Ricardo petty
Richard Lee Petty (nacido el 2 de julio de 1937), apodado "El Rey", es un ex piloto de carreras de autos stock estadounidense que corrió de 1958 a 1992 en la antigua NASCAR Grand National y Winston Cup Series (ahora llamada NASCAR Cup Series), sobre todo conduciendo el Plymouth/Pontiac No. 43 para Petty Enterprises. Fue el primer piloto en ganar siete veces el campeonato de la Serie de la Copa (un récord ahora empatado con Dale Earnhardt y Jimmie Johnson), mientras que también ganó un récord de 200 carreras durante su carrera. Esto incluyó ganar las 500 Millas de Daytona un récord de siete veces y ganar un récord de 27 carreras en una temporada (1967).
Estadísticamente, es el piloto con más logros en la historia del deporte y es una de las figuras más respetadas del automovilismo en general. Petty sigue siendo muy activo en el deporte como propietario de un equipo de NASCAR (Petty GMS Motorsports) en la Serie de la Copa y propietario de Petty's Garage (taller de restauración y modificación de automóviles) en Level Cross, Carolina del Norte.
Durante su carrera de 35 años, Petty logró un número récord de poles (123) y más de 700 resultados entre los 10 primeros en un récord de 1184 largadas, incluidas 513 largadas consecutivas entre 1971 y 1989. Petty fue el primer piloto en ganar en su Salida número 500 en la carrera, a la que se unió Matt Kenseth en 2013. Fue incluido en la clase inaugural del Salón de la Fama de NASCAR en 2010.
Anteriormente, el Museo Richard Petty estaba en las cercanías de Randleman, Carolina del Norte, pero se mudó a su ubicación original en Level Cross en marzo de 2014.
También apareció en Cars (así como en Cars 3) como The King, un personaje parcialmente basado en sí mismo, donde en la película, el personaje espera ganar su última carrera antes de retirarse.
Vida privada
Petty es un conductor de segunda generación. Su padre, Lee Petty, ganó las primeras 500 Millas de Daytona en 1959 y también fue tres veces campeón de NASCAR.
Petty se casó con Lynda Owens en 1958. Murió el 25 de marzo de 2014 en su casa de Level Cross, Carolina del Norte, a los 72 años, después de una larga batalla contra el cáncer. Tuvieron cuatro hijos, incluido Kyle Petty. La familia reside en la ciudad natal de Petty, Level Cross, Carolina del Norte.
El hijo de Petty, Kyle, también era piloto de NASCAR. Su nieto, Adam (el hijo de Kyle), murió en un accidente de práctica en New Hampshire Motor Speedway el 12 de mayo de 2000, cinco semanas después de la muerte de Lee Petty. El hermano de Adam, Austin, es presidente emérito y Fundador de Victory Junction, un campamento de SeriousFun Children's Network establecido por los Petty después de la muerte de Adam.
Carrera deportiva
Petty nació en Level Cross, Carolina del Norte, hijo de Elizabeth Petty (de soltera Toomes) y Lee Arnold Petty, también piloto de NASCAR y hermano mayor de la personalidad de NASCAR Maurice Petty. Se educó en Randleman, Carolina del Norte y asistió a la Escuela Secundaria Randleman, donde fue guardia All-Conference en el equipo de fútbol. Después de graduarse en 1955, tomó un curso de negocios en Greensboro Junior College y luego comenzó a trabajar para la compañía de carreras de su padre, Petty Enterprises. Comenzó su carrera en NASCAR el 18 de julio de 1958, 16 días después de cumplir 21 años. Su primera carrera se llevó a cabo en el estadio CNE en Toronto, Ontario, Canadá (el sitio de BMO Field y Honda Indy Toronto actualmente). En 1959, fue nombrado Novato del Año de NASCAR, luego de lograr 9 resultados entre los 10 primeros, incluidos seis resultados entre los 5 primeros. Ese año, había participado en las Daytona 500 inaugurales en el nuevo Daytona International Speedway, pero después de que su día terminó debido a problemas con el motor, se unió al equipo de mecánicos de su padre Lee, quien ganó la carrera. En Lakewood, Georgia, en 1959, Petty ganó su primera carrera, pero su padre Lee protestó, quejándose de un error de puntuación de los árbitros. parte. Horas más tarde, Lee obtuvo la victoria.
La década de 1960
En 1960, terminó segundo en la Gran Carrera Nacional por Puntos de NASCAR y obtuvo la primera victoria de su carrera en el Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 fue su año decisivo, ganando en pistas como Martinsville y Bridgehampton. En 1964, conduciendo un potente Plymouth con un nuevo motor Hemi, Petty lideró 184 de las 200 vueltas para capturar su primera Daytona 500, camino a 9 victorias, ganando más de $114,000 y su primer campeonato Grand National.
Al unirse al boicot de Chrysler a NASCAR debido a la prohibición del motor Hemi por parte del organismo organizador, Petty pasó gran parte de 1965 compitiendo como corredor de carreras. Petty Enterprises instaló el Hemi en el nuevo Barracuda compacto y rotuló "OUTLAWED" en la puerta. Chocó este automóvil en Southeastern Dragway, en Dallas, Georgia, el 28 de febrero de 1965, matando a un niño de ocho años e hiriendo a otros siete. Petty, su padre Lee y Chrysler Corporation enfrentaron demandas por un total de más de $ 1 millón, aunque Petty y su equipo llegaron a acuerdos con las demandas dentro de 1 mes de la presentación de las demandas. Posteriormente, se construyó un segundo Hemi Barracuda, esta vez con una distancia entre ejes modificada y, finalmente, con inyección de combustible Hilborn. Este coche estaba rotulado con un gran "43 JR" en la puerta. El automóvil tuvo mucho éxito, ganó su clase en los Bristol Spring Nationals y compitió en muchas carreras contra corredores conocidos como Ronnie Sox, Don Nicholson, Phil Bonner, Houston Platt, Hubert Platt y Dave Strickler. Incluso después de regresar a NASCAR una vez que se restableció el Hemi, Richard continuó corriendo carreras de resistencia con el 43 JR hasta principios de 1966. ± El 27 de febrero de 1966, Richard Petty superó un déficit de dos vueltas para ganar su segunda Daytona 500 cuando la carrera se detuvo en la vuelta 198 de 200 debido a una tormenta eléctrica. Esto lo convirtió en el primer piloto en ganar el evento dos veces. En 1966, ganó la primera carrera en Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Petty rompió el récord de NASCAR de media milla para pistas de media milla con una velocidad promedio de 82,023 millas por hora durante el evento de 100 millas (160 km). Terminaría registrando 4 victorias allí en su carrera, incluida una en 1970 en la que estuvo muy enfermo antes de la carrera. 1967 fue un año histórico. En ese año, Petty ganó 27 de las 48 carreras en las que participó, incluido un récord de 10 victorias seguidas (entre el 12 de agosto y el 1 de octubre de 1967). Ganó su segundo Gran Campeonato Nacional. Una de las 27 victorias fue la Southern 500 en Darlington, que sería su única victoria en las Southern 500. Su dominio en esta temporada le valió el apodo de 'Rey Ricardo'. Anteriormente se le conocía como "el cohete Randleman".
En 1968, Petty ganó 16 carreras, incluida la última carrera en Occoneechee Speedway.
En 1969, Ford intensificó significativamente su participación de fábrica en NASCAR cuando presentó el Ford Torino Talladega. El Talladega fue diseñado específicamente para darle a Ford una ventaja competitiva en carreras al ser más aerodinámico y, por lo tanto, más rápido, especialmente en pistas de supervelocidad de más de una milla de largo. Petty cambió de marca a Ford, debido a su creencia de que el Plymouth no era competitivo en las supervelocidades; quería un resbaladizo Dodge Daytona, pero los ejecutivos de Chrysler insistieron en que se quedara con Plymouth. Ganaría 10 carreras y terminaría segundo en los puntos. Ganado en 1970 por el nuevo y elegante Plymouth Superbird con morro de tiburón y ala toallero, Petty regresó a Plymouth para la temporada de 1970. Este es el coche en el que Petty aparece en la película de Pixar Cars (2006), en la que Richard y Lynda Petty tenían papeles de voz.
La década de 1970
El 14 de febrero de 1971, Petty ganó su tercera Daytona 500, conduciendo un Plymouth Road Runner nuevo (para 1971) y superando a Buddy Baker, por poco más de un auto de largo en el camino hacia otro año histórico, convirtiéndolo en el primer piloto en ganar la carrera 3 veces. Ganó 20 carreras más (lo que lo convertiría en el primer piloto en ganar más de $ 1 millón en ganancias de carrera) y reclamó su tercer Gran Campeonato Nacional. Al final de la temporada de 1971, Chrysler les dijo a los Petty que ya no recibirían apoyo financiero directo de la fábrica; esto preocupó mucho al equipo de Petty. En 1972, STP comenzó lo que se convertiría en un exitoso acuerdo de patrocinio de 28 años con Petty, sin embargo, marcó el final de su famoso 'Petty Blue'. trabajo de pintura. STP insistió previamente en un color rojo anaranjado STP para los autos, pero Petty se resistió y después de una sesión de negociación de toda la noche, el familiar STP naranja/"Petty blue" El esquema de pintura se acordó como un compromiso que luego se convertiría en parte de los esquemas de pintura de automovilismo de STP, más notablemente la victoria de Gordon Johncock en las 500 Millas de Indianápolis de 1982 (donde el automóvil tenía principalmente un color 'Petty Blue'). #34; esquema). Gracias a sus 28 resultados Top 10 (25 resultados Top 5 y 8 victorias), Petty ganó su cuarto campeonato de la NASCAR Cup Series. 1972 fue un año de cambios en otros sentidos, ya que fue el último año en el que Petty haría campaña con un auto de carrera basado en Plymouth; como a mediados de año, debutó conduciendo un Dodge Charger de 1972 recién construido en algunas carreras (ganando una de ellas), ya que creía que el automóvil tendría una ligera ventaja aerodinámica sobre el estilo de carrocería de Plymouth. En un duelo de pilotos el 18 de febrero de 1973, Petty, en un Dodge Charger de 1973 recién construido (un estilo de carrocería que usaría exclusivamente hasta finales de 1977), sobrevivió a Baker (ahora con la carrera K&K Insurance Dodge equipo) para ganar su cuarta Daytona 500 después de que el motor de Baker se apagó con 6 vueltas para el final. Un año más tarde, Petty ganó el Daytona "450" (20 vueltas acortadas {50 mi/80 km} debido a la crisis energética) por quinta vez en camino a su quinto Campeonato de la Copa Winston.
1975 fue otro año histórico para Petty, ya que ganó el World 600 por primera vez en su carrera, una de las 13 victorias en camino a su sexta Copa Winston. Las 13 victorias es un récord moderno (1972-presente) de NASCAR de victorias en una temporada y fue empatado en 1998 por Jeff Gordon, aunque Gordon ganó 13 de 33 carreras, en comparación con las 13 de 30 carreras de Petty. En 1976, Petty estuvo involucrado en uno de los finales más famosos en la historia de NASCAR. Petty y David Pearson corrían en la última vuelta de la curva 4 en las 500 Millas de Daytona. Cuando Petty intentaba rebasar a Pearson, a la salida de la curva 4, el parachoques trasero derecho de Petty golpeó el parachoques delantero izquierdo de Pearson.. Pearson y Petty giraron y golpearon la pared delantera. El auto de Petty se detuvo a solo unos metros de la línea de meta, pero su motor se detuvo. El auto de Pearson había golpeado la pared frontal y chocó contra otro auto, pero su motor estaba encendido. Los miembros del equipo de boxes de Petty salieron a la pista e intentaron empujar el auto hasta la línea de meta, pero finalmente fallaron. Pearson pudo conducir su automóvil hacia la línea de meta, mientras que el automóvil de Petty no se reiniciaba. Pearson pasó a Petty en el césped del cuadro y ganó las 500 Millas de Daytona. A Petty se le dio crédito por el segundo lugar.
Extrañamente, 1978 se destacará como el único año durante su mejor momento en el que Petty no visitó el círculo de ganadores. El equipo de Petty Enterprises no pudo lograr que el nuevo Dodge Magnum de 1978 se manejara correctamente, a pesar de que se dedicó mucho tiempo, esfuerzo y fe a masajear los autos. Insatisfecho con los siete resultados entre los cinco primeros y los once entre los diez primeros (incluidos los lugares de tres segundos), Petty decidió que su larga relación con Chrysler no podía continuar y, en cambio, comenzó a competir con un Chevrolet Monte Carlo de 1974 de segunda mano en la carrera de otoño en Michigan. Regresar al redil de General Motors resultó exitoso ya que Petty registró seis resultados entre los diez primeros en las últimas diez carreras de la temporada de 1978 y terminó sexto en la clasificación final. Obtendría resultados aún mejores en 1979. Petty ganó las 500 Millas de Daytona en un Oldsmobile Cutlass Supreme en la "Famous Finish" y corrió la mayoría de las carreras restantes en un Chevrolet, ganó cuatro carreras adicionales y se llevó el campeonato de NASCAR por séptima y última vez por 11 puntos, que fue el margen de puntos más cercano en la historia de NASCAR hasta 1992.
Años crepusculares (1980-1991)
Petty ganó dos Daytona 500 más en 1979 y 1981. En 1979, rompió una sequía de 45 carreras, ganando su sexta Daytona 500, la primera en ser televisada en vivo de bandera a bandera; se volvería notorio por una pelea a puñetazos entre competidores luego del controvertido final. Petty ganó la carrera cuando los autos de primer y segundo lugar de Donnie Allison y Cale Yarborough chocaron en la última vuelta. Petty mantuvo a raya a Darrell Waltrip y A. J. Foyt. La carrera también se considera la génesis del aumento actual en la popularidad de NASCAR. La costa este se vio cubierta por una ventisca, lo que le dio a CBS una audiencia cautiva. La victoria fue parte del séptimo y último Campeonato de la Copa Winston de NASCAR de Petty. Pudo contener a Waltrip para ganar el título en 1979.
En 1980, Petty ganó dos carreras a principios de año en North Wilkesboro y Nashville, pero un violento accidente en Pocono en julio acabó con sus esperanzas de campeonato. Terminó cuarto en puntos.
Para 1981, NASCAR dictó que todos los equipos debían presentarse con los nuevos autos reducidos de 110" distancia entre ejes, que Detroit había estado construyendo desde 1979. Aunque Petty había tenido éxito con los autos Chevrolet y Oldsmobile que había estado manejando, quería volver a sus raíces Mopar. Después de recibir una llamada telefónica de Lee Iacocca (quien personalmente le pidió a Petty que hiciera campaña con un Dodge para 1981), el equipo de Petty construyó un impresionante Dodge Mirada de 1981 y lo llevó a Daytona en enero de 1981 para realizar pruebas de alta velocidad. Los fanáticos de Petty también eran en gran parte fanáticos de sus Dodges, así que cuando se corrió la voz sobre las pruebas de Mirada, aproximadamente 15,000 personas se presentaron el 17 de enero de 1981 en el Daytona Speedway para ver a Petty poner el Dodge a prueba.. Lamentablemente para los fanáticos, el auto no podía superar las 186 millas por hora, unas ocho millas por hora más lento que los autos GM y Ford. Petty renunció a regresar a Dodge sabiendo que para las supervelocidades el Mirada no sería competitivo y compró un Buick Regal para la carrera de Daytona. En las 500 Millas de Daytona de 1981, Petty usó un sistema de "solo combustible" para su última parada en boxes, con 25 vueltas para el final, para superar a Bobby Allison y obtener su séptima y última victoria en las 500 Millas de Daytona. Esta victoria marcó un gran cambio en el equipo de carreras de Petty. Dale Inman, jefe de equipo de Petty durante mucho tiempo, dejó el equipo después de la victoria en Daytona (Inman ganaría un octavo campeonato como jefe de equipo en 1984 con Terry Labonte).
Si bien la temporada de 1981 le dio a Petty 3 victorias, él sintió que la temporada fue un fracaso y que los Regals se manejaron mal y su confiabilidad fue pobre. Para 1982, hizo el cambio al Pontiac Grand Prix, con la promesa de un apoyo sustancial de la fábrica por parte de Pontiac. 1982 fue una repetición de 1978 y no se lograron victorias. Al principio, el Grand Prix se comportó como el Dodge Magnum de 1978, con problemas de manejo y velocidad. Hacia fines de 1982, las cosas mejoraron con varios resultados entre los 10 primeros, lo que abrió la puerta a una exitosa temporada de 1983 con tres victorias y varios resultados entre los 5 primeros y los 10 primeros. En 1983, rompió su racha de 43 carreras sin ganar desde 1982 con una victoria en las 500 Millas de Carolina de 1983, superando apenas a un joven Bill Elliott. Después de una controvertida victoria en Charlotte en octubre de 1983 (reconocida por NASCAR como la victoria número 198), Petty dejó el equipo de carreras que fundó su padre para la temporada de 1984. Pasó los años 84 y 85 conduciendo para Mike Curb antes de regresar a Petty Enterprises en 1986.
Debido a la carrera combinada Myers Brothers 250 de 1971 en la que Petty terminó segundo en un Grand National Car mientras que el ganador Bobby Allison condujo un Grand American, existe una disputa técnica con respecto a qué carrera se acredita como su victoria número 200. NASCAR no le dio crédito a Petty por una victoria en su clase, que fue una disputa que afectó a otros dos pilotos, Elmo Langley y Charlie Glotzbach, quienes participaron en carreras combinadas esa temporada y terminaron segundos detrás de los autos Grand American. Según las reglas modernas de carreras combinadas de NASCAR para varias series, a Petty se le acreditaría que se reconocería como su victoria número 135. El 20 de mayo de 1984, Petty ganó lo que según las regulaciones modernas se reconocería como su victoria número 200 en la Copa, la Budweiser 500 en Dover International Speedway, cuando se reconoce la victoria en la clase Winston-Salem.
El 4 de julio de 1984, Petty ganó su carrera número 200 reconocida oficialmente (y la que sería su última victoria) en la Firecracker 400 en el Daytona International Speedway. La carrera fue memorable: en la vuelta 158, Doug Heveron chocó, provocando la bandera amarilla de precaución, esencialmente convirtiendo la vuelta 158 en la última vuelta mientras los dos pilotos luchaban de regreso a la línea de salida y meta. Petty y Cale Yarborough se las arreglaron en esa vuelta, con Yarborough tomando la delantera antes de que Petty lograra cruzar la línea de salida/llegada solo un guardabarros por delante. (Esto ya no es posible debido al cambio de regla de 2003 que congela el campo inmediatamente después de la advertencia. Además, la regla verde-blanca-a cuadros se creó si la bandera amarilla ondeaba con dos vueltas restantes, pero no con una vuelta restante, en 2004 Además, según las reglas de carreras combinadas, Petty sería reconocido por su victoria número 201 según las reglas actuales) El presidente Ronald Reagan estuvo presente, el primer presidente en funciones en asistir a una carrera de NASCAR. Reagan celebró el hito con Petty y su familia en el carril de la victoria.
A principios de 1988, Petty viajó a Australia para ayudar a promover una carrera de exhibición de NASCAR en el entonces nuevo Calder Park Thunderdome, la primera carrera de NASCAR fuera de Norteamérica. Si bien no compitió en la carrera inaugural de la pista, la Goodyear NASCAR 500 (aunque sí lo hizo su hijo Kyle), en las pruebas en la pista de 1,119 mi (1,801 km) que el propietario Bob Jane había modelado en el Charlotte Motor Speedway, Richard Petty estableció un récord de vuelta no oficial de 28,2 segundos (142,85 mp/h). De hecho, esto lo habría llevado a la pole position de la carrera, ya que el tiempo más rápido en la calificación oficial fue el miembro de Alabama Gang, Neil Bonnett, quien registró una vuelta de 28,829 segundos (139,734 mp / h) en su Pontiac Grand Prix.
El último viaje de Petty (1992)
El 1 de octubre de 1991, Petty anunció que se retiraría después de la temporada de 1992. El resultado final entre los diez primeros de Petty se produjo en el Budweiser de 1991 en Glen, que fue la misma carrera en la que J. D. McDuffie murió en un accidente en la quinta vuelta. Petty eligió correr toda la temporada de 1992, no solo eventos seleccionados como lo han hecho otros pilotos antes de retirarse. Su Gira de agradecimiento a los fans de un año lo llevó por todo el país, participando en eventos especiales, ceremonias de entrega de premios y reuniones relacionadas con los fans. Racing Champions ejecutó una línea promocional de autos fundidos a presión para cada carrera en Petty's Farewell Tour.
El 4 de julio de 1992, en la Pepsi 400, Petty se clasificó en la primera fila por primera vez desde 1986. Antes del inicio de la carrera, fue honrado con una ceremonia de obsequios que incluyó la visita del presidente George H. W. Bush. Cuando cayó la bandera verde, Petty lideró las primeras cinco vueltas mientras la multitud festiva vitoreaba salvajemente. Desafortunadamente, el calor opresivo lo obligó a abandonar después de completar solo 84 vueltas.
A pesar del ajetreado programa de presentaciones y los resultados mediocres de las carreras, Petty logró clasificarse para las 29 carreras en 1992. En su última visita a cada pista, Petty encabezaba el grupo en la vuelta rápida para saludar a los aficionados. La última carrera de Petty fue la Hooters 500 de final de temporada en Atlanta Motor Speedway. La aparición final de Petty, junto con el hecho de que fue la primera carrera de Jeff Gordon y el segundo campeonato de puntos más reñido en la historia de NASCAR, con seis pilotos matemáticamente elegibles para ganar el campeonato, significa que es aclamado hasta el día de hoy. como la mejor carrera en la historia de NASCAR. Un récord de 160.000 espectadores asistieron a la carrera y celebraron la despedida de Petty. La carrera por el título fue la más intensa en la historia del deporte. El contendiente al campeonato, Davey Allison, se mezcló en un accidente con Ernie Irvan, frustrando sus esperanzas de título. Los contendientes con posibilidades remotas Mark Martin, Kyle Petty y Harry Gant se quedaron atrás a largo plazo, lo que dejó a Bill Elliott y Alan Kulwicki compitiendo por el título. La carrera se redujo a la última vuelta con Elliott ganando y Kulwicki llevándose el campeonato por 10 puntos debido a que lideró la mayor cantidad de vueltas, una vuelta más que Elliott, lo que le dio una bonificación de cinco puntos.
Enfrentando una intensa presión, Petty apenas logró calificar en Atlanta, registrando la 39° velocidad más rápida de 41 autos. No habría sido elegible para la posición inicial provisional y tuvo que calificar en velocidad. En la vuelta 94, Petty se enredó en un accidente y su auto se incendió. Petty sacó el auto de la vía y salió ileso de la máquina en llamas. Su equipo de mecánicos trabajó diligentemente con menos de 20 vueltas para que el auto volviera a funcionar, y con dos vueltas para el final, Petty salió de los boxes y se le acreditó por haber llegado al final de su carrera final. Tomó su última bandera a cuadros terminando en la posición 35. Después de la carrera, Petty dio la vuelta a la pista para saludar a los aficionados por última vez en su característico STP Pontiac.
Al año siguiente, volvió a subirse a un auto de carreras una vez más. El 18 de agosto de 1993, NASCAR participó en una prueba de neumáticos en el Indianapolis Motor Speedway, en preparación para las Brickyard 400 de 1994. Petty manejó varias vueltas alrededor de la pista y luego donó su auto al museo del Speedway.
Petty volvería a subirse a un auto de carrera en 2003 en la semana de la carrera final bajo el estandarte de Winston en Homestead-Miami Speedway y dio una vuelta en solitario en honor a sus siete campeonatos de la Copa Winston para el saludo de Winston a los campeones..
En 2009, en la Coke Zero 400 de Daytona, para el 25.º aniversario de su última victoria número 200 en 1984, Petty estaba al volante de uno de sus autos de carreras Pontiac de la década de 1980 durante las vueltas de ritmo, liderando el grupo en el primer ritmo. regazo. El campo lo dividió y él siguió detrás del campo por una vuelta de ritmo más antes de detenerlo.
En las Southern 500 de 2017 en Darlington, Petty lideró el campo durante varias vueltas rápidas en su Plymouth Belvedere. Aparentemente, Petty se quedó fuera una vuelta más de lo esperado y, con humor, el titular le dio una bandera negra. Petty siguió al auto de seguridad por la calle de boxes al comienzo de la carrera.
Pequeña como dueña
(feminine)En los últimos años de su carrera, Petty desarrolló la carrera del líder de equipo Robbie Loomis, quien estuvo al frente de Petty Enterprises como jefe de equipo en la década de 1990 y ganó tres carreras: la Checker Auto Parts 500 de 1996 en Phoenix, la 1997 ACDelco 400 en North Carolina Speedway, ambas con Bobby Hamilton al volante, y Goody's Body Pain 500 de 1999 en Martinsville Speedway, con John Andretti al volante.
Se mantuvo como propietario operativo hasta que su hijo Kyle Petty se hizo cargo de las operaciones diarias una década más tarde.
Sin embargo, en 2008, Petty Enterprises lanzó Kyle Petty y, debido a la falta de patrocinio, Gillett-Evernham Motorsports compró Petty Enterprises. Originalmente, el nombre iba a seguir siendo el mismo, pero debido a que Evernham dejó el equipo, pasó a llamarse Richard Petty Motorsports, a pesar de que George Gillett seguía siendo dueño de la mayoría del equipo.
En noviembre de 2010, un grupo de inversión que incluía a Medallion Financial Corp., Douglas G. Bergeron y Petty, firmó y cerró la venta de los activos de carreras de Richard Petty Motorsports. Andrew M. Murstein, presidente de Medallion, había estado buscando una inversión deportiva desde 2008 cuando formó una empresa de adquisición de propósito especial junto con Hank Aaron, miembro de la junta directiva de Medallion, y otros.
Petty como locutor
En 1995, Petty se mudó a la cabina de transmisión de televisión y se unió a CBS como comentarista de color.
Patrocinio
Petty le prometió a su madre que no aceptaría el patrocinio de bebidas alcohólicas. Por lo tanto, nunca recolectó bolsas para el Bud Pole Award y compitió en el Busch Clash solo una vez, en 1980.
Cerrar llamadas
Además de sus numerosas victorias, Petty también es recordado por tres de los muchos accidentes increíbles a los que sobrevivió:
- En el año 1970 Rebel 400 en Darlington, Petty fue herido cuando su Plymouth Road Runner cortó un neumático y se golpeó duro en la pared separando la pista de la zona del pozo. El coche volteó varias veces antes de venir a descansar a su lado. Este accidente lesionó el hombro de Petty, y ayudó a Bobby Isaac a ganar el Campeonato Nacional de 1970. Durante el accidente, la cabeza de Petty golpeó el pavimento de la pista varias veces, que, junto con el accidente mortal de Joe Weatherly seis años antes, llevó a NASCAR a ordenar la instalación de la red de seguridad desarrollada por Petty que cubre la ventana lateral del conductor.
- En una carrera de 1980 en Pocono, Petty golpeó la pared Turn 2, casi volteando el coche. Petty apenas escapó rompiendo su cuello en el naufragio y mantuvo su lesión oculta de funcionarios de NASCAR para las próximas carreras, sabiendo que otro accidente podría matarlo. Tal incidente es poco probable que ocurra ahora debido a las reglas modernas de NASCAR que requieren un enlace médico de serie oficial para limpiar un conductor después de un accidente.
- En el 1988 Daytona 500, en la vuelta 106, Petty fue convertido por Phil Barkdoll fuera de lugar 4. El coche de Petty cogió el aire y se arrojó muchas veces y cabalgó a lo largo de la cerca de la captura y las partes empuñadas por todo el tramo frontal en el Daytona International Speedway. Después de varias vueltas, Petty consiguió t-boned por Brett Bodine antes de llegar a una parada. Petty se marchó sin lesiones graves, excepto por pérdida temporal de la vista debido a las fuerzas g excesivas. El accidente fue similar al accidente sufrido por Bobby Allison durante los años 1987 Winston 500 en Talladega Superspeedway y Carl Edwards 2009 Talladega se estrelló en que los tres coches se hicieron aéreos después de girar los laterales, y ambos coches dañaron el esgrima del espectador (aunque el accidente de Petty hizo mucho menos daño al esgrima). El coche de Petty se hizo aerotransportado a pesar del uso de la placa restrictora del carburador, que fue encomendado por NASCAR para carreras en Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway justo antes del comienzo de la temporada 1988.
Premios a la carrera
- Fue inducido a la primera clase del Salón de la Fama NASCAR el 23 de mayo de 2010.
- En 1997, fue inducido al Salón Internacional de la Fama.
- Fue nombrado uno de los 50 mejores conductores de NASCAR en 1998.
- Fue único representante del coche en la primera clase inducido en el Salón de la Fama de América en 1989.
- Fue galardonado con la Medalla de la Libertad por el Presidente George Bush en 1992, el primer atleta de automovilismo que jamás se ha honrado con este premio.
Política
En 1978, Petty fue elegido miembro republicano de la Comisión del condado de Randolph. En 1980 respaldó a John Connally para la nominación republicana a la presidencia. Según Petty, fue un "tossup" entre Connally y Ronald Reagan, pero eligió a Connally "básicamente por su personalidad". Y Connally ha estado muchas veces en Washington haciendo muchas cosas. Conoce mejor el sistema." Fue reelegido para la comisión del condado en 1982, 1986 y 1990. Durante su gira de retiro de 1992, Petty dio una vuelta de desfile antes de cada carrera con la excepción de Southern 500, donde el candidato presidencial demócrata Bill Clinton se desempeñó como gran mariscal. En 1993, Petty formó un comité de acción política para apoyar a los candidatos republicanos. En 1996, fue el candidato republicano a la Secretaría de Estado de Carolina del Norte, pero fue derrotado por la senadora estatal Elaine Marshall en las elecciones generales. Petty fue visto erróneamente como un favorito y su campaña fue esporádica. Después de su derrota, Petty declaró: "Si hubiera sabido que no iba a ganar, no habría corrido". En junio de 2016 hizo una aparición en el escenario con Donald Trump.
La vida después de las carreras
Petty es actualmente portavoz de los productos Nicorette y Goody's Headache Powder de Liberty Medical, Cheerios y GlaxoSmithKline. También apareció en toallas de papel Brawny durante un tiempo limitado cuando la compañía reemplazó su imagen con varios "hombres Brawny reales". Petty y su hijo Kyle han prestado su talento para presentar 'Lifting It Right', un DVD de capacitación en seguridad para elevadores de automóviles producido y distribuido por el Automotive Lift Institute (ALI); se utiliza en los programas vocacionales de la escuela secundaria y en los colegios comunitarios. Ha grabado anuncios de servicio público para Civitan International, una organización sin fines de lucro de la que es miembro. Por lo general, se lo ve con sus gafas de sol de marca registrada y un sombrero de vaquero Charlie 1 Horse, con una gran banda de sombrero de piel de serpiente y una pluma de plumas de gallo en el frente.
Petty ha establecido un campamento de verano conocido como "Victory Junction", que tiene como objetivo brindar a los niños gravemente enfermos la experiencia al aire libre y la experiencia del campamento de verano, y cuenta con personal médico las 24 horas para estar en mano en caso de emergencias. Un cereal "43's" fue creado con información de Petty en las cajas. Petty también se interpretó a sí mismo en la película de 2008 Swing Vote, donde elogia al protagonista de la película permitiéndole conducir brevemente su famoso "43" Plymouth.
En mayo de 2011, Petty fue elegido Gran Mariscal de la STP 400 de 2011 de la Serie de la Copa Sprint.
Después de jubilarse, Petty compró un rancho de 90 acres (36 ha) al sur de Jackson, Wyoming.
Resultados de carrera en automovilismo
NASCAR
(tecla) (Negrita: posición de privilegio otorgada por tiempo de calificación. cursiva: posición de privilegio otorgada por puntos posiciones o tiempo de práctica. * - Más vueltas lideradas.)
Gran Serie Nacional
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | NGNC | Pts | Ref. |
| 1958 | Petty Enterprises | 142 | Viejos | FAY | DAB | CON | FAY | WIL | HBO | FAY | CLB | PIF | ATL | CLT | MAR | SAO | OBS | GPS | GBF | STR | NWS | BGS | TRN | RSD | CLB | NBS | REF | LIN | HCY | AWS | RSP | MCC | SLS | TOR 17 | 37a | 1016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42A | BUF 11 | MCF | BEL 9 | BRR | CLB | NSV | AWS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | BGS 20 | MBS 16 | DAR | CLT | BIR | CSF | GAF | RCH | HBO 31 | SAS 22 | MAR | NWS 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | ATL 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | 24 | FAY 13 | DÍA | 15a | 3694 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | DÍA 57 | HBO | CON | ATL | WIL 3 | MAR 7 | TRN 12 | CLT 19 | NSV | ASP | PIF | GPS | ATL 2 | CLB | WIL | RCH | BGS 24 | AWS | CLT 12 | MBS 27 | CLT 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | BGS 9 | CLB | NWS | REF | HCY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | Plymouth | DÍA 26 | HEI | NSV 29 | AWS 26 | BGS | GPS | CLB | DAR 4 | HCY | RCH | CSF | HBO 3 | MAR 15 | AWS 5 | NWS 3 | CON 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960 | CLT 12 | CLB 6 | DÍA 10 | DÍA | DÍA 3 | CLT 1 | NWS 18 | PHO | CLB 6 | MAR 1 | HCY 3 | WIL 7 | BGS 4 | GPS 3 | AWS 9 | DAR 2 | PIF 11 | HBO 6 | RCH 6 | HMS | CLT 55 | BGS 4 | DÍA 11 | HEI 2 | MAB 2 | MBS 5 | ATL 20 | BIR 2 | NSV 6 | AWS 15 | PIF 13 | CLB 2 | BGS 9 | DAR 6 | HCY 12 | CSF | SGP 7 | HBO 1* | MAR 22 | NWS 6 | CLT 2 | RCH 4 | ATL 7 | 2a | 17228 | |||||||||||||||||||||||
| 42 | SBO 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1961 | 43 | CLT 11 | JSP 4 | DÍA 16 | DÍA | DÍA DNQ | PIF 2 | AWS 4 | HMS | ATL 24 | GPS 2 | BGS 3 | MAR 8 | NWS 3 | CLB 6 | HCY 20 | RCH 1* | MAR 23 | DAR 32 | CLT 1 | CLT | RSD | ASP | CLT 30 | PIF 15 | BIR | GPS 16 | BGS 5 | NOR | HAS 17 | STR 4 | DÍA | ATL 3 | CLB 7 | MBS 17 | BRI 4 | NSV 14* | BGS 5 | AWS 11 | RCH 9 | SBO 20 | DAR 26 | ATL 5 | MAR 17 | CLT 2 | BRI 23 | HBO 10 | 8a | 14984 | |||||||||||||||||||
| 42 | HBO 2 | HCY 17 | RCH 18 | CSF | NWS 3 | GPS 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1962 | CON 13 | CHT 4* | STR 1 | HCY 10 | RCH 4 | DTS 11 | 2a | 28440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | AWS 7 | DÍA | DÍA 4 | DÍA 2 | CON 2 | AWS 8 | SVH 14 | HBO 2 | RCH 20 | CLB 7 | NWS 1* | GPS 11 | MBS 2 | MAR 1 | BGS 5 | BRI 16 | RCH 3 | HCY 6 | CON 9* | DAR 15 | PIF 3 | CLT 4 | ATL 23 | BGS 3 | . 3 | RCH 19 | SBO 3 | DÍA 30 | CLB 20 | ASH 3 | GPS 1 | . 2 | SVH 3 | MBS 16 | BRI 3 | NSV 2 | HUN 1* | AWS 7 | BGS 1 | PIF 1 | VAL 2 | DAR 5* | MAR 2 | NWS 1* | CLT 16 | ATL 4 | ||||||||||||||||||||||
| 41 | . 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1963 | 43 | BIR 2 | GGS 1* | THS 11 | RSD 41 | DÍA 12 | DÍA | DÍA 6 | PIF 1 | AWS 1 | HBO 3 | ATL 8 | HCY 2 | BRI 4 | . 2 | SBO 1* | MAR 1 | NWS 1* | CLT 36 | ATL 12 | DÍA 8 | DTS 11 | ASH 2 | OBS 16 | BRR 1* | BRI 2 | NSV 4 | CLB 1* | AWS 2 | PIF 2 | BGS 2 | ONA 10 | DAR 12 | HCY 15 | THS 1 | CLT 6 | RSD 36 | 2a | 31170 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | RCH 6 | GPS 4 | BGS 11 | CLB 1 | THS 13 | SAO 1 | RCH 2 | BIR 1* | MBS 15 | GPS 1 | RCH 6 | MAR 5 | NWS 26 | SBO 1* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | DAR 3* | SVH 15 | BGS 8 | DTS 4 | HBO 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1964 | CON 3 | JSP 5* | 1a | 40252 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | . 19* | SVH 1* | RSD 26 | DÍA | DÍA 3* | DÍA 1* | RCH 2 | BRI 8 | GPS 16 | BGS 3 | ATL 7 | AWS 17 | HBO 12 | PIF 15 | CLB 15 | NWS 7 | MAR 6 | SVH 3 | DAR 10 | LGY 17 | HCY 3 | SBO 1* | CLT 2 | GPS 2 | ASH 2 | ATL 2 | CON 1 | NSV 1* | CHT 2 | BIR 2 | VAL 13 | PIF 1 | DÍA 16* | SAO 8 | OBS 3 | BRR 13 | GLN 21 | BRI 2* | NSV 1* | MBS 2 | AWS 25 | DTS 3 | ONA 1* | CLB 17 | BGS 2 | DAR 3* | HCY 5 | HBO 16 | MAR 2 | SVH 2 | NWS 19 | CLT 3* | JAC 2 | |||||||||||||||
| 41 | ISP 3 | LIN 2 | STR 15 | RCH 3 | SAO 3 | HAR 1* | . 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 | 43 | RSD | DÍA | DÍA | DÍA | PIF | ASW | RCH | HBO | ATL | GPS | NWS | MAR | CLB | BRI | DAR | LGY | BGS | HCY | CLT | CCF | ASH | HAR | NSV | BIR | ATL | GPS | MBS | VAL | DÍA | SAO | OBS | ISP | GLN | BRI 17 | NSV 1* | CCF 2 | AWS 1* | SMR 3* | PIF | . | CLB 2 | DTS 3 | BLV 20 | BGS 2 | DAR | HCY 1 | LIN 19 | SAO 1 | RCH | MAR 2 | NWS 33 | CLT | HBO | CAR 36 | DTS | 38a | 5638 | ||||||||||
| 1966 | 42 | . 1 | CLB 2 | AWS 18 | BLV 20 | BGS 2 | HCY 2 | RCH 12 | HBO | 3a | 22952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | RSD 25 | DÍA 2* | DÍA | DÍA 1* | CAR | BRI | ATL 25 | HCY 10 | CLB 6 | GPS 2 | BGS 3 | NWS 11 | MAR 3 | DAR 1* | LGY 1* | MGR 1* | MON | RCH 2 | CLT 22 | DTS 18 | ASH 17 | PIF | SMR | AWS 1* | BLV 21 | GPS | DÍA 29 | SAO | BRR | OXF 3 | FON 2 | ISP 15 | BRI 2* | SMR 29 | NSV 1* | ATL 1* | DAR 2* | MAR 23 | NWS 26 | CLT 38 | CAR 28 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | . 1* | RSD 21 | DÍA | DÍA 5 | DÍA 8 | AWS 1* | BRI 34 | GPS 19 | BGS 2* | ATL 22 | CLB 1* | HCY 1 | NWS 7 | MAR 1 | SVH 2 | RCH 1* | DAR 1* | BLV 2* | LGY 1* | CLT 4 | ASH 3 | MGR 1* | SMR 1* | BIR 3 | CAR 1* | GPS 1 | MGY 2 | DÍA 11 | TRN 1* | OXF 2* | FDA 1* | ISP 1 | BRI 1* | SMR 2 | NSV 1* | ATL 17* | BGS 1* | CLB 1 | SVH 1* | DAR 1* | HCY 1 | RCH 1* | BLV 1* | HBO 1* | MAR 1 | NWS 1* | CLT 18 | CAR 28 | AWS 2 | 1a | 42472 | |||||||||||||||||
| 1968 | MGR 2 | MGY 1* | RSD 10 | DÍA 8 | BRI 2 | RCH 17 | ATL 6 | HCY 1 | GPS 1 | CLB 5 | NWS 26 | MAR 15* | . 18 | AWS 3 | DAR 3 | BLV 14* | LGY 6 | CLT 38 | ASH 1* | MGR 3 | SMR 1* | BIR 1* | CAR 26 | GPS 1 | DÍA 21 | ISP 4* | OXF 1* | FDA 1* | TRN 22 | BRI 24 | SMR 1* | NSV 2* | ATL 5 | CLB 21 | BGS 2* | AWS 26 | SBO 1* | LGY 2 | DAR 20 | HCY 4 | RCH 1* | BLV 3 | HBO 1* | MAR 1* | NWS 1* | . 3 | CLT 32 | CAR 1* | JFC 2 | 3a | 3123 | |||||||||||||||||
| 1969 | MGR 1* | MGY 2* | 2a | 3813 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford | RSD 1* | DÍA | DÍA 6 | DÍA 8 | CAR 5 | . 2 | BRI 7 | ATL 9 | CLB 3 | HCY 2 | GPS 5 | RCH 2 | NWS 7 | MAR 1 | AWS 23 | DAR 11 | BLV | LGY | CLT 19 | MGR 3 | SMR 20 | MCH 3 | KPT 1 | GPS 3 | NCF 2 | DÍA 5 | DOV 1* | TPN 25 | TRN 29 | BLV 1 | BRI 23 | NSV 1* | SMR 1* | ATL 3 | MCH 3 | SBO 3 | BGS 1 | AWS 23 | DAR 9 | HCY 3 | RCH 19 | TAL Wth | CLB 2* | MAR 1 | NWS 2* | CLT 27 | SVH 2 | . 2 | CAR 32 | JFC 3 | MGR 6 | TWS 21 | ||||||||||||||||
| 1970 | Plymouth | RSD 5 | DÍA 6 | DÍA | DÍA 39 | RCH 2* | CAR 1* | SVH 1* | ATL 5 | BRI 24 | TAL 7 | NWS 1* | DAR 18 | BLV | LGY | CLT | SMR | MAR | MCH 28* | RSD 1* | HCY | KPT 1* | GPS 19 | DÍA 18 | AST 1* | TPN 2 | TRN 1* | BRI 5 | SMR 1* | NSV 16 | ATL 1* | CLB 2 | ONA 1* | MCH 14 | TAL 7 | BGS 1* | SBO 1* | DAR 5 | HCY 2 | RCH 1* | DOV 1* | NWS 2* | CLT 23 | MAR 1* | MGR 1 | CAR 6 | LGY | 4a | 3447 | |||||||||||||||||||
| Robertson Racing | CLB 1* | NCF 1* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1971 | Petty Enterprises | RSD 20 | DÍA 3 | DÍA | DÍA 1* | ONT 3 | RCH 1* | CAR 1* | HCY 1* | BRI 2* | ATL 2 | CLB 1 | GPS 7 | SMR 1* | NWS 1 | MAR 1 | DAR 20 | SBO 2 | TAL 38 | ASH 1* | KPT 17 | CLT 4 | DOV 3 | MCH 6 | RSD 13 | HOU 7 | GPS 1 | DÍA 2 | BRI 3 | AST 1* | ISP 1* | TRN 1* | NSV 1* | ATL 1* | BGS 2 | ONA 1* | MCH 2 | TAL 2 | CLB 1 | HCY 3 | DAR 2 | MAR 3 | CLT 4* | DOV 1 | CAR 1 | MGR | RCH 1* | NWS 3* | TWS 1* | 1a | 4435 | |||||||||||||||||
Serie de la Copa Winston
| Resultados de NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Pts | Ref. | |||||||
| 1972 | Petty Enterprises | 43 | Plymouth | RSD 1 | DÍA 26 | RCH 1 | ONT 4 | CAR 2 | ATL 6 | BRI 3 | DAR 2 | NWS 1 | MAR 1 | RSD 23* | BRI 2 | TRN 3 | NSV 2 | RCH 1* | DOV 2 | MAR 1 | NWS 1 | CAR 2 | 1a | 8701.4 | ||||||||||||||||||||
| Dodge | TAL 5 | CLT 19 | DOV 2 | MCH 3 | TWS 1* | DÍA 2 | ATL 2 | TAL 7 | MCH 4 | DAR 3 | CLT 10 | TWS 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | RSD 21 | DÍA 1 | RCH 1* | CAR 23 | BRI 2 | ATL 34 | NWS 1* | DAR 7 | MAR 21 | TAL 35 | NSV 13 | CLT 13 | DOV 4 | TWS 1 | RSD 2 | MCH 3 | DÍA 2 | BRI 21 | ATL 33 | TAL 14 | NSV 2 | DAR 4 | RCH 1* | DOV 7 | NWS 2* | MAR 1 | CLT 2 | CAR 35 | 5a | 6877.95 | ||||||||||||||
| 1974 | RSD 2 | DÍA 1 | RCH 2 | CAR 1* | BRI 23 | ATL 6 | DAR 20 | NWS 1* | MAR 2 | TAL 3 | NSV 1 | DOV 3 | CLT 2 | RSD 25 | MCH 1* | DÍA 2 | BRI 3 | NSV 13* | ATL 1 | POC 1* | TAL 1 | MCH 2 | DAR 35 | RCH 1* | DOV 1* | NWS 2 | MAR 29 | CLT 2 | CAR 3 | ONT 15* | 1a | 5037.75 | ||||||||||||
| 1975 | RSD 7 | DÍA 7 | RCH 1* | CAR 3 | BRI 1* | ATL 1* | NWS 1* | DAR 26 | MAR 1* | TAL 19 | NSV 7 | DOV 3 | CLT 1* | RSD 1 | MCH 2 | DÍA 1 | NSV 2 | POC 2 | TAL 2 | MCH 1 | DAR 2* | DOV 1* | NWS 1* | MAR 22 | CLT 1* | RCH 28 | CAR 35 | BRI 1* | ATL 3 | ONT 16 | 1a | 4783 | ||||||||||||
| 1976 | RSD 25 | DÍA 2 | CAR 1* | RCH 2 | BRI 27 | ATL 28 | NWS 2 | DAR 23 | MAR 4 | TAL 4 | NSV 2 | DOV 6 | CLT 2 | RSD 9 | MCH 4 | DÍA 22 | NSV 2 | POC 1 | TAL 20 | MCH 3 | BRI 2 | DAR 2 | RCH 3 | DOV 2 | MAR 4 | NWS 3 | CLT 8 | CAR 1* | ATL 28 | ONT 27 | 2a | 4449 | ||||||||||||
| 1977 | RSD 3 | DÍA 26 | RCH 6 | CAR 1* | ATL 1 | NWS 2 | DAR 3 | BRI 3 | MAR 3 | TAL 20 | NSV 5 | DOV 3 | CLT 1* | RSD 1* | MCH 2 | DÍA 1* | NSV 3 | POC 2 | TAL 11 | MCH 8 | BRI 22 | DAR 4 | RCH 2 | DOV 23 | MAR 4 | NWS 24* | CLT 32 | CAR 2 | ATL 6 | ONT 2 | 2a | 4614 | ||||||||||||
| 1978 | RSD 16 | DÍA 33 | RCH 22 | CAR 4 | ATL 26 | BRI 25 | DAR 5 | NWS 2 | MAR 3 | TAL 11 | DOV 7 | CLT 8 | NSV 3 | RSD 2 | MCH 6 | DÍA 4 | NSV 23 | POC 30 | TAL 7 | 6a | 3949 | |||||||||||||||||||||||
| Chevy | MCH 14 | BRI 5 | DAR 3 | RCH 20 | DOV 27 | MAR 6 | NWS 4 | CLT 27 | CAR 6 | ATL 2 | ONT 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | RSD 32 | CAR 32 | RCH 5 | NWS 2* | DAR 2 | MAR 1* | NSV 2* | CLT 2 | TWS 6 | RSD 3 | MCH 5 | NSV 5 | POC 2 | MCH 1 | BRI 2 | DAR 9 | RCH 6 | DOV 1 | MAR 2 | CLT 4 | NWS 3 | CAR 1 | ATL 6 | ONT 5 | 1a | 4830 | ||||||||||||||||||
| Viejos | DÍA 1 | ATL 11 | BRI 4 | TAL 4 | DOV 30 | DÍA 5 | TAL 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | Chevy | RSD 3 | RCH 3 | CAR 2 | ATL 33 | BRI 8 | DAR 9 | NWS 1* | MAR 3 | NSV 1 | DOV 2 | CLT 4 | TWS 2 | RSD 8 | MCH 5 | NSV 5 | POC 33 | MCH 5 | BRI 4 | DAR 9 | RCH 2 | DOV 17 | NWS 18 | MAR 15 | CLT 27 | CAR 14 | ATL 21 | ONT 30 | 4a | 4255 | ||||||||||||||
| Viejos | DÍA 25 | TAL 31 | DÍA 5 | TAL 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | 42 | Chevy | RSD 5 | 8a | 3880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | Buick | DÍA 1 | RCH 3 | CAR 3 | ATL 38 | BRI 29 | NWS 1 | DAR 33 | MAR 28 | TAL 39 | NSV 4 | DOV 19 | CLT 24 | TWS 4 | RSD 3 | MCH 6 | DÍA 3 | NSV 9 | POC 2 | TAL 40 | MCH 1* | BRI 24 | DAR 30 | RCH 11 | DOV 10 | MAR 18 | NWS 21 | CLT 30 | CAR 4 | ATL 26 | RSD 7 | |||||||||||||
| 1982 | Pontiac | DÍA 27 | RCH 2 | BRI 7 | ATL 2 | CAR 30 | DAR 31 | NWS 5 | MAR 15 | TAL 27 | NSV 9 | DOV 24 | CLT 8 | POC 7 | RSD 36 | MCH 26 | DÍA 25 | NSV 7 | POC 2* | TAL 3 | MCH 2 | BRI 26 | DAR 2 | RCH 13 | DOV 30 | NWS 4 | CLT 8 | MAR 3 | CAR 6 | ATL 15 | RSD 31 | 5a | 3814 | |||||||||||
| 1983 | DÍA 38 | RCH 8 | CAR 1 | ATL 5 | DAR 25 | NWS 10 | MAR 17 | TAL 1* | NSV 6 | DOV 7 | BRI 5 | CLT 2 | RSD 10 | POC 3 | MCH 11 | DÍA 33 | NSV 19 | POC 10 | TAL 4 | MCH 6 | BRI 9 | DAR 12 | RCH 6 | DOV 9 | MAR 9 | NWS 12 | CLT 1 | CAR 26 | ATL 5 | RSD 10 | 4a | 4042 | ||||||||||||
| 1984 | Curb Racing | DÍA 31 | RCH 15 | CAR 4 | ATL 4 | BRI 8 | NWS 12 | DAR 7 | MAR 12 | TAL 6 | NSV 7 | DOV 1 | CLT 34 | RSD 23 | POC 13 | MCH 34 | DÍA 1 | NSV 25 | POC 27 | TAL 23 | MCH 9 | BRI 17 | DAR 29 | RCH 5 | DOV 37 | MAR 8 | CLT 9 | NWS 18 | CAR 15 | ATL 8 | RSD 14 | 10a | 3643 | |||||||||||
| 1985 | DÍA 34 | RCH 26 | CAR 8 | ATL 13 | BRI 8 | DAR 33 | NWS 21 | MAR 7 | TAL 27 | DOV 7 | CLT 26 | RSD 7 | POC 33 | MCH 30 | DÍA 29 | POC 27 | TAL 6 | MCH 37 | BRI 8 | DAR 12 | RCH 3 | DOV 9 | MAR 22 | NWS 8 | CLT 10 | CAR 33 | ATL 10 | RSD 8 | 14a | 3140 | ||||||||||||||
| 1986 | Petty Enterprises | DÍA 36 | RCH 20 | CAR 3 | ATL 11 | BRI 14 | DAR 7 | NWS 29 | MAR 28 | TAL 7 | DOV 6 | CLT Wth† | RSD 6 | POC 19 | MCH 13 | DÍA 22 | POC 34 | TAL 37 | GLN 10 | MCH 18 | BRI 7 | DAR 40 | RCH 4 | DOV 12 | MAR 16 | NWS 3 | CLT 35 | CAR 8 | ATL 2 | RSD 21 | 14a | 3314 | ||||||||||||
| Carreras de EE.UU. | 6 | Chevy | CLT 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Petty Enterprises | 43 | Pontiac | DÍA 3 | CAR 15 | RCH 23 | ATL 14 | DAR 3 | NWS 6 | BRI 2 | MAR 22 | TAL 16 | CLT 4 | DOV 36 | POC 29 | RSD 6 | MCH 12 | DÍA 26 | POC 8 | TAL 37 | GLN 14 | MCH 11 | BRI 5 | DAR 3 | RCH 5 | DOV 9 | MAR 13 | NWS 9 | CLT 5 | CAR 17 | RSD 4 | ATL 30 | 8a | 3708 | ||||||||||
| 1988 | DÍA 34 | RCH 3 | CAR 41 | ATL 23 | DAR 41 | BRI 6 | NWS 6 | MAR 32 | TAL 20 | CLT 15 | DOV 15 | RSD 6 | POC 26 | MCH 24 | DÍA 20 | POC 28 | TAL 21 | GLN 17 | MCH 39 | BRI 8 | DAR 33 | RCH 34 | DOV 38 | MAR 27 | CLT 38 | NWS 18 | CAR 25 | PHO 35 | ATL 36 | 22a | 2644 | |||||||||||||
| 1989 | DÍA 17 | CAR 16 | ATL 27 | RCH DNQ | DAR 15 | BRI DNQ | NWS DNQ | MAR 24 | TAL 23 | CLT 19 | DOV 20 | SON 26 | POC 25 | MCH 30 | DÍA 20 | POC 38 | TAL 21 | GLN 13 | MCH 18 | BRI DNQ | DAR 35 | RCH 33 | DOV 30 | MAR 24 | CLT 34 | NWS 32 | CAR 34 | PHO 42 | ATL 28 | 29a | 2148 | |||||||||||||
| 1990 | DÍA 34 | RCH 35 | CAR 32 | ATL 25 | DAR 21 | BRI 26 | NWS 29 | MAR 20 | TAL 29 | CLT 27 | DOV 21 | SON 26 | POC 38 | MCH 11 | DÍA 36 | POC 9 | TAL 29 | GLN 18 | MCH 33 | BRI 29 | DAR 34 | RCH 21 | DOV 16 | MAR 29 | NWS 17 | CLT 20 | CAR 21 | PHO 23 | ATL 17 | 26a | 2556 | |||||||||||||
| 1991 | DÍA 19 | RCH 11 | CAR 15 | ATL 38 | DAR 37 | BRI 17 | NWS 16 | MAR 14 | TAL 40 | CLT 20 | DOV 17 | SON 34 | POC 11 | MCH 35 | DÍA 22 | POC 31 | TAL 18 | GLN 9 | MCH 23 | BRI 12 | DAR 16 | RCH 24 | DOV 20 | MAR 30 | NWS 19 | CLT 12 | CAR 16 | PHO 41 | ATL 22 | 24a | 2817 | |||||||||||||
| 1992 | DÍA 16 | CAR 16 | RCH 21 | ATL 16 | DAR 32 | BRI 27 | NWS 31 | MAR 29 | TAL 15 | CLT 41 | DOV 20 | SON 21 | POC 16 | MCH 15 | DÍA 36 | POC 20 | TAL 15 | GLN 28 | MCH 18 | BRI 16 | DAR 20 | RCH 16 | DOV 28 | MAR 18 | NWS 27 | CLT 27 | CAR 25 | PHO 22 | ATL 35 | 26a | 2731 | |||||||||||||
| † – Después de que su coche de respaldo fue considerado inelligible para la carrera, Petty compró la ranura de la carrera de D. K. Ulrich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 Millas de Daytona
| Año | Equipo | Fabricantes | Comienzo | Acabado |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | Petty Enterprises | Oldsmobile | 6 | 57 |
| 1960 | Plymouth | 19 | 3 | |
| 1961 | DNQ | |||
| 1962 | 10 | 2 | ||
| 1963 | 23 | 6 | ||
| 1964 | 2 | 1 | ||
| 1966 | Petty Enterprises | Plymouth | 1 | 1 |
| 1967 | 2 | 8 | ||
| 1968 | 2 | 8 | ||
| 1969 | Ford | 12 | 8 | |
| 1970 | Plymouth | 11 | 39 | |
| 1971 | 5 | 1 | ||
| 1972 | 32 | 26 | ||
| 1973 | Dodge | 7 | 1 | |
| 1974 | 2 | 1 | ||
| 1975 | 4 | 7 | ||
| 1976 | 6 | 2 | ||
| 1977 | 3 | 26 | ||
| 1978 | 6 | 33 | ||
| 1979 | Oldsmobile | 13 | 1 | |
| 1980 | 4 | 25 | ||
| 1981 | Buick | 8 | 1 | |
| 1982 | Pontiac | 21 | 27 | |
| 1983 | 6 | 38 | ||
| 1984 | Curb Racing | Pontiac | 34 | 31 |
| 1985 | 8 | 34 | ||
| 1986 | Petty Enterprises | Pontiac | 10 | 36 |
| 1987 | 11 | 3 | ||
| 1988 | 34 | 34 | ||
| 1989 | 34 | 17 | ||
| 1990 | 11 | 34 | ||
| 1991 | 3 | 19 | ||
| 1992 | 32 | 16 | ||
Carrera Internacional de Campeones
(clave) (Negrita - Pole position. * - Más vueltas lideradas.)
| Resultados de la Carrera Internacional de Campeones | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temporada | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Ref. |
| 1973 a 74 | Porsche | RSD 7 | RSD 10 | RSD 10 | DÍA | 10a | NA | |
| 1974 a 75 | Chevy | MCH 10 | RSD 5 | RSD 10 | DÍA | 10a | NA | |
| 1975–76 | MCH 6 | RSD 6 | RSD 11 | DÍA | 10a | NA | ||
| 1976 a 77 | MCH 6 | RSD 3 | RSD 9 | DÍA 4 | 6a | NA | ||
| 1977–78 | MCH 4 | RSD 2 | RSD 5 | DÍA 8 | 5a | NA | ||
| 1989 | Chevy | DÍA 9 | NZH 12 | MCH 11 | GLN 12 | 12a | 16 | |
Apariciones en cine y televisión
- En 2011, Petty fue presentado en el show Modern HotrodZ. El Garaje de Petty ahora construye coches personalizados para el público en general, la mayoría de los cuales son Edición Limitada.
- Él apareció como él mismo en la película Voto de costura conducir en su famoso coche azul No 43, y dejar que Bud conducir su coche a la Fuerza Aérea Uno para conocer al Presidente.
- Petty voiced Strip Weathers (una versión ficticia de sí mismo), también conocida como "The King", en la película animada Disney/Pixar Coches (2006). Su coche, el Superbird Road Runner con el distintivo "Petty Blue" y el número 43, es también el modelo utilizado para el coche en la película. Espera conseguir una victoria más en él antes de poder retirarse de las carreras en el circuito de la Copa Piston. Aunque el accidente del rey causado por su rival de larga duración Chick Hicks al final de la película fue una nueva creación del accidente de Winston 500 de la vida real de Rusty Wallace en 1993, el bit en el que el corredor novato Lightning McQueen lo ayuda a la línea de meta se basa en el incidente de 1976, aunque por la tripulación del hoyo. La esposa de Petty, Lynda, habló con la esposa del Rey, una camioneta Chrysler Town (basada en el coche familiar de Petty), en esa película también. El personaje de Petty no apareció en Coches 2 (2011), pero regresó Coches 3 (2017), en la que Petty expresó su personaje como el jefe de la tripulación de su sobrino y el nuevo corredor de Dinoco Hank/Cal Weathers, que fue expresado por el conductor Kyle Petty, que es el hijo de Richard Petty.
- Petty apareció en la película de Tom Cruise Días del Trueno (1990).
- Apareció en la película de Burt Reynolds Stroker Ace (1983) como él mismo.
- Petty apareció como él mismo en la película 43: The Richard Petty Story (1972) (a Victory Lane Production, editada por Video Gems, distribuida por United American Video en 1986).
- En 1989, Petty apareció como él mismo en la película Zona de velocidadConduciendo en su famoso coche azul No 43.
- En 1967, Petty apareció en los créditos de apertura de la película Elvis Presley Speedway que fue filmado y filmado en el Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte. Esta película fue lanzada en 1968.
- Estaba en Azul pequeño, un documental de NASCAR.
- Pequeño invitado estrellado en el Alley Oop tira cómica diaria del 7 de junio al 20 de junio de 1994, en la que conducía un camión de recogida para ayudar a corral a un dinosaurio escapado (que había sido transportado al siglo XX).
- Petty apareció como él mismo en la película de Howard Hawks (1965) Línea roja 7000
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