Restricción comercial

Una restricción comercial es una restricción artificial al comercio de bienes y/o servicios entre dos o más países. Es el subproducto del proteccionismo. Sin embargo, el término es controvertido porque lo que una parte puede ver como una restricción comercial, otra puede verlo como una forma de proteger a los consumidores de productos inferiores, dañinos o peligrosos.

Ejemplos

Leyes alemanas de pureza: Cerveza

Alemania exigió que la producción de cerveza se adhiriera a su ley de pureza. La ley, implementada originalmente en Baviera en 1516 y eventualmente convirtiéndose en ley para la Alemania recién unificada en 1871, hizo que muchas cervezas extranjeras no pudieran venderse en Alemania como "cerveza". Esta ley fue anulada en 1987 por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, pero muchas cervecerías alemanas aún la siguen voluntariamente.

Faros de vehículos de motor de EE. UU.

Los faros delanteros rectangulares se promovieron en los Estados Unidos, donde se requerían faros redondos hasta 1975. En 1979, la mayoría de los automóviles nuevos ahora tenían faros rectangulares. Una vez más, EE. UU. permitió solo dos tamaños estandarizados de lámparas rectangulares de haz sellado: un sistema de dos unidades de haz alto/bajo de 200 mm x 142 mm correspondientes al formato redondo de 7" existente, o un sistema de cuatro unidades de 165 mm x 100 mm (dos altas/bajas y dos luces altas) correspondientes al formato redondo existente de 5¾ pulgadas (146 mm).

En 1968, el Departamento de Transporte de EE. UU. prohibió cualquier elemento decorativo o de protección frente a los faros si los faros están encendidos. Los faros delanteros cubiertos de vidrio, como los que se usaban en el Jaguar E-Type, el VW Beetle anterior a 1968, el Porsche 356, el Citroën DS y el Ferrari Daytona, ahora tenían que equiparse con faros descubiertos para el mercado estadounidense, alterando aún más la apariencia. de modelos europeos vendidos en los Estados Unidos. El cambio significó que los vehículos diseñados para un rendimiento aerodinámico sólido no pudieran lograrlo para el mercado estadounidense.

En 1984, el Departamento cambió la regla para permitir faros delanteros con bombillas reemplazables de formas no estándar. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles podrían equipar un vehículo con el mismo tipo de faros en EE. UU. que en el resto del mundo. Los estándares de faros de EE. UU. se rigen por el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108, que es incompatible con los estándares de la CEPE, utilizados en la mayor parte del resto del mundo. Canadá tiene sus propios estándares de faros que son similares al estándar de EE. UU. pero permite faros que cumplen con UNECE. Los faros se utilizaron en automóviles, pero también para paradas de infracciones de tráfico.