Renault Twingo

El Renault Twingo es un coche urbano hecho por la compañía francesa Renault desde 1992 a través de tres generaciones. El nombre es portmanteau de giro, swing, y tango.

El Twingo de primera generación (dos puerta, motor delantero) se debutó en el Salón del Motor de París el 5 de octubre de 1992, recibiendo su lanzamiento formal de mercado en mercados europeos continentales a partir de abril de 1993. Renault lanzó el Twingo de segunda generación (dos puerta, motor delantero) en el verano de 2007 – y el Twingo de tercera generación (cuatro puerta, motor trasero) debutó en el 2014 Geneva Motor Show, recibiendo su lanzamiento formal de mercado en septiembre de 2014.

Primera generación (1993)

El Twingo original se lanzó en abril de 1993, se vendió en los mercados europeos con volante a la izquierda hasta agosto de 2007 y recibió rediseños intermedios en 1998, 2000 y 2004.

Desarrollo

Diseñado bajo la dirección de Patrick Le Quément, el diseñador jefe de Renault, el coche derivaba de un concepto desarrollado a través del proyecto W60, cuando Gaston Juchet era el diseñador jefe de Renault. El proyecto tenía como objetivo reemplazar el Renault 4 por un modelo monovolumen.

Le Quément eligió un diseño de Jean-Pierre Ploué para desarrollar la versión de producción. Le Quément alargó el prototipo original y añadió un diseño de frontal poco convencional que recordaba a una "sonrisa". El equipamiento interior se montó en una consola central para liberar espacio. Renault había participado en el proyecto del coche "Mono-Box" ECO 2000 de 1981 a 1984, junto con PSA Peugeot Citroën y el Gobierno francés.

El cuadro de instrumentos electrónico del Twingo I, montado en el centro, tenía un velocímetro, un indicador de combustible, un reloj, un cuentakilómetros y un registrador de viajes controlados mediante un botón ubicado en la palanca. Una tira de luces de advertencia estaba ubicada detrás del volante. El asiento trasero tenía un mecanismo deslizante para permitir un mayor espacio para el maletero o para las piernas en el asiento trasero. La bandeja del maletero estaba unida al interior del portón trasero y se levantaba con el portón trasero, o podía sujetarse contra la ventana trasera cuando no fuera necesario.

Motores

Todos los motores fueron reemplazados por un motor de 1,15 litros y ocho válvulas de 60 CV (45 kW). En 2000 se añadió una versión de 16 válvulas y 75 CV (56 kW).

Fabricado en la planta Renault de Flins desde su lanzamiento hasta el 28 de junio de 2007, el Twingo I se fabricó también en Taiwán, España, Colombia y Uruguay entre 1999 y 2002, permaneciendo en producción hasta el 8 de junio de 2012 en Colombia, por el conglomerado Sofasa, estrictamente para el mercado interno.

Twingo I Safety

Resultados de Euro NCAP:

• Ocupación de adultos: , puntuación 23
• Peatonal: , puntuación 11

Timeline

En abril de 1993, el Twingo se lanzó con un único nivel de equipamiento y cuatro colores exteriores: rojo coral, amarillo indio, verde cilantro y azul ultramar. El coche se vendió al por menor a un precio de 55.000 FF (aproximadamente 8.400 €). En junio de 1994, se introdujeron nuevos colores exteriores junto con pequeños cambios en el interior, así como elevalunas y espejos eléctricos opcionales y cerraduras con entrada sin llave a distancia. Cuatro meses más tarde, se lanzó el modelo Twingo Easy, con embrague automático en la caja de cambios manual.

En septiembre de 1995 se lanzó la primera de muchas ediciones especiales del Twingo, mientras que los airbags integrados pasaron a ser opcionales. En julio de 1996, se instaló un nuevo motor de 1149 cc (del Clio) para reemplazar el motor anterior del Renault 5. Junto con el nuevo motor llegó el modelo Twingo Matic, equipado con una caja de cambios automática de tres velocidades. Además, se realizaron varias mejoras, incluida la adición de una tercera luz de freno.

Dos años más tarde, el Twingo sufrió su primer gran rediseño del interior y del salpicadero. Se revisaron los faros delanteros y traseros y se fusionaron los intermitentes delanteros de color naranja en las carcasas de los faros. El frontal del coche está reforzado para mayor seguridad en caso de impacto frontal. Dos meses más tarde, se lanzó el modelo tope de gama Twingo Initiale.

En septiembre de 2000, el Twingo sufrió su segundo rediseño importante. Entre las novedades se incluyen ruedas más grandes de 14 pulgadas (360 mm), molduras de puertas revisadas con bolsillos más grandes, una palanca de apertura del maletero de color negro (en lugar de metal brillante) y portavasos delante de la palanca de cambios.

En diciembre de 2000 se lanzó un nuevo motor 16v de 1,2 litros con 75 CV (56 kW). En abril de 2001 se lanzó una nueva caja de cambios manual automatizada, llamada Quickshift. En septiembre de 2002 se realizaron más revisiones, que incluyeron nuevos revestimientos interiores y tapacubos.

En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co., Ltd., pero en 1999, Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan después de que Nissan enfrentara problemas financieros tras el colapso de la burbuja de precios de activos japoneses en 1991 y la posterior década perdida. Como resultado de la compra de participación por parte de Renault, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan Motor Co., Ltd asumió como único licenciatario, por lo que las ventas del Twingo I en Japón se transfirieron de las tiendas Yanase a las tiendas Nissan Red Stage. A pesar de que Japón es un mercado con volante a la derecha, la primera generación se vendió exclusivamente con volante a la izquierda, con el único cambio en los faros.

En septiembre de 2004 se produjo la tercera gran revisión del Twingo. Se colocó el logotipo de Renault en la tapa del maletero, se añadieron protectores laterales y se lanzó una nueva gama de colores exteriores. El 28 de junio de 2007, finalizó la producción del Twingo I en Francia, siendo sustituido por el Twingo II. El 30 de junio de 2007, se habían producido 2.478.648 unidades del Twingo I. La producción del Renault Twingo I continuó en Colombia hasta el 8 de junio de 2012. En total, se produjeron 2,6 millones de unidades del Twingo de primera generación.

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  1993–1998 Twingo, delante
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  1993–1998 Twingo, trasero
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  1993–1998 Twingo, interior
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  1998–2000 Twingo, delante
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  1998–2000 Twingo, trasero
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  2000 a 2004 Twingo, delante
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  2000 a 2004 Twingo, trasero
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  2004 a 2012 Twingo, delante ( ruedas no estándar)
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  2004 a 2012 Twingo, trasero ( ruedas no estándar)

Modelos especiales

Edición limitada

La primera generación de Twingo conoció un importante número de ediciones limitadas, incluyendo co-brandings con marcas premium como Perrier, Benetton, L'Oréal, Kenzo, Elite y referencias artísticas como Metropolis, Grease y Tintín.

Twingo Lecoq

El Renault Twingo Lecoq fue una edición especial de la que se produjeron menos de 50 unidades. Fue una iniciativa independiente de Carrosserie Lecoq.

Eléctrica

La empresa francesa Lormauto ha presentado en el Salón del Automóvil de París 2022 un kit para transformar el Renault Twingo 1 en un coche 100% eléctrico.

Segunda generación (2007)

Renault Twingo RS Gordini

Después de presentar un concepto inicial en el Mondial de l'Automobile de 2006, Renault estrenó el Twingo II de producción en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 con niveles de equipamiento para el mercado francés denominados Authentique, Expression, Initiale, Dynamique y GT. Utilizando la plataforma del Renault Clio II, el Twingo II ofrecía una protección mejorada contra colisiones y estaba disponible en configuraciones con volante a la derecha y a la izquierda. La producción comenzó en Francia y posteriormente se trasladó a la planta de Revoz en Novo Mesto, Eslovenia.

En enero de 2008, Renault presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 el Twingo Renaultsport 133, con un nuevo motor de 1.598 cc y 133 CV (98 kW; 131 hp). En agosto de 2013, finalizaron los pedidos y la producción del modelo 133.

En julio de 2011, Renault presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt un Twingo II renovado, con un lenguaje de diseño que luego se utilizó en toda su gama y que ofrecía fascias renovadas, así como grupos ópticos delanteros y traseros rediseñados.

En el episodio cuatro de la temporada 14 de Top Gear, el presentador Jeremy Clarkson probó el Twingo 133 en las calles de Belfast y dio una voltereta boca abajo en un túnel de aguas residuales. Después de numerosos accidentes, corrió para alcanzar un ferry que salía, pero en lugar de eso aterrizó en el océano.

El 16 de marzo de 2011, el Renault Twingo ganó el premio al "mejor coche urbano" en los premios Parkers' New Car Awards.

Entre las ediciones especiales que se comercializaron en el Reino Unido se encuentran el Twingo Renaultsport Gordini, el Twingo Gordini TCe 100, el Twingo Bizu, el Twingo Pzaz, el Twingo Renaultsport Silverstone GP, el Twingo Miss Sixty y el Twingo Renaultsport Red Bull RB7.

En Japón, el Twingo II fue licenciado por Nissan Motor Co., Ltd. y se vendió exclusivamente a través de las tiendas Nissan Store.

Seguridad Twingo II

• Ocupación de adultos: , puntuación 28 (El modelo probado no estaba equipado con airbags cortina. Disponible como opción.)
• Peatonal: , puntuación 11

Motores

Tercera generación (2014)

La tercera generación del Renault Twingo debutó en marzo de 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra con un diseño de cinco puertas, motor central trasero y tracción trasera. Fue desarrollado en conjunto con el Smart Fortwo de tercera generación y el Smart Forfour de segunda generación de Daimler. El Twingo de tercera generación y el Forfour de segunda generación se fabrican en la misma planta en Novo Mesto, Eslovenia.

El Twingo de tercera generación entró en producción en mayo de 2014 en Novo Mesto y se lanzó al mercado europeo en septiembre.

Diseño y desarrollo

En marzo de 2010, Renault y Daimler, en el marco de su asociación existente, anunciaron el "Proyecto Edison", una colaboración destinada a concebir una plataforma compartida para pequeños automóviles urbanos que utilizarían ambas empresas. La plataforma Edison fue diseñada desde el principio para montar un motor de combustión interna o un motor eléctrico como fuente de energía principal.

Los primeros coches que utilizaron esta plataforma fueron el Twingo de tercera generación y el Smart Forfour de segunda generación. Renault y Daimler AG invirtieron a partes iguales durante la fase de investigación y desarrollo, y posteriormente Renault se especializó en los motores y Daimler en las transmisiones.

Ambas empresas intentaron garantizar un diseño distintivo. Los diseñadores de Renault se inspiraron en el Renault 5 y en la primera generación del Twingo. Esto se puede ver en la "sonrisa" en la parte delantera, que era una característica de diseño del Twingo I. El motor se movió hacia atrás para permitirles expandir la cabina de pasajeros hacia adelante y permitió que el automóvil tuviera un ángulo de dirección de 45°, lo que significa que era capaz de hacer curvas cerradas en un entorno urbano. El automóvil se lanzó originalmente con cuatro opciones de color, al igual que el Twingo original.

En enero de 2019, se presentó un Twingo actualizado con una nueva fascia delantera, cambios estéticos por dentro y por fuera y un nuevo motor básico de 1.0 L; al mismo tiempo, la disminución de las ventas en el Reino Unido (solo se vendieron 877 en 2018) llevó a Renault UK a descontinuar la comercialización del modelo con volante a la derecha en 2022.

Detalles técnicos

El Twingo III era unos 10 mm más corto que el Twingo II. La disposición con motor trasero mejoraba la maniobrabilidad y el espacio en el habitáculo, pero reducía la capacidad del maletero. La suspensión estaba compuesta por montantes MacPherson en el eje delantero y un tubo De Dion en el trasero. El coche utilizaba una arquitectura de cinco puertas, que se diferenciaba de sus predecesores de tres puertas.

Los frenos eran de discos ventilados delante y de tambor detrás, excepto en el modelo básico (SCe 70), que utilizaba frenos de tambor en todas las ruedas. El capó tenía un mecanismo de apertura especial y sólo permitía una apertura parcial para acceder a los depósitos de líquido lavaparabrisas, de líquido de frenos y de refrigerante, y a la batería.

Equipo

El coche se ofrecía originalmente en cuatro niveles de equipamiento: Expression, Play, Dynamique y Dynamique S, con varios paquetes de personalización. Una opción conecta un smartphone con un soporte para el cuadro de instrumentos (R&Go) y dispone de un sistema de infoentretenimiento (R-Link). Desde entonces se han añadido otros niveles como el acabado "Energy". El modelo GT llegó en noviembre de 2016.

Seguridad

De serie, el coche incorpora sensores de presión de neumáticos, recordatorios de cinturón de seguridad, cuatro airbags y cuatro airbags laterales para la cabeza y el pecho. En 2014 obtuvo una calificación de cuatro estrellas en la prueba Euro NCAP.

Resultados de la prueba Euro NCAP
Renault Twingo (2014)

Prueba	Puntos	%
En general:
Ocupación de adultos:	30	78%
Ocupación infantil:	40	81%
Peatonal:	25	68%
Asistencia de seguridad:	7	56%

Motores

El coche se presentó originalmente con un motor de gasolina de tres cilindros, ya sea un turboalimentado de 0,9 litros o un atmosférico de 1 litro. Ambos se montan bajos y en un ángulo de 49° para aumentar la capacidad del maletero. En noviembre de 2016 llegó una versión más potente del motor de gasolina, el TCe 110, para el modelo deportivo Twingo GT.

Publicidad

En febrero de 2014, Renault organizó un "twitt de striptease" Evento online para promocionar el Twingo III. El fabricante encargó a Publicis la concepción de la publicidad europea del coche. Publicis contrató al dúo de artistas franceses Kuntzel+Deygas para el diseño de la campaña visual con el tema "Go Anywhere, Go Everywhere".

En 2015, Renault lanzó un vídeo musical corto, "Todo el nuevo Twingo: ¡Muéstrame un coche!", en el que una mujer con estilo twee busca un coche ingenioso. Termina con una referencia a "Papa & Nicole" Anuncios del Renault Clio: "Papá! – ¿Nicole? – ¡Tu cinturón de seguridad!". El breve vídeo obtuvo un éxito viral en el Reino Unido, con aproximadamente 300.000 visitas en cuatro semanas. Se abrió una Pop Up Store en la Crémerie de Paris.

Bēhance produjo el software Life Diseñado como parte del lanzamiento de Twingo.

Recepción y premiación

En el Reino Unido, el nuevo Twingo ganó el premio al "Coche urbano del año" 2014, Premios de la revista TopGear, "Coche urbano del año" en los Premios al Coche del Año del Reino Unido y al "Mejor Coche Urbano" en los Premios Oscar del Automovilismo 2014 del Daily Expres, "Mejor Coche Urbano" en los premios británicos GQ Car Awards de 2015.

Paul Horrell de Top Gear le dio al coche una puntuación de siete sobre 10, denominándolo: "un enfoque genuinamente diferente al diseño y la ingeniería que ha aportado dividendos reales, no sólo en ser diferente por sí mismo. Lo más importante es que es mucho más divertido que un modelo supermini básico por el mismo dinero. Auto Express y su publicación hermana CarBuyer le otorgaron cuatro de cinco estrellas, elogiando su maniobrabilidad, diseño y espacio para los pasajeros traseros, pero criticando el ruido del viento y su alto precio en comparación con su rivales. ¿Qué coche? le dio al coche tres de cinco estrellas y dijo: "El Renault Twingo combina un atrevido estilo retro con una practicidad genuina. Sin embargo, no es ni tan refinado ni tan cómodo como los mejores coches urbanos."

Coches conceptuales

El Twingo de tercera generación fue presentado a través de dos conceptos, el Twin'Z y el Twin'Run.

Gemelo'Z

El Twin'Z es un concepto de coche urbano presentado en abril de 2013. Su estilo fue creado en colaboración con el diseñador británico Ross Lovegrove. Según el diseñador jefe de Renault, Laurens van den Acker, el objetivo de su introducción era "romper las fronteras entre el mundo de un objeto cuya vocación es estar en movimiento, el automóvil, y el de los muebles". ." El concepto tiene un diseño de motor trasero y tracción trasera y está propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 49 kW (67 CV) y un par de 226 N⋅m (167 lb⋅ft). No tiene pilar B ni tablero y sus puertas se abren de forma convencional en la parte delantera y puertas suicidas en la parte trasera.

Carrera gemela

El Twin'Run es un concepto de escotilla caliente con tracción trasera desarrollado por Renault con la ayuda de Tork Engineering y Poclain Véhicules, presentado en mayo de 2013. Está propulsado por un motor V6 de montaje central con 320 hp (235 kW). ), acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades de doble embrague y diferencial de deslizamiento limitado. Dispone de suspensión independiente de doble horquilla en ambos ejes. El chasis es un bastidor tubular de acero inspirado en el Mégane Trophy y el Renault 5 Turbo Maxi del WRC.

Twingo E-Tech Électrique

Twingo Z.E. (edición limitada de vibraciones)

frontal

trasero

Después de que en septiembre de 2019 se confirmaran los planes para lanzar nuevos vehículos eléctricos, incluido un Twingo eléctrico, Renault anunció el Twingo Electric, comercializado como Twingo Z.E. (Cero Emisiones) y en Francia como Twingo E-Tech Électrique, la primera versión eléctrica de su coche urbano, en febrero de 2020 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata del segundo coche eléctrico de Renault, tras el Zoe. El Twingo Z.E. La transmisión se basa en la del Smart EQ Forfour, con una batería más grande. El director general de Renault, Luca de Meo, confirmó en 2021 que toda la gama Twingo se discontinuaría después de la tercera generación, impulsada en parte por las próximas normas de emisiones Euro 7 que se implementarán en 2025. Se espera que el Twingo del segmento A sea reemplazado por el Renault 5 EV del segmento B más grande.

El precio inicial, anunciado en septiembre siguiente, fue de 21.350 €. No se comercializó en el Reino Unido, tras la retirada de Renault de la gama Twingo del mercado británico tras el lavado de cara del modelo de coche en 2019. Una edición limitada "Vibes" modelo, basado en el modelo regular "Intens" trim, se anunció en julio de 2020; El color especial Naranja Valencia solo estaba disponible para la edición limitada del Vibes, pero el Vibes también podía especificarse para cualquier color de producción normal y luego estuvo disponible para el Twingo con motores de gasolina convencionales. Los niveles de equipamiento en 2022 incluían Life (21550 €), Zen (24350 €), Intens (25550€), y Noche Urbana (26650€). Aunque el precio de venta sugerido era elevado en comparación con el de un Twingo de gasolina, la subvención del gobierno francés para los coches eléctricos de hasta 7.000 euros o el 27% del precio hizo que el coste del eléctrico versión comparable.

El automóvil tiene una autonomía de conducción nominal de 180 o 250 km (110 o 160 millas) en el ciclo de conducción WLTP (completo o urbano, respectivamente). El cargador de a bordo, marca Caméléon, puede aceptar alimentación eléctrica CA de hasta 22 kW; La batería de iones de litio, con 22 kW-h de capacidad, incorpora las lecciones aprendidas del Renault Zoe. La batería en sí pesa 165 kg (364 lb) y está ubicada debajo de los asientos delanteros. El vehículo está limitado a fuentes de carga de CA únicamente, ya que el puerto de interfaz de suministro del vehículo no acepta un enchufe de carga rápida de CC. El motor de tracción R80 montado en la parte trasera tiene una potencia de 60 kW (80 hp) y 160 N⋅m (118 lb⋅ft), y el automóvil tiene un peso en vacío de 1112 kg (2452 lb). La velocidad máxima es de 135 km/h (84 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 12,6 segundos. El modo de conducción predeterminado "D" Emula el comportamiento de un coche de gasolina con "frenado motor" cuando el pie del conductor se levanta del acelerador; un "B" más agresivo y ajustable; El modo de regeneración es seleccionable, pero no permite conducir con un solo pedal en el nivel de regeneración más alto.

El acabado básico ("Life") fue criticado por carecer de las características básicas esperadas, como radio y aire acondicionado; sin embargo, la falta de vibraciones y el abundante par a bajas revoluciones del motor de tracción eléctrica fueron apreciados para el tráfico urbano. El Twingo Electric se comercializó frente a otros coches urbanos de bajo coste, como el modelo base del Fiat New 500, así como el Volkswagen E-up! y las versiones rebautizadas de VW, el SEAT Mii eléctrico y el Škoda Citigo-e iV; Internamente, el Twingo también competía con el Dacia Spring; En comparación con VW y Dacia, el Twingo Electric ofrecía una autonomía de conducción menor.

Concepto Twingo (2023)

En noviembre de 2023, se confirmó que el Twingo regresaría como modelo eléctrico con un precio inferior a 20.000 €. En la conferencia de prensa del Capital Markets Day se mostró un prototipo del nuevo Twingo, con un estilo retro que recuerda mucho al Twingo de primera generación, continuando la tendencia de Renault de estilo retro para sus futuros modelos eléctricos, como el Renault 4Ever Trophy y el Renault 5 EV. . También se anunciaron cifras de eficiencia de 10kWh/100km.

El CEO del Grupo Renault, Luca De Meo, declaró en la conferencia que el desarrollo comenzaría de inmediato y que se podría esperar que el automóvil alcanzara la producción dentro de dos años, igualando la velocidad de desarrollo de los vehículos OEM chinos, lo que significa una fecha de lanzamiento alrededor de 2026. es probable.