Ricardo petty

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American Racing driver
Conductor NASCAR

Richard Lee Petty (nacido el 2 de julio de 1937), apodado "El Rey", es un ex piloto de carreras de autos stock estadounidense que corrió de 1958 a 1992 en la antigua NASCAR Grand National y Winston Cup Series (ahora llamada NASCAR Cup Series), sobre todo conduciendo el Plymouth/Pontiac No. 43 para Petty Enterprises. Fue el primer piloto en ganar siete veces el campeonato de la Serie de la Copa (un récord ahora empatado con Dale Earnhardt y Jimmie Johnson), mientras que también ganó un récord de 200 carreras durante su carrera. Esto incluyó ganar las 500 Millas de Daytona un récord de siete veces y ganar un récord de 27 carreras en una temporada (1967).

Estadísticamente, es el piloto con más logros en la historia del deporte y es una de las figuras más respetadas del automovilismo en general. Petty sigue siendo muy activo en el deporte como propietario de un equipo de NASCAR (Petty GMS Motorsports) en la Serie de la Copa y propietario de Petty's Garage (taller de restauración y modificación de automóviles) en Level Cross, Carolina del Norte.

Durante su carrera de 35 años, Petty logró un número récord de poles (123) y más de 700 resultados entre los 10 primeros en un récord de 1184 largadas, incluidas 513 largadas consecutivas entre 1971 y 1989. Petty fue el primer piloto en ganar en su Salida número 500 en la carrera, a la que se unió Matt Kenseth en 2013. Fue incluido en la clase inaugural del Salón de la Fama de NASCAR en 2010.

Anteriormente, el Museo Richard Petty estaba en las cercanías de Randleman, Carolina del Norte, pero se mudó a su ubicación original en Level Cross en marzo de 2014.

También apareció en Cars (así como en Cars 3) como The King, un personaje parcialmente basado en sí mismo, donde en la película, el personaje espera ganar su última carrera antes de retirarse.

Vida privada

Petty es un conductor de segunda generación. Su padre, Lee Petty, ganó las primeras 500 Millas de Daytona en 1959 y también fue tres veces campeón de NASCAR.

Petty se casó con Lynda Owens en 1958. Murió el 25 de marzo de 2014 en su casa de Level Cross, Carolina del Norte, a los 72 años, después de una larga batalla contra el cáncer. Tuvieron cuatro hijos, incluido Kyle Petty. La familia reside en la ciudad natal de Petty, Level Cross, Carolina del Norte.

El hijo de Petty, Kyle, también era piloto de NASCAR. Su nieto, Adam (el hijo de Kyle), murió en un accidente de práctica en New Hampshire Motor Speedway el 12 de mayo de 2000, cinco semanas después de la muerte de Lee Petty. El hermano de Adam, Austin, es presidente emérito y Fundador de Victory Junction, un campamento de SeriousFun Children's Network establecido por los Petty después de la muerte de Adam.

Carrera deportiva

Petty nació en Level Cross, Carolina del Norte, hijo de Elizabeth Petty (de soltera Toomes) y Lee Arnold Petty, también piloto de NASCAR y hermano mayor de la personalidad de NASCAR Maurice Petty. Se educó en Randleman, Carolina del Norte y asistió a la Escuela Secundaria Randleman, donde fue guardia All-Conference en el equipo de fútbol. Después de graduarse en 1955, tomó un curso de negocios en Greensboro Junior College y luego comenzó a trabajar para la compañía de carreras de su padre, Petty Enterprises. Comenzó su carrera en NASCAR el 18 de julio de 1958, 16 días después de cumplir 21 años. Su primera carrera se llevó a cabo en el estadio CNE en Toronto, Ontario, Canadá (el sitio de BMO Field y Honda Indy Toronto actualmente). En 1959, fue nombrado Novato del Año de NASCAR, luego de lograr 9 resultados entre los 10 primeros, incluidos seis resultados entre los 5 primeros. Ese año, había participado en las Daytona 500 inaugurales en el nuevo Daytona International Speedway, pero después de que su día terminó debido a problemas con el motor, se unió al equipo de mecánicos de su padre Lee, quien ganó la carrera. En Lakewood, Georgia, en 1959, Petty ganó su primera carrera, pero su padre Lee protestó, quejándose de un error de puntuación de los árbitros. parte. Horas más tarde, Lee obtuvo la victoria.

La década de 1960

El famoso Plymouth Superbird de Petty, en exhibición en el Museo Richard Petty en Randleman, Carolina del Norte

En 1960, terminó segundo en la Gran Carrera Nacional por Puntos de NASCAR y obtuvo la primera victoria de su carrera en el Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 fue su año decisivo, ganando en pistas como Martinsville y Bridgehampton. En 1964, conduciendo un potente Plymouth con un nuevo motor Hemi, Petty lideró 184 de las 200 vueltas para capturar su primera Daytona 500, camino a 9 victorias, ganando más de $114,000 y su primer campeonato Grand National.

Al unirse al boicot de Chrysler a NASCAR debido a la prohibición del motor Hemi por parte del organismo organizador, Petty pasó gran parte de 1965 compitiendo como corredor de carreras. Petty Enterprises instaló el Hemi en el nuevo Barracuda compacto y rotuló "OUTLAWED" en la puerta. Chocó este automóvil en Southeastern Dragway, en Dallas, Georgia, el 28 de febrero de 1965, matando a un niño de ocho años e hiriendo a otros siete. Petty, su padre Lee y Chrysler Corporation enfrentaron demandas por un total de más de $ 1 millón, aunque Petty y su equipo llegaron a acuerdos con las demandas dentro de 1 mes de la presentación de las demandas. Posteriormente, se construyó un segundo Hemi Barracuda, esta vez con una distancia entre ejes modificada y, finalmente, con inyección de combustible Hilborn. Este coche estaba rotulado con un gran "43 JR" en la puerta. El automóvil tuvo mucho éxito, ganó su clase en los Bristol Spring Nationals y compitió en muchas carreras contra corredores conocidos como Ronnie Sox, Don Nicholson, Phil Bonner, Houston Platt, Hubert Platt y Dave Strickler. Incluso después de regresar a NASCAR una vez que se restableció el Hemi, Richard continuó corriendo carreras de resistencia con el 43 JR hasta principios de 1966. ± El 27 de febrero de 1966, Richard Petty superó un déficit de dos vueltas para ganar su segunda Daytona 500 cuando la carrera se detuvo en la vuelta 198 de 200 debido a una tormenta eléctrica. Esto lo convirtió en el primer piloto en ganar el evento dos veces. En 1966, ganó la primera carrera en Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Petty rompió el récord de NASCAR de media milla para pistas de media milla con una velocidad promedio de 82,023 millas por hora durante el evento de 100 millas (160 km). Terminaría registrando 4 victorias allí en su carrera, incluida una en 1970 en la que estuvo muy enfermo antes de la carrera. 1967 fue un año histórico. En ese año, Petty ganó 27 de las 48 carreras en las que participó, incluido un récord de 10 victorias seguidas (entre el 12 de agosto y el 1 de octubre de 1967). Ganó su segundo Gran Campeonato Nacional. Una de las 27 victorias fue la Southern 500 en Darlington, que sería su única victoria en las Southern 500. Su dominio en esta temporada le valió el apodo de 'Rey Ricardo'. Anteriormente se le conocía como "el cohete Randleman".

En 1968, Petty ganó 16 carreras, incluida la última carrera en Occoneechee Speedway.

En 1969, Ford intensificó significativamente su participación de fábrica en NASCAR cuando presentó el Ford Torino Talladega. El Talladega fue diseñado específicamente para darle a Ford una ventaja competitiva en carreras al ser más aerodinámico y, por lo tanto, más rápido, especialmente en pistas de supervelocidad de más de una milla de largo. Petty cambió de marca a Ford, debido a su creencia de que el Plymouth no era competitivo en las supervelocidades; quería un resbaladizo Dodge Daytona, pero los ejecutivos de Chrysler insistieron en que se quedara con Plymouth. Ganaría 10 carreras y terminaría segundo en los puntos. Ganado en 1970 por el nuevo y elegante Plymouth Superbird con morro de tiburón y ala toallero, Petty regresó a Plymouth para la temporada de 1970. Este es el coche en el que Petty aparece en la película de Pixar Cars (2006), en la que Richard y Lynda Petty tenían papeles de voz.

La década de 1970

Petty's IROC Porsche 911 de la década de 1970
El coche de Petty utilizado para su victoria de 1979 Daytona 500, en exhibición en Daytona USA
1983 racecar

El 14 de febrero de 1971, Petty ganó su tercera Daytona 500, conduciendo un Plymouth Road Runner nuevo (para 1971) y superando a Buddy Baker, por poco más de un auto de largo en el camino hacia otro año histórico, convirtiéndolo en el primer piloto en ganar la carrera 3 veces. Ganó 20 carreras más (lo que lo convertiría en el primer piloto en ganar más de $ 1 millón en ganancias de carrera) y reclamó su tercer Gran Campeonato Nacional. Al final de la temporada de 1971, Chrysler les dijo a los Petty que ya no recibirían apoyo financiero directo de la fábrica; esto preocupó mucho al equipo de Petty. En 1972, STP comenzó lo que se convertiría en un exitoso acuerdo de patrocinio de 28 años con Petty, sin embargo, marcó el final de su famoso 'Petty Blue'. trabajo de pintura. STP insistió previamente en un color rojo anaranjado STP para los autos, pero Petty se resistió y después de una sesión de negociación de toda la noche, el familiar STP naranja/"Petty blue" El esquema de pintura se acordó como un compromiso que luego se convertiría en parte de los esquemas de pintura de automovilismo de STP, más notablemente la victoria de Gordon Johncock en las 500 Millas de Indianápolis de 1982 (donde el automóvil tenía principalmente un color 'Petty Blue'). #34; esquema). Gracias a sus 28 resultados Top 10 (25 resultados Top 5 y 8 victorias), Petty ganó su cuarto campeonato de la NASCAR Cup Series. 1972 fue un año de cambios en otros sentidos, ya que fue el último año en el que Petty haría campaña con un auto de carrera basado en Plymouth; como a mediados de año, debutó conduciendo un Dodge Charger de 1972 recién construido en algunas carreras (ganando una de ellas), ya que creía que el automóvil tendría una ligera ventaja aerodinámica sobre el estilo de carrocería de Plymouth. En un duelo de pilotos el 18 de febrero de 1973, Petty, en un Dodge Charger de 1973 recién construido (un estilo de carrocería que usaría exclusivamente hasta finales de 1977), sobrevivió a Baker (ahora con la carrera K&K Insurance Dodge equipo) para ganar su cuarta Daytona 500 después de que el motor de Baker se apagó con 6 vueltas para el final. Un año más tarde, Petty ganó el Daytona "450" (20 vueltas acortadas {50 mi/80 km} debido a la crisis energética) por quinta vez en camino a su quinto Campeonato de la Copa Winston.

1975 fue otro año histórico para Petty, ya que ganó el World 600 por primera vez en su carrera, una de las 13 victorias en camino a su sexta Copa Winston. Las 13 victorias es un récord moderno (1972-presente) de NASCAR de victorias en una temporada y fue empatado en 1998 por Jeff Gordon, aunque Gordon ganó 13 de 33 carreras, en comparación con las 13 de 30 carreras de Petty. En 1976, Petty estuvo involucrado en uno de los finales más famosos en la historia de NASCAR. Petty y David Pearson corrían en la última vuelta de la curva 4 en las 500 Millas de Daytona. Cuando Petty intentaba rebasar a Pearson, a la salida de la curva 4, el parachoques trasero derecho de Petty golpeó el parachoques delantero izquierdo de Pearson.. Pearson y Petty giraron y golpearon la pared delantera. El auto de Petty se detuvo a solo unos metros de la línea de meta, pero su motor se detuvo. El auto de Pearson había golpeado la pared frontal y chocó contra otro auto, pero su motor estaba encendido. Los miembros del equipo de boxes de Petty salieron a la pista e intentaron empujar el auto hasta la línea de meta, pero finalmente fallaron. Pearson pudo conducir su automóvil hacia la línea de meta, mientras que el automóvil de Petty no se reiniciaba. Pearson pasó a Petty en el césped del cuadro y ganó las 500 Millas de Daytona. A Petty se le dio crédito por el segundo lugar.

Extrañamente, 1978 se destacará como el único año durante su mejor momento en el que Petty no visitó el círculo de ganadores. El equipo de Petty Enterprises no pudo lograr que el nuevo Dodge Magnum de 1978 se manejara correctamente, a pesar de que se dedicó mucho tiempo, esfuerzo y fe a masajear los autos. Insatisfecho con los siete resultados entre los cinco primeros y los once entre los diez primeros (incluidos los lugares de tres segundos), Petty decidió que su larga relación con Chrysler no podía continuar y, en cambio, comenzó a competir con un Chevrolet Monte Carlo de 1974 de segunda mano en la carrera de otoño en Michigan. Regresar al redil de General Motors resultó exitoso ya que Petty registró seis resultados entre los diez primeros en las últimas diez carreras de la temporada de 1978 y terminó sexto en la clasificación final. Obtendría resultados aún mejores en 1979. Petty ganó las 500 Millas de Daytona en un Oldsmobile Cutlass Supreme en la "Famous Finish" y corrió la mayoría de las carreras restantes en un Chevrolet, ganó cuatro carreras adicionales y se llevó el campeonato de NASCAR por séptima y última vez por 11 puntos, que fue el margen de puntos más cercano en la historia de NASCAR hasta 1992.

Años crepusculares (1980-1991)

1989 coche en Phoenix

Petty ganó dos Daytona 500 más en 1979 y 1981. En 1979, rompió una sequía de 45 carreras, ganando su sexta Daytona 500, la primera en ser televisada en vivo de bandera a bandera; se volvería notorio por una pelea a puñetazos entre competidores luego del controvertido final. Petty ganó la carrera cuando los autos de primer y segundo lugar de Donnie Allison y Cale Yarborough chocaron en la última vuelta. Petty mantuvo a raya a Darrell Waltrip y A. J. Foyt. La carrera también se considera la génesis del aumento actual en la popularidad de NASCAR. La costa este se vio cubierta por una ventisca, lo que le dio a CBS una audiencia cautiva. La victoria fue parte del séptimo y último Campeonato de la Copa Winston de NASCAR de Petty. Pudo contener a Waltrip para ganar el título en 1979.

En 1980, Petty ganó dos carreras a principios de año en North Wilkesboro y Nashville, pero un violento accidente en Pocono en julio acabó con sus esperanzas de campeonato. Terminó cuarto en puntos.

Para 1981, NASCAR dictó que todos los equipos debían presentarse con los nuevos autos reducidos de 110" distancia entre ejes, que Detroit había estado construyendo desde 1979. Aunque Petty había tenido éxito con los autos Chevrolet y Oldsmobile que había estado manejando, quería volver a sus raíces Mopar. Después de recibir una llamada telefónica de Lee Iacocca (quien personalmente le pidió a Petty que hiciera campaña con un Dodge para 1981), el equipo de Petty construyó un impresionante Dodge Mirada de 1981 y lo llevó a Daytona en enero de 1981 para realizar pruebas de alta velocidad. Los fanáticos de Petty también eran en gran parte fanáticos de sus Dodges, así que cuando se corrió la voz sobre las pruebas de Mirada, aproximadamente 15,000 personas se presentaron el 17 de enero de 1981 en el Daytona Speedway para ver a Petty poner el Dodge a prueba.. Lamentablemente para los fanáticos, el auto no podía superar las 186 millas por hora, unas ocho millas por hora más lento que los autos GM y Ford. Petty renunció a regresar a Dodge sabiendo que para las supervelocidades el Mirada no sería competitivo y compró un Buick Regal para la carrera de Daytona. En las 500 Millas de Daytona de 1981, Petty usó un sistema de "solo combustible" para su última parada en boxes, con 25 vueltas para el final, para superar a Bobby Allison y obtener su séptima y última victoria en las 500 Millas de Daytona. Esta victoria marcó un gran cambio en el equipo de carreras de Petty. Dale Inman, jefe de equipo de Petty durante mucho tiempo, dejó el equipo después de la victoria en Daytona (Inman ganaría un octavo campeonato como jefe de equipo en 1984 con Terry Labonte).

Si bien la temporada de 1981 le dio a Petty 3 victorias, él sintió que la temporada fue un fracaso y que los Regals se manejaron mal y su confiabilidad fue pobre. Para 1982, hizo el cambio al Pontiac Grand Prix, con la promesa de un apoyo sustancial de la fábrica por parte de Pontiac. 1982 fue una repetición de 1978 y no se lograron victorias. Al principio, el Grand Prix se comportó como el Dodge Magnum de 1978, con problemas de manejo y velocidad. Hacia fines de 1982, las cosas mejoraron con varios resultados entre los 10 primeros, lo que abrió la puerta a una exitosa temporada de 1983 con tres victorias y varios resultados entre los 5 primeros y los 10 primeros. En 1983, rompió su racha de 43 carreras sin ganar desde 1982 con una victoria en las 500 Millas de Carolina de 1983, superando apenas a un joven Bill Elliott. Después de una controvertida victoria en Charlotte en octubre de 1983 (reconocida por NASCAR como la victoria número 198), Petty dejó el equipo de carreras que fundó su padre para la temporada de 1984. Pasó los años 84 y 85 conduciendo para Mike Curb antes de regresar a Petty Enterprises en 1986.

Debido a la carrera combinada Myers Brothers 250 de 1971 en la que Petty terminó segundo en un Grand National Car mientras que el ganador Bobby Allison condujo un Grand American, existe una disputa técnica con respecto a qué carrera se acredita como su victoria número 200. NASCAR no le dio crédito a Petty por una victoria en su clase, que fue una disputa que afectó a otros dos pilotos, Elmo Langley y Charlie Glotzbach, quienes participaron en carreras combinadas esa temporada y terminaron segundos detrás de los autos Grand American. Según las reglas modernas de carreras combinadas de NASCAR para varias series, a Petty se le acreditaría que se reconocería como su victoria número 135. El 20 de mayo de 1984, Petty ganó lo que según las regulaciones modernas se reconocería como su victoria número 200 en la Copa, la Budweiser 500 en Dover International Speedway, cuando se reconoce la victoria en la clase Winston-Salem.

Petty en 1985

El 4 de julio de 1984, Petty ganó su carrera número 200 reconocida oficialmente (y la que sería su última victoria) en la Firecracker 400 en el Daytona International Speedway. La carrera fue memorable: en la vuelta 158, Doug Heveron chocó, provocando la bandera amarilla de precaución, esencialmente convirtiendo la vuelta 158 en la última vuelta mientras los dos pilotos luchaban de regreso a la línea de salida y meta. Petty y Cale Yarborough se las arreglaron en esa vuelta, con Yarborough tomando la delantera antes de que Petty lograra cruzar la línea de salida/llegada solo un guardabarros por delante. (Esto ya no es posible debido al cambio de regla de 2003 que congela el campo inmediatamente después de la advertencia. Además, la regla verde-blanca-a cuadros se creó si la bandera amarilla ondeaba con dos vueltas restantes, pero no con una vuelta restante, en 2004 Además, según las reglas de carreras combinadas, Petty sería reconocido por su victoria número 201 según las reglas actuales) El presidente Ronald Reagan estuvo presente, el primer presidente en funciones en asistir a una carrera de NASCAR. Reagan celebró el hito con Petty y su familia en el carril de la victoria.

A principios de 1988, Petty viajó a Australia para ayudar a promover una carrera de exhibición de NASCAR en el entonces nuevo Calder Park Thunderdome, la primera carrera de NASCAR fuera de Norteamérica. Si bien no compitió en la carrera inaugural de la pista, la Goodyear NASCAR 500 (aunque sí lo hizo su hijo Kyle), en las pruebas en la pista de 1,119 mi (1,801 km) que el propietario Bob Jane había modelado en el Charlotte Motor Speedway, Richard Petty estableció un récord de vuelta no oficial de 28,2 segundos (142,85 mp/h). De hecho, esto lo habría llevado a la pole position de la carrera, ya que el tiempo más rápido en la calificación oficial fue el miembro de Alabama Gang, Neil Bonnett, quien registró una vuelta de 28,829 segundos (139,734 mp / h) en su Pontiac Grand Prix.

El último viaje de Petty (1992)

Pequeño conduciendo el No. 43 durante el Test Abierto de Brickyard 400 en el Motor de Indianapolis.
Stand de bandera de la primera victoria de Petty

El 1 de octubre de 1991, Petty anunció que se retiraría después de la temporada de 1992. El resultado final entre los diez primeros de Petty se produjo en el Budweiser de 1991 en Glen, que fue la misma carrera en la que J. D. McDuffie murió en un accidente en la quinta vuelta. Petty eligió correr toda la temporada de 1992, no solo eventos seleccionados como lo han hecho otros pilotos antes de retirarse. Su Gira de agradecimiento a los fans de un año lo llevó por todo el país, participando en eventos especiales, ceremonias de entrega de premios y reuniones relacionadas con los fans. Racing Champions ejecutó una línea promocional de autos fundidos a presión para cada carrera en Petty's Farewell Tour.

El 4 de julio de 1992, en la Pepsi 400, Petty se clasificó en la primera fila por primera vez desde 1986. Antes del inicio de la carrera, fue honrado con una ceremonia de obsequios que incluyó la visita del presidente George H. W. Bush. Cuando cayó la bandera verde, Petty lideró las primeras cinco vueltas mientras la multitud festiva vitoreaba salvajemente. Desafortunadamente, el calor opresivo lo obligó a abandonar después de completar solo 84 vueltas.

A pesar del ajetreado programa de presentaciones y los resultados mediocres de las carreras, Petty logró clasificarse para las 29 carreras en 1992. En su última visita a cada pista, Petty encabezaba el grupo en la vuelta rápida para saludar a los aficionados. La última carrera de Petty fue la Hooters 500 de final de temporada en Atlanta Motor Speedway. La aparición final de Petty, junto con el hecho de que fue la primera carrera de Jeff Gordon y el segundo campeonato de puntos más reñido en la historia de NASCAR, con seis pilotos matemáticamente elegibles para ganar el campeonato, significa que es aclamado hasta el día de hoy. como la mejor carrera en la historia de NASCAR. Un récord de 160.000 espectadores asistieron a la carrera y celebraron la despedida de Petty. La carrera por el título fue la más intensa en la historia del deporte. El contendiente al campeonato, Davey Allison, se mezcló en un accidente con Ernie Irvan, frustrando sus esperanzas de título. Los contendientes con posibilidades remotas Mark Martin, Kyle Petty y Harry Gant se quedaron atrás a largo plazo, lo que dejó a Bill Elliott y Alan Kulwicki compitiendo por el título. La carrera se redujo a la última vuelta con Elliott ganando y Kulwicki llevándose el campeonato por 10 puntos debido a que lideró la mayor cantidad de vueltas, una vuelta más que Elliott, lo que le dio una bonificación de cinco puntos.

Enfrentando una intensa presión, Petty apenas logró calificar en Atlanta, registrando la 39° velocidad más rápida de 41 autos. No habría sido elegible para la posición inicial provisional y tuvo que calificar en velocidad. En la vuelta 94, Petty se enredó en un accidente y su auto se incendió. Petty sacó el auto de la vía y salió ileso de la máquina en llamas. Su equipo de mecánicos trabajó diligentemente con menos de 20 vueltas para que el auto volviera a funcionar, y con dos vueltas para el final, Petty salió de los boxes y se le acreditó por haber llegado al final de su carrera final. Tomó su última bandera a cuadros terminando en la posición 35. Después de la carrera, Petty dio la vuelta a la pista para saludar a los aficionados por última vez en su característico STP Pontiac.

Al año siguiente, volvió a subirse a un auto de carreras una vez más. El 18 de agosto de 1993, NASCAR participó en una prueba de neumáticos en el Indianapolis Motor Speedway, en preparación para las Brickyard 400 de 1994. Petty manejó varias vueltas alrededor de la pista y luego donó su auto al museo del Speedway.

Petty volvería a subirse a un auto de carrera en 2003 en la semana de la carrera final bajo el estandarte de Winston en Homestead-Miami Speedway y dio una vuelta en solitario en honor a sus siete campeonatos de la Copa Winston para el saludo de Winston a los campeones..

En 2009, en la Coke Zero 400 de Daytona, para el 25.º aniversario de su última victoria número 200 en 1984, Petty estaba al volante de uno de sus autos de carreras Pontiac de la década de 1980 durante las vueltas de ritmo, liderando el grupo en el primer ritmo. regazo. El campo lo dividió y él siguió detrás del campo por una vuelta de ritmo más antes de detenerlo.

En las Southern 500 de 2017 en Darlington, Petty lideró el campo durante varias vueltas rápidas en su Plymouth Belvedere. Aparentemente, Petty se quedó fuera una vuelta más de lo esperado y, con humor, el titular le dio una bandera negra. Petty siguió al auto de seguridad por la calle de boxes al comienzo de la carrera.

Pequeña como dueña

(feminine)

En los últimos años de su carrera, Petty desarrolló la carrera del líder de equipo Robbie Loomis, quien estuvo al frente de Petty Enterprises como jefe de equipo en la década de 1990 y ganó tres carreras: la Checker Auto Parts 500 de 1996 en Phoenix, la 1997 ACDelco 400 en North Carolina Speedway, ambas con Bobby Hamilton al volante, y Goody's Body Pain 500 de 1999 en Martinsville Speedway, con John Andretti al volante.

Se mantuvo como propietario operativo hasta que su hijo Kyle Petty se hizo cargo de las operaciones diarias una década más tarde.

Sin embargo, en 2008, Petty Enterprises lanzó Kyle Petty y, debido a la falta de patrocinio, Gillett-Evernham Motorsports compró Petty Enterprises. Originalmente, el nombre iba a seguir siendo el mismo, pero debido a que Evernham dejó el equipo, pasó a llamarse Richard Petty Motorsports, a pesar de que George Gillett seguía siendo dueño de la mayoría del equipo.

En noviembre de 2010, un grupo de inversión que incluía a Medallion Financial Corp., Douglas G. Bergeron y Petty, firmó y cerró la venta de los activos de carreras de Richard Petty Motorsports. Andrew M. Murstein, presidente de Medallion, había estado buscando una inversión deportiva desde 2008 cuando formó una empresa de adquisición de propósito especial junto con Hank Aaron, miembro de la junta directiva de Medallion, y otros.

Petty como locutor

En 1995, Petty se mudó a la cabina de transmisión de televisión y se unió a CBS como comentarista de color.

Patrocinio

Petty le prometió a su madre que no aceptaría el patrocinio de bebidas alcohólicas. Por lo tanto, nunca recolectó bolsas para el Bud Pole Award y compitió en el Busch Clash solo una vez, en 1980.

Cerrar llamadas

Además de sus numerosas victorias, Petty también es recordado por tres de los muchos accidentes increíbles a los que sobrevivió:

  • En el año 1970 Rebel 400 en Darlington, Petty fue herido cuando su Plymouth Road Runner cortó un neumático y se golpeó duro en la pared separando la pista de la zona del pozo. El coche volteó varias veces antes de venir a descansar a su lado. Este accidente lesionó el hombro de Petty, y ayudó a Bobby Isaac a ganar el Campeonato Nacional de 1970. Durante el accidente, la cabeza de Petty golpeó el pavimento de la pista varias veces, que, junto con el accidente mortal de Joe Weatherly seis años antes, llevó a NASCAR a ordenar la instalación de la red de seguridad desarrollada por Petty que cubre la ventana lateral del conductor.
  • En una carrera de 1980 en Pocono, Petty golpeó la pared Turn 2, casi volteando el coche. Petty apenas escapó rompiendo su cuello en el naufragio y mantuvo su lesión oculta de funcionarios de NASCAR para las próximas carreras, sabiendo que otro accidente podría matarlo. Tal incidente es poco probable que ocurra ahora debido a las reglas modernas de NASCAR que requieren un enlace médico de serie oficial para limpiar un conductor después de un accidente.
  • En el 1988 Daytona 500, en la vuelta 106, Petty fue convertido por Phil Barkdoll fuera de lugar 4. El coche de Petty cogió el aire y se arrojó muchas veces y cabalgó a lo largo de la cerca de la captura y las partes empuñadas por todo el tramo frontal en el Daytona International Speedway. Después de varias vueltas, Petty consiguió t-boned por Brett Bodine antes de llegar a una parada. Petty se marchó sin lesiones graves, excepto por pérdida temporal de la vista debido a las fuerzas g excesivas. El accidente fue similar al accidente sufrido por Bobby Allison durante los años 1987 Winston 500 en Talladega Superspeedway y Carl Edwards 2009 Talladega se estrelló en que los tres coches se hicieron aéreos después de girar los laterales, y ambos coches dañaron el esgrima del espectador (aunque el accidente de Petty hizo mucho menos daño al esgrima). El coche de Petty se hizo aerotransportado a pesar del uso de la placa restrictora del carburador, que fue encomendado por NASCAR para carreras en Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway justo antes del comienzo de la temporada 1988.

Premios a la carrera

Petty recibe la Medalla de Libertad del Presidente George H. W. Bush y la Primera Dama Barbara Bush en 1992
  • Fue inducido a la primera clase del Salón de la Fama NASCAR el 23 de mayo de 2010.
  • En 1997, fue inducido al Salón Internacional de la Fama.
  • Fue nombrado uno de los 50 mejores conductores de NASCAR en 1998.
  • Fue único representante del coche en la primera clase inducido en el Salón de la Fama de América en 1989.
  • Fue galardonado con la Medalla de la Libertad por el Presidente George Bush en 1992, el primer atleta de automovilismo que jamás se ha honrado con este premio.

Política

En 1978, Petty fue elegido miembro republicano de la Comisión del condado de Randolph. En 1980 respaldó a John Connally para la nominación republicana a la presidencia. Según Petty, fue un "tossup" entre Connally y Ronald Reagan, pero eligió a Connally "básicamente por su personalidad". Y Connally ha estado muchas veces en Washington haciendo muchas cosas. Conoce mejor el sistema." Fue reelegido para la comisión del condado en 1982, 1986 y 1990. Durante su gira de retiro de 1992, Petty dio una vuelta de desfile antes de cada carrera con la excepción de Southern 500, donde el candidato presidencial demócrata Bill Clinton se desempeñó como gran mariscal. En 1993, Petty formó un comité de acción política para apoyar a los candidatos republicanos. En 1996, fue el candidato republicano a la Secretaría de Estado de Carolina del Norte, pero fue derrotado por la senadora estatal Elaine Marshall en las elecciones generales. Petty fue visto erróneamente como un favorito y su campaña fue esporádica. Después de su derrota, Petty declaró: "Si hubiera sabido que no iba a ganar, no habría corrido". En junio de 2016 hizo una aparición en el escenario con Donald Trump.

La vida después de las carreras

Petty con el presidente George W. Bush en 2006

Petty es actualmente portavoz de los productos Nicorette y Goody's Headache Powder de Liberty Medical, Cheerios y GlaxoSmithKline. También apareció en toallas de papel Brawny durante un tiempo limitado cuando la compañía reemplazó su imagen con varios "hombres Brawny reales". Petty y su hijo Kyle han prestado su talento para presentar 'Lifting It Right', un DVD de capacitación en seguridad para elevadores de automóviles producido y distribuido por el Automotive Lift Institute (ALI); se utiliza en los programas vocacionales de la escuela secundaria y en los colegios comunitarios. Ha grabado anuncios de servicio público para Civitan International, una organización sin fines de lucro de la que es miembro. Por lo general, se lo ve con sus gafas de sol de marca registrada y un sombrero de vaquero Charlie 1 Horse, con una gran banda de sombrero de piel de serpiente y una pluma de plumas de gallo en el frente.

Petty ha establecido un campamento de verano conocido como "Victory Junction", que tiene como objetivo brindar a los niños gravemente enfermos la experiencia al aire libre y la experiencia del campamento de verano, y cuenta con personal médico las 24 horas para estar en mano en caso de emergencias. Un cereal "43's" fue creado con información de Petty en las cajas. Petty también se interpretó a sí mismo en la película de 2008 Swing Vote, donde elogia al protagonista de la película permitiéndole conducir brevemente su famoso "43" Plymouth.

En mayo de 2011, Petty fue elegido Gran Mariscal de la STP 400 de 2011 de la Serie de la Copa Sprint.

Después de jubilarse, Petty compró un rancho de 90 acres (36 ha) al sur de Jackson, Wyoming.

Resultados de carrera en automovilismo

NASCAR

(tecla) (Negrita: posición de privilegio otorgada por tiempo de calificación. cursiva: posición de privilegio otorgada por puntos posiciones o tiempo de práctica. * - Más vueltas lideradas.)

Gran Serie Nacional

Resultados de NASCAR Grand National Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 NGNCPts Ref.
1958 Petty Enterprises 142 Viejos FAY DAB CON FAY WIL HBO FAY CLB PIF ATL CLT MAR SAO OBS GPS GBF STR NWS BGS TRN RSD CLB NBS REF LIN HCY AWS RSP MCC SLS TOR
17
37a 1016
42A BUF
11
MCF BEL
9
BRR CLB NSV AWS
2 BGS
20
MBS
16
DAR CLT BIR CSF GAF RCH HBO
31
SAS
22
MAR NWS
23
42 ATL
35
1959 24 FAY
13
DÍA 15a 3694
43 DÍA
57
HBO CON ATL WIL
3
MAR
7
TRN
12
CLT
19
NSV ASP PIF GPS ATL
2
CLB WIL RCH BGS
24
AWS CLT
12
MBS
27
CLT
20
42 BGS
9
CLB NWS REF HCY
43 Plymouth DÍA
26
HEI NSV
29
AWS
26
BGS GPS CLB DAR
4
HCY RCH CSF HBO
3
MAR
15
AWS
5
NWS
3
CON
7
1960 CLT
12
CLB
6
DÍA
10
DÍA DÍA
3
CLT
1
NWS
18
PHO CLB
6
MAR
1
HCY
3
WIL
7
BGS
4
GPS
3
AWS
9
DAR
2
PIF
11
HBO
6
RCH
6
HMS CLT
55
BGS
4
DÍA
11
HEI
2
MAB
2
MBS
5
ATL
20
BIR
2
NSV
6
AWS
15
PIF
13
CLB
2
BGS
9
DAR
6
HCY
12
CSF SGP
7
HBO
1*
MAR
22
NWS
6
CLT
2
RCH
4
ATL
7
2a 17228
42 SBO
6
1961 43 CLT
11
JSP
4
DÍA
16
DÍA DÍA
DNQ
PIF
2
AWS
4
HMS ATL
24
GPS
2
BGS
3
MAR
8
NWS
3
CLB
6
HCY
20
RCH
1*
MAR
23
DAR
32
CLT
1
CLT RSD ASP CLT
30
PIF
15
BIR GPS
16
BGS
5
NOR HAS
17
STR
4
DÍA ATL
3
CLB
7
MBS
17
BRI
4
NSV
14*
BGS
5
AWS
11
RCH
9
SBO
20
DAR
26
ATL
5
MAR
17
CLT
2
BRI
23
HBO
10
8a 14984
42 HBO
2
HCY
17
RCH
18
CSF NWS
3
GPS
4
1962 CON
13
CHT
4*
STR
1
HCY
10
RCH
4
DTS
11
2a 28440
43 AWS
7
DÍA DÍA
4
DÍA
2
CON
2
AWS
8
SVH
14
HBO
2
RCH
20
CLB
7
NWS
1*
GPS
11
MBS
2
MAR
1
BGS
5
BRI
16
RCH
3
HCY
6
CON
9*
DAR
15
PIF
3
CLT
4
ATL
23
BGS
3
.
3
RCH
19
SBO
3
DÍA
30
CLB
20
ASH
3
GPS
1
.
2
SVH
3
MBS
16
BRI
3
NSV
2
HUN
1*
AWS
7
BGS
1
PIF
1
VAL
2
DAR
5*
MAR
2
NWS
1*
CLT
16
ATL
4
41 .
2
1963 43 BIR
2
GGS
1*
THS
11
RSD
41
DÍA
12
DÍA DÍA
6
PIF
1
AWS
1
HBO
3
ATL
8
HCY
2
BRI
4
.
2
SBO
1*
MAR
1
NWS
1*
CLT
36
ATL
12
DÍA
8
DTS
11
ASH
2
OBS
16
BRR
1*
BRI
2
NSV
4
CLB
1*
AWS
2
PIF
2
BGS
2
ONA
10
DAR
12
HCY
15
THS
1
CLT
6
RSD
36
2a 31170
41 RCH
6
GPS
4
BGS
11
CLB
1
THS
13
SAO
1
RCH
2
BIR
1*
MBS
15
GPS
1
RCH
6
MAR
5
NWS
26
SBO
1*
42 DAR
3*
SVH
15
BGS
8
DTS
4
HBO
6
1964 CON
3
JSP
5*
1a 40252
43 .
19*
SVH
1*
RSD
26
DÍA DÍA
3*
DÍA
1*
RCH
2
BRI
8
GPS
16
BGS
3
ATL
7
AWS
17
HBO
12
PIF
15
CLB
15
NWS
7
MAR
6
SVH
3
DAR
10
LGY
17
HCY
3
SBO
1*
CLT
2
GPS
2
ASH
2
ATL
2
CON
1
NSV
1*
CHT
2
BIR
2
VAL
13
PIF
1
DÍA
16*
SAO
8
OBS
3
BRR
13
GLN
21
BRI
2*
NSV
1*
MBS
2
AWS
25
DTS
3
ONA
1*
CLB
17
BGS
2
DAR
3*
HCY
5
HBO
16
MAR
2
SVH
2
NWS
19
CLT
3*
JAC
2
41 ISP
3
LIN
2
STR
15
RCH
3
SAO
3
HAR
1*
.
25
1965 43 RSD DÍA DÍA DÍA PIF ASW RCH HBO ATL GPS NWS MAR CLB BRI DAR LGY BGS HCY CLT CCF ASH HAR NSV BIR ATL GPS MBS VAL DÍA SAO OBS ISP GLN BRI
17
NSV
1*
CCF
2
AWS
1*
SMR
3*
PIF . CLB
2
DTS
3
BLV
20
BGS
2
DAR HCY
1
LIN
19
SAO
1
RCH MAR
2
NWS
33
CLT HBO CAR
36
DTS 38a 5638
1966 42 .
1
CLB
2
AWS
18
BLV
20
BGS
2
HCY
2
RCH
12
HBO 3a 22952
43 RSD
25
DÍA
2*
DÍA DÍA
1*
CAR BRI ATL
25
HCY
10
CLB
6
GPS
2
BGS
3
NWS
11
MAR
3
DAR
1*
LGY
1*
MGR
1*
MON RCH
2
CLT
22
DTS
18
ASH
17
PIF SMR AWS
1*
BLV
21
GPS DÍA
29
SAO BRR OXF
3
FON
2
ISP
15
BRI
2*
SMR
29
NSV
1*
ATL
1*
DAR
2*
MAR
23
NWS
26
CLT
38
CAR
28
1967 .
1*
RSD
21
DÍA DÍA
5
DÍA
8
AWS
1*
BRI
34
GPS
19
BGS
2*
ATL
22
CLB
1*
HCY
1
NWS
7
MAR
1
SVH
2
RCH
1*
DAR
1*
BLV
2*
LGY
1*
CLT
4
ASH
3
MGR
1*
SMR
1*
BIR
3
CAR
1*
GPS
1
MGY
2
DÍA
11
TRN
1*
OXF
2*
FDA
1*
ISP
1
BRI
1*
SMR
2
NSV
1*
ATL
17*
BGS
1*
CLB
1
SVH
1*
DAR
1*
HCY
1
RCH
1*
BLV
1*
HBO
1*
MAR
1
NWS
1*
CLT
18
CAR
28
AWS
2
1a 42472
1968 MGR
2
MGY
1*
RSD
10
DÍA
8
BRI
2
RCH
17
ATL
6
HCY
1
GPS
1
CLB
5
NWS
26
MAR
15*
.
18
AWS
3
DAR
3
BLV
14*
LGY
6
CLT
38
ASH
1*
MGR
3
SMR
1*
BIR
1*
CAR
26
GPS
1
DÍA
21
ISP
4*
OXF
1*
FDA
1*
TRN
22
BRI
24
SMR
1*
NSV
2*
ATL
5
CLB
21
BGS
2*
AWS
26
SBO
1*
LGY
2
DAR
20
HCY
4
RCH
1*
BLV
3
HBO
1*
MAR
1*
NWS
1*
.
3
CLT
32
CAR
1*
JFC
2
3a 3123
1969 MGR
1*
MGY
2*
2a 3813
Ford RSD
1*
DÍA DÍA
6
DÍA
8
CAR
5
.
2
BRI
7
ATL
9
CLB
3
HCY
2
GPS
5
RCH
2
NWS
7
MAR
1
AWS
23
DAR
11
BLV LGY CLT
19
MGR
3
SMR
20
MCH
3
KPT
1
GPS
3
NCF
2
DÍA
5
DOV
1*
TPN
25
TRN
29
BLV
1
BRI
23
NSV
1*
SMR
1*
ATL
3
MCH
3
SBO
3
BGS
1
AWS
23
DAR
9
HCY
3
RCH
19
TAL
Wth
CLB
2*
MAR
1
NWS
2*
CLT
27
SVH
2
.
2
CAR
32
JFC
3
MGR
6
TWS
21
1970 Plymouth RSD
5
DÍA
6
DÍA DÍA
39
RCH
2*
CAR
1*
SVH
1*
ATL
5
BRI
24
TAL
7
NWS
1*
DAR
18
BLV LGY CLT SMR MAR MCH
28*
RSD
1*
HCY KPT
1*
GPS
19
DÍA
18
AST
1*
TPN
2
TRN
1*
BRI
5
SMR
1*
NSV
16
ATL
1*
CLB
2
ONA
1*
MCH
14
TAL
7
BGS
1*
SBO
1*
DAR
5
HCY
2
RCH
1*
DOV
1*
NWS
2*
CLT
23
MAR
1*
MGR
1
CAR
6
LGY 4a 3447
Robertson Racing CLB
1*
NCF
1*
1971 Petty Enterprises RSD
20
DÍA
3
DÍA DÍA
1*
ONT
3
RCH
1*
CAR
1*
HCY
1*
BRI
2*
ATL
2
CLB
1
GPS
7
SMR
1*
NWS
1
MAR
1
DAR
20
SBO
2
TAL
38
ASH
1*
KPT
17
CLT
4
DOV
3
MCH
6
RSD
13
HOU
7
GPS
1
DÍA
2
BRI
3
AST
1*
ISP
1*
TRN
1*
NSV
1*
ATL
1*
BGS
2
ONA
1*
MCH
2
TAL
2
CLB
1
HCY
3
DAR
2
MAR
3
CLT
4*
DOV
1
CAR
1
MGR RCH
1*
NWS
3*
TWS
1*
1a 4435

Serie de la Copa Winston

Resultados de NASCAR Winston Cup Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCCPts Ref.
1972 Petty Enterprises 43 Plymouth RSD
1
DÍA
26
RCH
1
ONT
4
CAR
2
ATL
6
BRI
3
DAR
2
NWS
1
MAR
1
RSD
23*
BRI
2
TRN
3
NSV
2
RCH
1*
DOV
2
MAR
1
NWS
1
CAR
2
1a 8701.4
Dodge TAL
5
CLT
19
DOV
2
MCH
3
TWS
1*
DÍA
2
ATL
2
TAL
7
MCH
4
DAR
3
CLT
10
TWS
3
1973 RSD
21
DÍA
1
RCH
1*
CAR
23
BRI
2
ATL
34
NWS
1*
DAR
7
MAR
21
TAL
35
NSV
13
CLT
13
DOV
4
TWS
1
RSD
2
MCH
3
DÍA
2
BRI
21
ATL
33
TAL
14
NSV
2
DAR
4
RCH
1*
DOV
7
NWS
2*
MAR
1
CLT
2
CAR
35
5a 6877.95
1974 RSD
2
DÍA
1
RCH
2
CAR
1*
BRI
23
ATL
6
DAR
20
NWS
1*
MAR
2
TAL
3
NSV
1
DOV
3
CLT
2
RSD
25
MCH
1*
DÍA
2
BRI
3
NSV
13*
ATL
1
POC
1*
TAL
1
MCH
2
DAR
35
RCH
1*
DOV
1*
NWS
2
MAR
29
CLT
2
CAR
3
ONT
15*
1a 5037.75
1975 RSD
7
DÍA
7
RCH
1*
CAR
3
BRI
1*
ATL
1*
NWS
1*
DAR
26
MAR
1*
TAL
19
NSV
7
DOV
3
CLT
1*
RSD
1
MCH
2
DÍA
1
NSV
2
POC
2
TAL
2
MCH
1
DAR
2*
DOV
1*
NWS
1*
MAR
22
CLT
1*
RCH
28
CAR
35
BRI
1*
ATL
3
ONT
16
1a 4783
1976 RSD
25
DÍA
2
CAR
1*
RCH
2
BRI
27
ATL
28
NWS
2
DAR
23
MAR
4
TAL
4
NSV
2
DOV
6
CLT
2
RSD
9
MCH
4
DÍA
22
NSV
2
POC
1
TAL
20
MCH
3
BRI
2
DAR
2
RCH
3
DOV
2
MAR
4
NWS
3
CLT
8
CAR
1*
ATL
28
ONT
27
2a 4449
1977 RSD
3
DÍA
26
RCH
6
CAR
1*
ATL
1
NWS
2
DAR
3
BRI
3
MAR
3
TAL
20
NSV
5
DOV
3
CLT
1*
RSD
1*
MCH
2
DÍA
1*
NSV
3
POC
2
TAL
11
MCH
8
BRI
22
DAR
4
RCH
2
DOV
23
MAR
4
NWS
24*
CLT
32
CAR
2
ATL
6
ONT
2
2a 4614
1978 RSD
16
DÍA
33
RCH
22
CAR
4
ATL
26
BRI
25
DAR
5
NWS
2
MAR
3
TAL
11
DOV
7
CLT
8
NSV
3
RSD
2
MCH
6
DÍA
4
NSV
23
POC
30
TAL
7
6a 3949
Chevy MCH
14
BRI
5
DAR
3
RCH
20
DOV
27
MAR
6
NWS
4
CLT
27
CAR
6
ATL
2
ONT
34
1979 RSD
32
CAR
32
RCH
5
NWS
2*
DAR
2
MAR
1*
NSV
2*
CLT
2
TWS
6
RSD
3
MCH
5
NSV
5
POC
2
MCH
1
BRI
2
DAR
9
RCH
6
DOV
1
MAR
2
CLT
4
NWS
3
CAR
1
ATL
6
ONT
5
1a 4830
Viejos DÍA
1
ATL
11
BRI
4
TAL
4
DOV
30
DÍA
5
TAL
4
1980 Chevy RSD
3
RCH
3
CAR
2
ATL
33
BRI
8
DAR
9
NWS
1*
MAR
3
NSV
1
DOV
2
CLT
4
TWS
2
RSD
8
MCH
5
NSV
5
POC
33
MCH
5
BRI
4
DAR
9
RCH
2
DOV
17
NWS
18
MAR
15
CLT
27
CAR
14
ATL
21
ONT
30
4a 4255
Viejos DÍA
25
TAL
31
DÍA
5
TAL
18
1981 42 Chevy RSD
5
8a 3880
43 Buick DÍA
1
RCH
3
CAR
3
ATL
38
BRI
29
NWS
1
DAR
33
MAR
28
TAL
39
NSV
4
DOV
19
CLT
24
TWS
4
RSD
3
MCH
6
DÍA
3
NSV
9
POC
2
TAL
40
MCH
1*
BRI
24
DAR
30
RCH
11
DOV
10
MAR
18
NWS
21
CLT
30
CAR
4
ATL
26
RSD
7
1982 Pontiac DÍA
27
RCH
2
BRI
7
ATL
2
CAR
30
DAR
31
NWS
5
MAR
15
TAL
27
NSV
9
DOV
24
CLT
8
POC
7
RSD
36
MCH
26
DÍA
25
NSV
7
POC
2*
TAL
3
MCH
2
BRI
26
DAR
2
RCH
13
DOV
30
NWS
4
CLT
8
MAR
3
CAR
6
ATL
15
RSD
31
5a 3814
1983 DÍA
38
RCH
8
CAR
1
ATL
5
DAR
25
NWS
10
MAR
17
TAL
1*
NSV
6
DOV
7
BRI
5
CLT
2
RSD
10
POC
3
MCH
11
DÍA
33
NSV
19
POC
10
TAL
4
MCH
6
BRI
9
DAR
12
RCH
6
DOV
9
MAR
9
NWS
12
CLT
1
CAR
26
ATL
5
RSD
10
4a 4042
1984 Curb Racing DÍA
31
RCH
15
CAR
4
ATL
4
BRI
8
NWS
12
DAR
7
MAR
12
TAL
6
NSV
7
DOV
1
CLT
34
RSD
23
POC
13
MCH
34
DÍA
1
NSV
25
POC
27
TAL
23
MCH
9
BRI
17
DAR
29
RCH
5
DOV
37
MAR
8
CLT
9
NWS
18
CAR
15
ATL
8
RSD
14
10a 3643
1985 DÍA
34
RCH
26
CAR
8
ATL
13
BRI
8
DAR
33
NWS
21
MAR
7
TAL
27
DOV
7
CLT
26
RSD
7
POC
33
MCH
30
DÍA
29
POC
27
TAL
6
MCH
37
BRI
8
DAR
12
RCH
3
DOV
9
MAR
22
NWS
8
CLT
10
CAR
33
ATL
10
RSD
8
14a 3140
1986 Petty Enterprises DÍA
36
RCH
20
CAR
3
ATL
11
BRI
14
DAR
7
NWS
29
MAR
28
TAL
7
DOV
6
CLT
Wth
RSD
6
POC
19
MCH
13
DÍA
22
POC
34
TAL
37
GLN
10
MCH
18
BRI
7
DAR
40
RCH
4
DOV
12
MAR
16
NWS
3
CLT
35
CAR
8
ATL
2
RSD
21
14a 3314
Carreras de EE.UU. 6 Chevy CLT
38
1987 Petty Enterprises 43 Pontiac DÍA
3
CAR
15
RCH
23
ATL
14
DAR
3
NWS
6
BRI
2
MAR
22
TAL
16
CLT
4
DOV
36
POC
29
RSD
6
MCH
12
DÍA
26
POC
8
TAL
37
GLN
14
MCH
11
BRI
5
DAR
3
RCH
5
DOV
9
MAR
13
NWS
9
CLT
5
CAR
17
RSD
4
ATL
30
8a 3708
1988 DÍA
34
RCH
3
CAR
41
ATL
23
DAR
41
BRI
6
NWS
6
MAR
32
TAL
20
CLT
15
DOV
15
RSD
6
POC
26
MCH
24
DÍA
20
POC
28
TAL
21
GLN
17
MCH
39
BRI
8
DAR
33
RCH
34
DOV
38
MAR
27
CLT
38
NWS
18
CAR
25
PHO
35
ATL
36
22a 2644
1989 DÍA
17
CAR
16
ATL
27
RCH
DNQ
DAR
15
BRI
DNQ
NWS
DNQ
MAR
24
TAL
23
CLT
19
DOV
20
SON
26
POC
25
MCH
30
DÍA
20
POC
38
TAL
21
GLN
13
MCH
18
BRI
DNQ
DAR
35
RCH
33
DOV
30
MAR
24
CLT
34
NWS
32
CAR
34
PHO
42
ATL
28
29a 2148
1990 DÍA
34
RCH
35
CAR
32
ATL
25
DAR
21
BRI
26
NWS
29
MAR
20
TAL
29
CLT
27
DOV
21
SON
26
POC
38
MCH
11
DÍA
36
POC
9
TAL
29
GLN
18
MCH
33
BRI
29
DAR
34
RCH
21
DOV
16
MAR
29
NWS
17
CLT
20
CAR
21
PHO
23
ATL
17
26a 2556
1991 DÍA
19
RCH
11
CAR
15
ATL
38
DAR
37
BRI
17
NWS
16
MAR
14
TAL
40
CLT
20
DOV
17
SON
34
POC
11
MCH
35
DÍA
22
POC
31
TAL
18
GLN
9
MCH
23
BRI
12
DAR
16
RCH
24
DOV
20
MAR
30
NWS
19
CLT
12
CAR
16
PHO
41
ATL
22
24a 2817
1992 DÍA
16
CAR
16
RCH
21
ATL
16
DAR
32
BRI
27
NWS
31
MAR
29
TAL
15
CLT
41
DOV
20
SON
21
POC
16
MCH
15
DÍA
36
POC
20
TAL
15
GLN
28
MCH
18
BRI
16
DAR
20
RCH
16
DOV
28
MAR
18
NWS
27
CLT
27
CAR
25
PHO
22
ATL
35
26a 2731
– Después de que su coche de respaldo fue considerado inelligible para la carrera, Petty compró la ranura de la carrera de D. K. Ulrich
500 Millas de Daytona
Año Equipo Fabricantes Comienzo Acabado
1959 Petty Enterprises Oldsmobile 6 57
1960 Plymouth 19 3
1961 DNQ
1962 10 2
1963 23 6
1964 2 1
1966 Petty Enterprises Plymouth 11
1967 2 8
1968 2 8
1969 Ford 12 8
1970 Plymouth 11 39
1971 5 1
1972 32 26
1973 Dodge 7 1
1974 2 1
1975 4 7
1976 6 2
1977 3 26
1978 6 33
1979 Oldsmobile 13 1
1980 4 25
1981 Buick 8 1
1982 Pontiac 21 27
1983 6 38
1984 Curb Racing Pontiac 34 31
1985 8 34
1986 Petty Enterprises Pontiac 10 36
1987 11 3
1988 34 34
1989 34 17
1990 11 34
1991 3 19
1992 32 16

Carrera Internacional de Campeones

(clave) (Negrita - Pole position. * - Más vueltas lideradas.)

Resultados de la Carrera Internacional de Campeones
Temporada Hacer 1 2 3 4 Pos. Pts Ref.
1973 a 74 Porsche RSD
7
RSD
10
RSD
10
DÍA 10a NA
1974 a 75 Chevy MCH
10
RSD
5
RSD
10
DÍA 10a NA
1975–76 MCH
6
RSD
6
RSD
11
DÍA 10a NA
1976 a 77 MCH
6
RSD
3
RSD
9
DÍA
4
6a NA
1977–78 MCH
4
RSD
2
RSD
5
DÍA
8
5a NA
1989 Chevy DÍA
9
NZH
12
MCH
11
GLN
12
12a 16

Apariciones en cine y televisión

  • En 2011, Petty fue presentado en el show Modern HotrodZ. El Garaje de Petty ahora construye coches personalizados para el público en general, la mayoría de los cuales son Edición Limitada.
  • Él apareció como él mismo en la película Voto de costura conducir en su famoso coche azul No 43, y dejar que Bud conducir su coche a la Fuerza Aérea Uno para conocer al Presidente.
  • Petty voiced Strip Weathers (una versión ficticia de sí mismo), también conocida como "The King", en la película animada Disney/Pixar Coches (2006). Su coche, el Superbird Road Runner con el distintivo "Petty Blue" y el número 43, es también el modelo utilizado para el coche en la película. Espera conseguir una victoria más en él antes de poder retirarse de las carreras en el circuito de la Copa Piston. Aunque el accidente del rey causado por su rival de larga duración Chick Hicks al final de la película fue una nueva creación del accidente de Winston 500 de la vida real de Rusty Wallace en 1993, el bit en el que el corredor novato Lightning McQueen lo ayuda a la línea de meta se basa en el incidente de 1976, aunque por la tripulación del hoyo. La esposa de Petty, Lynda, habló con la esposa del Rey, una camioneta Chrysler Town (basada en el coche familiar de Petty), en esa película también. El personaje de Petty no apareció en Coches 2 (2011), pero regresó Coches 3 (2017), en la que Petty expresó su personaje como el jefe de la tripulación de su sobrino y el nuevo corredor de Dinoco Hank/Cal Weathers, que fue expresado por el conductor Kyle Petty, que es el hijo de Richard Petty.
  • Petty apareció en la película de Tom Cruise Días del Trueno (1990).
  • Apareció en la película de Burt Reynolds Stroker Ace (1983) como él mismo.
  • Petty apareció como él mismo en la película 43: The Richard Petty Story (1972) (a Victory Lane Production, editada por Video Gems, distribuida por United American Video en 1986).
  • En 1989, Petty apareció como él mismo en la película Zona de velocidadConduciendo en su famoso coche azul No 43.
  • En 1967, Petty apareció en los créditos de apertura de la película Elvis Presley Speedway que fue filmado y filmado en el Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte. Esta película fue lanzada en 1968.
  • Estaba en Azul pequeño, un documental de NASCAR.
  • Pequeño invitado estrellado en el Alley Oop tira cómica diaria del 7 de junio al 20 de junio de 1994, en la que conducía un camión de recogida para ayudar a corral a un dinosaurio escapado (que había sido transportado al siglo XX).
  • Petty apareció como él mismo en la película de Howard Hawks (1965) Línea roja 7000

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