Renault Fuego

El Renault Fuego (Fuego) es un hatchback deportivo que fue fabricado y comercializado por Renault de 1980 a 1986, reemplazando a los Renault 15 y 17 coupés del Década de 1970.

Comercializado en Estados Unidos por American Motors Corporation (AMC), el Fuego también fue ensamblado en varios países de América del Sur, donde la producción continuó hasta 1992. Según Renault, se produjeron 265.367 Fuego, el 85% de los fabricados en Francia. de febrero de 1980 a octubre de 1985. La producción española para los mercados europeos continuó durante 1986.

Diseño

El exterior del Fuego fue diseñado por Michel Jardin y el interior por Francois Lampreia, ambos trabajando bajo la dirección de Robert Opron. El periodista automotriz L. J. K. Setright dijo que el Fuego "está bendecido con una carrocería que no sólo es espaciosa y aerodinámicamente eficiente, sino que también es hermosa".

El Fuego se basó en gran medida en el Renault 18, compartiendo piso y tren motriz, con su suspensión delantera desarrollada a partir del Renault 20/30 más grande. A pesar de no compartir piezas, el diseño mantuvo el diseño familiar de doble horquilla común en el Renault 18, incorporando una geometría de radio negativo. El diseño de la suspensión se agregaría más tarde al Renault 18 renovado y, más tarde, con mejoras menores (bujes más grandes, etc.), al Renault 25. La dirección asistida estaba disponible en el extremo superior de la gama. El tablero Fuego se agregó al R18 renovado en 1984 (aunque inicialmente solo estaba disponible en el R18 Turbo) y luego ambos se actualizaron nuevamente en septiembre de 1983 (solo autos LHD) para el año modelo 1984. La producción europea continuó hasta 1985 en Francia y 1986 en España, mientras que Renault Argentina produjo el Fuego desde 1982 hasta finalizar su producción en 1992 con el motor 2.2 L "GTA Max" (el lavado de cara final de la fase III introducido en 1990). En Argentina alcanzó el 63 por ciento de integración de piezas locales.

Se utilizaron pruebas en el túnel de viento para permitir que el Fuego tuviera líneas de cupé deportivo y al mismo tiempo maximizara el espacio del asiento trasero. El factor del coeficiente de arrastre (Cd) resultante oscila entre 0,32 y 0,35. En octubre de 1982, el Fuego diésel turboalimentado se convirtió en el coche diésel más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph).

El Fuego fue uno de los primeros automóviles en ofrecer un sistema remoto sin llave con cierre centralizado, disponible a partir de septiembre de 1982, utilizando un sistema inventado por el francés Paul Lipschutz, comercializado como "PLIP" remoto en Europa. El Fuego también fue el primero en tener controles remotos montados en el volante para el sistema de audio (LHD GTX y Turbo europeos desde septiembre de 1983). Esta característica se popularizó posteriormente en el modelo Renault 25 de 1984. El Fuego también estaba disponible con opciones que incluían tapicería de cuero, computadora de viaje multifunción, control de crucero, aire acondicionado (instalado de fábrica o en el concesionario) y un motor eléctrico Webasto de cuerpo entero. techo corredizo de tela.

El carrocero francés Heuliez presentó en 1982 una versión convertible adornada con un interior de cuero destinada al mercado estadounidense, pero no se produjo debido a ventas inferiores a las esperadas en el mercado estadounidense: el convertible R11/Alliance tomó su lugar. Se construyeron y terminaron tres ejemplares según las especificaciones estadounidenses (faros delanteros sellados, parachoques agrandados, etc.).

Mercadotecnia

Europa

El Fuego se convirtió en el coupé más vendido en Europa desde 1980 hasta 1982. Las variantes incluían: 1,4 L TL, 1,6 L económico GTL sintonizado (solo LHD); 1.6 L TS y GTS (transmisiones manuales y automáticas); 2.0 L TX y GTX (transmisiones manuales y automáticas). El TX era una versión degradada del GTX, pero las diferencias variaban según el país. Este modelo eliminó llantas de aleación, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, faros antiniebla, limpiafaros, etc. según el mercado. También se produjo un turbodiésel de 2,1 L únicamente manual para los mercados europeos con LHD en el período 1982-1985. Este modelo se diferenciaba por el "bulto" en la parte superior del capó, ventilaciones adicionales en el parachoques delantero y "Turbo D" Insignias en la parrilla y en los cristales del portón trasero y lateral.

El Fuego Turbo (1,6 L/1565 cc con transmisión manual) se añadió en 1983 para coincidir con el lavado de cara. Este lavado de cara incluyó una parrilla delantera revisada, molduras de plástico en los parachoques, tablero revisado en los modelos LHD, diseño de ruedas, molduras interiores y telas: sepia (marrón café) con asientos de terciopelo a rayas marrón oscuro/blanco; o fresno (gris) con asientos de terciopelo con rayas negras/rojas para el Turbo, y fresno o sepia para los demás modelos vendidos con especificaciones europeas. El color interior ahora dependía del color exterior, eliminando la gran variedad de opciones personalizadas de los modelos anteriores. El GTX renovado también se ofreció con el motor EFI de 2,2 L del Renault 25 en ciertos mercados LHD (generalmente donde no se vendía el Fuego Turbo).

Estados Unidos

El Fuego se comercializó en Estados Unidos a través de los concesionarios de American Motors Corporation (AMC) desde 1982 hasta 1985 inclusive. Se ofreció con una versión turboalimentada de 1,6 L con inyección de combustible (1565 cc) o de aspiración normal (1647 cc) en 1982 y 1983; para 1984 y 1985 el coche se ofreció con un motor de 2,2 L con transmisión manual o automática, además de la versión turbo de 1,6 L. El cupé con puerta trasera podía transportar cuatro pasajeros y entregaba 39 mpg_‑US (6,0 L/100 km; 47 mpg_‑imp) en carretera) a un precio base de 8.495 dólares. en la introducción. El modelo recibió críticas generalmente buenas. MotorWeek elogió el Fuego 1982 por su estilo, características estándar que incluyen un techo corredizo eléctrico y además con 30 mpg_‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg _‑imp) con una potencia de 80 kW (107 CV; 108 CV). También notaron un frenado y un subviraje por debajo del promedio.

El Fuego no logró las ventas necesarias para cambiar la suerte de Renault en Estados Unidos. En 1984, los distribuidores de AMC tenían derecho a reembolsos de 300 y 1.000 dólares, respectivamente, en cada modelo.

Reino Unido

Renault vendió el Fuego en Reino Unido con el objetivo de dirigirse al segmento de mercado ocupado por el Opel Manta y el Ford Capri. Se convirtió en el cupé más vendido durante 1981 y 1982. Las versiones disponibles comenzaron en 1980–81 con TL, GTS y GTX, antes de aumentar a TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX y GTX manuales en 1981– 82; TL, TS, GTS, GTS Automático, TX, GTX, GTX Automático en 1982–83; TL, GTS, TX, GTX Automático y Turbo en 1983-84, y se redujeron a sólo dos (GTS y Turbo) durante 1985 y 1986 a medida que las ventas disminuyeron.

Australia

En Australia, el 2 L GTX manual fue el modelo principal de 1982 a 1987, totalmente especificado con aire acondicionado de fábrica, llantas de aleación TRX, un espejo del pasajero con control remoto, pero sin computadora de viaje. También hubo una edición limitada de los modelos TX más básicos. Las especificaciones australianas incluían vigas laterales en las puertas y controles de emisiones para cumplir con las normas de diseño australianas.

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, los manuales GTS y GTX con especificaciones del Reino Unido se entregaron desde finales de 1981 hasta 1982; GTS, GTS Automático, GTX, GTX Automático en 1983; GTX, GTX Automático, Turbo en 1984; GTX Automático y Turbo en 1985; GTX (especificación australiana de final de línea GTX transferida desde Australia), GTX Automatic y Turbo en 1986.

Cronología

• Febrero 1980 - Introducción del coupé de tres puertas de Fuego. Disponibles TL con un motor de 1397 cc (calado en 64 PS (47 kW; 63 hp), con atajo manual), "GTL" con una potencia inferior (economía sintonizada) motor de 1647 cc, y GTS con el motor regular de 1647 cc (rated at 96 PS (71 kW; 95 hp), con picado automático), con una caja de cambios manual de cuatro velocidades en el TL y GTL, manual de cinco velocidades o caja de cambios automática de tres velocidades en el GTS. El TL tiene un nivel básico de equipamiento con neumáticos 155 SRx13, ventana trasera climatizada, luz trasera de niebla, asiento trasero doble y tapicería de tela. Los neumáticos GTL añaden 175/70x13, ventanas delanteras eléctricas, tachometro, volante ajustable de altura, frenos delanteros, reloj analógico, cubiertas de rueda, espejo de puerta de conductor ajustable remoto, parabrisas laminadas, ventanas traseras, faros H4, kit de radio preinstalado y tapicería de velour. El GTS añade un medidor de nivel de aceite del motor, dirección asistida por el motor y una transmisión automática de tres velocidades opcional. Las ruedas de aleación ligera 185/65xHR14 son opcionales.
• 1981 - estándar de advertencia de reserva de combustible en todos los modelos, se modificaron los manuales de cuatro y cinco velocidades y algunos se ajustaron sus ratios. Introducción de la TX y GTX con motor de cc de 1995 (a 110 PS o 81 kW o 108 hp) y caja de cambios manual de cinco velocidades. El TX tiene la misma especificación que el GTS, excepto las ruedas montadas en serie de 14 pulgadas, aunque equipado con bordes de acero en lugar de aleación con el GTX ganando luces de niebla delantera, llantas de aleación de faro, llantas de aleación de 14 pulgadas (185/65xHR14 neumáticos), cuero en el borde de la rueda de dirección, palanca de palanca de palanca y reloj de bronce bien La transmisión automática opcional de tres velocidades ahora disponible en la 2 L TX y GTX además de la 1.6 L, a partir de septiembre de 1981.
• 1982 - El GTL se actualiza a una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que el conmutador automático del motor 1.6 L al torquier 2 L. El GTS gana el encendido electrónico. El GTS, TX (dependiendo del país) y GTX obtienen bloqueo central remoto. El diesel turbo 2.1 L se introduce en ciertos mercados europeos de LHD. Las versiones de 1.6 L con inyección de combustible y turbo se introducen en los Estados Unidos a través de distribuidores Renault/American Motors.
• 1983 - El GTL gana una economía sintonizada 73 PS (54 kW; 72 hp) versión del motor de 1647 cc y una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que el encendido electrónico se convierte en estándar en todo el rango. El Fuego también se vuelve más aerodinámico, con pequeños spoilers y deflectores, así como con capuchas suaves.
• 1984 - El nuevo modelo del año 1984 (A partir de octubre de 1983) consistió en consolidar la gama pero incluyó añadir la parte superior del modelo Turbo a la línea europea. El lifting facial incluyó una nueva parrilla, parachoques, diseño de ruedas y recortar interiores (así como un panel rediseñado para vehículos LHD). Una producción limitada de turbos equipados con EFi producido para el mercado suizo para cumplir con sus controles de emisión. Una versión 2.2 L EFi del GTX se introduce en ciertos mercados de LHD. Los modelos vendidos en los Estados Unidos están equipados con los motores 1.6 L turbo o 2.2 L (manual o automático) y un interior actualizado.
• 1985 - La producción del Fuego termina en Francia, con la introducción del Renault 21.
• 1986 - La producción termina en España. Líneas de producción transferidas a Argentina y Venezuela.
• 1987 - La producción continúa en Argentina (donde el único motor disponible es el 2165 cc que produce 116 PS o 85 kW o 114 hp) y Venezuela.
• 1990 - La fase final III GTA se presenta con nuevos parachoques, indicadores frontales blancos y colas de carbón. El GTA Max de mayor rendimiento se presenta en Argentina con un motor 2.2 L afinado por Berta Motorsport, produciendo 123 PS (90 kW; 121 hp).
• 1992 - Termina la producción sudamericana.

El Fuego no fue reemplazado directamente por otro modelo en la gama Renault. Se planificó un Fuego II, de estilo similar al nuevo Renault Alpine GTA. Sin embargo, el desarrollo del nuevo modelo se canceló a última hora debido a una combinación de los problemas financieros de Renault, junto con la disminución de la demanda de cupés deportivos en el mercado en ese momento.