Renault Mégane

El Renault Mégane (Pronunciación francesa: [meɡan]), también escrito sin acento agudo como Megane, especialmente en idiomas distintos del francés, y también conocido como Renault Megavan para un vehículo comercial en Irlanda, como el Renault Scala en Irán y como el Renault Mégane Grandcoupé para la berlina en Israel, Macedonia del Norte, la Autoridad Palestina y Serbia durante algunas generaciones, es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles francés Renault para el año modelo 1996, y fue el sucesor del Renault 19. El Mégane se ha ofrecido en estilos de carrocería hatchback, sedán, cupé, convertible y familiar de tres y cinco puertas en varios puntos. en su vida, y después de haber pasado por cuatro generaciones se encuentra ahora en su quinta encarnación.

La primera generación se basó en gran medida en su predecesor, el 19, y utilizó versiones modificadas de la transmisión y el chasis de ese automóvil. La segunda y tercera generación se basaron en la plataforma Renault-Nissan C. La cuarta generación se basa en la plataforma CMF-CD, utilizada por el Renault Talisman y el Renault Scénic.

En noviembre de 1996 se presentó el monovolumen compacto Mégane Scénic, que utilizaba los mismos componentes mecánicos que el Mégane hatchback. En 2002, el Mégane entró en su segunda generación con un importante rediseño y fue elegido Coche Europeo del Año en 2003, convirtiéndose al mismo tiempo en el primer coche de su clase en recibir una calificación de cinco estrellas Euro NCAP.

El Mégane entró en su tercera generación en 2008, con otro diseño totalmente diferente; La versión berlina del Mégane pasó a ser conocida como Renault Fluence para esta generación y se introdujo en 2009. La cuarta generación del Mégane se lanzó en 2015 y sus ventas comenzaron en 2016.

En 2021, Renault reveló una versión eléctrica de batería conocida como Mégane E-Tech Electric, que adopta un diseño exterior crossover.

Primera generación (X64; 1995)

El desarrollo del X64 comenzó a principios de 1990, y los primeros bocetos del programa X64 se dibujaron durante los primeros seis meses de 1990. Muy rápidamente, se delinearon varios temas y se desarrollaron en cuatro modelos a pequeña escala (1/5). en septiembre de 1990.

Los diseños elegidos se desarrollaron en torno a cuatro temas. Tema A: una versión de seis luces, que evoca la Laguna; Tema B: un modelo con línea marcadamente cuneiforme; Tema C: otro diseño con cristalería en forma de elipse y muesca trasera; Tema D: un modelo con el mismo acristalamiento elíptico y parte trasera redondeada.

En marzo de 1991, las cuatro propuestas de diseño se desarrollaron a escala real (1:1). El tema C de Michel Jardin fue elegido por Le Quement y congelado para producción en abril de 1992. Los primeros prototipos se construyeron y presentaron a la dirección en diciembre de 1992. Se construyeron aproximadamente 432 prototipos (en el montaje de Rueil) y se destruyeron durante el desarrollo.

En junio de 1993, Renault compró herramientas de producción para el X64; la primera unidad de prueba se ensambló en la planta de Douai en octubre de 1994 y las unidades de preproducción se construyeron desde diciembre de 1994 hasta mediados de 1995.

El Mégane I se presentó en septiembre de 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, como reemplazo del Renault 19. El automóvil era esencialmente una versión de su predecesor y conservaba el piso, los motores y las transmisiones del 19. y diseño del chasis, aunque con muchas modificaciones.

Tomando su nombre de un coche de concepto de Renault que se muestra en 1988, el Mégane desarrolló aún más el nuevo tema de estilo corporativo introducido por Patrick Le Quément en la Laguna, sobre todo la parrilla frontal de "palabra de pájaro" – un cue de estilo prestado del Renault 16 de la década de 1960. Renault decidió añadir un acento agudo al nombre del vehículo (Mégane), con el fin de afirmar su identidad europea, en un contexto de creciente competencia de nuevos fabricantes de automóviles provenientes de Japón.

Al igual que el 19 y el 11 anterior, el Mégane se produjo en la planta de Renault en Douai, en el norte de Francia, a partir de julio de 1995, y en la planta española de Palencia. El lanzamiento al mercado comenzó el 15 de noviembre de 1995 en Francia y el 15 de diciembre de 1995 para el coupé. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en abril de 1996.

La seguridad fue un aspecto clave del Mégane I, el primer automóvil de Renault, lo que refleja su nuevo enfoque de ventas basado en la seguridad.

Presentaba un cinturón de seguridad de tres puntos montado en el pilar para el ocupante trasero central (que reemplaza la "correa de regazo" común), pretensores y limitadores de carga del cinturón delantero estándar, bolsa de aire para el conductor (bolsa de aire para el pasajero a partir de 1996) y una impresionante estructura de seguridad: en 1995, unas especificaciones que superaban a todos sus rivales, p. VW Golf Mk 3, Opel Astra F, Ford Escort, etc. Algunas características, como el cinturón central de tres puntos, debutaron en el vehículo concepto de seguridad Renault 19 (y esta característica entró en producción en el Renault Laguna antes que en el Mégane).

El coche también se benefició del primer "Sistema de Contención y Protección" (SRP), esencialmente un sistema de cuidadosa optimización de la sujeción de los ocupantes mediante la interacción del asiento, el cinturón de seguridad, el pretensor, el limitador de carga y el airbag. El Mégane I obtuvo la mejor calificación de cuatro estrellas en las pruebas de choque de su clase en la ronda de pruebas de 1998 de Euro NCAP.

En noviembre de 1996 se presentó el monovolumen compacto Mégane Scénic.

La potencia provino del motor Renault tipo E ("Energy") en 1,4 L y 1,6 L, y de la unidad tipo F en versiones diésel de 1,9 L y gasolina de 2,0 L, aunque esta vez por ahí Había una variedad más amplia de derivados de 16 válvulas. También estaba disponible un motor diésel de 1,9 L con aspiración normal y turboalimentado.

Renault también produjo un número limitado de la Fase 1 de la edición Renaultsport con la carrocería Renaultsport; sin embargo, estos fueron muy raros. El kit Renaultsport estuvo disponible para su compra durante un corto tiempo directamente en Renault Francia, pero ahora ha sido descatalogado, por lo que su valor ha aumentado.

La versión familiar del Mégane original solo estaba disponible en versión LHD, sin variantes RHD construidas. Esto podría deberse a la mayor popularidad del Scenic en esos mercados, lo que limita las ventas potenciales de un familiar compacto. El modelo se añadió con la renovación de 1999, aunque los modelos Mégane previamente renovados se vendieron a partir de 1998 en Turquía, donde se fabricó.

En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co., Ltd., pero en 1999 Renault adquirió una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan. Como resultado de la compra de Renault, Yanase canceló su contrato de licencia para todos los modelos Renault vendidos en Japón, incluido, entre otros, el Mégane I, en 2000, y Nissan asumió como único licenciatario de los automóviles Renault.

Lifting facial

Un ligero lavado de cara en la primavera de 1999 le dio al Mégane I una parrilla modificada, características de seguridad más avanzadas y equipos mejorados, y se utilizaron motores de 16 válvulas en toda la gama. Con el lavado de cara también se lanzó una carrocería Estate en Europa continental. La producción continuó para el mercado latinoamericano, donde se vendió junto con la línea Mégane II a un precio considerablemente menor hasta 2011.

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  Prefacio Renault Mégane cinco puertas

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  Prefacio Renault Mégane sedan

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  Prefacio Renault Mégane Coupé

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  Interior prefabricado

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  Levantamiento de la cara posterior Renault Mégane cinco puertas (hatchback)

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  Levantamiento de la cara posterior Renault Mégane cinco puertas (hatchback)

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  Levantamiento de la cara posterior Renault Mégane (coupé)

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  Renault Mégane Coupé

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  Levantamiento de la cara posterior Renault Mégane (convertible)

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  Levantamiento de la cara posterior Renault Mégane (estate)

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  Levantamiento de la cara posterior Renault Mégane sedan

América del Sur

En países como Argentina y Colombia, el Mégane I estuvo disponible hasta 2010, vendido como sedán y familiar, pero en Venezuela estuvo disponible solo como sedán. Presenta como tope de gama el motor LA04 (16 válvulas, 1,6 litros y 110 CV), y fue producido tanto por Renault Colombia como por Renault Argentina, donde fue uno de los autos más vendidos hasta la fecha.

Es un coche con características de seguridad más avanzadas, equipo actualizado y más. El Mégane I tenía un precio más bajo que el Mégane II.

En Venezuela, sólo estaba disponible en una versión: Único, con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Ambos estaban equipados con Abs y otros equipos adicionales, como airbags delanteros de conductores y pasajeros, focos, asientos de cuero, espejos eléctricos y ventanas eléctricas. En Argentina no todas las versiones tenían características como ventanas eléctricas, espejos eléctricos o airbags.

Motores

Maxi Mégane

Durante la década de 1990, Renault Sport desarrolló un coche de rally para las regulaciones de Fórmula 2 Kit Car. Este fue el Clio Williams Maxi, que fue el primer coche realmente desarrollado para la categoría F2 Kit Car, y primero apareció en 1996. Sin embargo, rivales como Citroën y Peugeot pronto lanzaron automóviles más grandes y poderosos, lo que dio lugar a que Renault producira una versión F2 del Mégane en 1996. El Maxi Mégane representó oficialmente la marca en rallyes del Campeonato de Francia en 1996 y 1997 con pilotos como Philippe Bugalski, Jean Ragnotti o Serge Jordan, y el Campeonato Británico de Rallyes entre 1996 y 1999, con Grégoire De Mévius, Alain Oreille, Robbie Head, Martin Rowe y Tapio Laukkanen. Tanto los equipos de rallyes franceses como británicos también compiten en el Campeonato Mundial de Rallyes.

Después de que se interrumpió el programa de obras, muchos privados continuaron utilizando el coche. También se utilizó en la Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros de la FIA, que Renault ganó en 1999. El coche utilizaba una versión especial del motor Renault F7R y tenía una transmisión manual secuencial de siete velocidades.

Su resultado más notable fue una victoria absoluta en el Tour de Corse de 1996 en manos de Philippe Bugalski y su copiloto Jean-Paul Chiaroni (en un año en el que el Tour de Corse era solo una Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros de la FIA evento); pero también ayudó a Renault a ganar el título de la Copa Mundial de Rallyes de Fabricantes de 2 litros de la FIA en 1999.

En otras competiciones de alto nivel, Renault consiguió títulos consecutivos de constructores y pilotos en el Campeonato Británico de Rally en 1998 y 1999, mientras que también consiguió el Campeonato Europeo de Rally en 1999.

Segunda generación (2002)

Escotilla de tres puertas (pre-fabricación)

Hatchback de cinco puertas (pre-fase elevador)

Sedán

CC (pre-facelift)

Gran Tour (prefabricante)

Tornillo de tres puertas (extremismo facial)

Interior (prefabricación)

El Mégane II se lanzó en septiembre de 2002 para el año modelo 2003 y marcó un comienzo completamente nuevo. Los dos coches guardan muy poco parecido, ya que el nuevo vehículo se inspiró en el nuevo lenguaje de diseño del fabricante visto por primera vez en el Avantime.

El nuevo Mégane fue elegido Coche del Año en Europa en 2003, luchando contra la dura competencia del Mazda 3 japonés y el Citroën C4 de PSA, y logró una calificación de seguridad de cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP., el primer coche familiar pequeño en hacerlo.

El Mégane II y el Laguna fueron escaparates de una gran cantidad de tecnologías innovadoras que Renault lanzó a principios de la década de 2000; El sistema de encendido sin llave Renault Card, de serie en el Mégane II, fue pionero en su clase y desde entonces se ha generalizado.

Del mismo modo, la opción de un techo corredizo panorámico de cristal es otra área en la que Renault lideró donde otros le siguieron. En junio de 2003, Top Gear realizó la primera prueba de choque en vivo con un conductor real en lugar de un muñeco de prueba con el Mégane II.

En Brasil, Renault lanzó una versión de combustible flexible, denominada "Hi-Flex", que puede funcionar con gasolina sin plomo (gasolina) o con etanol. Al igual que las versiones brasileñas Scénic y Clio, el motor del Mégane puede funcionar con cualquier mezcla de gasolina y etanol, gracias al uso de un módulo de control electrónico.

El sedán Megane ll fue montado en Irán por Pars Khodro de 2008 a 2013.

La versión flex tiene un motor inline-four de 16V 109 hp (110 PS) (113 hp (115 PS) con etanol) de 1,6 litros desarrollado y producido en Brasil, pero la versión de 2,0 litros no permite el uso de etanol, porque su motor está hecho en Francia.

Como con el anterior Mégane, la gama de modelos es amplia; hay un hatchback de tres y cinco puertas disponibles, llamado "Sport Hatch" y "Hatch" respectivamente, hay un salón de cuatro puertas / sedán (Sport Saloon), una finca de cinco puertas (Sport Tourer / Grandtour), y para reemplazar tanto el Mégane Coupe y convertible, un nuevo coupé de Karmann retráctil diseñado.

A diferencia de su predecesor, el Mégane II no recibió licencia de Yanase Co., Ltd. para el mercado japonés, ya que Renault había adquirido una participación en Nissan cuando el Mégane I todavía estaba en producción. En cambio, el Mégane II obtuvo la licencia de Nissan Motor Co., Ltd. y se vendió exclusivamente a través de las ubicaciones de Nissan Red Stage Store.

Mégane RS

Se presentaron las versiones RenaultSport (RS) de los hatchback Mégane de tres y cinco puertas, equipados con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 L 16v que produce 225 PS (165 kW; 222 hp) y diésel turboalimentado. Motor 2.0L dCi 16V que produce 175 CV (129 kW;173 hp). Junto con el motor, se realizaron cambios en la geometría de la suspensión delantera y trasera para mejorar el manejo, y el modelo presenta un parachoques delantero más profundo y ancho. El Mégane Renault Sport compite en el segmento de los hot hatch del mercado.

Lifting facial

El modelo Hatchback fue revisado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 2006, el modelo Wagon y Convertible debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, con cambios en el acabado interior (por ejemplo, un nuevo grupo de instrumentos revisado con el velocímetro movido a la derecha y el tacómetro se movió hacia la izquierda), niveles de especificación y, más notablemente, una nueva nariz delantera. Se adoptó un nuevo sistema de suspensión delantera tomado del Mégane 2.0 de 225 CV (165 kW; 222 CV), lo que mejora las prestaciones de conducción. Además, el Nissan Sentra B16 está basado en la plataforma del año 2006 del Renault Mégane.

Motores

Recepción

Durante su primer año completo de ventas, el Mégane II superó los gráficos de ventas franceses, con 198,874 registrados en 2003. También se ha vendido muy bien en Gran Bretaña, siendo el cuarto coche más popular de la nación en 2005 y el quinto coche más popular de la nación en 2004 y 2006. En 2007, sin embargo, se redujo a octavo lugar, con sólo más de 55.000 ejemplos que se venden.

Gracias al modelo de 4 puertas ensamblado localmente, el Mégane ha sido el automóvil más vendido en Turquía de 2004 a 2006.

En enero de 2011, se informó que el Mégane II tenía la tasa más alta de fallas en la ITV en el Reino Unido entre los autos que tomaron la prueba por primera vez en 2007. Mientras que en las estadísticas de averías del ADAC alemán, el Mégane obtuvo una puntuación muy buena, superando a dichos autos. como el Ford Focus, el Honda Civic y el Opel/Vauxhall Astra. El modelo de 2008 alcanzó el tercer puesto en su categoría, detrás del BMW Serie 1 y el Audi A3.

Tercera generación (2008)

Hatchback de cinco puertas (pre-fase elevador)

Coupé (pre-facelift)

CC (pre-facelift)

Gran Tourer (pre lifting facial)

Interior

Segundo lifting facial Renault Mégane TCe 115

Segundo lifting facial Renault Mégane D-QUE Estate

La tercera generación se lanzó a finales de 2008, para mantener la gama competitiva. En octubre de 2008 se pusieron oficialmente a la venta tanto el hatchback de cinco puertas como el Mégane Coupé. Los dos modelos tienen diseños diferentes; el Coupé tiene un diseño deportivo, mientras que el modelo de cinco puertas es más conservador.

No se ofrece transmisión automática, siendo reemplazada por una transmisión continuamente variable.

En junio de 2009 se presentó una versión familiar de cinco puertas, denominada Sport Tourer. Otra incorporación a la gama llegó con el Coupé Cabriolet en junio de 2010. Ese año también se añadió a la gama un motor turboalimentado de 1,4 L.

La producción del derivado berlina del Mégane, el Fluence, comenzó en Argentina en 2011, en la planta de la firma en Córdoba. El Mégane III también estuvo disponible para la venta en Argentina ese año, pero fue producido en Turquía e importado al país. En Brasil, el Fluence reemplazó al Mégane en la gama Renault a partir de 2011.

El Mégane III experimentó su primer lavado de cara en enero de 2012, en el que también se introdujeron tres nuevos motores; un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 L, una nueva versión de 110 CV (112 PS; 82 kW) del motor dCi de 1,5 L y un nuevo motor dCi de 1,6 L.

En 2014 se produjo otro lavado de cara, con la salida a la venta de una versión más potente de 128 hp (130 PS; 95 kW) del motor turboalimentado de 1,2 L, mientras que el estilo de las versiones hatchback, coupé y familiar se actualizó para adaptarse a Renault. La nueva gama de modelos de 39;

Más tarde ese año, se añadió a la gama una versión de 220 hp (223 PS; 164 kW) del motor de gasolina turboalimentado de 2.0 L.

El Mégane con especificaciones superiores cuenta con el mismo motor 2.0 dCi que el Mégane II. Sin embargo, a partir de 2015 dejó de ofrecerse el 2.0 dCi.

Ediciones especiales

Mégane Olímpico

El Mégane Olympic es una edición especial lanzada en agosto de 2012 con motivo de los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Motores

Cuarta generación (BFB; 2016)

La cuarta generación del Mégane se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2015 y sus ventas comenzaron en julio de 2016. El vehículo es más grande y se basa en una plataforma CMF-CD completamente nueva compartida con el Renault Scénic y el Renault Talisman. El Mégane IV sigue el último lenguaje de diseño, que se ha visto en el Clio IV, Captur, Espace V y Talisman.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 se presentó una versión familiar (Mégane Sport Tourer/Grand tour, con nombre en código KFB). La versión sedán fastback de cuatro puertas se denominó Mégane Sedan más tarde, en julio del mismo año.

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  Megane hatchback (rear view)

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  Mégane Grandtour (ver arriba)

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  Saloon de Mégane (vista trasera)

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  Interior

Detalles técnicos

La cuarta generación del Mégane es más grande y más baja que su predecesor. La suspensión está formada por puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera. Los frenos son de discos en ambos ejes. El conductor puede seleccionar entre cinco modos de conducción que cambian la configuración del vehículo.

La mayoría de los modelos Mégane tienen un head up display y una pantalla de siete pulgadas (sustituida por una pantalla táctil de 8,7 pulgadas en algunos niveles de equipamiento).

Las opciones incluyen control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automatizado, advertencia de cambio de carril, advertencia de límite de velocidad, monitoreo de punto ciego, faros automáticos, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento y un sistema de estacionamiento manos libres.

Hablando del automóvil, el diseñador jefe de Renault, Laurens van den Acker, dijo: "Renault puede producir automóviles con piel latina y corazón alemán". Dispone de nueve motorizaciones (cuatro de gasolina y cinco diésel) con potencias comprendidas entre 89 CV (65 kW) y 202 CV (149 kW).

Mégane Sedán

El Mégane Sedan, lanzado en julio de 2016, se parece al Talisman, pero con la sección delantera del Mégane IV hatchback y una línea de techo inclinada tipo fastback. Tiene más espacio para los pasajeros de los asientos traseros que el hatchback y un maletero más grande, con un volumen declarado de 508 litros.

Se vende en el continente africano, Oriente Medio, varios mercados de Asia oriental y Australia. Dentro de Europa, se ofrece en varios países, incluidos Turquía, Italia, Polonia, Rumania, Bulgaria, Ucrania, Serbia, Grecia, Georgia e Irlanda, pero ni en Francia ni el Reino Unido.

Según el mercado, se ofrecen dos motores de gasolina y tres motores diésel, con potencias que oscilan entre 90 y 130 CV. Sólo el motor de gama media es adecuado para combinarse con la transmisión de seis velocidades de doble embrague.

El Mégane Sedan se renueva en febrero de 2021, algunos meses después del hatchback y el familiar. Recibe un nuevo motor de gasolina de 115 CV.

Mégane GT

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  Mégane GT

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  Vista trasera

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  Interior

El Mégane GT es una versión de altas prestaciones basada en el modelo hatchback con motor I4 de 1,6 litros diésel y gasolina. De serie incorpora sistema de dirección en las cuatro ruedas (4Control) y caja de cambios automática de doble embrague con levas de cambio opcionales. También tiene un diseño ligeramente diferente para el interior y el exterior.

Mégane R.S.

El Mégane R.S. se presentó en septiembre de 2017 y salió a la venta en 2018. Basado en el modelo hatchback, está propulsado por un motor turboalimentado de 1,8 litros desarrollado conjuntamente con Nissan, con ajustes realizados por ingenieros que trabajan en la fábrica de motores de Fórmula 1 de Renault en Viry-Châtillon., Francia. El motor produce 280 PS (276 hp; 206 kW) y 390 N⋅m (39,8 kg⋅m; 288 lb⋅ft) de torque, con la opción de dos transmisiones, que son manual de seis velocidades o doble de seis velocidades. embrague automático.

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  Mégane RS

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  Vista trasera

Mégane RS Trophy-R

El 24 de mayo de 2019, en el Grand Prix de la Fórmula 1 de Mónaco, el Mégane RS Trophy-R es una edición limitada basada en el Trofeo regular.

Fue diseñado para ser el vehículo con tracción delantera más rápido en dar la vuelta a Nürburgring y, como tal, es 130 kg (290 lb) más liviano debido al vidrio más delgado utilizado en las puertas traseras, un capó de fibra de carbono, el ausencia de asientos traseros combinada con asientos delanteros más ligeros, un escape de titanio y ausencia de limpiaparabrisas trasero, entre otras cosas. Para ahorrar aún más peso, se puede equipar opcionalmente con un kit de frenos carbocerámicos en la parte delantera, así como con llantas de carbono.

Mégane RS Ultime

Anunciado en enero de 2023, el Mégane RS Ultime es una edición limitada disponible en sólo 1.976 unidades, como referencia al año de fundación de Renault Sport. Todos están firmados por Laurent Hurgon, piloto de pruebas que ha batido varios récords de vuelta con el Mégane RS y participó activamente en el desarrollo del modelo.

Es el último modelo con la insignia RS e hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio de 2023, marcando el vigésimo aniversario de la serie Mégane RS, que se presentó por primera vez en 2003.

Pedidos abiertos en marzo de 2023 con un precio inicial de 53.450 € (sin incluir el impuesto verde) en Francia.

Lifting facial

En 2020, el Mégane se renovó con un lavado de cara, con cambios menores en el diseño exterior, una pantalla táctil de 9,3 pulgadas y una versión híbrida enchufable en las variantes familiar y hatchback comercializada como Mégane E-Tech. Combina el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con dos motores eléctricos para una potencia total del sistema de 158 hp (160 PS; 118 kW) y viene con una batería de 9,8 kWh que le permite funcionar con electricidad durante 50 km (31 mi).) y hasta una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph) en el ciclo de prueba mixto WLTP y durante 65 km (40 mi) en ciudad.

En junio de 2022, Renault lanzó el modelo "E-Tech ingeniería" Edición especial para las versiones híbridas de Clio, Captur, Arkana y Mégane (hatchback y familiar), con elementos de diseño inspirados en el Mégane E-Tech.

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  Megane hatchback (fabricante)

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  Megane hatchback (fabricante)

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  Mégane E-Tech (hatchback)

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  Megane Grandtour

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  Saloon de Mégane (montaje facial)

Mégane E-Tech

El Megane E-Tech es un automóvil eléctrico con batería que utiliza la placa Megane y se lanzó en febrero de 2022. Está construido sobre una plataforma de vehículo eléctrico dedicada llamada CMF-EV.

Uso de la placa de identificación

Mégane Scénic

En 1996, un MPV compacto llamado Mégane Scénic fue introducida. It was renamed to Scénic during a facelift in 1999.

Conquista Mégane

En septiembre de 2020, la versión rebautizada del Renault Samsung XM3/Arkana de fabricación surcoreana se lanzó en los países de la antigua Yugoslavia como la Conquista Mégane debido a sus connotaciones negativas con el histórico criminal de guerra serbio Arkan.