Richard Divila

Ricardo Ramsey "Richard" Divila (30 de mayo de 1945 – 25 de abril de 2020) fue un diseñador de deportes de motor brasileño. Trabajó en Fórmula Uno, Fórmula Dos, Fórmula Tres, Fórmula 3000, Súper Fórmula, IndyCar, carreras de turismos, carreras de autos deportivos, rally, rally raid, carreras sobre hielo, carreras de camiones, entre otras disciplinas.

Divila nació en São Paulo. Mantuvo una relación muy estrecha con Wilson y Emerson Fittipaldi. Comenzó diseñando Fórmula Vee y varios autos deportivos para ellos en Brasil en la década de 1960, incluido el famoso Volkswagen Beetle de dos motores Fittipaldi que desarrollaba 410 bhp para 407 kg. Cuando los hermanos establecieron el equipo Fittipaldi Automotive en Fórmula Uno, se convirtió en el director técnico y diseñó los primeros tres autos del equipo. Estos tres autos tenían el nombre "FD", basado en el "F" de Fittipaldi y el "D" de Divila, como el "BT" de Brabham (Jack Brabham y Ron Tauranac). Permaneció con el equipo hasta que cerró en 1982.

Divila fundó su propia empresa de investigación, desarrollo y consultoría en la década de 1980. Entre sus primeros clientes se encontraban March, Jordan y varios equipos de IndyCar.

Entre 1988 y 1989, diseñó un monoplaza de Fórmula 1 para Lamberto Leoni, un ex piloto de Fórmula 1 que pretendía inscribir a su PRIMER equipo de GP en el campeonato de 1989. Aunque el equipo tenía contratos con Judd y Pirelli como proveedores de motores y neumáticos, y con Gabriele Tarquini como piloto, el equipo no compitió ese año. Fue la última oportunidad de Divila de ver competir un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por él, sobre todo porque sus diseños fueron modificados para convertirse en el L190 dirigido por la efímera Life Racing Engines.

A pesar del fiasco de F1RST Racing, Divila ocupó varios puestos en diferentes equipos de F1 entre 1989 y 2001, incluidos Ligier, Fondmetal, Minardi y Prost.

Entre sus etapas en la Fórmula 1 en los años 90, trabajó para el equipo Apomatox de Fórmula 3000, de 1992 a 1995.

Divila mantuvo una estrecha relación con Nissan durante varias décadas, trabajando para sus programas BTCC, rally, carreras sobre hielo, rally raid, JGTC, Super GT, Fórmula Nippon, GT1, GT3, Deltawing y LMP1.

Además de sus funciones en Nissan, mantuvo una estrecha colaboración a largo plazo con Courage y Pescarolo en Le Mans en los años 1990 y 2000.

Divila fue columnista habitual de la revista británica Racecar Engineering de 2012 a 2020. Era conocido por su enfoque ecléctico e idiosincrásico de la ingeniería y la historia de las carreras, que incluía sus propios intereses personales, como la literatura o la filosofía. Durante el mismo período, Divila desarrolló un culto de seguidores en Twitter en la cuenta seudónima @RDV69, donde era conocido por explorar temas similares, mientras hablaba como múltiples alter egos, como el Ornitorrinco de la Perdición o la Almeja de la Calamidad.

Falleció en Magny-Cours (Francia) el 25 de abril de 2020, a los 74 años, tras sufrir un derrame cerebral. Divila seguía trabajando activamente como ingeniero y columnista hasta que su derrame cerebral le provocó un breve coma. Calcula que trabajó en más de 2000 carreras desempeñando diversos roles a lo largo de su vida.

• www.teamdan.com Archivado 2015-09-24 en la máquina Wayback
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