionar la propuesta, a partir de la cual Lower Avon Navigation Trust Ltd (LANT) se constituyó como una organización benéfica en 1950, y la BBC transmitió noticias de las propuestas en abril de 1950. Para mayo de 1952, a pesar de estar en un período de gran austeridad, LANT había recaudado más de £ 4,000 para el trabajo y la participación de Royal Engineers, quienes ayudaron con la reconstrucción de Chadbury. Lock como un ejercicio de capacitación, aumentó la conciencia pública y permitió que se hicieran más llamamientos públicos para obtener fondos. Para 1962, LANT había recaudado más de £ 50,000, las 7 esclusas de Tewkesbury a Evesham se restauraron para que funcionaran, se reabrió el Bajo Avon y ya se estaban haciendo planes para reconstruir Evesham Town Lock y avanzar hacia Stratford. La Sra. Barwell, la esposa de Douglas Barwell, abrió formalmente el canal en junio de 1962. El Sr. Barwell recibió un OBE por su trabajo en la navegación.

Un benefactor anónimo estuvo a punto de donar 80 000 libras esterlinas en 1963 para la restauración de Upper Avon, mientras que una donación de 5000 libras esterlinas permitió reconstruir y abrir la esclusa de Evesham el 11 de junio de 1964. Collins Brothers, propietario del sitio de la esclusa, con la presa principal, la esclusa y el vertedero, los donó al Fideicomiso de Navegación del Bajo Avon en 1966, extendiendo la jurisdicción del Bajo Avon por encima de sus límites históricos. La otra vía fluvial a Stratford, el Canal de Stratford-upon-Avon, había sido restaurado por el National Trust y fue inaugurado por la Reina Isabel, la Reina Madre, exactamente un mes después, y su participación cautivó la imaginación del público. Aunque el Upper Avon estaba en mucho peor estado que el Lower Avon, la Upper Avon Navigation Trust Ltd (UANT) se constituyó en 1965 para reconstruirlo. El proyecto fue dirigido por David Hutchings, que acababa de completar la restauración del Canal de Stratford, quien obtuvo el permiso para construir una nueva esclusa en Stratford a principios de 1966 y lanzó una solicitud de £ 6,000 para financiarlo. Las obras comenzaron el 19 de julio de 1966, una vez recaudado la mitad del coste.

Puente en Bidford-on-Avon; observe el arco de navegación a la derecha

El concepto de construir nuevas esclusas y presas, con la mayor parte del trabajo realizado por voluntarios, era nuevo. La negociación con la Autoridad del Río Severn condujo a un acuerdo de que tales obras podrían construirse, que finalmente se formalizó cuando se presentó un proyecto de ley privado ante el parlamento, que se convirtió en la Ley de Navegación del Alto Avon de 1972. La financiación adicional provino de un fondo de restauración nacional de la Asociación de Vías Navegables Interiores., botado en 1969. El trabajo continuó, con la fase uno, que cubre la sección desde Evesham hasta el puente Bidford, y se declaró abierta el 12 de junio de 1971, durante un mitin de barcos de la IWA en Bidford. El costo estimado para la restauración completa fue de £ 250,000, todo lo cual fue recaudado por suscripciones públicas, con la excepción de una subvención de £ 25,000 del Departamento de Medio Ambiente, que se hizo en el momento de la apertura de la fase 1. El proyecto, que implicó la construcción de nueve nuevas esclusas, reabriendo una navegación de 17 millas (27 km) que había estado abandonada durante más de 100 años, se completó el 1 de junio de 1974, cuando la Reina Isabel la Reina Madre regresó a Stratford para declararlo abierto. Fue el proyecto más grande de su tipo hasta la fecha, y Hutchings recibió un MBE por su liderazgo.

El Avon junto al castillo de Warwick

Extensión propuesta

Ha habido propuestas para extender la navegación río arriba desde Alveston hasta un enlace con el Grand Union Canal en Warwick o Leamington Spa. Esto fue considerado por primera vez por la Autoridad de Agua de Severn Trent en 1974, quien realizó una encuesta, cuyo costo fue financiado en parte por la Asociación de Vías Navegables Interiores. Esto abriría un tramo de río que nunca antes ha sido navegable, pero la propuesta no ha sido acogida universalmente. Los terratenientes del Castillo de Warwick y del Parque Charlecote han intentado reclamar el río como propiedad privada, aunque las Órdenes del Consejo de 1636 establecen que el río era gratuito para Coventry. A pesar de mucho apoyo local, todavía hay cierta oposición al esquema.

Tráfico comercial

El río también es utilizado por los barcos de turismo; Statford-upon-Avon

El tráfico comercial volvió al Avon en mayo de 2010, como parte de un plan para construir defensas contra inundaciones en la ciudad de Pershore, luego de las inundaciones de 2007, que causaron daños a varias propiedades. Se construyeron bancos de arcilla, con la mayor parte del material proveniente de Birlingham, río abajo. Se excavaron unas 15.000 toneladas de arcilla y se transportaron en barcazas hasta las obras de construcción. En Birlingham, la excavación se logró para crear una reserva de humedales para la vida silvestre, con 32 acres (13 ha) de pastizales húmedos y 5 acres (2 ha) de aguas abiertas y cañaverales. Worcestershire Wildlife Trust trabajó con el terrateniente para crear la reserva, que se llama Reserva John Bennett. Se estimó que el uso de barcazas para transportar la arcilla ahorraría 3.000 viajes de camión entre los dos sitios.

Calidad del agua

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados, angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o malo.

La calidad del agua del río Avon fue la siguiente en 2019.

Las razones por las que la calidad del agua no es buena incluyen la escorrentía de las tierras agrícolas y la descarga de las plantas de tratamiento de aguas residuales, tanto privadas como públicas, mientras que la parte baja del río también se ve afectada por la modificación física del canal. Al igual que muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.

Logros deportivos

A las 01:18 del domingo 18 de julio de 2021, Craig Openshaw, de 41 años, de Tewkesbury, se convirtió en la primera persona en el mundo en nadar la longitud completa de las 47,1 millas del río navegable Avon; conocida como 'Swim The Avon' proyecto. Craig contó con el apoyo de una tripulación de tierra y barco de cuatro hombres compuesta por Robert Stringer, Bob Bain, Joe Bawdon y Phil Leibrandt.

A pesar de haber sido un nadador de piscina competitivo, Craig nunca había participado en natación en aguas abiertas anteriormente y la tripulación nunca se había embarcado en desafíos similares.

El equipo partió de Alveston Weir en Stratford-Upon-Avon a las 20:00 el viernes 16 de julio de 2021 y nadó durante el día y la noche para completar la natación de 47,1 millas. El desafío se completó en 29 horas y 18 minutos.

Bob Bain también remó todo el recorrido como kayak líder, en memoria de su difunta esposa Gail Bain.

El nado capturó la imaginación de las comunidades locales a lo largo del río, con cientos de espectadores que animaron al equipo bajo la atenta mirada del gran fanático Matthew Reen.

Craig fue el primero en nadar en el mundo después de un programa de entrenamiento intensivo de 3 meses y completó todo su entrenamiento en el río Avon. Avon Navigation Trust otorgó el permiso para completar el nado y verificó que el nado nunca se había completado previamente.

El equipo recaudó un total de £17,800 para Cancer Research UK, y el desafío apareció en varios medios de comunicación como BBC News.